Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Акция железнодорожной компании Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса, выпущена 13 февраля 1917 г.

Питтсбург, Цинциннати, Чикаго, Связь железной дороги Сент-Луиса, 1920, деталь

Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги , обычно называют Pan Handle Route ( Панхандл Маршрут в последующие дни), была железная дорога , которая была частью Pennsylvania Railroad системы. Ее общее название произошло от основной линии, которая началась в Питтсбурге, штат Пенсильвания , пересек Северный Пэнхэндл Западной Вирджинии , и продолжение запада Брэдфорд, штат Огайо , где он разделяется на северную линию в Чикаго и южный через Индианаполис, штат Индиана , в Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс .

История [ править ]

Питтсбург - Колумбус (1848-69) [ править ]

Железная дорога Стьюбенвилля и Индианы была зафрахтована 24 февраля 1848 года в Огайо для строительства к западу от реки Огайо в Стьюбенвилле до границы штата Индиана между Уиллширом и Форт- Рэкинг через Mt. Вернон . 12 марта 1849 года было разрешено построить мост в Стьюбенвилле и ответвление на Колумбус .

Первая секция открылась 22 декабря 1853 года от Стьюбенвилля на запад до Юнионпорта . 2 февраля 1854 года открылась ветка от Юнионпорта на запад до Кадис-Джанкшен ; ответвление до Кадиса открылось 12 июня. Дальнейшие расширения к западу от перекрестка Кадиса открылись 22 июня до Мастервилля , 12 июля до Бауэрстона и 11 апреля 1855 года, оставшаяся часть пути до Ньюарка . Однако он еще не соединялся с другими железными дорогами Ньюарка.

25 декабря 1854 года S&I пришли к соглашению с Центральной железной дорогой штата Огайо, чтобы использовать ее рельсы от Ньюарка на западе до Колумбуса. Некоторые исследования были сделаны для отдельного маршрута через Гранвиль . Сообщение в Ньюарке открылось 16 апреля 1857 г. и было построено на средства, предоставленные Железной дорогой Колумба и Ксении , которая помогла обеспечить прямой путь в Цинциннати из S&I. В 1864 году S&I сразу выкупило половину доли в трассе Ньюарк-Колумбус.

Железная дорога Питтсбурга и Стьюбенвилля была зафрахтована 24 марта 1849 года в Пенсильвании для строительства к западу от реки Мононгахела около Питтсбурга до линии штата Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ) в направлении железной дороги Стьюбенвилл и Индиана. 21 апреля 1852 года ей было разрешено простираться через Мононгахелу до Питтсбурга. Западная транспортная компания была зарегистрирована Пенсильванской железной дорогой в Пенсильвании 15 марта 1856 года для строительства и эксплуатации P&S.

22 июля 1853 года президент S&I подтвердил право преимущественного пользования, которое он купил у 36 землевладельцев через Вирджиния Панхандл, в пользу P&S. Это позволяло строить железную дорогу без чартера, который требовался для использования именитого домена ; могущественный город Уилинг выступил против P&S, который обошел Уилинг. Частная железная дорога Эджингтон и Уэллс (названная в честь ее владельцев, Джесси Эджингтона и Натаниэля Уэллса из округа Брук ) открылась 4 июля 1854 года, но потерпела неудачу в том же году, так как не соединялась ни с какими другими железными дорогами. Железнодорожная дорога Холлидей-Коув была зафрахтована Western Transportation Company 30 марта 1860 года в Вирджинии для строительства через Панхандл недалеко от того места, где сейчас находитсяВейртон, Западная Вирджиния ; устав использовался только для строительства моста Железной дороги Steubenville . На следующий день та же компания зафрахтовала компанию Wheeling Railroad Bridge Company в качестве политического обещания разрешить регистрацию HCRR.

Полный P&S открылся 9 октября 1865 года от Смитфилд-стрит в Питтсбурге на западе до Уилинг-Джанкшен на восточном конце железнодорожного моста Стьюбенвилл . В тот же день открылся железнодорожный мост Стьюбенвилля через реку Огайо, соединивший S&I и P&S, как и соединение в Питтсбурге, соединившее железную дорогу Пенсильвании с P&S через мост через реку Мононгахела (обычно называемый мостом Панхэндл) и туннель Грантс-Хилл. . С тех пор и до 1868 года линия эксплуатировалась Западной транспортной компанией как Питтсбург, Колумбус и Цинциннати.

P&S был продан под выкуп 6 ноября 1867 года компании Panhandle Railway, которая была зафрахтована 8 апреля 1861 года. 30 апреля 1868 года PHRy, S&I и HCRR объединились, чтобы сформировать железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса. , и вскоре после этого была распущена Western Transportation Company.

Колумб в Индианаполис (1847-67) [ править ]

Terre Haute и Ричмонд - роуд Rail был основан в 1847 году , чтобы построить через Индиана через Индианаполис . 25 мая 1850 года акционеры к востоку от Индианаполиса организовали Terre Haute and Richmond Railroad (к востоку от Индианаполиса). 20 января 1851 года этот участок, от востока Индианаполиса до линии штата Огайо, был переименован в Центральную железную дорогу Индианы. 31 января закон штата Огайо разрешил Dayton и Western Railroad объединиться с Indiana Central и работать совместно. Линия от Индианаполиса на восток до Гринфилда открылась в сентябре 1853 года, а 8 октября она была завершена до государственной линии, где она соединилась с Дейтонским и Западным. Совместная эксплуатация обеих линий между Индианаполисом и Дейтоном, Огайоначалось 1 августа 1854 года. В 1859 году ширина колеи была изменена со стандартной на более широкую колею в Огайо ( 4 фута 10 дюймов или 1473 мм ), чтобы обеспечить прямое сообщение с железной дорогой Литл-Майами и железной дорогой Колумбуса и Ксении в Дейтоне.

Компания Columbus, Piqua and Indiana Railroad была зафрахтована в Огайо 23 февраля 1849 года для строительства от Колумба на запад через Урбана , Пика и Гринвилл до границы штата Индиана . 21 марта 1851 года CP&I было разрешено изменить маршрут к западу от Ковингтона , и было выбрано более северное направление, чтобы встретить железную дорогу Индианаполиса и Беллефонтейн в Юнион-Сити, штат Индиана, для доступа к Индианаполису. Первый участок, от Колумба на запад до Плейн-Сити , открылся 6 июня 1853 года. Расширения открылись до Урбаны 19 сентября и Пиквы 16 октября 1854 года; в последний день он изменил свойколеи до колеи в Огайо ( 4 фута 10 дюймов или 1473 мм ) для соединения с Индианаполисом и Беллефонтеном, которые также подверглись повторной калибровке . Остальная часть линии до Юнион-Сити открылась 25 марта 1859 года после некоторых финансовых проблем. Компания CP&I была продана в результате выкупа 6 августа 1863 года и реорганизована 30 октября в компанию Columbus and Indianapolis Railroad.

Железная дорога Ричмонда и Ковингтона была зафрахтована в Огайо Центральной железной дорогой Индианы и железной дорогой Колумбуса, Пику и Индианы 12 марта 1862 года для строительства ответвления последней от Брэдфорда до первой на линии штата Индиана недалеко от Нью-Парижа . R&C открылась в начале 1863 года, а контракт на совместную работу Indiana Central с Dayton и Western Railroadбыл распущен 9 марта. 10 января 1864 года IC, C&I и R&C подписали соглашение о совместной эксплуатации Великой центральной линии между Колумбусом и Индианаполисом во главе с Indiana Central. C&I приобрела R&C 5 сентября 1864 года. Центральная железная дорога Индианы и железная дорога Колумбуса и Индианаполиса объединились 19 октября и образовали Центральную железную дорогу Колумбуса и Индианаполиса с главной линией, соединяющей Колумбус, Огайо, с Индианаполисом, Индиана, и веткой от Брэдфорда, Огайо в Юнион-Сити, штат Индиана .

Ричмонд - Чикаго (1848-65) [ править ]

Железная дорога Нью-Касл и Ричмонд была зафрахтована 16 февраля 1848 года в Индиане для строительства линии от Нью-Касл на восток через Хагерстаун и Гринс-Форк до Ричмонда . 24 января 1851 года компании было разрешено простираться на северо-запад за Нью-Касл до Лафайета . 26 февраля 1853 года он был переименован в Цинциннати, Логанспорт и Чикагскую железную дорогу, чтобы лучше отразить его возросшую роль. Оригинальная линия открыта между Новым замком и Ричмондом 1853 в декабре, и он работал совместно с Ричмонд и Майами железной дорогой и Итоном и Гамильтон железной дорогой , которая продолжала линию на юго - запад в Гамильтон, штат Огайо . ВЦинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога , соединяющая Гамильтон и Цинциннати, присоединились к операциям 1 февраля 1854 года.

Железная дорога Цинциннати, Кембридж и Чикаго была включена в штат Индиана 25 января 1853 года, чтобы строить ее от Нью-Касла на юго-востоке через Кембридж до линии штата Огайо; Цинциннати, Нью-Касл и Мичиганская железная дорога была включена 11 апреля того же года для строительства к северо-западу от Нью-Касла в направлении Сент-Джозеф, штат Мичиган.. Две компании объединились 1 мая 1854 года и образовали Цинциннати и Чикагскую железную дорогу. 10 октября 1854 года железная дорога Цинциннати, Логанспорт и Чикаго была объединена в железную дорогу Цинциннати и Чикаго. Незавершенная линия между Ричмондом и Логанспортом была сдана в аренду John W. Wright and Company 16 октября 1856 года. Эта компания начала эксплуатацию линии 1 декабря, и совместная операция в направлении Цинциннати закончилась. Полная линия между Ричмондом и Логанспортом открылась 4 июля 1857 года. Эта линия была продана при потере права выкупа 28 апреля 1860 года и реорганизована 10 июля в Цинциннати и Чикагскую железную дорогу Air-Line. Сортировка производилась от юго-востока Вабаша до границы штата Огайо; порции позже были проданы Форт-Уэйн и Южной железной дороге иКоннерсвилл и железная дорога Нью-Касл-Джанкшн .

25 сентября 1857 года в Индиане была зафрахтована железная дорога Чикаго и Цинциннати для строительства линии от северо-западного Логанспорта до Вальпараисо . Эта линия открылась в 1861 году, соединившись в Вальпараисо с Питтсбургом, Форт-Уэйном и Чикагской железной дорогой с Чикаго. Авиакомпания Цинциннати и Чикаго открыла мост через реку Вабаш в Логанспорте 25 сентября 1861 года, соединив его с Чикаго и Цинциннати. Совместная операция Ричмонда и Чикаго началась 1 июля 1862 года и закончилась 29 января 1865 года.

Реорганизация в сторону Чикаго и слияния (1857-69) [ править ]

Река Галена и Иллинойс была зафрахтована в штате Иллинойс 18 февраля 1857 г. ^[1] для строительства от Галены через Чикаго до линии штата Индиана в направлении Лансинга, штат Мичиган . Железная дорога Чикаго и Грейт-Истерн была включена в штат Индиана 19 июня 1863 года для строительства от северо-запада Логанспорта до линии штата Иллинойс в направлении Чикаго. Устав G&IR был передан C&GE 11 сентября 1863 года, а C&GE поглотил G&IR 30 октября. Линия от Чикаго ( 12-я улица ) на юг и юго-восток до Чикаго и Цинциннати в Ла-Кросс, штат Индиана, открылась 6 марта. , 1865, и старая линия к северо-западу от Ла-Кросса до Вальпараисобыл заброшен. 15 мая 1865 года C&GE поглотила Цинциннати и Чикагскую железную дорогу Air-Line и Чикаго и Цинциннати.

Железная дорога долины Мэрион и Миссиссинева была включена в штат Индиана 11 мая 1852 года, чтобы строить ее от северо-запада Юнион-Сити до Мэрион . 14 мая 1853 года была включена железная дорога Мэрион и Логанспорт, которая продолжала движение на северо-запад от Марион до Логанспорта. M&L передала свою собственность M&MV 28 ноября 1854 года. Union and Logansport Railroad была зарегистрирована 5 января 1863 года и купила недостроенные M&MV 9 января.

Тем временем в 1853 году была включена компания Logansport and Pacific Railroad для строительства от Логанспорта на запад до границы штата Иллинойс. После нескольких реорганизаций железная дорога Толедо, Логанспорта и Берлингтона открылась на линии штата Иллинойс возле Эффнера в 1859 году. Железная дорога Логанспорт, Пеория и Берлингтон продолжала оставаться частью линии на запад США , минуя Чикаго.

11 сентября 1867 года Центральная железная дорога Колумбуса и Индианаполиса, Железная дорога Юнион и Логанспорт и Толедо, Логанспорт и Берлингтонская железная дорога объединились в Центральную железную дорогу Колумбуса и Индианы. Основная линия, ранее построенная Union and Logansport, открылась от Юнион-Сити до Мэрион в октябре 1867 года.

12 февраля 1868 года Центральная железная дорога Колумбуса, Чикаго и Индианы была образована в результате слияния Центральной железной дороги Колумбуса и Индианы, а также Чикаго и Грейт-Восточной железной дороги. Остальная часть новой главной линии, от Марион к северо-западу до Аноки , на старой главной линии к востоку от Логанспорта, была завершена 15 марта 1868 года, превратив старый маршрут через Нью-Касл и Ричмонд в ответвление. У CC&IC теперь были основные линии из Колумбуса, Огайо, в Чикаго и Индианаполис, штат Индиана, с ответвлениями от близ Логанспорта, на юго-востоке Индианы, до Ричмонда, Индиана (на линии Индианаполиса) и на запад до Эффнера, Индиана . Железная дорога Эри в конце 1868 года было предложено сдать в аренду CC&IC, но железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса сделала более выгодное предложение 22 января 1869 года, сдав ее в аренду 1 февраля.

Расширение (1869-90) [ править ]

1 декабря 1869 г. (задним числом с 23 февраля 1870 г.) Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса арендовала железную дорогу Литл-Майами . Это включало железную дорогу Колумба и Ксении, Дейтон и Западную железную дорогу и Дейтон, железную дорогу Ксении и Белпре , а также ветку железной дороги Ричмонда и Майами на запад до Ричмонда, штат Индиана . Благодаря этому договору аренды Пенсильванская железная дорога получила доступ к Цинциннати.

С 1870 г. завершение Сент - Луисе, Vandalia и Terre Haute железной дороги и Terre Haute и Индианаполис железной дороги , ПРР теперь был маршрут в Ист - Сент - Луисе с помощью ПК и СТЛ в Индианаполисе.

Центральная железная дорога Колумбуса, Чикаго и Индианы обанкротилась и была продана в результате потери права выкупа 10 января 1883 г. Железная дорога Чикаго, Сент-Луиса и Питтсбурга была зарегистрирована в Индиане 14 марта и Иллинойс 15 марта, а бывшая CC&IC была передана в две компании 17 марта. Работа PC & StL продолжалась до 1 апреля 1883 года. 1 апреля 1884 года две компании объединились в одну Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургская железная дорога. Эта компания была объединена с PC & StL, Cincinnati and Richmond Railroad и Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad 30 сентября 1890 года, чтобы сформировать Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (PCC & StL).

20 век [ править ]

В 1891 году PCC & StL приобрела во владение компании Little Miami Railroad. 21 декабря 1916 года (вступления в силу с 1 января, 1917), Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги сливались с Vandalia железной дороги , Питтсбург, катить и Кентукки железной дороги , Андерсон пояса железной дороги и Чикаго, штат Индиана и Восточной железной дороги , образуя Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса.

PCC & StL была арендована PRR 1 января 1921 года и, наконец, была объединена с железной дорогой Филадельфии, Балтимора и Вашингтона PRR 2 апреля 1956 года.

В октябре 1991 года закон, принятый правительством США, признал линию Панхандл от Питтсбурга до Уэйртона второстепенной главной линией. Хотя в то время линия была очень загружена, правительство США потребовало, чтобы Конрейл покинул линию между Питтсбургом и Вейртоном. ^{[ сомнительно - обсудить ]}Позднее в том же месяце линия была закрыта, а в декабре от Бергеттстауна до Уиртона сняли. Walkers Mill в Burgettstown оставалась до 2000 года, а строительство Panhandle Trail началось в течение 2000 года. Walkers Mill в Weirton осталась на месте и была продана RailTex в 1994 году, а затем P&OC в 2000 году. До начала 2014 года она находилась в ведении P&OC. По состоянию на март 2018 года линия сильно заросла, поскольку все к западу от Карнеги было отделено от остальной части P&OC и, следовательно, недоступно. Вскоре эта линия, вероятно, будет удалена и станет частью тропы, решив судьбу линии Panhandle. ^{[ необходима цитата ]}

Текущее использование [ править ]

Участки маршрута адаптированы для других целей. Самая восточная секция, от Питтсбургского вокзала Союза через туннель Панхандл и через мост Панхандл до Стейшн-сквер в Питтсбурге, является частью системы легкорельсового транспорта Питтсбурга . Оттуда в Sheraden города Питтсбург, железнодорожный составляет часть Norfolk Southern «s Mon Line . Участок от Шерадена до Карнеги, штат Пенсильвания , был преобразован в West Busway , проезжую часть только для автобусов. Участок от Карнеги до Уокерс Милл, штат Пенсильвания., сохраняет свои рельсы и принадлежит Центральной железной дороге Питтсбурга и Огайо , однако он не видел поездов с начала 2014 года и, вероятно, будет удален, чтобы стать частью маршрута Панхандл. ^{[ необходима цитата ]} Участок от Уокерс Милл до Уиртона, Западная Вирджиния , был превращен в тропу Панхандл , велосипедную / пешеходную тропу. От конца тропы в Вейртоне до Колумбуса рельсы все еще на месте: от Вейртона до Минго-Джанкшен маршрут является частью различных железнодорожных линий и отводов, а от Минго-Джанкшен до Колумбуса линия является частью реки Колумбус и Огайо. Железная дорога .

Филиалы [ править ]

• Чартье
• Дюнкерк
• New Cumberland
• Уилинг, Индиана
• Манси
• Эффнер
• Shelbyville
• Мэдисон

См. Также [ править ]

• Главная линия (Питтсбург - Сент-Луис)
• Мост Панхэндл
• Panhandle Trail
• Panhandle Tunnel

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Питтсбургом, Цинциннати, Чикаго и железной дорогой Сент-Луис .

• База данных истории железной дороги
• Корпоративная генеалогия - Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса