 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( октябрь 2016 г. ) |
| GCR Класс 8F LNER B4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 B4 4-6-0 № 1486 в локомотивном депо Ардсли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR Класс 8F был класс из десяти 4-6-0 локомотивов , построенных для Великого Центрального железной дороги в 1906 году Beyer, Peacock и Компания по проекту Джона Г. Робинсон для работы быстрых товаров и рыбы поездов. Они перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в группировке 1923 года и получили классификацию «B4».
Дизайн [ править ]
Новый дизайн был очень похож на 4-6-0 двух локомотивов ( GCR Class 8C , позже LNER class B1) за исключением того, что у них были меньшие ведущие колеса.
Они были построены с насыщенным котлом, внутренними золотниковыми клапанами и клапанным механизмом Стивенсона , двумя внешними цилиндрами, соединенными с ведущими колесами диаметром 6 футов 7 дюймов (2,007 м). [4]
Право собственности LNER [ править ]
LNER изменил нумерацию десяти локомотивов, добавив 5000 к их номерам GCR; и классифицируется как B4 .
Модификации [ править ]
Между 1925 и 1928 весь класс получил перегретый котлы, но шесть получили 10-дюймовые поршневые клапаны и 21-дюймовые цилиндры , дающие начало двум LNER подклассов B4 / 1 и B4 / 2. [5]
LNER разработал новый тип пароперегревательного котла (Схема 16) на основе старой конструкции (Схема 15). Они использовались на локомотивах класса B1 и B4; После 1932 года котлы этого типа больше не производились, и поэтому для того, чтобы во время Второй мировой войны эксплуатировать котлы B1 и B4, некоторые котлы на Рисунке 15 были модифицированы для использования с этими локомотивами. [1]
Размещение и работа [ править ]
Первоначально этот класс использовался в рыбных поездах между портом Гримсби и Лондоном и Манчестером, хотя они также оказались успешными пассажирскими локомотивами. Первый локомотив № 1095 был также выбран для перевозки специального поезда на церемонии открытия нового порта Иммингем в 1906 году и впоследствии получил название «Иммингем». После группировки класс был переведен в Ардсли, Южный Йоркшир, и проделал большую полезную работу в Западной верховой езде Йоркшира.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в Бодди и др. 1975 , стр. 8.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 24.
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 24–25.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 6.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 25.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
