GCR Класс 8B

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "GCR Class 8B"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2016 г. )

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

GCR, класс 8B LNER, класс C4
Два LNER класса C4 (бывший GCR Class 8B) в сарае Ретфорда в апреле 1947 года
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Дж. Робинсон Строитель Бейер, Пикок и Ко (7) Северная Британская Локомотивная Компания (12) Завод Гортон (8) Дата постройки 1903–1906 Всего произведено 27
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-2  •  МСЖД 2′B1 ′ n2 (позже 2′B1 ′ h2) Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Диаметр драйвера . 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Конечный диам. 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Колесная база 27 футов 9,5 дюймов (8,5 м) Высота 13 футов 5 дюймов (4,09 м) (позже 13 футов 0,5 дюйма (3,98 м)) Нагрузка оси 18,5 длинных тонн (18,8 т) Локо вес 71,9 длинных тонн (73,1 т) Нежный вес 48,3 длинных тонны (49,1 т) Общий вес 120,2 длинных тонны (122,1 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Тип топки Belpaire  • Зона Firegrate 26,24 кв. Футов (2,44 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Модель 5 футов 0 дюймов (1,5 м)  • Тип LNER Диаграмма 15 Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1745 квадратных футов (162,1 м 2 )  • Трубки 885 квадратных футов (82,2 м 2 )  • Дымоходы 464 квадратных футов (43,1 м 2 )  • Топка 154 квадратных футов (14,3 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 242 квадратных футов (22,5 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) (оригинальные двигатели) 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) (первое восстановление) 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) (второе восстановление) Шестерня клапана Шестерня клапана Стефенсона Тип клапана Slide (первоначально) Поршень (позже переоснащен)
Показатели производительности Тяговое усилие 21658 фунтов силы (96,3 кН) при давлении котла 85%
Карьера Операторы Великая центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Никнеймы Джерси Лиллис Снято 1939–1950 Диспозиция Все списано

GCR Класс 8B был классом 27 двухцилиндровый паровозов в схеме 4-4-2 колесных построено между 1903 и 1906 годами для Великой Центральной железной дороги . Их прозвали «Джерси Лилли » в честь известной музыкальной звезды Лилли Лэнгтри . ^[1]

Эпоха GCR [ править ]

Столкнувшись с потенциальным увеличением пассажиропотока, Великая центральная железная дорога разместила заказ на две пары различных локомотивов у North British Locomotive Company из Глазго в 1903 году: одна пара была 4-6-0 GCR класса 8C , а другая пара - этой. Локомотив 4-4-2 . Эти два локомотива имеют как можно больше общих компонентов, чтобы можно было легко преобразовать 8B в конфигурацию 4-6-0 - и оба проекта в значительной степени заимствованы у более раннего GCR Class 8 Джона Г. Робинсона .

Однако из-за гораздо меньшего, чем ожидалось, увеличения трафика, новые машины класса 8C не были построены, а вместо этого были заказаны и построены еще 25 машин класса 8B между 1904 и 1906 годами, построенные с более крупными топками, поскольку больше не было необходимости переделывать локомотивы. к конфигурации 4-6-0. В 1909 и 1910 годах оригинальные локомотивы также получили эту более крупную топку.

Несмотря на то, что Робинсон начал переоборудование в пароперегреватели в 1912 году, конверсия фактически не была завершена до 1936 года. В то же время на любом локомотиве, требующем замены цилиндров, были установлены как большие цилиндры, так и поршневые клапаны - 20 человек этого класса в конечном итоге получили эту модификацию. С 1921 года предохранительные клапаны Рэмсботтома были сняты с производства и заменены предохранительными клапанами Росса. Еще одной модификацией стала установка золоотсосов. Однако они были удалены в 1930-х годах.

Экспериментальный локомотив [ править ]

После аварии на высокой скорости, в результате которой его рама и цилиндры были серьезно повреждены, в 1908 году № 1090 был перестроен с 3 простыми расширительными цилиндрами для сравнения с GCR классов 8D и 8E . В этих цилиндрах клапанный механизм Stephenson был заменен на клапанный механизм Walschaerts , который был единственным применением этого клапанного механизма, за исключением железнодорожных вагонов, на локомотиве GCR. Вместо того, чтобы все три цилиндра были оснащены Walschaerts на одной оси, два внешних цилиндра приводили в движение вторую ось, а внутренний цилиндр приводил в движение первую ось. Эксперимент был возобновлен в 1922 году, когда № 1090 был перестроен, когда были переоборудованы оригинальные 2 цилиндра и клапанный механизм Стефенсона.

После слияния [ править ]

После слияния GCR с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой., класс стал известен как LNER Class C4. В 1925 году несколько C4 были оснащены дымоходом под торговой маркой LNER «Цветочный горшок», при этом один локомотив, № 6085, также был модифицирован для соответствия композитной колее LNER - модификация, которую остальная часть класса претерпела в период с 1936 по 1939 год. было внесено дальнейшее изменение классификации LNER - локомотивы без перегрева были обозначены как класс C4 / 1, те, которые были оснащены перегревателями, но все еще использовали золотниковые клапаны, класса C4 / 2, а локомотивы с пароперегревателями и поршневыми клапанами стали классом C4 / 3. К 1932 году номер 6085 с измененной калибровкой получил обозначение Class C4 / 4, который стал более популярным, поскольку классы C4 / 3 были сокращены. К 1939 г.

Эпоха и упадок LNER [ править ]

В 1930-е годы C4 боролись с увеличением пассажиропотока. На смену LNER B17 / 4 , некоторые представители этого класса переместились с Большой центральной магистрали на Великую восточную магистраль и на бывшие железнодорожные линии GNR , где они перевозили останавливающиеся пассажирские поезда и выполняли второстепенные обязанности.

Снятие [ править ]

После аварии в Банбери в 1939 году первый локомотив № 6090 (тот же двигатель, что и № 1090, который уже был модифицирован после предыдущей аварии) был снят с эксплуатации. Еще два члена были выведены во время [Второй мировой войны], это были номера 5266 и 6087 в октябре 1943 и ноябре 1944 года соответственно. Остальной класс начал выводиться с 1947 года, хотя 20 локомотивов попали в руки British Railways после национализации британских железных дорог. Однако ни один из них не получил свои номера BR. Последний локомотив, № 2918, был выведен из Линкольна (Сарай 40А) 2 декабря 1950 года, и ни один из них не уцелел.

Ссылки [ править ]