Алан Джеффри Пейдж , DSO , OBE , DFC & Bar (16 мая 1920 - 3 августа 2000), известный как Джеффри Пейдж , был офицером Королевских ВВС , служившим во время Второй мировой войны . Он участвовал в битве за Британию и был сбит. Он сильно обгорел, когда его самолет был уничтожен, и ему повезло, что он выжил. На пути к выздоровлению он перенес множество операций и был одним из основателей Клуба морских свинок . В конце концов он прошел медицинский осмотр и вернулся на действительную службу, став одним из самых успешных пилотов-истребителей Англии.
Джеффри Пейдж | |
---|---|
Родившийся | Боксмур , Англия. | 16 мая 1920 г.,
Умер | 3 августа 2000 г. Вокингем , Беркшир , Англия | (80 лет)
Верность | Великобритания |
Сервис / филиал | королевские воздушные силы |
Годы службы | 1939–1946 |
Классифицировать | Командир крыла |
Команды проведены | № 125 Крыло RAF № 132 эскадрилья RAF |
Битвы / войны | Вторая мировая война |
Награды | Заслуженный офицер ордена Британской империи Заслуженный офицер летного креста и барной стойки Ордена Оранжевого Нассау (Нидерланды) |
Супруг (а) | Полин Брюс (м. 1946–2000) |
связи | Сэр Фредерик Хэндли Пейдж (дядя) |
Другая работа | Продавец британской авиастроительной корпорации, основатель фонда «Битва за Британию». |
Ранний период жизни
Пейдж родился 16 мая 1920 года в Боксмуре , Англия. [1] Его родители развелись, когда он был очень молод. К пяти годам у него развился интерес к авиации, который усилился, когда он стал молодым человеком. Страница получил образование в Dean Close School , Cheltenham . Во время учебы в колледже он хотел поступить в колледж RAF в Крэнвелле и сделать карьеру в RAF. Его отец категорически противился карьере в военно-воздушных силах и настаивал на том, чтобы вместо этого он сделал карьеру инженера. [2] Брат его отца, инженер и производитель самолетов, сэр Фредерик Хэндли Пейдж , помог ему отговорить его, сказав, что пилотов много, а инженеров нет. [3] Думая об этом позже, Пейдж подозревал, что они обескуражили его, потому что потеряли своего брата, который был летчиком-истребителем в Великой войне .
Выполняя волю своего отца, он отправился в Лондон, чтобы изучать инженерное дело в Имперском колледже . Находясь там, он присоединился к университетской авиационной эскадрилье , которая управляла учебными самолетами из Нортхолта . [3] К концу второго года обучения он стал компетентным пилотом.
Вторая мировая война
Летная подготовка и Битва за Британию
Через две недели после начала Второй мировой войны Пейдж получил документы о призыве и присоединился к ВВС в звании действующего пилота . Он прошел начальную и повышенную летную подготовку в Cranwell , где получил оценку «исключительный». Он всегда хотел быть летчиком-истребителем и выбрал истребительное командование в качестве воздушной службы, в которую хотел попасть, отказавшись указать второй вариант. К его большому разочарованию, его направили инструктором в летную школу. [2] Однако с вторжением Германии в Нидерланды в мае 1940 года министерство авиации изменило свое мнение, и он был отправлен в эскадрилью № 66 Королевских ВВС , летающую на « Спитфайрах» . Не имея подготовки на продвинутых истребителях, он и еще один молодой пилот работали на Спитфайрах и получили боевой статус в 66-й эскадрилье. [4] Прежде чем он смог летать в бою с 66-й эскадрильей, было обнаружено, что в приказах допущена опечатка. Пейдж и другой новый пилот должны были быть в 56-й эскадрилье , летающей на « Харрикейнах» . [5] Два пилота отправились в RAF North Weald на юге Англии, чтобы присоединиться к 56-й эскадрилье. Эскадрилья находилась во Франции и понесла там потери. [6] Когда Пейдж прибыл, эскадрилья тренировалась в Королевских ВВС Дигби . Он проверил «Ураган» и был приведен в действие к тому времени, когда эскадрилья вернулась. Эскадрилья завершила кампанию, прикрыв эвакуацию Дюнкерка .
Первоначально разочарованный тем, что его перевели из эскадрильи, летающей на «Спитфайры», в одну из «летающих ураганов», его опасения вскоре развеялись. Описывая свой первый полет, Пейдж сказал: «Ураган изящно и легко поднялся в воздух, и я сразу почувствовал, что это дама с очень небольшим количеством пороков». [7] Он обнаружил, что компоновка кабины схожа, и ее легче было видеть поверх носовой части самолета, что делало руление и взлет менее хлопотными. Кроме того, двигатель Мерлина в Hurricane охлаждался более надежно на земле, что означало, что ему больше не приходилось беспокоиться о перегреве гликоля при рулении и подготовке к взлету. Убирать колеса было намного проще, так как в Hurricane эта функция была моторизована, в то время как в Spitfire пилоту приходилось крутить винт вручную. «Ураган» не обладал скоростью «Спитфайра», но управлялся очень хорошо, был более прочным и мог выдерживать больший боевой урон. Пейдж был счастлив летать на любом из самолетов. Он смотрел на «Ураган» как на бульдога, а «Спитфайр» - как на борзую. [8]
В конце лета эскадрилья активно участвовала в битве за Британию . Быстрые схватки и постоянные полеты делали жизнь изнурительной. Это была повседневная жизнь, отмеченная случайными победами, потерей товарищей и вечерними поездками в местный трактир. 13 июля Пейдж заявил, что сбит «He 113» (вероятно, Bf 109 , так как He 113 никогда не участвовал в боевых действиях), а 20 июля - третья доля в разведывательном Junkers Ju 88 из 4 (F) / 122, экипаж становясь военнопленными. 25 июля его эскадрилья была вызвана на помощь группе МТБ, вступивших в бой с немецкими E-лодками у берегов Дувра. На помощь были отправлены два эсминца. Тем временем люфтваффе отправили в полёт Ju 87 в сопровождении истребителей. Эскадрилья Пейджа прибыла над кораблями почти одновременно с немецкими пикирующими бомбардировщиками. Вслед за ними ему приписывают уничтожение Ju 87 [9].
12 августа 1940 года Пейдж и его эскадрилья были подняты на перехват группы немецких самолетов. Пейдж летал ураганом серийный P2970 . Заметив большую группировку бомбардировщиков Dornier Do 17 , командир эскадрильи закрылся, чтобы атаковать строй. Пейдж последовал за ним, стреляя по строю, когда его лидер оторвался. Когда он начал атаку, в его самолет попали несколько раз, и он загорелся, когда был проломлен головной танк. Высокооктановое топливо воспламенилось и вылилось в кабину, накрывая Пейджа, когда он пытался освободиться от ремня безопасности и выскочить . Его непокрытые руки и лицо были сильно обожжены. Когда он спускался на парашюте, его тошнило от запаха собственной сгоревшей плоти. Приземлившись в проливе, ему удалось освободиться от парашюта и остаться на плаву, пока его не подобрала лодка небольшого торгового судна. Это ознаменовало конец его первоначальной летной карьеры.
Госпитализация и реабилитация
После того, как его подняли из ледяного моря в почти смертельной агонии, он был доставлен в ожоговое отделение больницы Королевы Виктории в Ист-Гринстеде . Обе его руки были обожжены до костей, а голова сильно распухла. Пейдж также получил пулевые ранения в обе ноги. В период выздоровления рубцовая ткань образовалась на его руках и сморщилась, сделав руки практически бесполезными. Его направили к Арчибальду МакИндоу , который был уверен, что сможет помочь, хотя для этого потребуется немного поработать. Это означало серию операций и выздоровлений, а также непрекращающуюся борьбу с болью выздоровления. Пейдж завязал дружеские отношения с пациентами ожогового отделения. Большинство из них были летчиками Королевских ВВС. Это были молодые люди, столкнувшиеся с физическим уродством, потерей ловкости и сильной болью. Среди ожоговых пациентов образовалось товарищество. Со временем они образовали своего рода питейный клуб. Пейдж был одним из основателей. Свою ассоциацию они назвали Клубом морских свинок . Название клуба было выбрано, чтобы отразить экспериментальный характер методов пластической хирургии, разрабатываемых для реконструктивных работ, проводимых на ожоговых пациентах в Ист-Гринстеде. Сам Маклендоу был избран пожизненным президентом, а Пейдж стал первым председателем. [10] Пейдж записал протокол первой встречи. Написал Пейдж: «Целями клуба являются установление дружеских отношений и поддержание контактов с утвержденными посетителями больницы Queen Victoria Cottage Hospital». [1]
Из-за ожогов, полученных на его руках, считалось, что Пейдж больше не обладал силой руки, чтобы управлять самолетом, не говоря уже о том, чтобы управлять истребителем в воздушном бою. Более того, МакИндоу чувствовал, что Пейдж выполнил свою часть работы, и настоятельно отговаривал его от возвращения на действительную службу. Пейдж был полон решимости вернуться. Он перенес серию операций по удалению рубцовой ткани, ограничивающей его руки. Ему также были реконструированы лицо и веки. Процесс означал перенести сильную боль. Его гнев по этому поводу первоначально был направлен против медицинского персонала, но вскоре он сосредоточился на немцах. Он пообещал себе сбивать вражеский самолет за каждую операцию, которую ему пришлось пережить. На момент аварии ему было засчитано 2 1/2 победы. Шло время, и его операционный журнал становился все длиннее, и общее количество немецких самолетов выросло до обескураживающего числа.
В 1942 году после 15 операций Пейджу удалось получить разрешение на ограниченные полеты. Вернувшись, чтобы совершить свой первый полет, Пейджа охватил страх, что он окажется в ловушке горящего самолета. Наземный экипаж терпеливо ждал, и его летный инструктор был сбит с толку его колебаниями, спрашивая, слышит ли его Пейдж и работает ли R / T. Пейдж заставил себя двигаться вперед, и вскоре проблемы с полетом на самолете отодвинули его опасения в сторону. [11] Три месяца спустя ему был предоставлен полный оперативный статус. [12]
Вернуться к истребительному командованию
Пейдж был назначен в 132-ю эскадрилью RAF в RAF Martlesham Heath в качестве сверхштатного лётного лейтенанта. В то время основной задачей эскадрильи было патрулирование конвоев. [13] Хотя он вернулся, чтобы управлять Спитфайрами, он был разочарован тем, что не смог участвовать в воздушном бою. Добровольцев призвали летать в Северной Африке , и Пейдж воспользовался этой возможностью, чтобы вернуться в боевые полеты. Оказавшись там, жар африканского солнца слишком сильно повлиял на его трансплантаты, и через 3 месяца он попросил вернуться в Великобританию. [14] Страница была отправлена в Отдел разработки воздушного боя (AFDU) в Уиттеринге . [1] Подразделение было создано для сравнения типов самолетов, союзных и немецких.
Находясь в отделе развития воздушного боя, Пейдж встретил командира эскадрильи Джеймса Маклахлана , пилота, потерявшего левую руку после воздушного боя над Мальтой в 1941 году. [15] Как и Пейдж, он преодолел свою инвалидность и вернулся к полету. У AFDU был в своем арсенале североамериканский Mustang Mark I. с двигателем Allison. Маклахлану пришла в голову идея провести раннее утреннее одиночное низкоуровневое патрулирование над оккупированной Францией, чтобы атаковать ничего не подозревающие немецкие самолеты снизу, когда они возвращаются на базу. Его первая попытка была неудачной, но по возвращении Пейдж попросил попробовать себя. Ободренный интересом, Маклахлан ухватился за идею использования двух самолетов. [16] Они приступили к приобретению второго Мустанга и ждали подходящей погоды, чтобы их миссия увенчалась успехом. Во время своего первого вылета к югу от Парижа 29 июня 1943 года пара насчитывала шесть вражеских самолетов за десять минут; три разведывательных самолета Hs 126 из JG 105, а также Ju 88 из KG 6 . [17] Пейдж был награжден « Летным крестом» за это действие. [18] Во время второй попытки 18 июля самолет Маклахлана был сбит, когда они пересекали побережье, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Впоследствии он скончался от травм, полученных в результате авиакатастрофы. [19] Пейдж вернулся в Ист-Гринстед, чтобы удалить шрам с одной руки, и провел там несколько недель, восстанавливаясь. [20]
В конце 1943 года Пейдж вошел в состав 122-й эскадрильи RAF в качестве командира звена. Он пробыл там недолго, когда в январе 1944 года командир 132-й эскадрильи был убит, возвращаясь из боевого вылета над Францией. Пейдж получил приказ принять на себя командование. [1] 132-я эскадрилья была отправлена в Шотландию на отдых, а Пейдж был отправлен присоединиться к группе командиров звеньев и эскадрилий, которые были собраны в Королевских ВВС Милфилд для специальной подготовки по наземной атаке. [21] После воссоединения 132-й эскадрильи в Шотландии оставшаяся часть быстро прошла, и эскадрилья была отправлена в RAF Ford . Там Пейдж обучил эскадрилью бомбометанию с пикирования, и они применили свои навыки для атак на объекты Фау-1 в районе Кале . [22] 29 апреля Пейдж возглавил рейс из своей эскадрильи во второй половине дня через Нидерланды . Под ними был замечен Bf 110 . Рейс Пейджа атаковал, но когда первый «Спитфайр» пролетел мимо своей цели, он попал под орудия двух 30-мм пушек ночного истребителя , был подожжен и врезался в землю. Немецким самолетом управлял эксперт- майор Ханс-Йоахим Джабс из NJG 1 , который поднял самолет в испытательный полет перед операциями того же дня. Пойманный, он немедленно попытался спуститься на свой ближайший аэродром в Дилене в Гелдерланде . Второй «Спитфайр» попытался нанести удар в лоб, но он также был поражен тяжелыми орудиями «Мессершмитта» и совершил аварийную посадку в травянистом поле. Пролетая над аэродромом, зенитные орудия беспокоили Спитфайров, но Пейджу удалось нанести несколько ударов по самолету, когда Джабс совершил жесткую посадку и скрылся со своим экипажем.
В июне прибыло долгожданное вторжение в оккупированную Европу. Перед Пейджем и его эскадрильей стояла задача обеспечить превосходство в воздухе над конвоем вторжения и пляжами. [23] В 24 года он чувствовал себя стариком по сравнению с окружавшими его молодыми пилотами. [24] Он ожидал кровавого воздушного боя с Люфтваффе за пляжи Нормандии, но этого так и не произошло. Через неделю его эскадрилья была переведена на недавно созданный аэродром в Нормандии. [25] Их эфирное время теперь было сосредоточено на атаках наземной поддержки. Пыль с поля грязи имела тенденцию попадать в механизмы и иногда приводила к заклиниванию их оружия. Это работало как предлог, который Пейдж использовал для того, чтобы вывести свой самолет с одним или двумя товарищами для «проверки оружия», что привело к многочисленным обстрелам немецких транспортных средств и случайным воздушным боям. [26]
В сентябре 1944 года Пейдж и его эскадрилья действовали с передового аэродрома, выполняя задачи наземной поддержки 1-й воздушно-десантной дивизии в битве при Арнеме . Во время боевого вылета во второй половине дня самолет Пейджа был поражен наземным огнем и его элероны были повреждены. Не осознавая масштабов повреждений, Пейдж приземлился и не смог должным образом проверить свою скорость. Он сильно ударился о середину взлетно-посадочной полосы, и самолет развалился. Лицо Пейджа ударилось в прицел с достаточной силой, чтобы вырвать его из крепления, и он также получил перелом одного позвонка. Пейджа пришлось вытащить из места крушения на носилках, и он потерял сознание вскоре после того, как его вытащили. [27]
Пейдж снова был отправлен в МакИндо для дальнейшей операции. К этому времени Пейдж достиг своей цели - 15 «убийств» (10 соло, 5 общих и 3 поврежденных). [9] Кроме того, он был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» [28] и дважды награжден Крестом за выдающиеся заслуги . [29] Позже он был сделан офицером Ордена Оранских Нассау [30] по Вильгельмина, королева Нидерландов за его участие в битве при Арнем . [31] Цитата для его DSO, в частности, гласила: «Помимо своих индивидуальных подвигов, командир звена Пейдж наполнил все крыло своим боевым духом. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов». [28]
После того, как Пейдж был выписан из больницы в начале 1945 года, его отправили в турне по США с лекциями, чтобы укрепить англо-американские отношения. [12] Поездка привела его в Лос-Анджелес , где его усыновили представители киноиндустрии с британскими корнями. Его возили по городу с Джоан Фонтейн , и ему пришлось остаться в доме Найджела Брюса и его жены Вайолет. Он подружился с К. Обри Смитом и Гербертом Маршаллом .
Весной 1945 года Пейдж перенес дальнейшую операцию, прежде чем был прикреплен к Виккерс-Армстронг в качестве летчика-испытателя. Он вернулся в Англию сразу после капитуляции Германии. В 1946 году демобилизовался из Королевских ВВС, дослужившись до и.о. звания командира крыла . Позже в том же году он был принят в Королевские ВВС в качестве кадрового офицера в бессменном звании лётного лейтенанта. [32]
Жизнь после войны
В 1946 году Пейдж женился на Полине Брюс, дочери британского актера Найджела Брюса . Церемония прошла в Калифорнии , шафером выступил К. Обри Смит.
Пейдж был назначен командиром 64-й эскадрильи RAF на истребителе de Havilland Hornet . В 1947 году он был назначен личным помощником сэра Гая Гаррода , старшего офицера Королевских ВВС в Военно-штабном комитете ООН в Нью-Йорке . В 1948 году он ушел в отставку с RAF и устроился на работу в Vickers-Armstrongs в качестве коммерческого директора. Позже он работал консультантом по авиации на международном уровне со своей базой в Швейцарии.
Выйдя на пенсию, Пейдж, оставаясь движущей силой Клуба морских свинок, основал фонд «Битва за Британию». Это собрало более 1 миллиона фунтов стерлингов, на которые был возведен мемориал битвы за Британию с видом на Дуврский пролив , чтобы почтить память тех, кто держал нацистскую Германию в страхе. За свои усилия в 1995 году он был удостоен звания кавалера Ордена Британской империи . [33]
В 1981 году Пейдж опубликовал свою автобиографию под названием « Сказка о морской свинке» . В книге было посвящение «Арчи МакИндо, чьи пальцы хирурга вернули мне руки моего пилота». В 1999 году было выпущено переработанное издание под названием Shot Down in Flames .
Джеффри Пейдж умер 3 августа 2000 года, у него остались жена Полин, дочь Шелли и двое сыновей, Найджел и Джейми.
Награды
- Соединенное Королевство : Знак отличия летающего креста 30 июля 1943 г. [№ 1]
- Соединенное Королевство : Знак отличия летающего креста 22 августа 1944 г. [N 2]
- Соединенное Королевство : Приказ «За выдающиеся заслуги» от 29 декабря 1944 г. [№ 3]
- Нидерланды : Кавалер Ордена Оранжевого Нассау (Нидерланды) 23 января 1948 г.
- Соединенное Королевство : Кавалер Ордена Британской Империи 17 июня 1995 г. [№ 4]
Рекомендации
Заметки
- ↑ Цитата гласит: «Недавно эти офицеры в ходе операции на оккупированной противником территории сбили 6 самолетов противника, 3 из которых были уничтожены командиром эскадрильи МакЛахланом и 2 - летным лейтенантом Пейджем, а другой был уничтожен совместно. Операция , который был запланирован командиром эскадрильи Маклахланом, был блестяще выполнен, и успехи были достойно заработаны ». [29]
- ↑ Цитата гласит: «7 июля 1944 года этот офицер принял участие в бою с более чем 30 вражескими самолетами, 6 из которых были сбиты без потерь. В этом энергичном бою командир эскадрильи Пейдж умело руководил своим строем. и решимость, и один из самолетов противника упал под его орудия. Он уничтожил 10 самолетов противника ". Примечание: второй DFC был награжден как полоса для ленты первого DFC. [29]
- ^ Цитата гласит: «С момента присуждения планки DFC этот офицер наиболее успешно действовал в качестве командира крыла (операций) со своим крылом во время кампании во Франции. За этот период он уничтожил три вражеских самолета и повредил другие, кроме от причинения значительных повреждений боевым и транспортным машинам противника. Дважды в июле 1944 года во время испытаний орудия он встречал более 50 самолетов. Каждый раз он без колебаний атаковал и сбил одного врага. он был ранен пушечным снарядом, но благополучно улетел на базу. Позже в октябре 1944 года он получил серьезные травмы, когда его самолет разбился из-за зенитного огня. все крыло с его боевым духом. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов, а также большое количество транспортных средств и танков. Крыло Cdr. Страница " [29]
- ↑ Цитата гласит: «Награжден за его усилия по созданию фонда« Битва за Британию ». Пейдж собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, на которые был возведен мемориал Битвы за Британию с видом на Дуврский пролив, чтобы почтить память тех, кто держал нацистскую Германию в страхе. " [29]
Цитаты
- ^ a b c d "Командир крыла Джеффри Пейдж" . Телеграф . 17 августа 2000 . Проверено 6 августа 2018 .
- ^ а б «Джеффри Пейдж» . The Times . 4 августа 2000 . Проверено 6 августа 2018 .
- ^ а б "Страница F / O AG" . Памятник Лондонской битве за Британию . Проверено 5 августа 2018 .
- Перейти ↑ Page 1999 , pp. 27–28.
- ^ «Джеффри Пейдж» . Спартак Образовательный . 2 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 5 августа 2018 .
- ^ Страница 1999 , стр. 38.
- ^ Страница 1999 , стр. 34.
- ^ «Пейдж, Алан Джеффри (Устная история)» . Императорский военный музей . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ a b Кристофер Шорс и Клайв Уильямс, Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям Британских сил и сил Содружества во Второй мировой войне , стр. 478.
- ^ Битва за Британию Мемориальный фонд
- ^ Страница 1999 , стр. 150.
- ^ а б «Джеффри Пейдж: ас-боец, перенесший новаторскую пластическую операцию» . 28 августа 2000 . Проверено 6 августа 2018 .
- ^ Страница 1999 , стр. 151.
- ^ Страница 1999 , стр. 156.
- ^ Калл & Симонс 2003 , стр. 82-83.
- ^ Страница 1999 , стр. 157.
- Перейти ↑ Thomas 2010 , p. 9.
- ^ «№ 36113» . Лондонский вестник (Приложение). 27 июля 1943 г. с. 3439.
- ^ Калл & Симонс 2003 , стр. 167-169.
- ^ Страница 1999 , стр. 164.
- Перейти ↑ Page 1999 , pp. 164–165.
- ^ Страница 1999 , стр. 167.
- ↑ Page 1999 , pp. 170–173.
- ^ Страница 1999 , стр. 169.
- ^ Страница 1999 , стр. 173.
- ^ Страница 1999 , стр. 174.
- ^ Страница 1999 , стр. 193.
- ^ а б «№ 36863» . Лондонский вестник (Приложение). 26 декабря 1944 г. с. 5954.
- ^ а б в г д «Пейдж, Аллен Джеффри» . Следы войны . Проверено 12 августа 2018 .
- ^ «№38186» . Лондонский вестник (Приложение). 23 января 1948 г. с. 591.
- ↑ Air Classics - командир крыла Джеффри Пейдж
- ^ "Лейтенант полета (бессменный)" (PDF) . Лондонская газета . 16 апреля 1946 . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ «№ 54066» . Лондонский вестник (Приложение). 16 июня 1995 г. с. 13.
Библиография
- Калл, Брайан; Саймонс, Роллан (2003). Однорукий Mac: История командира эскадрильи Джеймса Маклахлана DSO, DFC и 2 бара, Чешский боевой крест . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-904010-46-3.
- Пейдж, Джеффри (1999) [1981]. Сбитый в огне: замечательный рассказ о выживании летчика-истребителя времен Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-902304-10-1.
- Томас, Эндрю (2010). RAF Mustang и Thunderbolt Aces . Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-979-9. OCLC 429022115 .
Внешние ссылки
- Времена
- Интервью в Имперском военном музее
Доступ к порталам связанные темы |
|