Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) Предшественник класс , второй известно под этим именем, был классом 4-4-0 паровозов .

История [ править ]

Класс был представлен Джорджем Уэйлом в 1904 году, а 130 экземпляров были построены Crewe Works до 1907 года. Их введение позволило Вейлу постепенно отказаться от ненадежных составных локомотивов его предшественника Фрэнсиса Уэбба . По сути, они были увеличенной версией улучшенного прецедентного класса LNWR Уэбба . В исходном состоянии они были насыщены, хотя некоторые позже были перегреты .

Эксперимент Кита класса 4-6-0 были по существу расширенная версия построена с 1905 года атлантической версии танкового двигателя, Предтечи бак Класс был также построен из 1906. Предшественники были разработаны Чарльз Боуэна-Куком в перегретый Джордж Пятый класс 4- 4-0 (1910). Основное визуальное отличие заключалось в том, что у Precursors были отдельные брызговики над каждым из ведущих колес, в то время как у Georges были комбинированные брызги, покрывающие обе пары.

LNWR повторно использовал номера и имена отозванных локомотивов, в результате чего система нумерации оказалась совершенно бессистемной. Начиная с первого предшественника класса 513 в 1913 году, им были предоставлены пароперегреватели , и этот процесс продолжался до момента объединения в 1923 году. Большинство перегретых двигателей также было преобразовано с золотниковых клапанов на поршневые .

Это привело к появлению двух основных подклассов; насыщенные локомотивы с цилиндрами 19 на 26 дюймов (480 мм × 660 мм) и перегретые локомотивы с цилиндрами 20,5 на 26 дюймов (520 мм × 660 мм). LMS присвоила им классификацию мощности 3P. Насыщенным двигателям были присвоены номера LMS в серии 5187–5266, хотя не все прожили достаточно долго, чтобы их получить. Перегретым двигателям присвоены номера LMS 5270–5319 (5267–5269 не использовались).

LMS продолжала перегревать двигатели до 1926 года, после этих ремонтов сохранился номер LMS. Кроме того, три перегретых двигателя стали насыщаться из-за замены котлов .

Снятие насыщенных двигателей началось в 1927 году, а последний двигатель в исходном состоянии был отозван в 1935 году. Четыре перегретых двигателя, в которых сохранялись золотниковые клапаны, были сняты в 1931–1936 годах. Снятие перегретых двигателей с поршневыми клапанами началось в 1935 году. Те, которые не были отозваны, добавили 20000 к их количеству с 1934 по 1937 год, чтобы освободить место для Black Fives .

В конце 1939 года уцелело только семь. Только один экземпляр был унаследован British Railways в 1948 году, 25297 Sirocco , который был отозван в 1949 году. Несмотря на то, что ему был присвоен номер 58010, он никогда не применялся.

Ничего не сохранилось.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 17 июня 1932 года локомотив № 5278 « Прекурсор» тащил пассажирский поезд, сошедший с рельсов в Грейт-Бриджфорде , Стаффордшир . [1]

Список флота [ править ]

  • † Локомотивы, которым было добавлено 20000 к их номеру LMS.
  • ‡ К номеру СДО «Локомотив» добавлено 20000; выделено 58010 британскими железными дорогами, но номер так и не был доставлен.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 29. ISBN 0-906899-05-2.
Источники
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . С. 62–64. ISBN 0-7110-0554-0.
  • WB Yeadon Сборник локомотивов LNWR 1912–1949 Том 1. Опубликовано Challenger Publications, Ноттингем. ISBN 978-1-901945-90-4 
  • «Вход Rail UK для класса прекурсоров» . Проверено 9 декабря 2008 года .