Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Вашингтон
Главный исполнительный директор Джордж Вашингтон прибывает в Александрию, апрель 1969.jpg
Обтекаемый Джордж Вашингтон в 1969 году приближается к Александрии, штат Вирджиния.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США
Среднеатлантический регион США
Первое обслуживание1932 г.
Последняя услуга1974 г.
Бывший оператор (ы)Чесапик и железная дорога Огайо
Маршрут
НачинатьВашингтон, округ Колумбия, и Феб, штат Вирджиния
КонецЦинциннати, Огайо и Луисвилл, Кентукки
Пройденное расстояние599 миль (964 км) (Вашингтон - Цинциннати)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда1-41-21 (на запад); 2-22-42 (на восток)
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем
Спальные устройстваКомнаты и спальни с двуспальными кроватями (1954)
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Джордж Вашингтон был назван пассажирский поезд из железной дороги Чесапик и Огайо работает между Цинциннати, Огайо и Вашингтоне, округ Колумбия [1] раздел А отделено от основного поезда на Gordonsville, Вирджиния и управляется через Ричмонд , чтобы Феба, штат Вирджиния . С запада часть возникла в Луисвилле и присоединилась к Ашленду . Поезд начал курсировать в 1932 году по случаю 200-летия со дня рождения первого президента США .

История [ править ]

Когда 30 апреля 1932 года « Джордж Вашингтон» был открыт в качестве первоклассного поезда C&O, это был один из двух поездов дальнего следования с кондиционерами, курсирующих в Америке. (другим был Capitol Limited железной дороги Балтимора и Огайо , который был введен в эксплуатацию как поезд с кондиционированием воздуха всего за неделю или около того до Джорджа Вашингтона ). [2] [3] Новое оборудование для этого поезда не производилось; вместо этого старые автомобили, которые были полностью отремонтированы Pullman и C&O. До повального увлечения обтекаемыми формами оставалось еще несколько лет , поэтому C&O придерживалась стандартов того времени, используя свои прочные и тяжелые автомобили. [4] [1]

Компания Pullman обычно маркирует свои шпалы стандартным образом, чтобы их можно было менять местами и направлять в любом поезде в Соединенных Штатах с некоторой единообразием, но были некоторые "именные поезда", которым на регулярной основе назначались определенные вагоны, и Джордж Вашингтон из C&O был одним из них. Они отличались от стандартных шпал Pullman тем, что у них было название поезда в центре почтового ящика, где обычно помещалось «PULLMAN», а слово «PULLMAN» было перенесено в конец почтового ящика маленькими буквами. [2]

Покинув Вашингтон, « Джордж» проехал через страну лошадей Вирджинии Блю Ридж и долину Шенандоа, а затем штурмовал горы Аллегейни по пути к Гринбриеру , роскошному курорту, принадлежащему C&O, в Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния . Затем он спустился через ущелье Нью-Ривер, прежде чем перейти в Огайо. В дополнение к проведению автомобилей на главной дороге в Цинциннати, в поезде также осуществляется через тренеров и через спальные вагоны из Вашингтона в Луисвилле, штат Кентукки «ы центральной станции через Лексингтон станции Союза , на ветке , что прервалась, из - запад вАшленд, Кентукки . [5]

В соответствии с темой все спальные, обеденные и лаунж-вагоны в поезде были названы в честь людей, мест или событий, связанных с жизнью Вашингтона. В спальных комнатах также были даны имена связанных с ним людей. [6] Буклеты о жизни Вашингтона, сопровождаемые описанием нового поезда, были выпущены в большом количестве, поезд появился в рекламе в крупных журналах и в расписании командования и управления, а всему введению было уделено огромное внимание и гласность. Страна, жаждущая хороших новостей, ухватилась за уверенность железной дороги в будущем и готовность потратить деньги на выпуск нового прекрасного поезда.

В апрельском номере журнала Tracks за 1952 г. сообщалось:

"Джордж представляет собой большой поезд, когда он заходит в Ковингтон, (Кай): паровоз, три багажных вагона, закусочная, три вагона, четыре вагона Пуллмана. Бригада, которая его обслуживает, отражает его размер: инженер, пожарный, кондуктор, помощник проводника. , флагман, пульмановский кондуктор, четыре пульмановских носильщика, два железнодорожных носильщика, стюард в вагоне-ресторане, десять официантов, два багажника ». [7]
Тарелка Buffalo Pottery, сделанная для Джорджа Вашингтона

Отель George Washington был также известен своей закусочной и прекрасным фарфором, произведенным компанией Buffalo Pottery . Посетители « Джорджа» проделали путь от Вашингтона до Цинциннати.

После Второй мировой войны председатель C&O Роберт Ральф Янг попытался модернизировать маршрутное обслуживание Джорджа Вашингтона с помощью более нового оборудования и движущей силы паровой турбины. Однако, несмотря на существенные инвестиции и планирование, осуществленные Командиром и Оружием, проект (который должен был называться « Шесси ») был прерван до начала обслуживания. В ту эпоху в Соединенных Штатах быстро развивались автомобили и авиаперелеты как предпочтительный вид транспорта по сравнению с услугами пассажирских поездов на большие расстояния.

Между 1953 и 1954 годами C&O переместил восточную конечную станцию ​​для своих пассажирских поездов Норфолк / Хэмптон-роудс на запад от Фебуса, штат Вирджиния, до станции Ньюпорт-Ньюс . [8] [9]

В 1968 году технический директор разрушил службу бывшего спортсмена № 46/47 в Эшленде, Кентукки - Колумбус - Детройт, на рейс Джорджа Вашингтона. Однако при консолидации услуга спального места на этом участке была исключена. [10]

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками. Компания Amtrak оставила за собой паромную магистраль имени Джорджа Вашингтона , включая секции Вашингтон и Ньюпорт Ньюс. Начиная с июля, Amtrak начала объединять George с James Whitcomb Riley , старым автодомом New York Central / Penn Central, курсирующим из Цинциннати в Чикаго . Джордж начал обмениваться через Вашингтон-Чикаго и Ньюпорт - Ньюс-Чикаго тренер с Райлью в Цинциннати 12 июля, добавив через спальный вагон на 8 сентября [11] : 33 Ранее Джорджобменивались шпалами с Riley большую часть 1950-х годов. [12]

Два поезда объединились 14 ноября 1971 года; Джордж Вашингтон название было использовано для поезда в восточном направлении до 19 мая 1974 г. [13] : 38 Райли был переименован кардинал в 1977. Современный Кардинал еще работает над большей частью бывшего Джорджа Вашингтона маршрута между Цинциннати и Вашингтон. 14 июня 1976 года раздел Newport News в James Whitcomb Riley был заменен на New York-Newport News Colonial (позже слился с брендом Northeast Regional ). [13] : 41

Чесси, Спящий котенок [ править ]

Чесси, талисман C&O RR

Частично причиной успеха Джорджа Вашингтона , помимо потрясающих пейзажей, по которым проехал поезд, была очень успешная рекламная кампания спящего котенка Чесси . Котенок дебютировал в 1933 году для рекламы пассажирских поездов C&O с крылатой фразой «Спи, как котенок». [ необходимая цитата ] Хотя изображение котенка приписывают Гвидо Греневальду, успех крошечного животного из семейства кошачьих в качестве рекламной кампании железной дороги удостоился Лайонела Проберта, помощника президента C&O в то время. [ необходима цитата ]

Тренеры 1950 года [ править ]

Эти автомобили были разделены на две части по центру. Пятьдесят девять вагонов серии 1610–1668 были доставлены C&O компанией Pullman для обслуживания большинства поездов C&O, включая поезд Джорджа Вашингтона . Восемь из этих вагонов были проданы Западной железной дороге Денвера и Рио-Гранде . Хорошие фотографии этого автомобиля можно найти на странице 8 «Справочника цветов по грузовому и пассажирскому оборудованию в Чесапике и Огайо». C&O удалила гофры в 1967 году. [14]

Спящие 1950 года [ править ]

На лайнере George Washington C&O использовал новые 10-комнатные / 6-комнатные 85-футовые спальные места Pullman, построенные в серии "City of", и было построено 56. Некоторые машины C&O использовались на Pere Marquette ; Эти автомобили были необычны тем, что спальни располагались посередине, а не на одном конце. См. Фотографии на стр. 107 «Некоторые классические поезда», стр. 189 «Другие классические поезда» или стр. 9 «Справочника по грузовым автомобилям в Чесапике и Огайо» и пассажирского оборудования. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Джордж Вашингтон" . Шахматная система . Американские рельсы . Проверено 23 мая 2011 года .
  2. ^ a b Тяжеловесные автомобили ДЖОРДЖА ВАШИНГТОНА, Исторический журнал Чесапика и Огайо, BNET
  3. ^ ПРОЕКТ ПУЛЛМЕНА , Темы кондиционирования воздуха, Copyright 2001–2007 Thomas C. Madden [ мертвая ссылка ]
  4. ^ Джорджа Вашингтона Тяжеловесные автомобилей, - страница 2, Чесапик и Огайо Исторический журнал
  5. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», май 1946 г., Луисвилл и Нэшвилл, сокращенные графики
  6. ^ "Джордж Вашингтон" . Железная дорога Чесапика и Огайо. 1932 . Проверено 16 апреля 2014 года .
  7. ^ "Капитан Джорджа" . Журнал "Треки". Апрель 1952. Архивировано из оригинала на 2003-08-30 . Проверено 1 апреля 2012 года .
  8. ^ "Чесапик и железная дорога Огайо, сжатые графики". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 86 (7). Декабрь 1953 г.
  9. ^ "Чесапик и железная дорога Огайо, сжатые графики". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  10. ^ «Железная дорога Чесапика и Огайо, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 101 (1). Июнь 1968 г.
  11. ^ Линч, Питер Э. (2004). Центральная железная дорога Пенна . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760317631. OCLC  53356627 .
  12. ^ Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  13. ^ a b Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
  14. ^ a b Прототипы легковых автомобилей в масштабе N, часть 4: Обтекаемые легкие гофрированные вагоны, модель Power to Rowa; JnJ , Фред Кляйн, ноябрь 2003 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "75 - летие 'The George ' ". Исторический журнал Чесапика и Огайо . 39 (5). Май 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание 1967 года Джорджа Вашингтона, с составом, в расписании Streamliner
  • СМИ, связанные с Джорджем Вашингтоном (поезд) на Викискладе?