GE Aviation , дочерняя компания General Electric , находится в Эвендейле, Огайо , недалеко от Цинциннати . GE Aviation входит в число ведущих поставщиков авиационных двигателей и предлагает двигатели для большинства коммерческих самолетов . GE Aviation является частью конгломерата General Electric , который является одной из крупнейших корпораций мира . Подразделение работало под названием General Electric Aircraft Engines ( GEAE ) до сентября 2005 года. Основными конкурентами GE Aviation на рынке двигателей являются Rolls-Royce и Pratt & Whitney.. GE управляет двумя совместными предприятиями с Safran Aircraft Engines, Франция, CFM International и CFM Materials.
Тип | Филиал |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1917 [1] |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Джон С. Слэттери ( президент и генеральный директор ) |
Продукты | Авиационные двигатели Авионика |
Доход | 30,566 млрд долларов США (2018) [3] |
Операционная прибыль | 6,466 миллиарда долларов США (2018) [3] |
Количество работников | 48000 (2018) |
Родитель | General Electric |
Дочерние компании | GE Aviation Systems [4] Walter Aircraft Engines [5] GE Honda Aero Engines (50%) CFM International (50%) Engine Alliance (50%) Aviage Systems (50%) Винты Dowty (100%) Avio Aero SpA (100%) ) Материалы CFM (50%) XEOS (49%) Современные керамические покрытия (50%) |
Веб-сайт | www |
История
Ранние усилия
Компания General Electric имеет долгую историю работы с паровыми турбинами, начиная с 1900-х годов. В 1903 году они наняли Сэнфорда Александра Мосса , который начал разработку турбокомпрессоров в GE. Это привело к серии рекордных полетов в течение следующих десяти лет. Сначала роль высотных полетов была ограничена, но в годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, они стали стандартным оборудованием практически всех военных самолетов. GE была мировым лидером в этой технологии; большинство других фирм сконцентрировались на механически более простом нагнетателе, приводимом в действие самим двигателем, в то время как GE потратила значительные усилия на разработку турбо-системы с приводом от выхлопных газов, которая обеспечивала более высокую производительность.
Эта работа сделала их естественный промышленный партнер для разработки реактивных двигателей , когда Фрэнк Уиттл «s W.1 двигатель был продемонстрирован Hap Арнольд в 1941 году [6] лицензия на добыче была организована в сентябре, а некоторые из существующих тестов W.1 двигателей отправлены в США для изучения, где они были переоборудованы для производства в США как IA. GE быстро начала производство улучшенных версий; И-16 производился в ограниченном количестве, начиная с 1942 года, а в 1944 году последовал гораздо более мощный И-40, на котором впоследствии были установлены первые в США боеспособные реактивные истребители P-80 Shooting Star .
Первые работы с реактивными двигателями проводились на заводах GE в Сиракузах, штат Нью-Йорк (паровая турбина) и в Линне, штат Массачусетс (нагнетатель), но вскоре сконцентрировались на заводах в Линне. [7] 31 июля 1945 года завод в Линне был преобразован в «Дивизион авиационных газовых турбин». GE неоднократно не могла поставить достаточное количество двигателей для нужд армии и флота, и производство I-40 (теперь известного как J33 ) также было передано Allison Engines в 1944 году. После окончания войны армия отменила свои заказы на GE- построили J33 и передали все производство компании Allison [8], а завод в Сиракузах закрылся.
Военная и гражданская экспансия
Эти перемены в судьбе привели к спорам внутри компании о продолжении работы на рынке авиационных двигателей. Однако инженеры Lynn продолжили разработку нового двигателя TG-180, получившего в вооруженных силах США обозначение J35 . [9]
В 1946 году были выделены средства на разработку более мощной версии той же конструкции - ТГ-190. Этот двигатель, наконец, появился как знаменитый General Electric J47 , который пользовался большим спросом на несколько военных самолетов; было открыто второе производственное предприятие недалеко от Цинциннати . К моменту закрытия производственных линий в 1956 году производство J47 достигло 30 000 двигателей. Дальнейшее развитие J47 Патриком Кларком в 1957 году привело к созданию J73 , а затем и гораздо более мощного J79 . J79 стал вторым «хитом» GE, в результате чего было произведено 17 000 экземпляров в нескольких странах. Команда GE и Lockheed , разработавшая истребители J79 и F-104 Mach 2, получила в 1958 году Collier Trophy за выдающиеся технические достижения в авиации. Последовали и другие успехи, в том числе турбовальные двигатели T58 и T64 , турбореактивные двигатели J85 и F404 .
TF39 был первым высокой обводной турбореактивный двигатель для ввода производства. [10] Приняв участие в конкурсе C-5 Galaxy в 1964 году против аналогичных проектов от Curtiss-Wright и Pratt & Whitney , компания GE была выбрана победителем во время окончательного отбора в 1965 году. Это привело к созданию гражданской модели CF6. , [11] который предлагался для проектов Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 . Хотя позже Lockheed сменила двигатель на Rolls-Royce RB211 , DC-10 продолжила выпуск CF6, и этот успех привел к широким продажам многих крупных самолетов, включая Boeing 747 .
Другой успех между военными и гражданскими предприятиями последовал, когда компания GE была выбрана для поставки двигателей для S-3 Viking и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , разработав небольшой двигатель с высоким байпасом с использованием технологий TF39. Получившийся в результате TF34 был адаптирован, чтобы стать CF34 , широкий спектр моделей которого используется на многих региональных самолетах, летающих сегодня. [12]
В начале 1970-х годов компания GE была также выбрана для разработки современного турбовального двигателя для вертолетов T700 . Он получил дальнейшее развитие как турбовинтовой двигатель CT7 для региональных перевозок.
Силовые установки коммерческой авиации
В 1974 году GE заключила соглашение с французской компанией Snecma о создании CFM International для совместного производства нового ТРДД среднего размера, получившего название CFM56 . Было сформировано совместное партнерство 50/50 [13] с новым заводом в Эвендейле, штат Огайо, для производства конструкции. Поначалу было очень трудно добиться продаж, и проект пришлось свернуть. Всего за две недели до того, как это должно было произойти, в марте 1979 года, несколько компаний выбрали CFM56 для модернизации своего существующего парка самолетов Douglas DC-8 . [14] К июлю 2010 года CFM International поставила свой 21 000-й двигатель семейства CFM56 с постоянной производительностью 1250 в год при четырехлетнем отставании от производства. [15]
Успех CFM привел к тому, что GE присоединилась к нескольким аналогичным партнерствам, включая Garrett AiResearch для CFE CFE738 , Pratt & Whitney для Engine Alliance GP7000 и, совсем недавно, Honda для проекта небольшого турбореактивного двигателя GE Honda Aero Engines . GE также продолжила разработку собственных линий, представив новые гражданские модели, такие как GE90 , и военные разработки, такие как General Electric F110 .
GE Aviation сегодня
Тогдашняя компания GEAE (и ее конкурент Rolls-Royce) были выбраны Boeing для установки на свой новый 787 . Предложение GE Aviation - это GEnx , развитие GE90. GE Aviation также имеет двухлетнюю эксклюзивность на Boeing 747-8 .
Объект Линн продолжает собирать реактивные двигатели для Соединенных Штатов Министерства обороны , вспомогательных служб и коммерческих операторов. Двигатели, собираемые на этом заводе, включают F404 , F414 , T700 и CFE738 . Завод в Линне также производит варианты -3 и -8 регионального реактивного двигателя CF34 , коммерческую турбовинтовую силовую установку CT7 и коммерческие версии турбовального двигателя T700, которые также называют CT7.
Завод в Эвендейле проводит окончательную сборку электростанций CFM International CFM56 , CF6 , а также LM6000 и LM2500 .
Завод в Дареме, Северная Каролина , проводит окончательную сборку электростанций LEAP-X, GEnx, CFM56, GE90 , GP7200 и CF34 . Важнейшие детали для этих двигателей производятся на вторичных предприятиях GE Aviation, например, в Бромоне, Квебек ; Хуксетт, Нью-Гэмпшир ; Уилмингтон, Северная Каролина ; Мэдисонвилл, Кентукки ; Ратленд, Вермонт ; и Маскегон, Мичиган ; где изготавливаются лопатки и лопатки двигателя.
15 января 2007 года Smiths Group и General Electric объявили, что первая продает Smiths Aerospace второй за 2,4 миллиарда фунтов стерлингов ( 4,8 миллиарда долларов США). [16] GE Aviation закрыла сделку 4 мая 2007 года. [4] Smiths Aerospace, который был важным поставщиком, стал операционным подразделением GE Aviation, известным как GE Aviation Systems . Это приобретение, как сообщается, даст объединенному подразделению возможность противостоять ценовому давлению со стороны двух крупнейших клиентов, Boeing Commercial Airplanes и EADS / Airbus . [16] Аналитики также утверждают, что это позволяет General Electric приобретать активы, аналогичные тем, которые она желала в своей неудавшейся сделке по покупке Honeywell в 2000 году. [16]
Наряду с покупкой Smiths Aerospace, покупка включала открытие первого центра университетских разработок в Мичиганском технологическом университете в Хоутоне, штат Мичиган , с целью работы со студентами инженерных специальностей для обучения инженерии и разработке программного обеспечения. Программа хорошо себя зарекомендовала, и GE Aviation объявила о новых открытиях UDC в Университете штата Канзас . В июле 2008 года правительства стран Персидского залива достигли соглашения с GE о расширении там операций по техническому обслуживанию двигателей. The Wall Street Journal сообщила, что Mubadala Development Company , владеющая Abu Dhabi Aircraft Technologies, компанией по ремонту и техническому обслуживанию, подписала с GE соглашение на сумму около 8 миллиардов долларов; Abu Dhabi Aircraft Technologies будет обслуживать и ремонтировать двигатели GE, используемые в коммерческих самолетах, приобретаемых авиакомпаниями, базирующимися в Персидском заливе. [17]
23 декабря 2012 года GE объявила о согласии на приобретение авиационного бизнеса Avio SpA, итальянского производителя компонентов и систем авиационных силовых установок для гражданских и военных самолетов, за 4,3 миллиарда долларов США (3,3 миллиарда евро). [18]
GE Aviation продолжает разработку концепции сверхзвукового двигателя для Aerion с конфигурацией, которая удовлетворительно удовлетворяет требования к сверхзвуковой скорости, дозвуковой скорости и уровням шума. [19]
Производство добавок
Недавно они начали использовать технологии 3D-печати в своих двигателях и внедрили производственный процесс в недавно разработанный GE9X , самый большой реактивный двигатель в мире. [20]
GE приобрела Arcam EBM для электронно-лучевой плавки , Concept Laser для лазерной плавки и поставщика материалов AP&C . Металлическое литье улучшается за счет конкуренции с металлическим аддитивным производством , которое, по мнению GE Additive , скоро будет конкурировать с металлической ковкой, которая в ответ будет улучшена. Аддитивное производство ориентировано на новые конструкции, но может использоваться для замены деталей: когда сложность возрастает, затраты остаются такими же, как замена рамы турбины из 300 деталей на одно целое. Электронно-лучевая плавка имеет хорошую скорость для экономии, точность для уменьшения объема обработки и возможность размеров для более крупных деталей; горячий процесс снижает напряжения в детали и проникает глубже, чем лазер, для более толстых деталей с более грубыми и дешевыми металлическими порошками . Аддитивные технологии могут использоваться в двигателе и даже в горячей секции более 1500 ° F (820 ° C). Они используются в футеровке камеры сгорания CT7 , для лопаток турбины низкого давления GE9X - первых вращающихся частей - и для 16 частей в ATP , включая 80 частей теплообменника, объединенного в одну. [21]
Продукты
Турбореактивные двигатели
- ИА (1942)
- J31 (И-16) (1943)
- J33 (I-40), позже производство Allison (1945)
- J35 , позднее производство Эллисон (1946)
- J47 (1948)
- J79 / CJ805 (1955)
- J85 / CJ610 (1958)
Дожигание ТРДД
- F101 (1970)
- F404 (1978) и отмененный F412
- F110 (1984)
- F414 (1995)
- YF120 , отменен, основа для F136 (1989)
- F136 , с Rolls-Royce (отменен)
ТРДД с малым байпасом
- CJ805-23 (1960)
- F118 (1989)
Легкие ТРДД
- CF700
- CFE738 , с Honeywell (1993)
- HF120 , с Honda (2003)
- TF34 / CF34 (1972 год)
- Близость (2018)
ТРДД с большим байпасом
- TF39 (1968)
- CF6 (1970)
- CFM56 / F108, с Snecma (1982)
- GE90 (1994)
- GP7200 , совместно с Pratt & Whitney (2006)
- GEnx (2007)
- CFM LEAP , совместно с Safran (2016 г.)
- Паспорт (2016)
- GE9X (2018)
Турбовинтовые
- Т31 (1945)
- T700 / CT7 (1973)
- GE H80 (2000-е годы)
- Катализатор (2018)
Проповентиляторы
- GE36 (1980-е годы)
Турбовалы
- T58 (1953)
- Т64 (1964)
- T700 / CT7 (1978)
- GE38 (1980-е годы)
Транспортное средство
- LV100 , с Honeywell
Промышленные авиационные и морские двигательные установки
- LM500 - 4,5 МВт на базе GE TF34
- LM1500 - 7,4 МВт, полученный из GE J79
- LM1600 - 15 МВт на базе GE F404
- LM2500 - 25-35 МВт на основе GE TF39 и CF6-6
- LM5000 - 35 МВт на базе GE CF6-50
- LM6000 - 41-52 МВт на основе GE CF6-80C2
- LM9000 - 65 МВт, полученный из GE90 -115B
- LMS100 - 100 МВт на базе GE LM6000 и рамной газовой турбины
Смотрите также
- Ла-Чун Линдси
- Центр развития университета
Рекомендации
- Заметки
- ^ « GE Aviation: История, заархивированная 2013-10-04 на Wayback Machine ». Веб-сайт GE Aviation.
- ^ « GE Aviation: объекты, заархивированные 2011-10-19 на Wayback Machine ». Веб-сайт GE Aviation.
- ^ a b «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Annualreports.com .
- ^ Б " GE Aviation завершает приобретение компании Smiths Aerospace Архивированных 2007-10-31 в Wayback Machine ." Пресс-релиз Smiths Aerospace. 4 мая 2007 г.
- ^ " GE берет на себя соперника по реактивным двигателям ". The Wall Street Journal . 3 июля 2008 г.
- ^ Leyes, стр. 237
- ^ Leyes, стр. 238
- ^ "История подразделения газовых турбин Allison - Вселенная финансирования" . www.fundinguniverse.com .
- ^ "Развитие реактивных и турбинных двигателей" Билл Ганстон 2006, 4-е издание, Патрик Стивенс, ISBN 0-7509-4477-3 , стр.143
- ^ "Семейство двигателей CF6". Архивировано 4 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
- Перейти ↑ Neumann 2004 , pp. 229–230
- ^ Семейство двигателей CF34
- Перейти ↑ Neumann 2004 , p. 234
- ^ "Временная шкала ОВЛХ" Архивировано 23 марта 2010 г. в Wayback Machine
- ^ Пресс-релиз GEAviation.com, CFM поставила 21 000-й двигатель CFM56, сохранив при этом солидные задержки в доставке, выпущен 16 ноября 2010 г.
- ^ a b c « Smiths продаст компании GE в аэрокосмической отрасли за 4,8 миллиарда долларов [ мертвая ссылка ] ». McGrath, S .; Стоун, Р. Уолл Стрит Джорнал . 15 января 2007 г.
- ^ Ближневосточные Расширяет самолетов Ventures, Wall Street Journal, 30 июля 2008, стр. БИ 2.
- ^ " GE объявляет о покупке Avio SpA "
- ^ Стивен Тримбл (10 октября 2017 г.). «GE приближается к рубежу, сделав ставку на 1,5 миллиарда долларов на бизнес-самолеты» . Flightglobal .
- ^ Скотт, Клэр. «GE Aviation тестирует самый большой в мире реактивный двигатель с топливными форсунками , напечатанными на 3D-принтере» , 3D Print , 25 апреля 2016 г. По состоянию на 16 мая 2016 г.
- ^ Генри Канадей (11 декабря, 2017). «Аддитивное производство может подорвать» . Сеть Aviation Week .
- Библиография
- Leyes II, Richard A .; Флеминг, Уильям А. (1999), "10" , История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, с. 725, ISBN 978-1-56347-332-6, дата обращения 04.07.2011
- Нойман, Герхард (2004), Герман Немец: Просто повезло, я думаю , Блумингтон, Индиана, США: Authorhouse, ISBN 978-1-4184-7925-1
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Канал GE Aviation на YouTube
- Веб-сайт Aviage Systems
- Гай Норрис. «100 лет GE: взлетевшая на небо неделя авиации и космических технологий» . Авиационная неделя и космические технологии .
- Гай Норрис (11 июля 2019 г.). «GE Aviation на 100: вехи в двигателях и людях» . Авиационная неделя и космические технологии .