| GCR Class 8C LNER B1 (позже B18) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR Класс 8C был класс пары 4-6-0 локомотивов , построенных для Большой Центральной железной дороги в 1903-1904 годах по Beyer, Peacock и Компания . Они перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в составе группы 1923 года и получили класс B1. Они были реклассифицированы как B18 в 1943 году, и оба были выведены на пенсию в 1947 году.
Дизайн [ править ]
Два были построены для сравнения с двумя аналогичными локомотивами 4-4-2 ( GCR класса 8B , позже LNER класса C4). Локомотивы 4-4-2 имели номера 192 и 194, 4-6-0 - 195 и 196. [1]
Они были построены с насыщенным котлом, внутренними золотниковыми клапанами и клапанным механизмом Стивенсона , двумя внешними цилиндрами, соединенными с ведущими колесами диаметром 6 футов 9 дюймов (2,057 м). № 196 была 19-на-26-дюймовый (483 мм × 660 мм) цилиндров, тогда как 195 имеет номер 19 1 / 2 -по-26 дюйма (495 мм × 660 мм) цилиндров. [2]
В то время как конструкция локомотива 4-4-2 была выбрана в качестве улучшенной конструкции и повторялась по количеству, базовая конструкция 8C была надежной и использовалась в качестве основы для класса 8F (позже LNER Class B4), основное отличие заключалось в меньшем движении. колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,981 м). [1]
Модификации [ править ]
Один (№ 195) был оснащен пароперегревателем, 10-дюймовыми поршневыми клапанами и 21-дюймовыми цилиндрами в 1912 году, но котел был заменен на насыщенный в 1920 году [3].
Право собственности LNER [ править ]
Два локомотива были перенумерованы LNER, добавив 5000 к их номерам GCR; и классифицируется как B1 .
LNER разработал новый тип пароперегревательного котла (Схема 16) на основе старой конструкции (Схема 15). Они использовались на локомотивах класса B1 и B4; после 1932 года котлы этого типа больше не производились, и поэтому для того, чтобы во время Второй мировой войны эксплуатировать котлы B1 и B4, некоторые котлы на схеме 15 были модифицированы для использования с этими локомотивами. [4]
5195 получил котел Diagram 16 в марте 1926 г .; в то время как 5196 получил новый котел, а в апреле 1927 г. диаметр цилиндра увеличился до 21 дюйма [5]
Их классификация была изменена на B18 в апреле 1943 года, чтобы позволить классу B Томпсона быть реклассифицированным как B1. [1] Они были перенумерованы в 1479 и 1480 в 1946 году. Вывод был произведен в декабре 1947 года, и оба были списаны.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в Бодди и др. 1975 , стр. 6.
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 6–7.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 7.
- ^ Бодди и др. 1975 , стр. 8.
- ^ Бодди и др. 1975 , с. 8, 10.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
