Джордж Таунсенд Эндрюс
Джордж Таунсенд Эндрюс (19 декабря 1804 г. - 29 декабря 1855 г.) был английским архитектором [1] , родившимся в Эксетере . Он известен своими зданиями, спроектированными для железных дорог Джорджа Хадсона , особенно железной дороги Йорка и Северного Мидленда . Архитекторская практика Эндрюса в Йорке не ограничивалась железнодорожными работами, другими его зданиями, включая штаб-квартиры двух банков в Йорке и ряд церквей.
Корни Эндрюса лежали на Ямайке и в Лондоне, но с 1820-х годов он жил в основном в Йорке. Он был помощником Питера Фредерика Робинсона .
Он выиграл премию Общества искусств в 1824 году. Он был членом совета Йоркширского архитектурного общества и шерифом Йорка в 1846-47 годах, во время третьего срока Джорджа Хадсона на посту мэра .
Эндрюс спроектировал все здания, а не только станции, для железной дороги Йорка и Северного Мидленда (Y&NM) с середины 1839 года до тех пор, пока работы не прекратились в 1849 году после падения Джорджа Хадсона . Спроектировав нью -йоркский вокзал совместно для Y&NM и Великой северной английской железной дороги (GNER), он продолжил проектирование зданий для GNER на севере, вплоть до Норталлертона . Он спроектировал все здания для Ньюкаслской и Дарлингтонской железной дороги и Йоркширские здания железной дороги Йорк, Ньюкасл и Берик .
Y&NM открыла свой первый участок с временной станции за стенами Йорка в мае 1839 года, но Хадсон хотел провести железную дорогу в сердце Йорка, что означало прорыв городских стен. Эндрюс разработал излюбленный дизайн необходимого входа в виде арки Тюдоров. Новая станция была построена по плану Роберта Стивенсона , который был развитием его плана станции Юстон с учетом статуса Йорка как перекрестка. Эндрюс спроектировал здания вокзала. Они состояли из двух отдельных железнодорожных навесов, соединенных на каждом конце, образуя шатровую конструкцию.внешний вид, который стал одной из торговых марок Эндрю. Каждый сарай имел (как и Юстон) пролет 40 футов, а крыша поддерживалась коваными «фермами Юстона», что давало более стройную воздушную конструкцию, чем современные деревянные крыши станций. Навесы для поездов были облицованы шифером на деревянных настилах, а ближайшая к вершине часть была застеклена. Основные помещения вокзала располагались вдоль платформы отправления с центральной кассой, по бокам которой находились залы ожидания для каждого класса (и отдельный зал ожидания для женщин); также были предусмотрены перевозки посылок, камера хранения, начальник станции и обслуживание ламп. На первом этаже располагались зал заседаний и офисы Y&NM. Рядом с платформой прибытия находились буфеты 1-го и 2-го классов и бар со спальнями наверху.
Из-за задержек с согласованием проекта здания с GNER станция была незавершенной, когда начали курсировать рейсы в Лондон. Наконец, он открылся 4 января 1841 года.
