Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GCR Класс 11E
LNER Класс D10
Локомотивное депо Нортвич, с бывшим «директором» Great Central 4-4-0 - geograph.org.uk - 2320065.jpg
№ 2652 Эдвин А. Бизли в Northwich MPD в 1947 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Дж. Робинсон
СтроительGCR, в Gorton Works
Дата постройки1913 г.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2'Bh2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1070 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 9 дюймов (2060 мм)
Колесная база48 футов 8 1 ⁄ 2   дюйма (14,846 мм)
Длина58 футов 11 1 / 2   в (17970 мм)
Нагрузка оси19,8 длинных тонн (20,1 т)
Клейкий вес39,6 длинных тонн (40,2 т)
Локо вес61 длинная тонна (62 т)
Нежный вес48,3 длинных тонны (49,1 т)
Общий вес109,3 длинных тонн (111,1 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн (6,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л)
Топка:
 • Зона возгорания.		26,5 квадратных футов (2,46 м 2 )
Котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • ДиаметрОт 5 футов 0,5 дюйма (1537 мм) до 5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа)
Поверхность нагрева1543 квадратных футов (143,3 м 2 )
 • Трубки972 квадратных футов (90,3 м 2 )
 • Дымоходы416 квадратных футов (38,6 м 2 )
 • Топка155 квадратных футов (14,4 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • ТипРобинзон, 24 элемента
 • Площадь обогрева209 квадратных футов (19,4 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаПоршневые клапаны 10 дюймов (250 мм) (внешний вход)
Отопление поездовПар
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие19644 фунта-силы (87,38 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GCR: 11E
  • ЛНЕР: D10
Класс мощностиBR: 3P
Количество в классе10
Числа
  • GCR: 429–438
  • ЛНЕР: 5429–38
  • затем 2650–59
  • BR: 62650–59
НикнеймыДиректора
Класс нагрузки на осьLNER / BR: RA 6
Снято1953–55
ДиспозицияВсе списано

GCR Класс 11E был тип 4-4-0 паровоз , используемый Большой Центральной железной дороги для скоростных пассажирских перевозок. Десять из них были построены в собственных мастерских железной дороги в Гортоне , Манчестер, в течение 1913 года; они оставались на вооружении до середины 1950-х годов.

История [ править ]

В начале 20-го века Великая центральная железная дорога (GCR) отдавала предпочтение колесной формуле 4-4-0 для скоростных пассажирских перевозок. В период с 1901 по 1904 год они купили 40 таких локомотивов по конструкции их локомотивного инженера Джона Г. Робинсона (Робинсон стал главным инженером-механиком в 1902 году), и они сформировали класс 11B . Они оказались слишком малы, и впоследствии для скоростных пассажирских поездов было введено несколько классов локомотивов 4-4-2 и 4-6-0 с преобладанием типа 4-4-2. После 1 класса4-6-0, которые были больше, чем любые другие, оказались разочаровывающими, Робинсон решил уменьшить их и разработал 4-4-0, который стал классом 11E . Десять из них были построены в 1913 году [1] и сразу же имели успех.

По сравнению с классом 1 4-6-0, отсутствие одной сцепленной оси позволило увеличить колесную базу между двумя соседними осями 4-4-0, чем у 4-6-0, поэтому топку можно было расположить между осями. вместо одного из них; таким образом, он мог быть более глубоким, обеспечивая лучшую вытяжку, которая способствовала пропариванию. Меньшая общая длина означала, что трубы котла были короче, что также улучшило тягу. [2]

Необычно для поршневых клапанов цилиндров применялся внешний впуск. [3] Обычно локомотивы с поршневым клапаном имели внутренний вход, тогда как внешний вход использовался с локомотивами с золотниковым клапаном. За пределами впуска образуется более короткий выхлопной канал с вытекающими отсюда преимуществами более низкого противодавления и более резкой струи, но с недостатком, заключающимся в том, что сальники шпинделя клапана должны быть выполнены так, чтобы выдерживать гораздо более высокие давления и температуры. Робинсон ранее использовал внешний допуск для своих перестроек класса 11D из класса 11B, а новый класс 11E использовал то же литье цилиндров, что и эти перестройки. [4] Когда после Первой мировой войны потребовалось еще 4-4-0 с аналогичными характеристиками для класса 11E.им были предоставлены обычные цилиндры с внутренним впуском для поршневых клапанов, и поэтому они были помещены в класс 11F . [5]

Вывод произошел в период с марта 1953 года по ноябрь 1955 года [5].

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

27 февраля 1927 года локомотив № 5437 « Принц Джордж» буксировал пассажирский экспресс-поезд, который столкнулся с легковым паровозом в Пенистоне, Йоркшир . [6]

Номера и имена [ править ]

ЧислоПостроеноИмяСнято
429Август 1913 г.Сэр Александр ХендерсонФевраль 1954 г.
430Сентябрь 1913 г.Purdon ViccarsМарт 1953 г.
431Октябрь 1913 г.Эдвин А. БизлиМай 1954 г.
432Октябрь 1913 г.Сэр Эдвард ФрейзерОктябрь 1955 г.
433Октябрь 1913 г.Уолтер Бург ГейрАвгуст 1953 г.
434Ноябрь 1913 г.Граф КерриАвгуст 1953 г.
435Ноябрь 1913 г.Сэр Клемент РойдсЯнварь 1955 г.
436Ноябрь 1913 г.Сэр Беркли ШеффилдМарт 1953 г.
437Ноябрь 1913 г.Чарльз Стюарт УортлиАвгуст 1955 г.
438Декабрь 1913 г.Уорсли ТейлорНоябрь 1954 г.

Первоначальные имена принадлежали директорам GCR; Сэр Александр Хендерсон был председателем совета директоров, а Уильям Пёрдон Виккарс - заместителем председателя. В то время в Правлении GCR было двенадцать членов; из них два ( виконт Кросс и сэр Александр Хендерсон ) уже носили имена локомотивов. Однако последнее наименование было удалено из класса 11Б нет. 1014 и используется в классе 11E No. 429, поэтому на данном этапе не был удостоен чести один директор; [7] это было исправлено в следующем году, когда класс 1A 4-6-0 нет. 439 был назван Саттон Нелторп . [8]

No 430 Purdon Viccars в 1918 году.

Впоследствии названия двух локомотивов были изменены, одному из них дважды. Сэр Александр Хендерсон был назначен бароном Фарингдоном в 1916 году, но его новое имя использовалось в классе 9P 4-6-0, поэтому в 1917 году нет. 429 был переименован в сэра Дугласа Хейга в честь главнокомандующего британскими экспедиционными силами. В свою очередь, сэр Дуглас был создан графом Хейгом в 1919 году, и его новое имя использовалось на другом классе 9P 4-6-0, поэтому нет. 429 был переименован во второй раз, став принцем Генрихом ок.  1920 после четвертого ребенка короля Георга V . Когда Чарльз Стюарт-Уортли был возведен в звание пэра как барон Стюарт Уортли в 1917 году, его имя использовалось в следующем классе 9P, так что нет. 437 был переименован в Prince George c.  1920 г.после пятого ребенка короля Георга V. [9]

После группировки 1923 года LNER увеличила количество GCR на 5000, это произошло в 1924-1945 годах. При изменении нумерации 1946 г. они стали 2650–9 в том же порядке. В 1948–1950 годах компания British Railways увеличила это число на 60000 человек [10].

Заметки [ править ]

  1. ↑ Стюарт Блэк (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter. Bloomsbury Publishing. С. 38–. ISBN  978-1-4728-2049-5 .
  2. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 76.
  3. ^ Марсден, Ричард. «Робинсон класса D10 (GCR класса 11E)« Локомотивы 4-4-0 директоров » . www.lner.info . Проверено 28 января 2019 .
  4. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 65,76–77.
  5. ^ a b Boddy et al. 1981 , стр. 84.
  6. ^ Хул 1982 , стр. 26.
  7. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 80.
  8. ^ Бодди и др. 1975 , с. 44,46.
  9. ^ Бодди и др. 1981 , стр. 80,84.
  10. ^ Бодди и др. 1981 , с. 77,81,84.

Ссылки [ править ]

  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Hennigan, W .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Russell, O .; Йидон, ВБ (январь 1981 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
  • Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-05-2.