Джордж Джонс (офицер RAAF)

Сэр Джордж Джонс
Вице-маршал авиации Джордж Джонс, 1942 г.
Псевдоним (ы)	"Иона"; "Йеллоу Джонс"
Родившийся	18 октября 1896 г., Рашворт , Виктория
Умер	24 августа 1992 г. (1992-08-24)(95 лет) Мельбурн , Виктория
Верность	Австралия
Сервис / филиал	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1912–52
Классифицировать	Маршал авиации
Единица измерения	№ 4 эскадрильи AFC (1918–19)
Команды проведены	Управление обучения (1931–36) Начальник штаба авиации (1942–52)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Кампания Галлиполи Западный фронт Вторая Мировая Война Тихоокеанская война Юго-западный Тихоокеанский театр Малайский Emergency Корейская война
Награды	Кавалер ордена Британской империи Кавалер ордена Бани Заслуженный летающий крест
Другая работа	Директор по координации, авиастроительная корпорация Содружества (1952–57)

Маршал авиации сэр Джордж Джонс , KBE , CB , DFC (18 октября 1896 - 24 августа 1992) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он прошел путь от рядового во время Первой мировой войны до маршала авиации в 1948 году и занимал должность начальника штаба авиации с 1942 по 1952 год, что было самым продолжительным непрерывным сроком пребывания в должности из всех начальников RAAF. Джонс был неожиданно назначен на высшую должность в ВВС, и его достижения на этой должности были окрашены противоречивыми отношениями во время Второй мировой войны с его номинальным подчиненным, главой командования ВВС Великобритании вице-маршалом авиации Уильямом Бостоком .

Во время Первой мировой войны Джонс участвовал в боевых действиях пехотинца в Галлиполийской кампании 1915 года, а через год перешел в Австралийский авиационный корпус . Первоначально механик, он прошел летную подготовку в 1917 году и был отправлен в истребительную эскадрилью во Франции. Он одержал семь побед, стал асом и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги . После непродолжительного периода гражданской жизни после Первой мировой войны он присоединился к недавно сформированным RAAF в 1921 году и неуклонно рос благодаря обучению и командованию персоналом до Второй мировой войны.

Джонс не стремился к активному занятию должности начальника штаба авиации до своего назначения в 1942 году, и его конфликт с Бостоком, с которым он дружил на протяжении 20 лет, отчасти был результатом разделенной структуры командования, которой ни у одного человека не было. прямая роль в формировании. После Второй мировой войны Джонс нес полную ответственность за преобразование четвертых по величине военно-воздушных сил в мире в службу мирного времени, которая также могла выполнять зарубежные обязательства в Малайе и Корее . После выхода на пенсию из RAAF он продолжал работать в авиастроении, а позже безуспешно баллотировался на политический пост. Он был посвящен в рыцари в 1953 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Джонс родился 18 октября 1896 года недалеко от Рашворта , сельской общины в Виктории . Дата, указанная в его свидетельстве о рождении, - это день регистрации, 22 ноября. Его отец, шахтер, погиб в результате несчастного случая за три месяца до рождения ребенка, оставив семью в бедности. Джонс, младший из десяти детей, воспитывался в строгой методистской семье и за всю свою жизнь редко прикасался к алкоголю. Он учился в государственной школе Рашворта и закончил свое образование в возрасте 14 лет с Почетной грамотой. ^[2]

После учебы в школе Джонс прошел обучение на плотника, а затем переехал в Мельбурн , где стал автомехаником. Он работал в нескольких гаражах, прежде чем поступил на неполный рабочий день на курсы по настройке и повороту в Рабочем колледже Мельбурна . Его учеба в колледже была сокращена из-за начала Первой мировой войны, к тому времени он накопил трехлетнюю военную службу неполный рабочий день, сначала курсантами, а затем в отряде ополчения , 29-м полку легкой кавалерии . ^[2]

Первая мировая война [ править ]

В мае 1915 года Джонс присоединился к Австралийским имперским силам , отправившись в августе в Египет с 9-м полком легкой кавалерии . В следующем месяце он высадился в Галлиполи и прослужил там до конца кампании в декабре. Его переживания в Галлиполи, особенно когда он стал свидетелем гибели одного из своих друзей от вражеского огня, сильно повлияли на него, и впоследствии он много лет страдал от головных болей и кошмаров. После краткого перевода в Императорский корпус верблюдов , Джонс в октябре 1916 года подал заявку на вступление в Австралийский авиационный корпус (AFC), для этого понизив чин с капрала до рядового. ^[3]

Джонс стал авиамехаником в 1-й эскадрилье AFC (известной англичанами как 67-й эскадрильи Королевского летного корпуса ), прежде чем был принят на летную подготовку в Англии. Он получил свое крыло 22 ноября 1917 года и был отправлен в эскадрилью № 4 AFC (также известную как эскадрилья № 71 RFC) в качестве второго лейтенанта в январе следующего года. Летая Sopwith Camels и Snipes на Западном фронте , Джонс закончил войну капитаном и асом., с семью победами в воздухе из 150 патрулей. Он был тяжело ранен пулевым ранением и ожогами бензином в бою с немецким истребителем в марте 1918 года и не возвращался в свою часть в течение трех месяцев. ^[4] 29 октября 1918 года он убил два человека в одном бою под Турне , что часто называют «одним из величайших воздушных сражений войны». ^{[5] [6] [7]} На фоне столкновения с участием более 75 истребителей союзников и Германии, Джонс возглавил свой патруль из трех снайперов в пикировании с десятью « Фоккерами» , уничтожив при атаке группу самолетов противника. ^[7] Он был награжден Крестом за заслуги перед полетом.за проявление «величайшей смелости и способностей в воздушных боях»; награда была обнародована в London Gazette 5 апреля 1919 года. ^{[8] [9]}

Межвоенные годы [ править ]

Джонс оставался в австралийском летном корпусе до июня 1919 года в составе британских оккупационных войск в Германии . После возвращения в Австралию работал токарем в Мельбурне. Он женился на Мюриэль Кронан, клерке, которая также профессионально играла на пианино, 15 ноября 1919 года. Они встречались до войны и поддерживали связь во время зарубежных командировок Джонса. Первый ребенок пары, Рональд, родился 2 октября 1920 года. Второй сын, Ян, родился 26 июня 1934 года. Члены семьи описали Джонса как несколько далекого мужа и отца, преданного своей карьере и редко отдававшегося ему. явные проявления эмоций. ^[10]

Вдохновленный коллегой-ветераном 4-й эскадрильи Гарри Кобби , Джонс подал заявку на вступление в новые ВВС Австралии 22 марта 1921 года (в августе того же года была добавлена ​​приставка «Royal»). Его звание было летным офицером , на один ниже эквивалента его звания капитана AFC. Еще одним австралийским пилотом, присоединившимся к только что сформировавшимся ВВС, был Уильям (Билл) Босток , который был лейтенантом во время Первой мировой войны. Пара подружилась с ним, и Босток выступал в роли наставника для молодого офицера. ^{[11] [12]} Джонс был повышен до звания лейтенанта 1 июля 1923 года. ^[13] По прозвищу «Иона», ^[14]он был также известен как «Желтый Джонс» в первые годы своей службы в RAAF, не из-за кажущегося недостатка моральных качеств, а из-за длительного воздействия на его кожу желтухи , заболевшей во время службы в Галлиполи. ^[3]

Отправленный в RAAF Point Cook , Виктория, Джонс был назначен ответственным за секцию ремонта автотранспорта и назначен исполняющим обязанности (позже постоянным) командиром мастерских. Его высоко ценили за свои технические и административные способности, но он был оценен только «средним» в управлении и работе с персоналом. В 1926 году он приступил к летному обучению и уже через год получил степень 1А летного инструктора. 31 марта 1927 года он был назначен командиром эскадрильи и командовал летной эскадрильей в школе летной подготовки № 1 (№ 1 FTS). Джонс провел два года в Великобритании с 1928 года, посещая Королевский штабной колледж ВВС в Андовере и получив высшее образование в Королевских ВВС Великобритании.Центральная летная школа . ^{[12] [13]} Позже он вспомнил об этом посте: «Социальная жизнь была для меня в новинку, как и этикет ... Я учился так быстро, как мог, но не сомневаюсь, что невольно совершил много социальных ошибок. . " ^[15] Как старший офицер RAAF в Великобритании, Джонс ожидал, что его пригласят сопровождать дирижабль R101 во время его первого полета в Индию в октябре 1930 года. Вместо этого был назначен другой австралийский офицер, чтобы совершить путешествие, и Джонс избежал катастрофы, которая погибли 48 из 54 пассажиров и экипажа. ^{[16] [17]}

Вернувшись в Австралию в октябре 1930 года, Джонс был назначен старшим летным инструктором в Point Cook и командиром FTS № 1. Он стал директором по обучению в штаб-квартире RAAF в Мельбурне в ноябре 1931 года. ^{[12] [13]} 2 апреля 1932 года он вылетел из Талисмана , Новый Южный Уэльс, на De Havilland Moth, когда он ударился о забор по периметру и разбился. , что привело к серьезному повреждению воздушного судна и травмам себя и его пассажира. ^[18] Его работа в начале 1930-х годов была высоко оценена его начальством, регулярно оценивалась как «выше среднего» или «исключительная». ^[19] С конца 1934 до начала 1935 года он сотрудничал с директором по оборудованию Джорджем Маккинолти.о расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выявить недостатки в местной обороне перед лицом возможного конфликта с Японией в будущем. Несмотря на то, что отчет был с энтузиазмом рассмотрен сотрудником авиационной службы по персоналу Биллом Андерсоном , он, по всей видимости, не пошел дальше в цепочке командования и поэтому был фактически проигнорирован. ^[20] В январе 1936 года Джонс был назначен командиром крыла и назначен директором кадровой службы. ^[13]

Вторая мировая война [ править ]

Повышение до начальника штаба авиации [ править ]

Вскоре после начала Второй мировой войны, 1 декабря 1939 года, Джонс был назначен временным капитаном группы . ^[21] В марте 1940 года он вернулся на должность директора по обучению и принял на себя ответственность за участие Австралии в программе обучения воздушной авиации Империи (EATS), основав множество школ, приобретя сотни самолетов и руководя обучением тысяч летчиков. Центральная летная школа RAAF была реформирована в апреле 1940 года, чтобы удовлетворить жизненно важную потребность в дополнительных летных инструкторах, число которых вырастет с 16 в первый год войны до 3600 к 1945 году. ^[22] Его исполнение в этой роли привело к тому, что Джонс стал повышен до действующего коммодора21 февраля 1941 г. и назначен командующим Орденом Британской империи в новогодних наградах 1942 г. за «усердие, преданность долгу и стойкость в выдающихся заслугах». ^{[23] [24]}

5 мая 1942 года Джонс был назначен начальником штаба ВВС (CAS), высшим постом в RAAF. Его считали маловероятным выбором, современная газета описывала его как «самую темную из темных лошадок». ^[25] Джонс все еще был лишь основным командиром крыла и действующим коммандором авиации, когда он унаследовал эту роль, обогнав еще нескольких старших офицеров, включая Бостока, ныне вице-маршала авиации и заместителя начальника штаба авиации . ^{[11] [26]} Босток, который в то время считался «одним из лучших умов ВВС», ^[27]считал себя ведущим кандидатом на эту должность, как и Джонс. Было даже высказано предположение, что выбор Джонса был ошибкой, основанное на прочтении правительством организационной структуры, из которой следовало, что он был самым старшим офицером RAAF после Бостока, хотя на самом деле он занимал шесть мест ниже. ^[11]

Среди других потенциальных назначенцев были маршал авиации Ричард Уильямс и вице-маршал авиации Питер Драммонд . Уильямс, однако, оказался в опале с момента его увольнения с должности CAS вслед за отчетом Эллингтона, критикующим безопасность полетов RAAF в 1939 году, в то время как Драммонд не был освобожден от должности заместителя командующего ВВС Великобритании среднего звена. Восток . ^{[28] [29]} Босток был первым выбором действующего КАС, главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт , но последнего плохо скрываемым презрением для Джона Куртина «s правительства Федеральный труда способствовали тому , что его предпочтение было проигнорировано. ^[11]Хотя он признался, что был «ошеломлен» этим решением, сам Джонс имел амбиции и разумные надежды стать CAS в какой-то момент своей карьеры; просто это произошло «намного раньше, чем я ожидал». ^{[11] [21]} Джонс доказал свои организаторские способности, руководя EATS, и считал, что это было важным фактором при его назначении. Его происхождение из рабочего класса также упоминалось как способствовавшее его пригодности к лейбористскому правительству. ^[30]

Разделенная команда [ править ]

Сменив на должность CAS, Босток впоследствии стал командиром авиации (AOC) RAAF Command , что поставило его во главе австралийских воздушных операций в Тихом океане. Роль Джонса, напротив, была в первую очередь административной, ролью «повышения, обучения и поддержки» службы. ^[31] Хотя CAS был де-юре главой RAAF, новое звание вице-маршала авиации Джонса было таким же, как у Бостока. По словам историка ВВС Алана Стивенса, «Джонс был главой своей службы, но он не был однозначно ее старшим офицером и не руководил объединенным командованием ... Система разделенного командования ... не была идеальным устройством. , но с людьми доброй воли это могло бы сработать.К сожалению, Босток и Джонс были не в этом духе ..."^[31]

Трения между двумя старшими офицерами из-за структуры командования быстро переросли в состояние «полного упорства» и оставались таковыми до конца войны. ^{[6] [32]} В качестве прямого подчинения генерал-лейтенанту USAAF Джорджу Кенни , командующему ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана (SWPA), Босток смог игнорировать многие директивы Джонса, своего номинального начальника в РАФ. ^[33] Джонс, тем не менее, продолжал утверждать свою власть над поставками Бостока рабочей силы и оборудования. ^[32]

В марте 1943 года Джонс предложил взять на себя ответственность за воздушные операции по обороне материковой части Австралии, но генерал Дуглас Макартур , главнокомандующий SWPA, отказался поддержать это. ^[34] В следующем месяце, при поддержке Австралийского авиационного совета , Джонс попытался удалить Бостока из командования RAAF и заменить его командиром авиации Джо Хьюиттом , оперативным подразделением AOC № 9 (№ 9 OG). Босток обратился к Кенни, который сообщил Джонсу, что он против любой такой смены командования, и пригрозил передать дело на рассмотрение правительства Австралии. Макартур впоследствии сказал Куртину, что Хьюитт «не подходящая замена» для Бостока, и этот вопрос был закрыт. ^[35]Шесть месяцев спустя Джонс уволил бы Хьюитта из-за моральных проблем в № 9 OG, возникших во время наступления на Рабаул ; Кенни назвал удаление Хьюитта "плохой новостью". ^[31]

Сам Джонс оказался под угрозой передачи или подчинения в апреле 1943 года, когда федеральное правительство начало шаги по объединению командования ВВС путем создания всеобъемлющей должности офицера авиации, командующего RAAF , которая фактически заменила бы Джонса на посту CAS, а также была бы старшим по отношению к Бостоку. К Драммонду снова обратились, но еще раз британское министерство авиации отказалось освободить его, выбрав его на должность воздушного совета . Макартур отклонил двух других кандидатов RAF, и план был отложен. ^{[36] [37]} В июне того же года на праздновании Дня рождения короля Джонс был назначен кавалером ордена Бани . ^[38]

К июню 1944 года конфликт Джонса-Бостока и аномальное разделение административных и оперативных обязанностей снова побудили австралийское правительство рассмотреть вопрос о назначении нового командующего, старшего по сравнению с обоими офицерами. Маршал авиации сэр Кейт Парк , новозеландский AOC из 11-й группы RAF во время битвы за Британию, был разыскан на позицию, но переговоры были прерваны, когда Макартур сообщил, что было слишком поздно вносить такие изменения и что проблема теперь "утихла". То, что это еще не конец, было очевидно из серии телеграмм, которыми обменивались два вице-маршала авиации в январе 1945 года. Джонс послал сигнал Бостоку, жалуясь на «непокорный тон» последнего и «неоднократные попытки узурпировать власть этого штаба». . Босток ответил, что как командование AOC RAAF он «несет ответственность перед командующим союзными воздушными силами, а не, повторяю, не подчиняется вам», и что он «продолжит принимать самые решительные возражения против вашего необоснованного и неосведомленного вмешательства». ^[39] Несмотря на такую ​​резкость, командная структура оставалась неизменной до конца войны.^[31]

В 1943 году, отвечая в качестве CAS за создание средств воздушного боя в Австралии, Джонс заверил правительство Австралии в том, что он может поддерживать в силе 73 эскадрильи, несмотря на предсказание Кенни, что даже утвержденная на тот момент численность RAAF в 45 эскадрилий превышала допустимую. емкость. ^[40] В любом случае, к концу войны Джонс расширил RAAF до 70 эскадрилий в Тихом океане и Европе, включая несколько единиц тяжелых бомбардировщиков. ^[14] Одно из его самых спорных решений войны было принято во время вторжения в Таракан в мае 1945 года, когда он посадил на землю австралийский B-24 Liberator.эскадрильи, которые должны были принять участие в атаке, из-за того, что их экипажи превысили месячную норму налета. С Бостоком не посоветовались, и он сказал, что, к счастью, он «провалился бы через трещину в досках на палубе», наблюдая за атакующими формированиями с американского военного корабля, за исключением ожидаемых самолетов RAAF. ^[31] Кенни сочувствовал ему; он однажды заметил в своем дневнике, что «Джонс и Босток ... сражаются друг с другом сильнее, чем япошки». ^[31]

«Моротайский мятеж» [ править ]

Ближе к концу войны Джонс вмешался в так называемый « мятеж Моротаи », когда старшие пилоты Первых тактических ВВС Австралии (№ 1 TAF) подали заявление об отставке, вместо того чтобы продолжать атаковать то, что они считали неважными целями. Джонс лично опросил всех офицеров, кроме одного, позже заявив: «Я верил, что все они были искренними в том, что они заявляли и что они пытались сделать ... Да, искренне придерживались убеждений, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенным чувством национального долга ". ^[41]

Кенни также настаивал на разговоре с пилотами, отвергая протесты Джонса, что это внутреннее дело RAAF, и угрожал появиться от имени пилотов, если они будут преданы суду . Джонс уволил Кобби, офицера авиации, командующего № 1 TAF, вместе с двумя сотрудниками Кобби. Что могло быть реакцией на угрозу Кенни, Джонс настоял на том, чтобы последующее расследование перед судьей Джоном Винсентом Барри было сосредоточено не только на попытках отставки, но и на сообщениях о торговле алкоголем на Моротай. Несмотря на то, что против пилотов непосредственно из-за мятежа не было предпринято никаких действий, два самых известных аса RAAF, капитан группы Клайв Колдуэлл и командир крыла Бобби Гиббс, предстали перед военным трибуналом за причастность к алкогольной рэкету и понизили в звании. ^{[42] [43]} Хотя Барри не считал это существенным фактором, конфликт Джонса-Бостока также обвиняли в том, что он способствовал снижению морального духа, который спровоцировал «мятеж». ^[44] Один из других участников, командир звена Кеннет Рейнджер, сказал в ходе расследования: «Я сожалею о боевых действиях и спорах между ними, о которых известно во всех ВВС. Каждую неделю такие случаи происходят». ^[41]

Послевоенная карьера [ править ]

«Временные ВВС» [ править ]

Вместе с Бостоком Джонс представлял RAAF при капитуляции Японии на борту USS Missouri в сентябре 1945 года. ^[45] С согласия Джонса Боток и другие старшие командиры были уволены в кратчайшие сроки в 1946 году в связи с тем, что Боток «не мог работать в согласии с определенными условиями. другие высокопоставленные офицеры РАФ ". ^{[46] [47]} CAS курировал планирование демобилизации тысяч военнослужащих RAAF и создание службы мирного времени, известной как «Временные ВВС». Когда его в конце концов повысили до маршала авиациив 1948 году в RAAF насчитывалось примерно 8000 человек по сравнению с 175000 - четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире - которыми он командовал в 1945 году в качестве вице-маршала авиации. ^{[48] [49]} Полагая, что потери достигли критической точки, Джонс предложил набрать женщин в новую службу взамен женских вспомогательных ВВС Австралии , которые были расформированы в сентябре 1946 года. Первоначально заблокированная лейбористским правительством того времени, она возникла в 1950 году как в ВВС Австралии женской , после выборов Мензис ' Либеральной партии в декабре 1949 г. ^[50]

Одновременно с демобилизацией Джонс сформировал «План D» RAAF, принятый в 1947 году. В нем излагались послевоенная организация и требования службы, в которую входило 16 эскадрилий, летающих на высокотехнологичных самолетах. Эта базовая структура сохранялась в течение следующих 20 лет. ^{[51] [52]} В 1949 году Джонс посетил Великобританию с группой советников и рекомендовал самолет English Electric Canberra для замены поршневых бомбардировщиков ВВС Великобритании Avro Lincoln . ^[53] Вступив в строй в 1953 году, «Канберрасы» в конечном итоге оснастили три эскадрильи, отлично действовавшие во время войны во Вьетнаме и продолжавшие летать до 1982 года. Другие устойчивые типы, приобретенные под руководством Джонса в качестве CAS, включали в себяCAC Sabre , P-2 Neptune и CAC Winjeel . ^[52] Джонс по-прежнему любил летать и старался пилотировать каждый новый тип, когда он поступал на вооружение, включая самолет de Havilland Vampire , но его нерегулярные повороты в кабине означали, что его навыки, как правило, были недостаточными. ^{[54] [55]}

Заграничные обязательства и выход на пенсию из RAAF [ править ]

Когда в апреле 1950 года Австралия выделила силы для малайской чрезвычайной ситуации , Джонс сгруппировал необходимые силы RAAF под одной всеобъемлющей организацией, крылом № 90 (составное) , чтобы гарантировать, что они будут действовать с некоторой автономией, а не рассредоточены по другим службам союзников, как это было раньше. случай во время Второй мировой войны, когда австралийские подразделения и личный состав, базирующиеся в Великобритании, были поглощены Королевскими ВВС. Он также предложил, чтобы офицер, командующий всеми частями ВВС Содружества, был из RAAF; это было согласовано с британским министерством авиации, и эта должность позже дала ценный опыт двум будущим начальникам штаба авиации, вице-маршалам авиации Фредерику Шергеру и Валу Хэнкоку . Джонс выделил77-я эскадрилья , которая тогда базировалась в Японии в составе Оккупационных сил Британского Содружества , Командованию Объединенных Наций, когда разразилась война в Корее . Премьер-министр Мензис позвонил Джонсу дома в субботу, 1 июля 1950 года, и попросил эскадрилью, и на следующий день отряд вступил в бой. ^[56]

Практически сразу после того, как Либеральная партия Мензиса сменила лейбористское правительство Чифли в конце 1949 года, она приступила к изучению возможных замен (в основном из RAF) действующего CAS, в конечном итоге выбрав маршала авиации (впоследствии главного маршала авиации) сэра Дональда Хардмана. . Джонс был проинформирован о своем выходе на пенсию, которого он, как он утверждал, ожидал, в декабре 1951 года. В прощальной речи в Австралийском клубе в Мельбурне, на которой присутствовал Мензис, Джонс сказал, что организация EATS и расширение ВВС в юго-западной части Тихого океана имели были его величайшими достижениями. Его официальный отъезд из RAAF состоялся 22 февраля 1952 года. Мензис прислал ему письмо с благодарностью за его «ценный вклад», который «надолго запомнится». ^[57]

Более поздняя жизнь [ править ]

После ухода из военно-воздушных сил в 1952 году Джонс стал директором по координации с Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) и членом правления Ansett Transport Industries . В новогодних почестях 1953 года он был назначен кавалером ордена Британской империи за свою военную службу. ^{[58] [59]} Он ушел с поста директора CAC в 1957 году, но оставался в совете директоров Ansett до начала 1970-х годов. ^[13]

Джонс проводил политическую карьеру параллельно с его авиационной промышленности работы, но безуспешно стояли для Либеральной партии предварительного отбора на сиденье Флиндерс в 1952 г. В 1958 г. он оставил либералам в пользу Лейбористской партии, оспаривая сиденье Henty в то Федеральные выборы 1961 года . ^{[60] [61]} Он сменил партию, так как его взгляды были слишком левыми для либералов, заявив: «Они стали довольно неприятными со мной и не дали мне справедливого решения, поэтому я ушел в отставку и вступил в Лейбористскую партию». Он проводил энергичную кампанию в Хенти, но проиграл своему либеральному оппоненту менее чем с 3000 голосов на первичных выборах. ^[62]Джонс покинул Лейбористскую партию в 1965 году из-за недовольства ее авиационной политикой. В 1967 году он участвовал в дополнительных выборах Корио как кандидат от Группы либеральных реформ , выступая против войны во Вьетнаме. ^[63] Он потерпел неудачу, набрав 1,8% первичных голосов. ^[64]

Джонс также проявил интерес к неопознанным летающим объектам , впервые столкнувшись с необъяснимыми воздушными явлениями в Варрнамбуле , штат Виктория, в 1930 году. Он сообщил, что видел еще один НЛО в октябре 1957 года, но признал, что «не хотел говорить об этом публично, чтобы люди не подумали, что я». был либо некомпетентным свидетелем, либо слегка подкосился ". ^[65] В середине 1960-х он покровительствовал Организации по исследованию воздушных явлений Содружества и присоединился к Викторианскому исследовательскому обществу НЛО. ^[65] Джонс опубликовал свою автобиографию « От рядового до маршала авиации» в 1988 году. ^[16] Он был последним выжившим в Австралии асом Первой мировой войны, когда он умер в Мельбурне 24 августа 1992 года в возрасте 95 лет.^{[13] [66]}

Наследие [ править ]

Десять лет Джонса в качестве CAS - это самый продолжительный непрерывный срок для любого руководителя RAAF. ^[67] Несмотря на свой долгий срок пребывания на этом посту, он по-прежнему известен в первую очередь двумя событиями в начале своего пребывания в должности, неожиданным обстоятельством его назначения и его враждой с Биллом Бостоком, которая длилась до конца Второй мировой войны. ^{[5] [68]} Конфликт между двумя старшими офицерами был назван «катастрофическим» для RAAF, который «снизил их авторитет» в глазах союзников. ^{[42] [69]} Джонс утверждал в своей автобиографии, что он никогда не интересовался ролью CAS и лояльно работал бы с Бостоком, если бы последний был назначен. ^[57]

Помимо этих противоречий, Джонс значительно повлиял на развитие ВВС во время и после войны. Он был удостоен чести за свою работу в управлении EATS в 1940–1942 годах и получил признание CAS за увеличение численности RAAF до 70 эскадрилий к 1945 году. ^[14] После войны он сыграл личную роль в улучшении образования в рамках службы, в том числе создание колледжа RAAF по аналогии с Королевским военным колледжем в Дантруне и Королевским австралийским военно-морским колледжем , а также Колледжем персонала RAAF . ^[52] Он призвал местную промышленность проектировать и строить учебно-тренировочные самолеты.для RAAF и производить более совершенные боевые самолеты по лицензии зарубежных производителей. Это привело к совместному сотрудничеству инструктора Winjeel и австралийской промышленности в производстве самолетов CAC Sabre и Canberra; такое местное участие продолжало фигурировать в крупных закупках самолетов RAAF. ^{[70] [71]} Одним из последних его направлений в качестве CAS было создание музея RAAF в Пойнт-Куке, где он до сих пор базируется. ^[72]

Джонс отказался обновить командную структуру ВВС с одной региональной на одну функциональную, чего добился бы его преемник Хардман, и был подвергнут критике за системное сопротивление изменениям. ^[73] Джонс был описан в книге Дэвида Хорнера « Командиры» как «устойчивый, искренний, но бесцветный лидер», ^{[74] в} то время как Алан Стивенс нашел его «хорошим и порядочным человеком, который преодолел значительные личные трудности в юности, чтобы добиться успеха». исключительный профессиональный успех », но« ни вдохновляющий лидер, ни выдающийся мыслитель ». ^[61] Тем не менее, его план D для послевоенной организации RAAF оставался планом службы до начала 1970-х годов.^[51]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Центр развития авиационной энергетики (ноябрь 2004 г.). «Разница, которую делает один человек» . Следопыт . Канберра: Королевские военно-воздушные силы Австралии (11).
• Александр, Кристен (1 сентября 2004 г.). " " Уборка авгиевых конюшен. Мятеж Моротая? " . Sabretache . Военно-историческое общество Австралии.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года.
• Култхард-Кларк, Крис (1996). Солдаты в политике: влияние вооруженных сил на политическую жизнь и институты Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-185-4.
• Катлак, FM (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 годов (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC  220899617 .
• Франкс, Норман (2003). Сопвит Camel Aces Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-534-1.
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369 .
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса. OCLC  225531223 .
• Хорнер, Дэвид (редактор) (1992) [1984]. Командиры: австралийское военное руководство в двадцатом веке . Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 1-86373-190-3.CS1 maint: extra text: authors list (link)
• Хорнер, Дэвид (2002). «Эволюция австралийских высших командных порядков» . Командные документы . Канберра: Центр исследований лидерства в сфере обороны, Австралийский колледж обороны. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года.
• Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии, 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  11218821 .
• Odgers, Джордж (1984). Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Ребенок и Генри. ISBN 0-86777-368-5.
• Саймон, Джон (1931). Отчет по запросу R101 (PDF) (Отчет). Лондон: HMSO . Проверено 12 декабря 2020 .
• Стэнли, Питер (1997). Таракан: австралийская трагедия . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-278-8.
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: руководители Королевских ВВС Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Джорджем Джонсом (офицером RAAF) .

• Эшворт, Норман (2000). Как не управлять ВВС! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1 . Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26550-X. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года.
• Хелсон, Питер (2010). Рядовой маршал авиации . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-50-5.
• Джонс, Джордж (1988). От рядового до маршала авиации . Ричмонд, Виктория: Публикации о теплице. ISBN 0-86436-118-1.