ГУВ жаба является класс железнодорожного тормоза фургона , разработанный и построенный для Great Western Railway . Используется GWR с 1894 годом и после 1947 в Западном регионе в британских железных дорогах , его роль была безопасность тормоза на грузовых поездах на западе Англии , в Мидлендс и Уэльсе .
Некоторые из них больше не используются в эксплуатации Network Rail , некоторые из них сохранились благодаря сохранению и на многих железных дорогах наследия благодаря конструкции, которая включает в себя длинную открытую веранду и большую закрытую кабину; это делает Toad идеальным, дешевым и универсальным пассажирским вагоном .
Фон [ править ]
Согласно закону HM Railway Inspectorate , каждый товарный поезд нуждался в тормозной фургоне, прикрепленном к его концу. Это было связано с тем, что большинство вагонов оснащалось только ручными тормозами, и поэтому тормозной фургон играл важную роль в безопасном движении товарных поездов, добавляя дополнительную тормозную способность. После того, как были введены поезда, оснащенные вакуумными тормозами (с 1904 года на GWR), в задней части каждого поезда требовался охранник, чтобы он оставался одним поездом. [1]
Дизайн [ править ]
Прозвище «Жаба» произошло от телеграфного кода GWR для тормозного фургона, причем каждой сделанной на заказ модели «Жаба» были присвоены диаграммы в серии AA. Стандартная конструкция тормозного фургона GWR датируется 1894 годом, многие разновидности были построены между 1894 и началом 1950-х годов. [2] Ранние фургоны весили всего 10 или 12 тонн, но постепенно этот вес увеличивался до 20 тонн. [3]
У каждой Жабы было большое охранное отделение / каюта, простирающаяся примерно на две трети длины фургона, а оставшаяся «веранда» открыта с трех сторон, но покрыта крышей. Полноразмерные внешние подножки и поручни позволяли охраннику или маневровому транспортному средству передвигаться снаружи во время маневровых перемещений. На веранде, помимо винтовой тормозной ручки, песочницыбыли установлены сзади, чтобы ограждение могло при необходимости шлифовать рельсы и предотвращать проскальзывание колес. Дверь во всю высоту обеспечивала доступ с веранды в кабину, в большинстве версий она соответствовала двери в дальнем конце кабины. В то время как все версии имели боковые входы с обеих сторон на веранду, некоторые версии включали дополнительные полноразмерные боковые двери в кабину. Внутри салона находились: ящики для инструментов; шкафы; свет и другие электрические системы, приводимые в действие динамо-машиной, установленной на оси ; сидение; стол совмещенный / письменный, часто два, с одним складным; и плитаРаботает на древесине или угле, собранном с линии. Еще две песочницы были установлены внутри «закрытого» торца фургона. Они управлялись связью с веранды, когда фургон ехал с верандой позади. [3] Охранник прошел обучение оказанию первой помощи, поэтому в кабине поезда находилась основная аптечка. Как и крыша, внутренняя часть кабины была выкрашена в белый цвет по соображениям безопасности, что было принято в то время в больницах. Окна в обоих концах кабины позволяли охраннику видеть и следить за своим поездом, но фактические операции были возможны только с открытой веранды, что делало эту работу холодной и непогоды круглый год. [3]
У большинства Toads на боку было написано название их домашнего склада. У GWR была практика распределения Toads на фиксированные участки, что позволяло назначенным охранникам накапливать опыт на определенном маршруте и, следовательно, повышать безопасность. [4]
Производные [ править ]
Специализированные виды включены AA8 , который имел низкий, центральное тело , чтобы вперед видимость (для банковского локомотива) на круто градуированное Pontnewynydd линии в Южном Уэльсе ; на каждом конце были открытые веранды. AA7 были небольшими 12-тонными фургонами для работы над линиями метро Metropolitan Railway до Smithfield Market . AA4 были полностью закрытыми фургонами для работы в длинном туннеле Северн . Другие полностью закрытые фургоны были построены для использования в постоянных поездах и получили диаграмму AA6. Следующая партия автофургонов с постоянной разгрузкой была рассчитана на 25 тонн и оснащена плугами для разбрасывания недавно уложенного балласта (AA10). [3]Диаграмма AA23 была последней разработкой GWR для TOAD, и несколько фургонов из этой партии из 326 никогда не обслуживались GWR, так как были построены под управлением British Railways . [5]
Снятие [ править ]
В 1968 году было снято требование о полностью оборудованных грузовых поездах, заканчивающихся фургоном охраны. С этого момента охраннику разрешили ехать в самой задней кабине локомотива, что обеспечивало хороший обзор всего поезда. К этому моменту: Beeching Axe сократил на две трети количество гусениц в Великобритании; большинство паровозов было снято; количество вагонных грузовых перевозок снижалось; и у большинства дизельных и электрических локомотивов British Railways были кабины на обоих концах. В результате, хотя все еще требовалось для неприспособленных поездов, было меньше эксплуатационной потребности в таком количестве тормозных фургонов, и, как и многие другие конструкции, GWR Toads были сняты.
Фургон с тормозом «жаба», построенный в 1877 году, сохранился на железной дороге Кент и Восточный Суссекс под номером 24 до тех пор, пока в 1944 году его не сняли и не списали на металлолом [6].
Сохранение [ править ]
Благодаря прочной и хорошо построенной конструкции, предлагающей большую закрытую открытую площадку, многие Toads первоначально пережили новую жизнь на промышленных железных дорогах, будучи признаны «безопасными» железнодорожной инспекцией HM для перевозки рабочих. Фактически это считалось небольшим железнодорожным вагоном.
Это общее одобрение безопасности было отмечено, и поначалу за ним последовали многие общества по охране железных дорог, купившие Toads, чтобы предлагать поездки на своих развивающихся маршрутах. Следовательно, количество уцелевших жаб по сравнению с рядом других предварительных группировок, а затем и с типами британских железных дорог, относительно велико.
| Нет. | Изображение | Построено | Датировать | Много не. | Стиль | Первое распределение | Последнее размещение | Текущее местоположение | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17293 | Swindon Works | 1943 г. | 1383 | AA20 | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта | ||||
| 17294 | Swindon Works | 1943 г. | 1383 | AA20 | Дин Форест Железнодорожный | ||||
| 17295 | Swindon Works | AA21 | Южный Девон железная дорога | ||||||
| 17391 | Swindon Works | 1939 г. | AA21 | Бристоль Харбор Железнодорожный | |||||
| 17392 | Swindon Works | Глостершир Уорикширская железная дорога | |||||||
| 17438 | Железная дорога Мид-Норфолк | Частный собственник | |||||||
| 17908 | Swindon Works | 1913 г. | AA13 | Кардифф | Bluebell Railway [7] | ||||
| 35290 | Swindon Works | 1948 г. | AA23 | Музей Великой Западной железной дороги | |||||
| 35377 | Swindon Works | 1948 г. | AA23 | Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур | |||||
| 35907 | Swindon Works | 1944 г. | AA23 | Линия кресс-салата | В основном используется для событий DOWT. | ||||
| 17293 | Swindon Works | 1943 г. | 1383 | AA20 | Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта | ||||
| 40362 | Swindon Works | 1895 г. | AA6 | Херефорд | Северная долина железная дорога | Полностью закрытая производная постоянного пути | |||
| 56400 | Swindon Works | 1900 г. | AA3 | Дидкот Железнодорожный центр | |||||
| 56769 | Swindon Works | AA15 | Дин Форест Железнодорожный | ||||||
| 68500 | Swindon Works | 1947 г. | AA23 | Великая центральная железная дорога | |||||
| 68684 | Swindon Works | 1924 г. | AA15 | Hayle | Дидкот Железнодорожный центр | ||||
| 68777 | Swindon Works | 1939 г. | AA20 | Ньютон Эббот | Южный Девон железная дорога | ||||
| 114751 | Swindon Works | 1934 г. | AA20 | Leyton Midland Road , Ист-Лондон | West Somerset Railway | Куплен в частном порядке в сентябре 2015 года у давнего частного владельца на фабрике Rowden Mill . В долгосрочную ссуду WSR. | |||
| Swindon Works | Манчестерский судоходный канал | Доки Глостера |
В художественной литературе [ править ]
В детских книгах «Железная дорога» преподобного У. Одри и в телесериалах « Паровозик Томас» и «Друзья » персонаж Жаба-Тормозной фургон основан на Жабе GWR.
Ссылки [ править ]
- Аткинс, Борода, Хайд и Турре (1975). История товарных вагонов GWR, Том 1 . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Аткинс, Борода, Хайд и Турре (1976). История товарных вагонов GWR, Том 2 . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7290-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Заметки [ править ]
- ^ Аткинс, AG; и другие. (1975). История грузовых вагонов GWR . 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.
- ^ "Жаба тормозной фургон GW" . pegnsean.net . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ а б в г Аткинс, А.Г. и др. (1976) глава 25
- ^ Slinn, JN (1978). Великий западный путь . Фром: Историческое модельное общество железных дорог . ISBN 0-902835-03-3.
- ^ "Тормозной фургон GWR AA23 TOAD № 35413" . Железная дорога Восточного Сомерсета . Архивировано из оригинального 25 мая 2011 года . Проверено 2 октября 2011 года .
- ↑ Стивен Гаррет, Железная дорога Кента и Восточного Суссекса , Oakwood Press, 1999: стр.
- ^ "Великая Западная железная дорога 20 тонн" Жаба "грузовой тормозной фургон 17908" . Bluebell Railway . Проверено 2 октября 2011 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме тормозных фургонов Great Western Railway . |
