Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Что касается адвоката, см. Джорджа Вейла (вольнодумца) .
Джордж Уэйл
Родившийся7 декабря 1842 г.
Бокинг, Эссекс , Англия
Умер7 марта 1910 г. (67 лет) ( 1910-03-08 )
Хоув , Сассекс , Англия
НациональностьБританский
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение

Джордж Уэйл (7 декабря 1842 - 7 марта 1910) был английским инженером-локомотивом, который родился в Бокинге, Эссекс , и получил образование в Льюишеме , Лондон. Он работал на Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). [1]

Карьера [ править ]

Печать Альфа Кука двигателя № 513 класса « Прекурсор»

В 1858 году он поступил на Wolverton Works LNWR под руководством Джеймса Эдварда МакКоннелла , и когда в 1862 году правление LNWR решило сконцентрировать строительство и ремонт локомотивов на Crewe Works под руководством Джона Рэмсботтома , Кит был одним из примерно 400 рабочих, переведенных из Wolverton в Crewe. [2] В 1865 году он поступил в чертежный кабинет Crewe Works, а в 1867 году присоединился к отделу эксплуатации LNWR под руководством Дж. Ригга. В 1898 году на него возложили ответственность за работу всех локомотивов LNWR.

Фрэнсис Уильям Уэбб , суперинтендант локомотива LNWR, в ноябре 1902 г. уведомил Правление LNWR о выходе на пенсию за двенадцать месяцев. [3] [4] 22 апреля 1903 г. Правление объявило, что Кит был избран на место Уэбба, который должен был уйти на пенсию. в конце июля 1903 г. [5] [4] Здоровье Уэбба ухудшалось, и вскоре Кит приступил к выполнению некоторых своих обязанностей и 25 мая начал подписывать официальные документы; к 30 мая Уэбб был слишком болен, чтобы работать. [6]

Составные локомотивы Уэбба обычно считались неисправными, и Кит начал программу преобразования некоторых из них в локомотивы простого расширения и замены других. [7] В 1904 году он представил класс предшественников 4-4-0 , совершенно новый дизайн, который был запущен в производство в течение девяти месяцев после назначения Кита; к июню 1906 года их насчитывалось 110 единиц. [8] Предшественники были в состоянии сохранить время при обработке больших нагрузок , чем их предшественники. [9] За ними последовал экспериментальный класс 4-6-0 , и эти два легли в основу нескольких последующих классов локомотивов LNWR.

Локомотивы [ править ]

Кит представил четыре новых класса локомотивов; Пятый дизайн был заказан Китом, но доставлен только после его выхода на пенсию.

КлассКолесная формулаГоды построеныКоличество построенныхЗаметки
Предшественник4-4-01904–07130[10] [11]
Эксперимент4-6-01905–10105[12] [13]
Резервуар-прекурсор4-4-2Т1906–0950[14] [15]
19in Товары4-6-01906–09170[16] [17]
Класс G0-8-01910 г.60Заказал Кит; поставлено Боуэном Куком. [18] [19] [20]

Класс « Предшественник » был разработан Си Джей Боуэном Куком в классы Джорджа Пятого и Королевы Мэри , в то время как класс « Эксперимент » был разработан Боуэном Куком в класс Принца Уэльского . [21]

Уэбб построил 282 грузовых локомотива колесной формулы 0-8-0. Все, кроме первого, были составами двух типов: 111 с двумя цилиндрами высокого давления вне рамок и одним цилиндром низкого давления между рамками, которые с 1911 года были известны как класс А ; и там было 170 с двумя внешними цилиндрами высокого давления и двух внутренних цилиндров низкого давления, которые позже были известны как Класс B . Производство закончилось в августе 1904 года, через год после того, как Кит сменил Уэбба. [22]

Кит начал перестраивать Webb 0-8-0 в августе 1904 года, и изменения приняли несколько форм. Первыми, кто появился, были преобразованы из класса B, который, по мнению Whale, имел чрезмерный передний свес: принципиальным изменением было добавление грузовика-пони, что сделало его 2-8-0; они остались четырехцилиндровыми, и в период с августа 1904 по октябрь 1908 года было переоборудовано 36 локомотивов. 26 из них сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены как класс E ; [23] десять из них преобразован из мая 1906 г. были обеспечены с большими котлами (типа используемой в эксперименте классе) , а затем были назначен класс F . [24]Двое из них, первоначально преобразованные в класс E, позже получили более крупный котел и присоединились к классу F. [24]

Следующие модификации были из класса A и были перестроены как простые, с сохранением колесной формулы 0-8-0: два внутренних цилиндра были установлены вместо исходного центрального цилиндра, а внешние цилиндры были удалены. С ноября 1904 г. по март 1906 г. было переоборудовано 15 локомотивов с использованием цилиндров 19+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (500 мм); они сохранили свои оригинальные котлыа затем были назначены класс C . [24] С марта 1906 г. по март 1909 г. было переоборудовано 62 локомотива, им также было передано 19+1 / 2 - дюймовый (500 мм)но баллоны были снабжены большими ( Experiment класса) котлова затем были назначены класса D . [25] В декабре 1906 г. оригинал Уэбба 0-8-0, нет. 2524 (который никогда не был комплексом) также получил большой котел и присоединился к классу D. [25] С марта 1909 года по сентябрь 1912 года последние 34 переоборудования из класса A снова сохранили свои оригинальные котлы, но в новых цилиндрах было 18 цилиндров.+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (470 мм); Позже они были обозначены как класс С1 . [26]

С ноября 1906 года началась перестройка класса B на простые 0-8-0. Внешние цилиндры высокого давления были удалены, в то время как бывшие внутренние цилиндры низкого давления были сохранены. Большие ( Эксперимент класс) были установлены котлы, которые позднее были назначены класс G . Преобразование в класс G продолжалось до июня 1917 года, когда было восстановлено 32; с января по сентябрь 1910 г. было построено еще 60 новых моделей этой конструкции [20].

Пенсия и смерть [ править ]

Об отставке Кита было объявлено в конце 1908 года, а 1 марта 1909 года Си Джей Боуэн Кук стал главным инженером-механиком. [27] Кит умер в Хоуве , Сассекс, 7 марта 1910 года, в возрасте 67 лет. [7] Боуэн Кук назвал два из своих локомотивов класса 4-4-0 Queen Mary в честь своих предшественников: нет. 238 FW Webb и нет. 896 George Whale вступили в строй в октябре 1910 года. [28] [29] Последний был перестроен в класс George the Fifth в январе 1914 года и стал LMS.нет. 5332 в ноябре 1926 г. 25332 в 1934 г. (который никогда не применялся) и был отозван 29 февраля 1936 г. [29] [30]

См. Также [ править ]

  • Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог

Заметки [ править ]

  1. ^ «Боуэн Кук, Кит и Бимс» . Steamindex.com . Проверено 17 июня 2012 года .
  2. ^ Chacksfield 2007 , стр. 19.
  3. ^ Chacksfield 2007 , стр. 128, 130.
  4. ^ а б Нок 1968 , стр. 150.
  5. ^ Chacksfield 2007 , стр. 130.
  6. ^ Chacksfield 2007 , стр. 130-1.
  7. ^ a b Маршалл 1978 , стр. 234.
  8. ^ Нок 1960 , стр. 98-99.
  9. ^ Нок 1960 , стр. 100.
  10. ^ Baxter 1979 , стр. 260-4.
  11. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 62-64.
  12. ^ Baxter 1979 , стр. 265-8.
  13. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 65-66.
  14. ^ Baxter 1979 , стр. 264-5.
  15. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 77.
  16. ^ Baxter 1979 , стр. 268-271.
  17. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 90-91.
  18. ^ Baxter 1979 , стр. 292-294.
  19. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 95.
  20. ^ a b Грегори 1950 , стр. 12–13.
  21. ^ Нок 1966 .
  22. ↑ Грегори 1950 , стр. 3–4, 6–7, 9.
  23. ↑ Грегори 1950 , стр. 9–10.
  24. ^ a b c Грегори 1950 , стр. 10.
  25. ^ a b Грегори 1950 , стр. 11.
  26. ^ Грегори 1950 , стр. 12.
  27. ^ Нок 1968 , стр. 201.
  28. ^ Нок 1989 , стр. 159.
  29. ^ a b Goodman 2002 , стр. 118.
  30. ^ Кассерлей & Johnston 1974 , стр. 65.

Ссылки [ править ]

  • Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825-1923, том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, HC ; Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы в Группе 3: Лондон Мидленд и Шотландия . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Чаксфилд, Джон Э. (2007). Ф.В. Уэбб: в нужном месте в нужное время . Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3. OL141.
  • Гудман, Джон (2002). Имена локомотивов L & NWR / Продолжение названий локомотивов LMS . Локомотивы ЛМС. Питерборо: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
  • Грегори, младший (август 1950 г.). LNWR Восемь парных двигателей . RCTS.
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3. LCCN  77085011 .
  • Нок, О.С. (апрель 1960 г.). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Ян Аллан. 967/588/450/460.
  • Нок, О.С. (1966). Семейство предшественников LNWR (предшественники, эксперименты, Жорж, Принцы) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4002-6.
  • Нок, О.С. (1968). Северо-Западный . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0016-6.
  • Нок, О.С. (1989). Великие паровозы ЛМС . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-020-9.
Предшественник
Фрэнсис Уильям Уэбб		 Главный инженер - механик в Лондоне и Северо - Западной железной дороге
1903 - 1909		Преемник
Чарльз Боуэн-Кук