Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с немецкого автобана )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о немецкой системе автобанов. Для системы австрийских автобанов см. Автобаны Австрии . Для использования в других целях, см Автобан (значения) .

Bundesautobahn
Zeichen 330 - Автобан, StVO 1992.svg
Bundesautobahn 2 number.svg Bundesautobahn 14 number.svg Bundesautobahn 63 number.svg Bundesautobahn 995 number.svg
Избранные знаки автобанов с указателями маршрутов Bundesautobahnen 2 , 14 , 63 и 995
Автобаны в Deutschland.svg
Карта немецкой Bundesautobahn сети
Системная информация
Поддерживается Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Длина13,183 км (2020) (8,192 миль)
Названия автомагистралей
Автобаны :Bundesautobahn X
( BAB X или AX )
A 3 и A 5 в Frankfurter Kreuz недалеко от Франкфурта-на-Майне

Autobahn ( IPA: [ʔaʊtoˌba: п] ( слушать )Об этом звуке , немецкий множественном Autobahnen ) является федеральной Автомагистралью системы в Германии. Официальный немецкий термин - Bundesautobahn (сокращенно BAB ), что переводится как «федеральная автомагистраль». Буквальное значение слова Bundesautobahn - «Федеральная автомобильная (мобильная) трасса».

Немецкие автобаны широко известны тем, что для некоторых классов транспортных средств не установлены федеральные ограничения скорости . [1] Однако ограничения публикуются (и применяются) в урбанизированных, нестандартных, подверженных авариям или строящихся районах. На участках с неограниченной скоростью применяется рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) в 130 километров в час (81 миль в час). Хотя более быстрое движение не является незаконным как таковое при отсутствии ограничения скорости, оно может повлечь за собой повышенную ответственность в случае столкновения (которое должно покрываться обязательным автострахованием); суды постановили, что «идеальный водитель», освобожденный от абсолютной ответственности за «неизбежный» деликт по закону, не должен превышать Richtgeschwindigkeit.

В отчете Федерального научно-исследовательского института дорог за 2017 год сообщается, что в 2015 году 70,4% сети автобанов имели только рекомендуемые ограничения скорости, 6,2% имели временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 23,4% имели постоянные ограничения скорости. [2] Измерения в немецкой земле Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км / ч (88 миль в час) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного потока. [3]

Знак автобана 4 возле Дрездена

Карта сети [ править ]

Интерактивная карта автобана

Имена [ править ]

Bundesautobahn называются только построенные на федеральном уровне автомагистрали с контролируемым доступом с определенными стандартами строительства, включая как минимум две полосы движения в каждом направлении . У них есть своя бело-синяя вывеска и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Reichsautobahn . Различные другие автомагистрали с контролируемым доступом существуют на федеральном ( Bundesstraße ), государственном ( Landesstraße ), районном и муниципальном уровнях, но не являются частью сети автобанов и официально называются Kraftfahrstraße (за редкими исключениями, такими как A 995).Мюнхен-Гизинг-Брунталь). Эти автомагистрали считаются автобанами (подобными автобанам) и иногда в просторечии называются Gelbe Autobahn (желтые автобаны), потому что большинство из них - Bundesstraßen (федеральные шоссе) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как «Bundesautobahn», несмотря на то, что они не соответствуют строительным стандартам для автобанов (например, A 62 возле Пирмазенса ).

Подобно некоторым другим немецким словам, термин autobahn, когда он используется в английском языке, обычно понимается как относящийся конкретно к национальной системе автомагистралей Германии, тогда как на немецком языке слово autobahn применяется к любому контролируемому шоссе в любой стране. По этой причине в немецком языке настоятельно рекомендуется использовать более конкретный термин Bundesautobahn , если намерение состоит в том, чтобы сделать конкретную ссылку на сеть автобанов Германии.

Строительство [ править ]

Схема автобанов от 10 до 999

Подобно высокоскоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным шлагбаумом с разнесенными перекрестками, а доступ ограничен для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км / ч (37 миль в час). . Почти все выходы справа; Редкие левые съезды возникают из-за незавершенных развязок, когда прямая дорога ведет к съезду. Первые автомагистрали были окружены обочинами шириной около 60 сантиметров (24 дюйма), построенными из различных материалов; правые плечи на многих автобанах позже были модернизированы до ширины 120 сантиметров (47 дюймов), когда стало понятно, что автомобилям необходимо дополнительное пространство для безопасного проезда по автобану. В послевоенные годы более толстый асфальтобетонпоперечное сечение с твердыми обочинами с твердым покрытием вошло в обиход. Максимальная расчетная скорость составляла примерно 160 км / ч (99 миль / ч) на равнине, но более низкие расчетные скорости использовались в холмистой или гористой местности. Автобан для равнинной местности, построенный в соответствии со стандартами нацистского периода , мог поддерживать скорость до 150 км / ч (93 мили в час) на поворотах.

Текущая система нумерации автобанов, используемая в Германии, была введена в 1974 году. Все автобаны названы с использованием заглавной буквы A, которая просто означает «Autobahn», за которой следуют пробел и номер (например, A 8 ). Основные автобаны, идущие по всей Германии, имеют однозначные номера. Более короткие автобаны, имеющие региональное значение (например, соединяющие два крупных города или региона в пределах Германии), имеют двузначный номер (например, A 24 , соединяющий Берлин и Гамбург). Система выглядит следующим образом:

  • От 10 до 19 в восточной Германии (Берлин, Саксония-Анхальт , части Саксонии и Бранденбург ).
  • От A 20 до A 29 находятся в северной и северо-восточной Германии.
  • От A 30 до A 39 находятся в Нижней Саксонии (северо-запад Германии) и Тюрингии.
  • От A 40 до A 49 через Рейн-Рур до Франкфурта-на-Майне.
  • От A 52 до A 59 проходят в районе Нижнего Рейна до Кельна.
  • От A 60 до A 67 проходят в земле Рейнланд-Пфальц , Саар , Гессен и северный Баден-Вюртемберг.
  • От A 70 до A 73 проходят в Тюрингии , северной Баварии и некоторых частях Саксонии.
  • A 81 находится в земле Баден-Вюртемберг
  • От A 90 до A 99 находятся в (южной) Баварии.

Есть также несколько очень коротких автобанов, построенных только для местного движения (например, кольцевые дороги или A 555 из Кельна в Бонн), которые обычно имеют трехзначную нумерацию. Первая используемая цифра аналогична системе, приведенной выше, в зависимости от региона.

Маршруты с востока на запад имеют четные номера, маршруты с севера на юг - с нечетными номерами. Автобаны с севера на юг обычно нумеруются с запада на восток; иными словами, более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Точно так же маршруты с востока на запад пронумерованы с севера (меньшие числа) на юг (более высокие числа).

История [ править ]

См. Также: Reichsautobahn
Автобан с 4 полосами на дорогу. Одна дорога обслуживает каждое направление
Типичный участок современного автобана возле развязки, с указателями направления.

Ранние годы [ править ]

Идея строительства автобана была впервые задумана в середине 1920-х годов во времена Веймарской республики , но строительство шло медленно, и большинство проектируемых участков не продвинулись далеко дальше стадии планирования из-за экономических проблем и отсутствия политическая поддержка. Одним из проектов была частная инициатива HaFraBa, которая планировала «автомобильную дорогу», пересекающую Германию от Гамбурга на севере через центр Франкфурта-на-Майне до Базеля в Швейцарии. Части HaFraBa были завершены в конце 1930-х - начале 1940-х годов, но строительство в конечном итоге было остановлено Второй мировой войной.. Первая такая дорога общего пользования была построена в 1932 году между Кельном и Бонном и открыта Конрадом Аденауэром ( лорд-мэром Кельна и будущим канцлером Западной Германии) 6 августа 1932 года. [4] Сегодня эта дорога называется Bundesautobahn 555 . [5] [6] [7] Эта дорога еще не называлась автобаном и не имела центральной середины, как современные автомагистрали, но вместо этого называлась Kraftfahrstraße («автомобильная дорога») с двумя полосами движения в каждом направлении без перекрестков, пешеходов, велосипедов и т. Д. или транспорт на животных. [8]

Один из центральных мостов без пирсов через бывший Дессауэр-Реннстреке на шоссе A 9.
РД пересекает автобан в аэропорту Лейпциг-Галле

1930-е годы [ править ]

Смотрите также: Городское планирование в нацистской Германии

Всего через несколько дней после нацистского переворота в 1933 году Адольф Гитлер с энтузиазмом воспринял амбициозный проект строительства автобана, назначив Фрица Тодта , генерального инспектора немецкого дорожного строительства, руководить им. К 1936 году 130 000 рабочих были непосредственно задействованы в строительстве, а также дополнительно 270 000 в цепочке поставок строительного оборудования, стали, бетона, вывесок, оборудования для технического обслуживания и т. Д. В сельской местности рядом со строительством были построены новые лагеря для размещения рабочих. места. [9] программа создания рабочих мест аспект не было особенно важно , потому что полная занятость была почти достигнута 1936. [ править ]Однако, согласно одному источнику, работники автобанов часто призывались через обязательную службу труда Рейха (и, таким образом, удалялись из реестра безработных). [10]

Автобаны не задумывались в первую очередь как серьезное улучшение инфраструктуры, представляющее особую ценность для военных, как часто [ когда? ] заявил. [ кем? ] Их военное значение было ограничено, поскольку все основные военные перевозки в Германии осуществлялись поездом для экономии топлива. Министерство пропаганды превратили строительство автобанов в крупное медийное событие , которое привлекло международное внимание. [11]

Автобаны сформировали первую в мире сеть высокоскоростных дорог с ограниченным доступом, первый участок от Франкфурта-на-Майне до Дармштадта открылся в 1935 году. Этот прямой участок использовался для попыток установления рекорда скорости гоночными командами Гран-при. Mercedes-Benz и Auto Union до смертельной аварии с участием популярного немецкого автогонщика Бернда Роземейера в начале 1938 года. Мировой рекорд в 432 километра в час (268 миль в час), установленный Рудольфом Караччолой на этом участке незадолго до аварии, остается одним из самых высоких. скорости, когда-либо достигнутые на шоссе общего пользования. Аналогичное намерение в 1930-х годах существовало в отношении десятикилометрового участка того, что сегодня является автобаном Bundesautobahn 9.только к югу от Дессау -called Dessauer Rennstrecke -had мостов не причалов, предназначенный для скоростных поземельных автомобилей , как Mercedes-Benz T80 , сделал запись попытки в январе 1940 года , отказались в связи с началом Второй мировой войны в Европе четыре месяцами ранее.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны многие рабочие Германии были необходимы для выполнения различных задач военного производства. Строительные работы на системе автобанов, таким образом, все больше полагались на принудительных рабочих и заключенных концлагерей, а условия труда были очень плохими. По состоянию на 1942 год, когда война обернулась против Третьего рейха , было проложено только 3800 км (2400 миль) из запланированных 20 000 км (12 000 миль) автобанов. [10]

Между тем, средние полосы некоторых автобанов были заасфальтированы, чтобы их можно было превратить во вспомогательные взлетно-посадочные полосы . Самолеты либо спрятали в многочисленных туннелях, либо замаскировали в близлежащих лесах. Однако по большей части во время войны автобаны не имели военного значения. Автотранспортные средства, такие как грузовики, не могли перевозить грузы или войска так быстро или в таком большом количестве и в том же количестве, что и поезда, а автобаны не могли использоваться танками из- за их веса и гусениц.повредили дорожное покрытие. Общая нехватка бензина в Германии на протяжении большей части войны, а также небольшое количество грузовиков и автомобилей, необходимых для непосредственной поддержки военных операций, еще больше снизили значение автобана. В результате большая часть военных и экономических грузов перевозилась по железной дороге. После войны многие участки автобанов были в плохом состоянии, сильно повреждены бомбардировками союзников и военными сносами. Более того, тысячи километров автобанов остались незавершенными, их строительство было остановлено к 1943 году из-за растущих потребностей военных. [12] [13]

Танки польской армии едут в Берлин по немецкому автобану в конце Второй мировой войны в 1945 году.
3 в 1991 году

Западная Германия: 1949–1990 [ править ]

В Западной Германии (ФРГ) большинство существующих автобанов были отремонтированы вскоре после войны. В 1950-х годах правительство Западной Германии возобновило строительство. Он вложил средства в новые разделы и улучшения старых. Завершение незавершенных участков заняло больше времени, некоторые участки открылись для движения к 1980-м годам. Некоторые участки, прорезанные железным занавесом в 1945 году, были завершены только после воссоединения Германии в 1990 году. Другие так и не были завершены, поскольку были найдены более выгодные маршруты. Примером может служить Strecke 46  [ de ] между Бад-Брюкенау и Гемюнден-на-Майне на маршруте Фульда-Вюрцбург, который был заменен на A7.

Восточная Германия: 1949–1990 [ править ]

Автобаны Восточной Германии (ГДР) не использовались по сравнению с автобанами в Западной Германии после 1945 года. Восточногерманские автобаны использовались в основном для военных перевозок ГДР, а также для государственных сельскохозяйственных или производственных транспортных средств. Ограничение скорости на автобанах ГДР составляло 100 километров в час (62 мили в час); однако более низкие ограничения скорости часто встречаются из-за плохих или быстро меняющихся дорожных условий. Ограничения скорости на автобанах ГДР неукоснительно соблюдались народной массой , патрульные машины которой часто прятались под камуфляжным брезентом в ожидании спидеров.

Воссоединение: 1990-настоящее время [ править ]

Последние 4 километра (2,5 мили) оставшейся оригинальной Reichsautobahn , участка A 11 к северо-востоку от Берлина возле Гарца, построенного в 1936 году - самый западный остаток так и не законченной Берлинки - планируется заменить примерно в 2015 году [14] [15 ]. ] [ требуется обновление ] Состояние дороги описывается как «плачевное»; Бетонные плиты длиной 25 метров (82 фута), слишком длинные для надлежащего расширения, трескаются под тяжестью движения транспорта, а также из-за погодных условий. [16]

Длина [ править ]

Длина сети (Германия по сравнению с другими европейскими странами) [ необходима ссылка ]
Протяженность автомагистралей и других дорог выражается в километрах. Об этом сообщается на 31 декабря. [17]

Сеть автобанов Германии имеет общую протяженность около 13 100 км (13 191 км (8 197 миль) в 2020 году [18] ), а плотность автомагистралей составляет 36 километров на тысячу квадратных километров (Евростат), что делает ее одной из самых плотных и длинных с контролируемым доступом. систем в мире и пятое место по плотности в ЕС в 2016 году (Нидерланды 66, Финляндия 3). Более длинные аналогичные системы можно найти в США (77 960 километров (48 440 миль)) [19] и в Китае (149 600 километров (93 000 миль)). [20] Однако и США, и Китай имеют площадь почти в 30 раз больше, чем Германия, что демонстрирует высокую плотность системы автомобильных дорог Германии. [21]

Рейхсавтобанен немецкой постройки в других странах [ править ]

Первым автобаном в Австрии был Западный автобан от Вальса около Зальцбурга до Вены . Строительство началось по приказу Адольфа Гитлера вскоре после аншлюса в 1938 году. Оно расширило Рейхсавтобан 26 от Мюнхена (нынешний A 8 ), однако было открыто всего 16,8 км (10,4 мили), включая ответвление запланированного автобана Тауэрн. для публики 13 сентября 1941 года. [22] Строительные работы были прекращены в следующем году и не возобновлялись до 1955 года.

На бывших восточных территориях Германии , то есть в Восточной Пруссии , Дальней Померании и Силезии, есть участки бывшей немецкой системы автобанов Рейхсавтобана ; эти территории вошли в состав Польши и Советского Союза с проведением линии Одер – Нейсе после Второй мировой войны. Части планируемого автобан из Берлина в Кенигсберг ( Берлинка ) были завершены до Штеттина ( Щецин ) 27 сентября 1936 г. После войны, они были включены в качестве A6 автострады в польской автодорожной сети . Участок Берлинки с одинарной проезжей частью к востоку от бывшего « Польского коридора » и Вольного города Данциг открылся в 1938 году; сегодня она образует польскую скоростную автомагистраль S22 от Эльблонга (Эльбинга) до границы с Калининградской областью России , где она продолжается по региональной дороге R516. Также 27 сентября 1936 года был открыт участок от Бреслау ( Вроцлав ) до Лигница ( Легница ) в Силезии, который сегодня является частью польской автострады A4 , за которой следует (одиночный транспортный) Рейхсавтобан 9 от Бунцлау ( Болеславец ) до Сагана ( Жагань) на следующий год, сегодня часть польской автострады А18 .

После немецкой оккупации Чехословакии планы строительства автомагистрали, соединяющей Бреслау с Веной через Брно (Брюнн) в « Протекторате Богемии и Моравии », выполнялись с 1939 года до прекращения строительных работ в 1942 году. Участок бывшей Strecke 88 возле Брно сегодня является частью автомагистрали D52 в Чешской Республике. Кроме того, к юго-востоку от Праги находится изолированный и заброшенный Боровский мост с двумя проезжими частями , строительство которого началось в июле 1939 года и было остановлено после убийства Рейнхарда Гейдриха бывшими солдатами чешской армии в конце мая 1942 года.

Плотность тока [ править ]

Автобан 9 возле Мюнхена с 8 полосами движения

По состоянию на 2020 год общая протяженность сети автобанов Германии составляет около 13 191 км. С 2009 года Германия приступила к реализации масштабного проекта по расширению и реабилитации, увеличивая количество полос на многих своих основных артериальных маршрутах, таких как A 5 на юго-западе и A 8 на восток-запад.

Большинство участков немецких автобанов имеют две или три, а иногда и четыре полосы движения в каждом направлении в дополнение к аварийной полосе ( жесткая обочина ). На некоторых участках всего по две полосы движения в каждом направлении, без аварийных полос, коротких съездов и съездов.

Плотность автомагистралей в Германии составляет 36 километров на тысячу квадратных километров в 2016 году, что близко к плотности близлежащих небольших стран (Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Швейцария, Словения). [23]

Услуги [ править ]

Телефоны экстренных служб [ править ]

Направляющая стрелка на разграничителе

По всей сети автобанов через регулярные промежутки времени распределено около 17 000 телефонов экстренных служб , с треугольными наклейками на заграждениях armco, указывающими путь к ближайшему из них. Несмотря на все более широкое использование мобильных телефонов, в среднем каждый день по-прежнему совершается около 150 звонков (по сравнению с примерно 700 в 2013 году). Это по-прежнему составляет четыре звонка на километр в год. [24] Местоположение вызывающего абонента автоматически передается оператору. [25]

Парковки, зоны отдыха и стоянки для грузовиков [ править ]

Знак "километр" на А 6 , недалеко от Мангейма

Для перерывов в длительных поездках места для стоянки автомобилей, зоны отдыха и стоянки грузовиков распределены по всей сети автобанов. Парковка на автобане строго запрещена за пределами обозначенных зон. Существует различие между «управляемыми» и «неуправляемыми» зонами отдыха. (Немецкий: bewirtschaftet / unbewirtschaftet ).

Неуправляемые зоны отдыха - это в основном только парковочные места, иногда с туалетами. Они составляют часть немецкой системы автомобильных дорог; земельные участки находятся в федеральной собственности. Съезды с автобанов, ведущие к таким стоянкам, заранее обозначены синим знаком с белой буквой «P» не менее чем на 200 метров (660 футов) (в основном 500 метров (1600 футов)). Обычно они встречаются каждые несколько километров. Некоторые из них носят местные или исторические названия.

Управляемая зона отдыха (нем. Autobahnraststätte или сокращенно Raststätte ) обычно также включает заправочную станцию , зарядную станцию , туалеты, туалеты и детские пеленки. В большинстве зон отдыха также есть рестораны, магазины, телефоны-автоматы, доступ в Интернет и игровая площадка. У некоторых есть отели. Обязанные каждые 50 километров (31 миль) или около того, зоны отдыха обычно открыты всю ночь.

Оба типа зон отдыха находятся прямо на автобане, с собственными съездами, и любые служебные дороги, соединяющие их с остальной дорожной сетью, обычно закрыты для общего движения. За редкими исключениями нельзя покидать автобан или заходить в зоны отдыха.

Остановки для грузовиков (нем. Autohof , множественное число Autohöfe ) - это большие заправочные станции, расположенные у общих выездов, обычно на небольшом расстоянии от автобана, в сочетании с объектами быстрого питания и / или ресторанами, но не имеют собственных пандусов. В основном они продают топливо по нормальным ценам, в то время как цены на топливо в Растштеттене значительно выше.

Остановка для грузовиков в Скандинавском парке у шоссе A 7
Зона отдыха Dammer Berge на трассе A 1

Зоны отдыха и стоянки грузовиков отмечаются несколько раз по мере приближения автомобилистов, начиная с нескольких километров вперед, и включают большие знаки, которые часто включают значки, объявляющие, какие удобства могут ожидать путешественники, такие как отели, заправочные станции, зоны отдыха и т. Д.

Ограничения скорости [ править ]

Автобан с тремя отдельными полосами движения в каждом направлении и аварийной полосой.
Рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) 130 км / ч на автобанах.
Знак «Ограничения больше не применяются» ( Ende Aller Streckenverbote ), указывающий на возврат к скорости по умолчанию, при одновременном снятии всех других ограничений (все ограничения обозначены круглыми знаками с красной рамкой, как показано выше). [26]
GPS-треки, окрашенные в зависимости от скорости, показывают значительную разницу в скорости на пересечении автобанов.

Автобаны Германии известны тем, что являются одними из немногих дорог общего пользования в мире, на которых не установлены ограничения скорости для автомобилей и мотоциклов. Как таковые, они являются важными немецкими культурными идентификаторами, «... часто упоминаемыми приглушенным почтительным тоном автолюбителями и со стороны посторонних на них смотрят с трепетом и ужасом». [1] Некоторые ограничения скорости применяются на разных автобанах. [27]

Определенные ограничения накладываются на некоторые классы транспортных средств:

60 км / ч (37 миль / ч)
  • Автобусы, перевозящие стоящих пассажиров
  • Мотоциклы с прицепами
80 км / ч (50 миль / ч)
  • Транспортные средства с максимально допустимой массой более 3,5 т (кроме легковых)
  • Легковые и грузовые автомобили с прицепами
  • автобусов
100 км / ч (62 миль / ч)
  • Легковые автомобили с прицепами сертифицированы на скорость 100 км / ч.
  • Автобусы сертифицированы для скорости 100 км / ч без буксировки прицепов [28]

Кроме того, ограничения скорости вывешены на большинстве съездов и съездов, развязок [29] и других опасных местах, таких как участки, находящиеся на стадии строительства или требующие ремонта.

Если общего ограничения не существует, рекомендуемое ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль / ч), что на немецком языке называется Richtgeschwindigkeit . Рекомендуемая скорость не подлежит принудительному исполнению; однако попадание в аварию при движении на высоких скоростях может привести к тому, что водитель будет признан хотя бы частично ответственным из-за «повышенной опасности при эксплуатации» ( Erhöhte Betriebsgefahr ).

Федеральный институт дорожных исследований ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) запросил информацию о правилах скорости на автобанах из шестнадцати штатов и сообщил следующее, сравнивая 2006 и 2008 годы:

Параметр [30]2006 г.2008 г.Изменять
Общая длина автобана24.735 км25,240 км+505 км
Без ограничения темпа (только рекомендательное ограничение)69,2%65,5%580 км
Переменный лимит (с рекомендательным максимумом)4,2%4,1%5 км
Постоянное или временное ограничение скорости26,7%30,4%+1,090 км

За исключением строительных площадок, общие ограничения скорости, где они применяются, обычно составляют от 100 км / ч (62 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч); на строительных площадках ограничение скорости обычно составляет 80 км / ч (50 миль / ч), но ограничение может быть и 60 км / ч (37 миль / ч). [31] В редких случаях участки могут иметь пределы 40 км / ч (25 миль / ч), [32] или на одной рампе 30 км / ч (19 миль / ч). [33] Некоторые участки имеют более низкие ограничения скорости в сырую погоду. В некоторых районах действует ограничение скорости 120 км / ч (75 миль в час), чтобы снизить шумовое загрязнение в ночное время (обычно с 22:00 до 6:00) или из-за повышенного трафика в дневное время (с 6:00 до 20:00).

Динамические дорожные знаки на автобане

Были введены некоторые ограничения для уменьшения загрязнения и шума. Ограничения также могут быть временно введены с помощью систем динамического управления движением, которые отображают соответствующее сообщение. Более половины общей протяженности сети немецких автобанов не имеет ограничения скорости, около одной трети имеет постоянное ограничение, а остальные части имеют временное или условное ограничение.

Некоторые автомобили с очень мощными двигателями могут развивать скорость более 300 км / ч (190 миль / ч). Крупные немецкие производители автомобилей, за исключением Porsche , следуют джентльменскому соглашению , ограничивая с помощью электроники максимальную скорость своих автомобилей - за исключением некоторых моделей или двигателей высшего класса - до 250 км / ч (155 миль в час). [34]Эти ограничители могут быть отключены, поэтому на немецких автобанах может возникнуть скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), но из-за другого трафика такая скорость, как правило, недоступна, за исключением определенных периодов времени, например, между 22:00 и 6:00 или в более позднее время. Воскресенье (когда водители грузовиков должны отдыхать по закону). Кроме того, есть определенные участки автобанов, которые известны своей низкой загруженностью, что делает такие скорости доступными в течение большинства дней (особенно на некоторых из тех, что расположены в Восточной Германии). Большинство неограниченных участков автобана расположены за пределами густонаселенных районов.

Транспортные средства с максимальной скоростью менее 60 км / ч (37 миль в час) (такие как квадроциклы , недорогие микрокары и сельскохозяйственная / строительная техника) не могут использовать автобан, а также мотоциклы и скутеры с малым объемом двигателя, независимо от максимальная скорость (в основном применимо к мопедамкоторые обычно ограничиваются скоростью 25 километров в час (16 миль в час) или 45 километров в час (28 миль в час) в любом случае). Чтобы соответствовать этому пределу, тяжелые грузовики в Германии (например, мобильные краны, автоцистерны и т. Д.) Часто имеют максимальную расчетную скорость 62 км / ч (39 миль в час) (обычно обозначается круглым черно-белым знаком с «62» на нем), а также мигающие оранжевые маяки, предупреждающие приближающиеся машины о том, что они едут медленно. Общей минимальной скорости не существует, но водителям не разрешается двигаться на излишне низкой скорости, поскольку это приведет к значительным нарушениям движения и увеличению риска столкновения.

Общественные дебаты [ править ]

Немецкие национальные ограничения скорости имеют историческую связь [35] с ограничениями и лишениями военного времени, нацистской эпохой и советской эпохой в Восточной Германии. «Бесплатное вождение для свободных граждан» («freie Fahrt für freie Bürger»), слоган, продвигаемый Немецким автоклубом с 1970-х годов [36], является популярным лозунгом среди тех, кто выступает против ограничения скорости на автобане. [37] [38] [39] Тарек Аль-Вазир , глава Партии зеленых в Гессене, а в настоящее время министр транспорта земли Гессен, заявил, что «ограничение скорости в Германии имеет такой же статус, что и право на ношение оружия в Америке. дебаты. В какой-то момент здесь станет реальностью ограничение скорости, и скоро мы уже не сможем вспомнить то время, которое было раньше. Это как запрет на курение в ресторанах » [40].

Ранняя история [ править ]

В Веймарской республике не было установленных федеральных ограничений скорости. Первая дорога без перекрестков только для моторизованных транспортных средств, теперь A 555 между Бонном и Кельном, имела ограничение в 120 км / ч (75 миль в час), когда открылась в 1932 году. [41] В октябре 1939 года нацисты установили первый национальный максимум. ограничение скорости, дросселирование до 80 км / ч (50 миль / ч) для экономии бензина для военных нужд. [42] После войны четыре зоны оккупации союзников установили свои собственные ограничения скорости до тех пор, пока в 1949 году не были образованы разделенные республики Восточной Германии и Западной Германии ; Первоначально нацистские ограничения скорости были восстановлены как в Восточной, так и в Западной Германии.[43]

После мировых войн [ править ]

В декабре 1952 года законодательный орган Западной Германии проголосовал за отмену всех национальных ограничений скорости , посчитав их пережитком нацистов [44], вернувшись к решениям на уровне государства. Национальные лимиты восстанавливались постепенно. Ограничение в 50 км / ч (31 миль в час) в городах было введено в действие в 1956 году и вступило в силу в 1957 году. [45] Ограничение в 100 км / ч (62 мили в час) на сельских дорогах, за исключением автобанов, вступило в силу в 1972 году.

Нефтяной кризис 1970-х [ править ]

Незадолго до нефтяного кризиса 1973 года Германия, Швейцария [46] и Австрия [47] [48] не имели общих ограничений скорости на автобанах. Во время кризиса Германия, как и другие страны, ввела временные ограничения скорости; например, 100 км / ч (62 мили в час) на автобанах с 13 ноября 1973 года. [49] Автопроизводители прогнозировали 20% -ное падение продаж, которое они отчасти объясняли снижением ограничений скорости. [50] Предел 100 км / ч, отстаиваемый министром транспорта Лаурицем Лауритценом, длился 111 дней. [51] Соседние страны с автобанами с неограниченной скоростью, Австрия [47] [48] и Швейцария, [46] ввел постоянные ограничения на 130 км / ч (81 миль / ч) после кризиса.

Однако после ослабления кризиса в 1974 году верхняя палата немецкого парламента , контролируемая консервативными партиями , успешно сопротивлялась введению постоянного обязательного лимита при поддержке канцлера Брандта . [52] Верхняя палата настаивала на рекомендуемом ограничении в 130 км / ч (81 миль в час) до тех пор, пока не будет проведено тщательное изучение воздействия обязательного ограничения. [53]Соответственно, Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог провел многолетний эксперимент, переключая обязательные и рекомендуемые пределы на двух испытательных участках автобана. В окончательном отчете, выпущенном в 1977 году, Институт заявил, что обязательное ограничение скорости может снизить количество погибших на автобанах, но это будет иметь экономические последствия, поэтому необходимо было принять политическое решение из-за вовлеченных компромиссов. [54] В то время федеральное правительство отказалось ввести обязательный лимит. [55] Тенденция смертности на немецких автобанах отражала те же тенденции на автомагистралях других стран, которые вводили общее ограничение скорости. [56]

Экологические проблемы 1980-х годов [ править ]

В середине 1980-х кислотные дожди и внезапное уничтожение лесов возобновили дискуссию о том, следует ли вводить общее ограничение скорости на автобанах. [57] [58] Расход топлива автомобилем увеличивается с увеличением скорости, а экономия топлива является ключевым фактором в снижении загрязнения воздуха. Экологи утверждали, что введение ограничений на 100 км / ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах спасет жизни, а также лес, сократив ежегодное число погибших на 30% (250 жизней). ) на автобанах и 15% (1000 жизней) на проселочных дорогах; [59] в то время число погибших из-за немецких автотранспортных средств составляло около 10 000 человек. [60]Федеральное правительство спонсировало крупномасштабный эксперимент с ограничением скорости 100 км / ч (62 мили в час), чтобы измерить влияние снижения скорости на выбросы и соблюдение требований. [61] После этого федеральное правительство снова отказалось ввести обязательный лимит, решив, что умеренное измеренное сокращение выбросов не окажет значимого влияния на потерю лесов. [62] К 1987 году все ограничения на тестовые участки были сняты, даже в Гессене, где правительство штата находилось под контролем «красно-зеленой» коалиции . [63]

Воссоединение Германии [ править ]

До воссоединения Германии в 1990 году восточно-германские государства сосредоточили свое внимание на ограничительных правилах дорожного движения, таких как ограничение скорости на автобане 100 км / ч (62 миль / ч) и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах. В течение двух лет после открытия, наличие мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привело к удвоению ежегодных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий [64], несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км. / ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами городов ». Обширная программа четырех E (обеспечение соблюдения, образование, инженерия и реагирование на чрезвычайные ситуации).) вернули количество смертей в результате ДТП до уровней до объединения после десяти лет усилий, в то время как правила дорожного движения были согласованы с западными стандартами (например, рекомендательный предел для шоссе 130 км / ч (81 миль в час), 100 км / ч (62 миль в час) на другие сельские дороги и 0,05 процента BAC ). [65]

С момента воссоединения [ править ]

В 1993 году коалиция Социал-демократической партии и партии зеленых, контролирующая землю Гессен, экспериментировала с ограничением 90 км / ч (56 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) на других сельских дорогах. [66] Эти ограничения были попытками уменьшить загрязнение озоном .

Во время своего пребывания на посту канцлера Германии (с 1998 по 2005 год) Герхард Шредер выступал против ограничения скорости на автобане, как известно, называя Германию Autofahrernation («нация водителей»).

В октябре 2007 года на партийном съезде, проведенном Социал-демократической партией Германии , делегаты узко одобрили предложение о введении общего ограничения скорости 130 км / ч (81 миль в час) на всех немецких автобанах. [67] Хотя эта инициатива в первую очередь является частью общего стратегического плана СДПГ на будущее и, согласно практике, не обязательно должна влиять на немедленную политику правительства, это предложение снова вызвало дискуссию; Канцлер Германии с 2005 года Ангела Меркель и ведущие члены кабинета министров выразили откровенное неодобрение такой меры. [68]

В 2008 году коалиция Социал-демократической партии и партии зеленых, контролирующая самый маленький штат Германии, спаренный город-государство Бремен и Бремерхафен , ввела ограничение скорости 120 километров в час (75 миль в час) на своих последних 11 километрах (6,8 миль). - безлимитный автобан [69] в надежде побудить другие государства сделать то же самое. [70]

В 2011 году первый в истории зеленый министр-президент любого штата Германии Винфрид Кречманн из Баден-Вюртемберга первоначально выступал за аналогичное ограничение на уровне штата в 120 километров в час (75 миль в час). [71] Однако Баден-Вюртемберг является важным местом для немецкой автомобильной промышленности, включая штаб-квартиры Daimler AG и Porsche ; [72] правящая коалиция в конечном итоге отказалась от ограничения на уровне штата на 675 километров (419 миль) дорог с неограниченной скоростью, вместо этого выступая за общенациональное ограничение скорости. [73] [74] [75]

В 2014 году консервативно-либеральная правящая коалиция из Саксонии подтвердил свой отказ от общего ограничения скорости на автобанах, а не выступает контроль трафика динамические , где это целесообразно. [76] Между 2010 и 2014 в штате Гессе , министры транспорта Дитер Пош [77] и его преемник [78] Флориан Rentsch, [79] оба члена Демократической партии Free , удалены или рельефные ограничения скорости на нескольких участках автобана после регулярных 5-летних проверок эффективности ограничения скорости; некоторые разделы непосредственно перед установкой Тарек Аль-Вазир (Партия зеленых ) в качестве министра транспорта в январе 2014 года [80] [81] в составе непростого коалиционного правительства ХДС и зеленых. В 2015 году лево-зеленое коалиционное правительство Тюрингии заявило, что общий лимит автобанов является федеральным вопросом; Тюрингия не будет в одностороннем порядке вводить общий лимит для всего штата, хотя министр окружающей среды Тюрингии рекомендовал ограничение в 120 километров в час (75 миль в час). [82]

В конце 2015 года, Винфрид Германн, зеленый министр Баден-Вюртемберг транспорта, обещал наложить ограничение скорости испытание 120 километров в час (75 миль в час) на около 10% автобанов государства , начиная с мая 2016 года [83] Тем не менее, правящая коалиция зеленых и социал-демократов потеряла большинство на выборах в марте 2016 года; [84] в то время как г-н Германн сохранил свой пост в новом правительстве зеленых христиан-демократов, он отложил подготовку к ограничению скорости из-за противодействия со стороны его новых партнеров по коалиции. [85]

В 2019 году Партия зеленых внесла предложение о введении жесткого ограничения скорости на автобане в 130 км / ч, но оно было отклонено Бундестагом . [86] Вторая попытка возобновить дебаты по этому вопросу была предпринята SDU [ необходимы разъяснения ], но она вызывает споры у правительства Меркель. [86] [ неудачная проверка ]

Безопасность [ править ]

В 2014 году на автобаны приходился 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них приходилось 11% смертей в результате ДТП в Германии. Уровень смертности на автобанах составляет 1,6 смертей на миллиард километров пути по сравнению с показателем 4,6 на городских улицах и 6,5 на сельских дорогах. [60]

В период с 1970 по 2010 год общее количество смертельных случаев на дорогах в Германии снизилось почти на 80% с 19 193 до 3648; за тот же период количество смертей на автобанах сократилось вдвое с 945 до 430 смертей. [60] Статистические данные за 2013 год показывают, что общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии снизилось до самого низкого уровня за всю историю: 3340 (428 на автобанах); Представитель Федерального статистического управления объяснил общий спад суровой зимней погодой, которая задержала начало сезона езды на мотоциклах. [60] [87] В 2014 году на дорогах погибло в общей сложности 3 377 человек, а число смертей на автобанах снизилось до 375. [88]

Класс дорогиТравма вылетаетСмертельные случаиУровень травматизма *Летальность *Число погибших на 1000 ДТП с травмами
Автобан18 9013750,0821.619,8
Городской209 6189831.0524.94,7
Деревенский73 9162,0190,2386.527,3
Общее302 4353 3770,4084.611.2

* на 1 000 000 000 пробега-километров

В 2012 году основной причиной дорожно-транспортных происшествий на автобанах была « чрезмерная скорость (для определенных условий) »: 6 587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) из 387 погибших на автобанах в том году. [89] Однако «чрезмерная скорость» не означает, что ограничение скорости было превышено, это означает, что полиция определила, что по крайней мере одна сторона двигалась слишком быстро для существующей дороги [90] или погодных условий. [89]На автобанах 22 человека погибли на 1000 ДТП с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП на обычных сельских дорогах, что, в свою очередь, в пять раз выше, чем риск на городских дорогах - скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дороги, увеличивая опасность аварии. [89]

Безопасность: международное сравнение [ править ]

Несколько стран публикуют отчеты о безопасности своих автомагистралей; Федеральный дорожный научно-исследовательский институт [91] предоставил статистику IRTAD за 2012 год:

МеждународныйУбито на 1 000 000 000 автомобилей · км
СтранаВсе дорогиАвтомагистрали
Австрия6,881,73
Бельгия7,672,07
Республика Чехия15,732,85
Дания3,400,72
Финляндия4,701,94
Франция1,70
Германия5.001,74
Словения7,773,17
Швейцария5,602,90
Великобритания3,561,16
Соединенные Штаты7.023,38

Например, человек, ежегодно проезжающий 15000 километров (9300 миль) по обычным дорогам и 10000 километров (6200 миль) по автомагистралям, имеет примерно 1 из 11000 шансов умереть в автомобильной аварии на немецкой дороге в любой конкретный год ( 1 из 57000). на автобане) по сравнению с 1 из 3800 в Чехии, 1 из 17 000 в Дании или 1 из 7 200 в США.

Однако между странами существует много различий в их географии, экономике, росте трафика, размере системы автомобильных дорог, степени урбанизации и автомобилизации и т. Д.

Европейский Союз публикует статистику, сообщаемую его членами.

ЕвросоюзУбито на 1 000 км автострады [ необходима цитата ]
Страна2014 г.2015 г.
Италия41,945,3
Германия29,031,9
Франция19.025,7
Бельгия61,361,3
Республика Чехия32,241,2
Дания10.912,4
Греция33,832,0
Испания19,318,1
Австрия20,923,9
Португалия16,320,4
Румыния30,725,4
Великобритания25,529,5
ЕС-2825,027,3

Скорость передвижения [ править ]

Федеральное правительство не регулярно измеряет и не оценивает скорость передвижения. [92] Одно исследование, опубликованное в журнале по транспортной инженерии, предлагает историческую перспективу увеличения скорости передвижения за десять лет, как показано ниже.

ПараметрыГод
(для легковых автомобилей)1982 г.1987 г.1992 г.
Средняя (средняя) скорость112,3 км / ч (70 миль / ч)117,2 км / ч (73 миль / ч)120,4 км / ч (75 миль / ч)
85-я процентиль скорости139,2 км / ч (86 миль / ч)145,1 км / ч (90 миль / ч)148,2 км / ч (92 миль / ч)
Процент более 130 км / ч25,0%31,3%35,9%

Источник : Келлерманн, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße + Autobahn, [93] Выпуск 5/1995. [94]

Федеральное управление окружающей среды сообщило, что в 1992 г. на участке с свободным течением зарегистрированная средняя скорость составляла 132 км / ч (82 мили в час), при этом 51% водителей превышали рекомендованную скорость. [94]

В 2006 году скорость регистрировалась с помощью автоматических контуров обнаружения в земле Бранденбург в двух точках: на шестиполосном участке автомагистрали A 9 возле Нимегка с рекомендованным ограничением скорости 130 км / ч (81 миля в час); и на четырехполосном участке A 10 в обход Берлина возле Groß Kreutz с обязательным ограничением 120 км / ч (75 миль в час). [3] Результаты показаны ниже:

Средняя скоростьАвтобан в разрезе
Регулировка скорости130 км / ч консультативный120 км / ч обязательно
Класс автомобиляA 9 (6 полос)A 10 (4 полосы)
Автомобили141,8 км / ч (88 миль / ч)116,5 км / ч (72 миль / ч)
Грузовики88,2 км / ч (55 миль / ч)88,0 км / ч (55 миль / ч)
автобусов97,7 км / ч (61 миль / ч)94,4 км / ч (59 миль / ч)
Все автомобили131,9 км / ч (82 миль / ч)110,1 км / ч (68 миль / ч)

В часы пик на «свободном» участке A 9 более 60% участников дорожного движения превышали рекомендованную максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), более 30% автомобилистов превышали 150 км / ч (93 миль / ч). , и более 15% превысили 170 км / ч (106 миль / ч) - другими словами, так называемая «85-процентная скорость» превышала 170 км / ч. [95]

Платные дороги [ править ]

1 января 2005 года вступила в силу новая система обязательных дорожных сборов (Mautpflicht) для тяжелых грузовиков (весом более 12 т) при использовании немецкой системы автобанов ( LKW-Maut ). Правительство Германии заключило контракт с частной компанией Toll Collect GmbH на эксплуатацию системы взимания платы за проезд, в которой использовались установленные на транспортных средствах транспондеры и датчики, устанавливаемые на проезжей части дороги, установленные по всей Германии. Плата за проезд рассчитывается в зависимости от маршрута проезда, а также в зависимости от класса загрязнения транспортного средства, его веса и количества осей на транспортных средствах. Определенные транспортные средства, такие как автомобили скорой помощи и автобусы, освобождены от платы за проезд. В среднем с пользователя взимается 0,15 евро за километр или около 0,31 доллара за милю (Toll Collect, 2007).

Законы дорожного движения и их исполнение [ править ]

Немецкая полицейская машина (Бавария, 2018)
Немецкая полицейская машина (Нижняя Саксония, 2008 г.)

Вождение в Германии регулируется Straßenverkehrs-Ordnung ( Правила дорожного движения , [96] сокращенно StVO). Правоприменение на федеральных автобаннах осуществляется дорожным патрулем каждого штата ( Autobahnpolizei ), часто с использованием немаркированных полицейских машин и мотоциклов и обычно оснащенных видеокамерами , [97] [98], что упрощает исполнение таких законов, как выезд за борт . Известные законы включают следующее.

  • Правую полосу следует использовать, когда она свободна ( Rechtsfahrgebot ), а левая полоса, как правило, предназначена только для обгона, если движение не слишком плотное, чтобы оправдать движение только по правой полосе. Законно подавать короткий звуковой сигнал или световой сигнал (мигающие фары или Lichthupe ), чтобы указать на намерение обгона, но необходимо поддерживать безопасное расстояние до идущего впереди транспортного средства, [99] в противном случае это может рассматриваться как действие от принуждения .
  • В мае 2006 года штрафы за несанкционированный доступ были увеличены до 375 евро (сейчас 400 [100] ), а срок лишения лицензии составляет три месяца: [101] «водители должны соблюдать дистанцию ​​в метрах, равную половине их скорости. Например, , водитель, движущийся по автобану со скоростью 100 км / ч, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров (165 футов) ». Увеличение штрафа последовало за шумом после печально известной аварии на автобане №5 в 2003 году. [102]
  • В пробке водители должны образовать аварийную полосу ( Rettungsgasse ), чтобы аварийные службы могли добраться до места аварии. Этот импровизированный переулок должен быть создан на разделительной линии между двумя крайними левыми переулками; [103] следуя руководящему принципу, если налево, ехать налево, иначе ехать направо , транспортные средства могут при необходимости переходить на другую полосу движения.
  • Незаконно останавливаться на автобане по любой причине, за исключением чрезвычайных ситуаций и неизбежных случаев, например, пробок или попадания в аварию. Это включает остановку на аварийных полосах движения. Закончение топлива считается случаем, которого можно избежать, поскольку по закону есть заправочные станции прямо на автобане примерно каждые 50–55 км (31–34 мили). Водителям могут грозить штрафы и отстранение до шести месяцев, если они остановятся, что полиция сочтет ненужным. В некоторых случаях (если существует прямая опасность для жизни, здоровья или имущества, например, автомобили и дорожная инфраструктура) это также может считаться преступлением, и водитель может быть приговорен к тюремному заключению (до 5 лет).
  • Обгон справа (затор) категорически запрещен, кроме случаев застревания в пробках. До скорости 60 км / ч (37 миль / ч), если левый ряд переполнен или движется медленно, разрешается проезжать автомобили с правой стороны, если разница скоростей не превышает 20 км / ч (12 миль / ч). [104] или автомобиль на левой полосе неподвижен. [105] Это называется не обгоном, а обгоном. Даже если обгоняемый автомобиль незаконно занимает левую полосу движения, это не является приемлемым оправданием; в таких случаях полиция обычно останавливает и штрафует обоих водителей. Однако исключения могут и иногда делались.

В популярной культуре [ править ]

Кино и телевидение [ править ]

  • Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei ( Alarm for Cobra 11 - The Autobahn Police , 1996–), [106] известный немецкий телесериал, посвященный работе группы полицейских на автомагистралях и их расследованиям, действие которых происходит в переплетенных между собой автобанах.Район Рейн-Рур с пригородами.
  • Рейхсавтобан (документальный / ч / б) Хартмута Битомского  [ de ] (Западная Германия, 1986) [107]

Музыка [ править ]

  • " Autobahn ", песня и альбом немецкой электронной группы Kraftwerk (1974) [108]

Видеоигры [ править ]

Need for Speed: ProStreet , Burnout 3: Takedown и Burnout Dominator используют автобан как одну из своих трасс. Euro Truck Simulator , German Truck Simulator и Euro Truck Simulator 2 включают автобаны на своих картах открытого мира. Burnout 3: Takedown назвал их Alpine, а Burnout Dominator разделил их на две части (Autobahn и Autobahn Loop). В Need for Speed: Porsche Unleashed также была трасса, по которой игрок проезжал по разным участкам автобана. Весь игровой мир Crash Time: Autobahn Pursuit разворачивается на автобане. В Gran Turismo 5 иGran Turismo 6 , трофей вручается тем, кто проехал такое же расстояние, что и общая длина автобана. В декабре 2010 года разработчики видеоигр Synetic GmbH и Conspiracy Entertainment выпустилиигру Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei, в которой представлены гонки в реальном мире и игровой процесс, основанный на заданиях. Он взят из популярного немецкого телесериала о команде Autobahnpolizei, состоящей из двух человек,сначала в Берлине, а затем в Северном Рейне-Вестфалии.

См. Также [ править ]

  • Reichsautobahn
  • Транспорт в Германии
  • Список автобанов Германии
  • Список систем автомагистралей с регулируемым доступом
  • Эволюция строительства автомагистралей в европейских странах

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джеремич, Сэм (16 сентября 2013 г.). «Веселье, веселье, веселье на автобане» . Западная Австралия . Проверено 17 сентября 2013 года .
  2. ^ https://www.bast.de/BASt_2017/DE/Publikationen/Fachveroeffentlichungen/Verkehrstechnik/Downloads/V1-BAB-Tempolimit-2015.html
  3. ^ a b "Auswirkungen eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen im Land Brandenburg" . Бранденбург . Октябрь 2007 г. Проверено 4 декабря 2010 г.
    1) (на немецком языке :) "Auf einer 6-streifigen Autobahn ergibt sich für den Pkw-Verkehr im Mittel eine Geschwindigkeit von 142 km / h ... Der Bereich zwischen v15 (von 15% unterschritten)" und v85 (von 85% unterschritten) wird für den geschwindigkeitsunbegrenzten Abschnitt mit 115 ... 167 km / h "
  4. ^ В. Дик; А. Лихтенберг (4 августа 2012 г.). «Миф о роли Гитлера в строительстве немецкого автобана» . Deutsche Welle . Проверено 4 августа 2012 года .
  5. ^ Немецкий миф 8 Гитлер и автобан , German.about.com
  6. ↑ Wie die Autobahn ins Rheinland kam , документальный фильм (на немецком языке)
  7. ^ rf / cj. «Die Reichsautobahnen» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 1 июля 2012 года .
  8. ^ "Europas erste Autobahn wird 75" . Der Spiegel (на немецком языке). 4 августа 2007 г.
  9. ^ Гартман, Дэвид (2009). От автомобилей к архитектуре: фордизм и архитектурная эстетика в двадцатом веке . Книги хроники. п. 148. ISBN 978-1568988139.
  10. ^ a b Крюгер, Марсель (7 декабря 2020 г.). «Как немецкие автобаны изменили мир» . CNN Travel . CNN . Проверено 28 декабря 2020 .
  11. ^ Адам Туз (2008). Плата за разрушение: создание и ломка нацистской экономики . Пингвин. С. 45–46, 59–60. ISBN 9781101564950.
  12. ^ Ричард Варенкамп. Дороги без машин. Ассоциация HAFRABA и проект автобана 1933–1943 в Германии.
  13. ^ "Рабочие материалы по истории мобильности № 1/2001" . Ibwl.uni-kassel.de . Проверено 14 января 2012 года .
  14. ^ "Последний участок автобана Германии, построенный в 1936 году, чтобы исчезнуть" . UPI.com. 30 сентября 2013 . Проверено 21 марта 2014 года .
  15. ^ "Последняя автострада Гитлера, чтобы исчезнуть" . Местный . 30 сентября 2013 . Проверено 30 января 2014 .
  16. ^ Haiko Prengel (29 сентября 2013). "Vier Kilometer Geschichte" . Die Welt (на немецком языке) . Проверено 21 марта 2014 года .
  17. ^ «Рекомендации для региональных поставщиков данных» , издание 2015 г., Евростат [ неуспешная проверка ]
  18. ^ https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/StB/laengenstatistik-2020.pdf?__blob=publicationFile
  19. ^ https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/hm20.cfm
  20. ^ "去年 交通 固定资产 投资 超 3 万亿 高速公路 里程 13.65 万 公里" . 人民网. 30 марта 2018.
  21. ^ "История автобана" . 11 мая 2015.
  22. ^ "Beginn des Autobahnbaus in Österreich" (на немецком языке). Wabweb.net. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  23. ^ Евростат
  24. ^ "Notrufsäulenbilanz 2018" . Проверено 18 июня 2020 .
  25. ^ "Notruf der Autoversicherer" . Проверено 18 июня 2020 .
  26. ^ Брайан Перселл (2010). «Национальные транспортные правила дорожного движения» . Путеводитель Брайана по Германии . Брайан Перселл . Проверено 1 июля 2012 года .
  27. ^ См. Карту с соответствующей легендой .
  28. ^ "StVO - Einzelnorm" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  29. ^ "A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt: Starnberg - Nach dem tödlichen Unfall auf der Autobahn A 95 am Starnberger Dreieck stellt sich die Frage einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Bereits im Oktober 2012 gab es hier einrashed schweren" [ Штарнберг - После фатальной аварии на A 95 на перекрестке с трехсторонним движением Штарнберг возникает вопрос об ограничении скорости. В октябре 2012 года здесь произошла серьезная авария.]. Münchner Merkur . 6 августа 2013 . Проверено 29 сентября 2013 года .Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut - und es kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können. Der Porsche - nach neueren Angaben ein mit einem 911er Fast Identischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS - soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein ... С ноября 2007 г. до 120 км / ч. Тест Das Allerdings War nur ein vierjähriger - nachdem es schwere Unfälle gegeben hatte. Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden. Über eine Wiedereinführung oder andere Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird или Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch unklar.Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [Перевод: предположения о скорости Porsche разрастаются - и вместе с ними возникает вопрос, могло ли ограничение скорости предотвратить аварию. Говорят, что Porsche ... ехал значительно быстрее, чем 200 километров в час. До ноября 2007 года на заводе действовало ограничение скорости 120 км / ч.Штарнберг 3-полосная развязка. Однако это было всего лишь четырехлетнее испытание, начатое после нескольких серьезных аварий. На тот момент улучшения не наблюдалось. Решение о возвращении или других мерах может быть принято комиссией дорожной администрации и полицией. Пока неясно, станет ли авария темой следующего ежегодного собрания комиссии или будет ли созвано так называемое внеочередное собрание. Комиссия занимается только черными пятнами наезда.]
  30. ^ "Tempolimits auf Autobahnen 2008" [Ограничения скорости на автобанах 2008] (на немецком языке). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Проверено 1 декабря 2018 .
  31. ^ Kubbernuß, Ральф. «60 км / ч erlaubte Höchstgeschwindigkeit - auf der Autobahn 59» .
  32. ^ Christoph Koopmeiners (29 сентября 2011). "A 29: Неун Баустеллен позолоченный Tempo 40" . NWZonline . Проверено 14 апреля 2016 года .
  33. ^ NDR. "Tempo 30: Es blitzt und blitzt an der Autobahn" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  34. ^ "Grenzenlos - das 250 km / h-Limit bröckelt" , Auto Motor und Sport (на немецком языке)
  35. ^ "Die Sache mit der Geschwindigkeit - Geschichte der Tempobeschraenkungen im Fuer und Wider - Международная документация по исследованиям транспорта - TRID" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  36. ↑ Стефан Анкер (3 ноября 2013 г.). "Tempolimit: Freie Fahrt - Wo geht das noch in Deutschland?" . Die Welt . Проверено 14 апреля 2016 года .
  37. ^ «Ограничения скорости на автобане? Nein, danke - Новости США - Окружающая среда - Изменение климата - Новости NBC» . msnbc.com . Проверено 14 апреля 2016 года .
  38. ↑ Майкл Бирнбаум (20 мая 2013 г.). «Предложение об ограничении скорости на автобане активизирует дебаты в Германии» . Вашингтон Пост . Проверено 14 апреля 2016 года .
  39. ^ «Вождение автобана? Просто ищите выход» . Tribunedigital-chicagotribune . Проверено 14 апреля 2016 года .
  40. ^ Питт фон Bebenburg (21 июня 2013). "FR: Интервью Аль-Вазир: Tempolimit wird Realität" . Frankfurter Rundschau . Проверено 5 сентября 2016 года .
  41. ^ «Миф о роли Гитлера в строительстве автобана» . DW.COM . 4 августа 2012 . Проверено 14 апреля 2016 года .
  42. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. [Перевод: 50 лет на скорости 50 км / ч: в безумии экономического чуда]" . Süddeutsche Zeitung . 22 мая 2010 . Проверено 10 сентября 2013 года . Im Oktober 1939 drosselten die Nazis das Tempo. In der Stadt durfte man 40, überall sonst 80 km / h fahren. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. В Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin Sparen, für die Wehrmacht.
  43. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders [Перевод: 50 лет на скорости 50 км / ч: в безумии экономического чуда]" . Süddeutsche Zeitung . 22 мая 2010 . Проверено 10 сентября 2013 года . 1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. Von 1949 an galten dann die Tempolimits der Nazis wieder in ganz Deutschland, sowohl die BRD als auch die DDR übernahmen sie.
  44. ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. Was kaum einer weiß: Bis zum 1. Сентябрь 1957 г. gab es in der BRD überhaupt kein Limrast. : 50 лет со скоростью 50 км / ч: В безумии экономического чуда: Германия всемирно известна неограниченными скоростями на автомагистралях. Но немногие знают, что до 1 сентября 1957 года ограничений вообще не было; гоночные скорости были разрешены даже в городах. ] " . Süddeutsche Zeitung . 22 мая 2010 . Проверено 10 сентября 2013 года .Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Problem am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
  45. ^ "Verkehr / GeschwindigkeitsbeschrÄnkung: Nächstes Jahr langsamer" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  46. ^ a b http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10043356&page=2
  47. ^ a b "Seit 35 Jahren Tempolimit auf Autobahnen" . ORF . 28 апреля 2009 . Проверено 21 марта 2014 года .
  48. ^ а б "ÖAMTC / Sicherheit" . Oeamtc.at . Проверено 21 марта 2014 года .
  49. ^ "Richtgeschwindigkeit verdrängt Tempo 100 Zeitgeschichte, Zeitzeugen und Erinnerungen" . Chroniknet.de. 29 мая 1977 . Проверено 21 марта 2014 года .
  50. ^ "Dann sind wir tot (" Тогда мы мертвы ")" . Der Spiegel . 3 мая 1974 . Проверено 10 сентября 2013 года . Selbst notorisch optimistische Automanager geben zu, daß die Branche 'mit einem steifen Gegenwind' fertig werden muß. Sie rechnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent. [Даже заведомо оптимистичные руководители автопроизводителей признают, что отрасль сталкивается с «сильным встречным ветром». Они ожидают, что в этом году производство упадет примерно на двадцать процентов]
  51. ^ «111 Tage mit Tempo 100 (« 111 дней со скоростью 100 »)» . Frankfurter Rundschau . 10 мая 2013 . Проверено 10 сентября 2013 года . Die bisherigen Kräfteverhältnisse zwischen Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits auf bundesdeutschen Autobahnen sind eindeutig: Eine generelle Beschränkung der Geschwindigkeit gab es in der 80-jähzigen diegensin und gegnern eines. [Текущий баланс сил между сторонниками и противниками ограничения скорости на автомагистралях Германии ясен: единственное общее ограничение скорости за 80-летнюю историю автобанов произошло только один раз и длилось всего 111 дней.]
  52. ^ "Verkehr: Blut sehen" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  53. ^ "Letzte Chance für Vernunft im Verkehr" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  54. ^ "Auswirkungen einer Richtgeschwindigkeit im Vergleich zu einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h auf Autobahnen - Transport Research International Documentation - TRID" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  55. ^ "Meist kracht es tags und auf dem Trockenen" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  56. ^ "Уровень смертности на автобане и общие ограничения скорости: что на самом деле произошло в 1973/74?" .
  57. ^ "Verkehr: Trick mit Zahlen" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  58. ^ "Tempolimit: Taktik statt Taten" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  59. ^ "Tempo 100 rettet 1250 Menschenleben" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  60. ^ a b c d "Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия" (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Сентябрь 2015 . Проверено 7 декабря 2015 .
  61. ^ "Tempo-Limit: Schwimmen im Strom" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  62. ^ "Tempolimit: Verdammt schwierig" . Der Spiegel . Проверено 14 апреля 2016 года .
  63. ^ "Zeitgeschichte in Hessen - Daten, Fakten, Hintergründe" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  64. ↑ «Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в Восточной Германии резко возросла после воссоединения; исследователи указывают на быстрое увеличение числа молодых, неквалифицированных водителей» . ScienceDaily .
  65. ^ «Безопасность дорожного движения - Немецкий опыт после воссоединения» (PDF) . Немецкое общество технического сотрудничества . 6 ноября 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 17 сентября 2009 года .
  66. ^ "Zeitgeschichte in Hessen - Daten, Fakten, Hintergründe" . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 года . Проверено 14 апреля 2016 года .
  67. ^ "Больше никаких развлечений на автобане?" . TIME.com . 29 октября 2007 . Проверено 14 апреля 2016 года .
  68. ↑ Кейт Коннолли (30 октября 2007 г.). «Автомобильное лобби возмущено планом по ограничению скорости автобана» . Хранитель . Guardian News and Media Limited . Проверено 1 июля 2012 года .
  69. ^ "Замедление: немецкое государство вводит ограничение скорости автобана" . Der Spiegel . 9 апреля 2008 . Проверено 21 марта 2014 года . Отныне максимальная разрешенная скорость составляет 120 километров в час (75 миль в час). С практической точки зрения, это небольшое изменение - оно коснется всего 11 километров (6,8 миль) автобана, соединяющего города Бремен и Бремерхафен. Остальные 49 километров (30,5 миль) автобана крошечного города-государства давно имеют ограничения скорости, направленные на борьбу с заторами, шумом и загрязнением окружающей среды.
  70. ^ Манфред Кюнаппель. "Als erstes Bundesland: Bremen führt Tempolimit ein" . RP ONLINE . Проверено 14 апреля 2016 года .
  71. ^ Крис Веверс. «Напряжение растет в сердце немецкой автомобильной промышленности» . GTspirit . Проверено 14 апреля 2016 года .
  72. ^ "bw-fairs.de: Автомобильная промышленность в Баден-Вюртемберге" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  73. ^ "Ограничения скорости автобана: любовь Германии к быстрой полосе" . BBC News . Проверено 14 апреля 2016 года .
  74. ^ "Vorerst kein generelles Tempolimit auf Autobahnen" [На данный момент нет общего ограничения скорости на автобанах]. Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). 20 августа 2011 . Проверено 7 апреля 2014 года .Die grün-rote Landesregierung plant kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen. Vorerst, denn grundsätzlich unterstützt Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) Initiativen auf Bundesebene, die eine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen in Deutschland vorseufometer, wie a dpangtéement de la de la de la de la de la de la de la de de la de la de la de la de la de la de la de la de la de d'inиан bestehen nach Angaben des Ministers auf 726 Kilometern Tempolimits. 65 Prozent seien frei; на 35 Prozent sind Geschwindigkeiten до 120 Stundenkilometer erlaubt. (Правящая коалиция красно-зеленых не планирует общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого поддерживая предложение министра транспорта Винфрида Херманна (Партия зеленых) о введении федерального ограничения,- заявило правительство в ответ на парламентский вопрос Свободной демократической партии ... Из 2078 километров проезжей части автобанов Баден-Вюртемберг 726 километров имеют ограничения скорости. 65 процентов - без ограничений; 35 процентов имеют ограничение скорости до 120 км / ч.)
  75. ^ Заявление СвДП / DVP и заявление Министерства дорожного движения относительно общего ограничения скорости 120 км / ч на автобане ... Архивировано 8 апреля 2014 г. в Wayback Machine , Парламент Баден-Вюртемберга, 19 июля 2011 г.
  76. ^ "Vorerst kein generelles Tempolimit in Sachsen" Дианы Кёлер, Mitteldeutscher Rundfunk , 14 марта 2014 г.
  77. ^ "Hessen kippt Tempolimits" . autobild.de . Проверено 14 апреля 2016 года .
  78. ^ Фолькер Шмидт. «Verkehrstote в Гессене: Grüne fordern Tempolimit» . Проверено 14 апреля 2016 года .
  79. ^ "Nachrichten aus Hessen" . hessenschau.de . 6 мая 2015 . Проверено 14 апреля 2016 года .
  80. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH (25 марта 2010 г.). "Auf 22 Streckenabschnitten: Hessen lockert Tempolimit auf Autobahnen" . FAZ.NET . Проверено 14 апреля 2016 года .
  81. ^ "Verkehrsminister Rentsch hebt mehrere Tempolimits auf" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  82. ^ "Vorerst kein Tempolimit auf Thüringer Autobahnen" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  83. ^ «Ограничения скорости, приближающиеся к автобану в родном штате Porsche, Mercedes - Новости - Автомобиль и водитель» . blog.caranddriver.com . Проверено 14 апреля 2016 года .
  84. ^ «Зеленые сталкиваются со сдвигом вправо, несмотря на победу» . DW.COM . Проверено 14 апреля 2016 года .
  85. ^ "Баден-Вюртемберг: Grüner Verkehrsminister будет Schweizer Raser ausbremsen" . Die Welt .
  86. ^ a b «Зеленый толчок для ограничения скорости автобана терпит неудачу в Бундестаге» . Deutsche Welle .
  87. ^ «Unfallstatistik: Auf Deutschlands Autobahnen wird es gefährlicher (Статистика сбоев: немецкие автобаны более опасны)» . Eine Sprecherin des Statistischen Bundesamts führt aber noch einen weiteren, durchaus simpleren Grund auf: Durch die schlechte Witterung im Frühjahr 2013 sei die frühe Motorradsaison fast komplett ausgefallen, und damit habe esäen auf. (На английском языке: «Представитель Федерального статистического управления предположила простую причину упадка: плохая погода весной 2013 года почти помешала начальному сезону езды на мотоцикле, поэтому на дорогах было меньше аварий».)
  88. ^ https://www.destatis.de/DE/Publikationen/Thematisch/TransportVerkehr/Verkehrsunfaelle/VerkehrsunfaelleZeitreihenPDF_5462403.pdf?__blob=publicationFile
  89. ^ a b c «Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012 (Аварии на дорогах Германии 2012)» (PDF) . Statistisches Bundesamt (Федеральное статистическое управление) . Statistisches Bundesamt. 10 июля 2013 . Проверено 23 сентября 2013 года . (Seite 19) Mit 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als auf Innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund für das wesentlich höhere Risiko auf Landstraßen und Autobahnen ist, dass hier wesentlich schneller gefahren wird als auf Innerortsstraßen und dadurch die Unfallschwere steigt. В январе 2012 года больше, чем в Drittel, Unfälle mit Personenschaden auf Autobahnen Unfälle, bei denen mindestens einem Beteiligten dieses Fehlverhalten zur Last gelegt wurde. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3%) от Getöteten auf Autobahnen ...(Страница 20) Hierbei ist Allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfallursache "nicht angepasste Geschwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten wordden ist. "Nicht angepasste Geschwindigkeit" wird von der Polizei bei einem Unfall auch dann als Ursache erfasst, wenn ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
  90. ^ "A 95: Polizei geschockt über" огромный темп "[Перевод: A 95: Полиция потрясена на высокой скорости]" . Меркур Онлайн [Онлайн-версия Меркьюри]. 5 августа 2013 . Проверено 29 сентября 2013 года .den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Daniel Buck ... war mit seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51) так schnell in den Toyota einer Wehrilheimerigt Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon ... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Dort rammte er die 67-jährige Weilheimerin in ihrem Toyota ... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war ...Ein Zeuge hatte seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt worden. «Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», - сказал Бак. Und: "... Schneller wie 160 Kilometer pro Stunde ist hier absolute unangemessen.". [Перевод: заместитель командира пожарной команды округа Хоэншафтларн (Мюнхен) Даниэль Бак ... был одним из первых со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, управляемую 67-м автомобилем. лет от родуДэниел Бак ... был одним из первых со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, за рулем которой находился 67-летний мужчина.Дэниел Бак ... был одним из первых со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, за рулем которой находился 67-летний мужчина.Жительница Вайльхайма в Обербайерне несколько раз перевернула свою машину. Женщину пришлось реанимировать на месте, но позже она скончалась в больнице. Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами ... На пике развязки Штарнберга в левом ряду он потерял контроль над своей машиной. Он попал в занос, выстрелил прямо через полосу травы, чтобы протаранить 67-летнюю жительницу Вайльхаймера на ее Toyota ... Свидетели на месте оценили, что спортивный автомобиль двигался со скоростью около 300 километров в час ... У одного свидетеля был его круиз-контроль выставил на 140 километров в час и обогнал спорткар. «По его оценкам, Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже скорость 160 километров в час абсолютно неуместна.
  91. ^ «Международные данные о дорожном движении и происшествиях: отдельные значения риска на 2012 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Декабрь 2012 . Проверено 8 ноября 2015 года .
  92. ^ "Информационный бюллетень SPEED. Немецкие автобаны: дебаты об ограничении скорости" (PDF) . Европейский совет по транспортной безопасности . Февраль 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2011 года . Проверено 3 декабря 2010 года . В Германии измерения для оценки средней или средней скорости на сети автомагистралей были прекращены в 1993 году ...
  93. ^ "Straße und Autobahn die Zeitschrift / Fachzeitschrift - Wegebau Straßenplanung Straßenentwässerung Flüsterasphalt Reparaturasphalt Geokunststoffe Straßenfertiger Straßenerhaltung Straßenwalzen" . Strasse-und-autobahn.de . Проверено 21 марта 2014 года .
  94. ^ a b Gunnar Gohlisch и Marion Malow (июнь 1999 г.). "Umweltauswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen [Воздействие ограничений скорости на окружающую среду]" (PDF) . Umweltbundesamt [Федеральное управление окружающей среды] . Проверено 28 сентября 2013 года . Auf Autobahnabschnittten, die eine weitgehend freie Geschwindigkeitswahl zulassen, lag die mittlere Pkw-Geschwindigkeit 1992 до 132 км / ч. Mehr als die Hälfte der Pkw-Fahrer (51%) überschreitet auf derartigen Abschnitten die Richtgeschwindigkeit.
  95. ^ "Lärmaktionsplan 2008 der Stadt Gera" . Гера . 30 апреля 2009 г. Проверено 11 октября 2013 г. Цитата: «Die real gefahrene Geschwindigkeit auf 'freigegebenen' Autobahnabschnitten liegt jedoch deutlich höher, wie das in Abb. 54 dargestellte Beispiel von der A 9 im Bereich Niemegk zeigt. 60% от Verkehrsteilnehmer schneller до 130 км / ч. Более 30% от Verkehrsteilnehmer fahren im Schnitt schneller до 150 км / ч ".
  96. ^ "StVO 2013 - nichtamtliches Inhaltsverzeichnis" . Gesetze-im-internet.de . Проверено 21 марта 2014 года .
  97. ^ фон Стефан Якобс. "Mit dem Videowagen unterwegs beim Blitzmarathon: Der ganz normale Wahnsinn auf Berlins Straßen" . Der Tagesspiegel (на немецком языке) . Проверено 21 марта 2014 года .
  98. ^ "Автобан-Polizei: Mit der Kamera gegen Raser" . Kölner Stadtanzeiger (на немецком языке). 9 октября 2011 . Проверено 21 марта 2014 года .
  99. ^ "StVO - Einzelnorm" . Gesetze-im-internet.de . Проверено 21 марта 2014 года .
  100. ^ "Verordnung über die Erteilung einer Verwarnung, Regelsätze für Geldbußen und die Anordnung eines Fahrverbotes wegen Ordnungswidrigkeiten im Straßenverkehr (Bußgeldkatalog-Verordnung - BKatV)" Anhangelle 2 Anhang . Проверено 25 августа 2019 .
  101. ^ Geoff Ziezulewicz (4 мая 2006). «Штрафы растут, поскольку немцы ужесточают меры против задержек» . Звезды и полосы . Проверено 24 сентября 2013 года .По словам Свена Штадтречера, офицера связи немецкой полиции в США, водители, которые едут на бампере впереди идущей машины, теперь могут ожидать штрафа в размере до 375 евро (почти 470 долларов США), что почти на 100 евро больше предыдущего максимума. военные в Гейдельберге. Водители также могут лишиться лицензии на срок до трех месяцев. По его словам, до того, как новые правила вступили в силу, максимальным наказанием было отстранение на месяц. Штрафы начнутся с 35 евро за скорость 80 километров в час, сказал Штадтречер, добавив, что водители должны соблюдать дистанцию ​​в метрах, равную половине их скорости. Например, водитель, движущийся по автобану со скоростью 100 км / ч, должен соблюдать дистанцию ​​не менее 50 метров (165 футов). Штрафы и штрафы будут увеличиваться на более высоких скоростях, а также будут учитываться, как долго водитель будет сидеть сзади.
  102. ↑ Мелисса Эдди (28 октября 2003 г.). "Тестер автомобилей DaimlerChrysler попал в аварию со смертельным исходом на немецком автобане" . Джексонвилл Таймс (AP) . Проверено 24 сентября 2013 года .34-летнему немцу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и создании опасности для дорожного движения, а также в том, что он скрылся с места происшествия 14 июля [в результате которого погибла молодая мать и ее двухлетняя дочь] ... Согласно обвинительному заключению, он был он мчался по шоссе за рулем купе Mercedes-Benz CL 600 мощностью 476 лошадиных сил, когда пытался обогнать женщину на крайнем левом плече. 21-летняя женщина потеряла контроль над своей машиной после резкого поворота вправо, чтобы избежать столкновения с Mercedes, который, по словам прокуратуры, приближался со скоростью до 250 километров в час (155 миль в час) с точностью до нескольких метров от ее бампера. Она перемахнула через две полосы и врезалась в гору деревьев.
  103. ^ "StVO - Einzelnorm" . Gesetze-im-internet.de . Проверено 21 марта 2014 года .
  104. ^ "Rechts Überholen auf der Autobahn - Überholverbot 2020" . Проверено 22 марта 2020 .
  105. ^ "Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) § 7 Benutzung von Fahrstreifen durch Kraftfahrzeuge" . Проверено 25 августа 2019 .
  106. ^ Официальный сайт RTL
  107. ^ внесен в список Movie Worldcat
  108. ↑ Kraftwerk на Billboard Hot 100

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Варенкамп, Ричард (2010). Немецкий автобан 1920–1945: видения Хафрабы и мегапроекты . Йозеф Эул Верлаг. ISBN 9783899369403.
  • Целлер, Томас (2010). За рулем Германии: пейзаж немецких автобанов, 1930–1970 . Книги Бергана. ISBN 9780857452269.
  • Луиза Бек; Рик Ноак; Уильям Бут (28 июня 2019 г.). «Таяние автобан, ягуары в бассейнах, голые мужчины на скутерах: Европа сталкивается с„огненным “ » . Вашингтон Пост . Проверено 25 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, связанные с автобаном, на OpenStreetMap
  • Немецкий сайт с описанием всех маршрутов и съездов с автобанов (на английском языке)
  • Англоязычный сайт, на котором обсуждаются все аспекты автобана.