Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Затопление U-175 2.jpg
U-175 на поверхности незадолго до погружения.
История
нацистская Германия
Имя:U-175
Упорядоченный:23 декабря 1939 г.
Строитель:DeSchiMAG AG Weser , Бремен
Номер верфи:1015
Выложено:30 января 1941 г.
Запущено:2 сентября 1941 г. [1]
Введен в эксплуатацию:5 декабря 1941 г.
Судьба:Потоплен 17 апреля 1943 г. [1]
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка типа IXC
Смещение:
  • 1120 т (1100 длинных тонн) всплыли
  • 1232 т (1213 длинных тонн) под водой
Длина:
  • 76,76 м (251 фут 10 дюймов) о / год
  • Прочный корпус 58,75 м (192 футов 9 дюймов)
Луч:
  • 6,76 м (22 футов 2 дюйма) о / год
  • 4,40 м (14 футов 5 дюймов) прочный корпус
Высота:9,60 м (31 фут 6 дюймов)
Проект:4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
  • 4400 л.с. (3200 кВт; 4300 л.с.) (дизели)
  • 1000 л.с. (740 кВт; 990 л.с.) (электрический)
Движение:
Классифицировать:
  • 13,450  морских миль (24,910 км; 15480 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 63 морских миль (117 км; 72 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:200 м (660 футов)
Дополнение:4 офицера, 44 в армии
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • Генрих Брунс
  • 5 декабря 1941 - 17 апреля 1943 г.
Операции:Три патруля
Победы:Потоплено 10 судов на общую сумму 40 619 брутто-  тонн.

Немецкая подводная лодка U-175 был Тип IXC подлодка из нацистской Германии «s Кригсмарине построена для обслуживания во время Второй мировой войны . Он был заложен 30 января 1941 года в Бремене и сдан в эксплуатацию 5 декабря 1941 года под командованием капитанлейтнанта Генриха Брунса. После тренировки с 4 - го подлодки флотилией , U-175 был переведен на 10 подлодке флотилии для обслуживания линии фронта. За свою карьеру лодка совершила три боевых патрулирования, в ходе которых она потопила десять торговых судов на общую сумму 40 619 человек. брутто регистровых тонн  (GRT), прежде чем он был потоплен катером Spencer береговой охраны США 17 апреля 1943 года.

Строительство и дизайн [ править ]

Строительство [ править ]

U-175 была заказана Кригсмарине 23 декабря 1939 года. [2] Она была построена в рамках Плана Z , военно-морской программы строительства, которая предусматривала приобретение 249 подводных лодок вместе с многочисленными надводными судами к 1948 году [3] и что прямо противоречило обязательствам Германии по англо-германскому военно-морскому соглашению . [4] Киль судна был заложен на верфи DeSchiMAG AG Weser в Бремене 30 января 1941 года, после чего он стал известен под номером верфи или обозначением 1015. [2] Построен вместе с U-174 и U-176., команда лодки медленно собиралась во время строительства, они были расквартированы в здании North German Lloyd Shipping Company, также в Бремене. [5] Примерно через девять месяцев постройки U-175 была спущена на воду 2 сентября 1941 года. [5]

Дизайн [ править ]

Немецкие подводные лодки Type IXC были немного больше оригинальных Type IXB . U-174 имел водоизмещение 1120 тонн (1100 длинных тонн) на поверхности и 1232 тонны (1213 длинных тонн) в подводном положении. [6] Подводная лодка имела общую длину 76,76 м (251 фут 10 дюймов), длину прочного корпуса 58,75 м (192 фута 9 дюймов), ширину 6,76 м (22 фута 2 дюйма), высоту 9,60 м (31 фут 6 дюймов) и осадка 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Подводная лодка питается от двух MAN M 9 V 40/46 наддувом четырехтактные, девять-цилиндровый дизельных двигателейпроизводя в общей сложности 4,400 метрических лошадиных сил (3240 кВт; 4340 SHP) для использования в то время как поверхность, два Сименс-Шукерт 2 GU 345/34 двойного действие электродвигателей , производящих в общую сложности 1000 метрических лошадиных сил (740 кВт; 990 SHP) для использования во время погруженный. У нее было два вала и два гребных винта 1,92 м (6 футов) . Лодка могла работать на глубине до 230 метров (750 футов). [6]

Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 18,3 узла (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) и максимальную скорость под водой 7,3 узла (13,5 км / ч; 8,4 миль / ч). [6] В подводном положении лодка могла двигаться на 63 морских мили (117 км; 72 мили) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час); при всплытии он мог проехать 13450 морских миль (24 910 км; 15 480 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-174 был оснащен шестью торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйм) (четыре на носу и два на корме), 22 торпедами , одной морской пушкой SK C / 32 10,5 см (4,13 дюйма) , 180 снарядами и 3,7 см (1,5 дюйма ) SK C / 30, а также 2-сантиметровое (0,79 дюйма) зенитное орудие C / 30 . Лодка была дополненасорок восемь. [6] [7]

В рамках усовершенствований типа IXC по сравнению с предыдущими IXB, U-175 смогла нести дополнительно 43 тонны топлива [7], что дало ей 208 тонн. [8] Её силовая установка была тяжелее, чем в предыдущих моделях, и для того, чтобы уравновесить это и уравновесить лодку, машинное отделение было построено непосредственно за диспетчерской, [8] в отличие от камбуза, как у других типов. . [9] Перископ в диспетчерской также был удален, оставив на лодке всего два оптических устройства, оба из которых находились в боевой рубке. [8]

История обслуживания [ править ]

Работа [ править ]

U-175 была введена в состав Кригсмарине 5 декабря 1941 года [2] [Примечание 1] под командованием капитанлейтнанта Генриха Брунса. [2] Брунс окончил класс 1931 года и ранее командовал торпедным катером Т3 , который был потоплен британской авиацией в сентябре 1940 года недалеко от Гавра . Оправившись от ран, Брунс служил на учебном корабле, прежде чем перейти на службу подводных лодок в начале 1941 года. После завершения курса капитана подводных лодок Брунс некоторое время служил на U-75 , где он был подтвержден как годный для командования. . Ему было 29 лет, когда он занял свой пост в U-175.. [10] [11] Британская военно-морская разведка, которая пыталась сохранить личностные и психологические характеристики всех командиров подводных лодок, оценила его как «слишком амбициозного и неосторожного». [12] Тем не менее, позже его команда описывала его как «гуманного офицера», который больше заботился о ... своих людях, чем о тонкостях военного протокола », который был« строгим, но справедливым »и« посвятил себя эффективной работе. , довольная лодка ". [13]

С 23 декабря 1941 г. по 6 января 1942 г. лодка была передана в 4-ю флотилию подводных лодок, где она проводила приемочные испытания вместе с четырьмя другими лодками, введенными в строй примерно в то же время. [5] Они были успешно завершены, и лодка была официально принята. Затем ее отправили в Готенхафен для проведения торпедных учений. [5] Однако морозы продержали ее там [14] до конца апреля. Поскольку они были скованы льдом, учения были отменены; Таким образом, лодка выгружала свою команду на складское судно « Фрида Хорн» . [5] В мае им наконец удалось завершить свои двухнедельные упражнения у побережья Хелы.в Польше. В следующем месяце она приняла участие в тактических учениях, во время которых один из ее перископов был поврежден, когда она всплыла под катером. В результате ее вынудили отправить на ремонт в Данциг, прежде чем проводить «бесшумные испытания» возле Борнхольма . Эти испытания принесли плохие новости экипажу U-175 , поскольку лодка оказалась «исключительно шумной». [5]

В течение июня и июля U-175 вместе с U-512 и U-181 провели шестинедельную «встряску» в Штеттине . В это время команда базировалась в Военно-морских казармах Bredower. После завершения отработки лодка была заправлена ​​топливом и приняла на борт партию из 15 электрических торпед и восьми торпед с воздушным охлаждением, прежде чем отправиться в Киль 27 июля. [5] Примерно в это же время лодка была переведена в 10-ю флотилию подводных лодок Гюнтера Кунке для службы на передовой, хотя официально это стало известно только 1 сентября. [2] [15]

Первый патруль: Тринидад [ править ]

С 10 августа 1942 года [Примечание 2] по приказу высшего командования подводников, Befehlshaber дер U-Boote (БДУ) , U-175 вылетел из Киля вместе с небольшим эскортом и другой подводной лодки - U-179 . Две лодки проследовали на передовую базу в Норвегии, где они дозаправились два дня спустя, прежде чем продолжить свой путь к своим оперативным заданиям отдельно. Получив задание провести операции в наветренном проходе в Карибском море , Брунс направил свою лодку в Северную Атлантику между Фарерскими островами и Исландией и, совершив аварийное погружение, чтобы избежать столкновения с самолетом союзников, направился к Барбадосу .[17] Незадолго до их прибытия, 11 сентября, Брунс получил приказ от BdU переместить свою лодку в устье реки Ориноко и провести патрулирование. [18] После непродолжительного патрулирования вокруг Бриджтауна, где другая подводная лодка сообщила о потоплении двух танкеров ранее, U-175 заняла станцию ​​в назначенном районе. [18]

Случайные защитные меры, которые характеризовали усилия союзников по защите конвоев в регионе и которые так эффективно использовались на ранних этапах операции «Нойланд» [19], были в некоторой степени исправлены к тому времени, когда U-175 прибыла в Карибы. Тем не менее, первое патрулирование катера в этом районе имело огромный успех. [18] Одна из пяти Type IX, которые были отправлены в регион, из 30 судов, которые были потоплены в то время, [20] лодка Брунса составляла девять, на сумму 33 442 брутто. [21] Первый из них произошел 18 сентября, когда после столкновения, но не удалось потопить норвежское грузовое судно Sorvangen , U-175потопил Norfolk , канадское грузовое судно, принадлежащее канадской линии СС. [22] За этим последовали четыре американских корабля, а также один панамский, югославский и британский корабли. Последний, William A. McKenney , был потоплен 5 октября. [21] Наконец, 7 октября, выпустив все свои торпеды, U-175 получила приказ прекратить патрулирование и направиться к базе подводных лодок в Лорьяне в оккупированной немцами Франции; Перейдя Атлантический океан через Малые Антильские острова и Азорские острова , они прибыли туда 27 октября. [23] [Примечание 3]Во время патрулирования лодка была в основном недосаждавшая союзной авиацией, за исключением двух нападений , которые имели место на 2 октября, когда она была взорвана на кроме Мартина PBM Mariner , [25] [Примечание 4] , но пострадал только «легкие повреждения». [26]

Второй патруль: Западная Африка [ править ]

После прибытия U-175 в Лорьян экипаж получил трехнедельный отпуск. Для того, чтобы сохранить оставшуюся часть экипажа, это делалось посменно. В это время лодка находилась в сухом доке в загоне подводной лодки Scorff Shelter . Она пробыла там два дня, пока ее оборудование проверяли, а затем перевели в приют Кероман, где проводилась более обширная работа. [25] Это включало снятие и замену одного из перископов, восстановление компрессоров и капитальный ремонт электродвигателей. Лодка также получила радар-детектор Metox . К концу ноября лодка провела короткие ходовые испытания и была объявлена ​​готовой к следующему патрулированию. [25]

Это началось 1 декабря 1942 года, когда ближе к вечеру лодку вместе с лодкой типа VIIC из Бреста сопровождали из Лорьяна в сторону острова де Груа . Команда испытала краткий период паники, когда один из наблюдателей принял четырех морских свиней за торпеды и забил тревогу, прежде чем осознал свою ошибку. Однако через некоторое время лодка была вынуждена затопить, когда радар-детектор предупредил о приближающемся самолете союзников. Брунс приказал совершить аварийное погружение и всплыл вскоре после этого, но в течение ночи его несколько раз беспокоили самолеты, которые начали сбрасывать глубинные бомбы около 01:00 2 декабря. Большинство из них были нацелены на катер типа VIIC, который летел с U-175 .[25]

Когда они пересекали Бискайский залив , U-175 неоднократно вынуждена была совершить аварийное пикирование, приближаясь к самолетам союзников. В течение этого времени на лодке постоянно возникали протечки морской воды через соединения, которые требовали затяжки. [25] 4 декабря, после получения отчета об обнаружении конвоя от U-603 через BdU , Брунс решил попытаться перехватить конвой, который, как предполагалось, находился к востоку от мыса Финистерре , хотя к этому времени выхлопные клапаны на дизельные двигатели протекали. После того, как он был вынужден совершить аварийное погружение, будучи застигнутым врасплох гидросамолетом союзников, утечки вынудили Брунса всплыть и в конечном итоге прервали попытку присоединиться к атаке. [27][28]

Затем лодка проследовала в район патрулирования у побережья Фритауна, Сьерра-Леоне , пройдя путь между Гранд-Канарией и Фуэртевентурой на Канарских островах . 8 декабря они столкнулись с нейтральным испанским танкером Zorroza , которому Брунс позволил продолжить свой путь. [27] К 11 декабря, не встретив кораблей союзников, команде удалось отремонтировать выхлопные клапаны, и, сообщив об этом BdU , Брунс получил приказ проследовать на острова Зеленого Мыса , куда ранее не отправлялись подводные лодки. . Подводная лодка прибыла туда 12 декабря и проследовала в точку к западу от Дакара.. [29] В течение следующего месяца U-175 патрулировала воды у западного побережья Африки, поскольку BdU пыталась переместить их на позицию для атаки кораблей в этом районе. Оставаясь под водой днем ​​и плывя по поверхности ночью, они заметили несколько нейтральных судов за это время, но оставили их одних. Однажды они были атакованы самолетом союзников в день Нового года; снова был нанесен очень небольшой ущерб. [30] [Примечание 5]

В 18:00 22 января 1943 года U-175 заметила американский корабль свободы « Бенджамин Смит» без сопровождения . Первые две торпеды, выпущенные по кораблю, не попали, Брунс решил, что оставаться на поверхности слишком опасно, и решил погрузиться в воду на случай, если рядом будут самолеты союзников. Через час лодка всплыла на поверхность и снова захватила цель, которая находилась примерно в 9 морских милях (17 км; 10 миль) от нее, и преследовала ее в течение восьми часов. Рано 23 января U-175Попал в американское судно первой выпущенной торпедой, однако он продолжил плавание, поэтому Брунс приказал запустить еще одну торпеду. Этот промахнулся, но третий попал под грот-мачту и заставил команду покинуть корабль. После допроса экипажа в их спасательных шлюпках и направления их в сторону ближайшего берега, Брунс нанес последний удар по « Бенджамину Смиту », выпустив еще одну торпеду, которая взорвалась на миделе с левого борта и отправила корабль на дно. [31]

Затем Брунс отправился на своей лодке на север, чтобы встретиться с судном для пополнения запасов Milchkuh для завершения дозаправки. Однако, путешествуя по поверхности, они были удивлены самолетом Каталины и едва успели нырнуть, чтобы уклониться от сброшенных глубинных бомб. [32] 30 января, после того, как британская разведка узнала о сближении, U-175 подверглась тяжелой воздушной атаке, в результате которой были нанесены значительные повреждения, и какое-то время подводная лодка выходила из-под контроля кормой на глубину 310 метров (1020 футов), что значительно превышало испытанную глубину разрушения корпуса. Аварийный сброс балласта исправил ситуацию, но привел к тому, что лодка вышла из воды ненормально. [33]Выйдя на поверхность, катер подвергся пулеметному обстрелу, заставивший вновь нырнуть. Наконец, поздно 30 января, они всплыли на поверхность и провели поспешный ремонт, в том числе перемонтировали винты так, чтобы они оба работали от правого дизельного двигателя; сильно повреждена портовая электростанция. После этого подводная лодка смогла осторожно продолжить свой путь. [34] Во время атаки был также поврежден один из топливных баков лодки, и в результате утечки экипаж был вынужден организовать экстренное пополнение запасов. Это произошло 15 февраля, когда U-175 сблизилась с U-118., от которого она получила около 30 тонн топлива, а также запчасти для РЛС и свежие продукты. После этого Брунс направился прямо в Лорьян; двигаясь по поверхности ночью, они прибыли 24 февраля 1943 года. [34] Они находились в море 86 дней.

Третий патруль: Атлантика [ править ]

По возвращении в Лорьян, который к тому времени подвергся сильным бомбардировкам союзников, лодка отремонтировала сначала перископ, а затем поврежденный левый дизель и электродвигатели. В дополнение к этому были установлены новые батареи и проведена настройка компрессора. Между тем, экипаж разместили в бомбоубежищах, а не в казармах, так как все остальные жилые помещения были разрушены. [35] Ряд членов экипажа были отправлены на курсы повышения или обучения, и на их место прибыл новый персонал. В результате существенно изменился состав экипажа; средний возраст на борту к моменту третьего патрулирования был 23 года [36]

Вид с катера береговой охраны США " Спенсер" на глубинной бомбардировке U-175.

Ремонт лодки занял больше времени, чем ожидалось, и вместо того, чтобы завершить его к 4 апреля, лодка была готова к третьему патрулированию только 10-го числа. Тем не менее, когда она улетела, она сделала это с незавершенным ремонтом, и несколько докеров остались на борту, чтобы прикончить их в море. [37] Отправившись из Лорьяна с вооруженным эскортом, известным как Sperrbrecher, и тремя противолодочными кораблями, U-175 продолжила свой путь самостоятельно, миновав Иль-де-Груа . В последующие дни в результате нескольких радиолокационных наблюдений лодка оказалась ниже поверхности. Однако к 15 апреля они прибыли в воздушный промежуток в Средней Атлантике, где находились вне досягаемости самолетов союзников [38].позволяя им работать на поверхности с меньшей осмотрительностью. На следующий день BdU приказал U-175 присоединиться к атаке на конвой HX-233 , [38] конвой, направлявшийся в Ливерпуль, который отправился из Галифакса и Нью-Йорка ранее в этом месяце [39], который был замечен U -262 во время тайной операции по задержанию немецких военнопленных. [40] На полной скорости лодка двигалась по направлению к конвою в течение 10 часов, пока наконец не заметила его незадолго до полуночи 16 апреля. В этот момент Брунс сообщил о появлении в BdU., который передал его двум другим лодкам, U-382 и U-628 , в то время как Брунс попытался опередить конвой, чтобы организовать атаку. [38] Четыре других лодки - U-226 , U-264 , U-358 и U-614 - также впоследствии сошлись на конвой. [41]

Рано утром 17 апреля U-628 торпедировала один из грузовых кораблей конвоя - Форт Рампарт . Вскоре после этого один из сопровождающих конвоя, катер береговой охраны США Спенсер , под командованием командира Гарольда Бердина, в ответ на сигнал одного из других эскортов, корвета HMCS Arvida , отошел от конвоя, чтобы прикрыть катер. он подобрал выживших. Как только это было закончено, она двинулась обратно к колонне. [42] Когда она вернулась, она попыталась пройти впереди конвоя, чтобы занять свою станцию, и при этом обнаружила U-175, где она сидела на глубине перископа, готовясь начать подводную атаку на корабль.G Harrison Smith , танкер грузоподъемностью 11 752 брт. [43] Уловив контакт гидролокатора на расстоянии около 5 000 ярдов (4600 м), она рванулась вперед на полной скорости. [40] Звук эхолота на лодке предупредил Брунса об опасности, и он отдал команду лодке нырнуть. Однако Спенсер выпустил залп из 11 глубинных бомб, которые взорвались над и под лодкой. В результате лодка первой вошла в пикирование, и как только они начали восстанавливать плавучесть, Спенсер дал второй залп. [44] Эта вторая атака взорвала U-175 'Прочный корпус, разрушил электродвигатели и повредил несколько аккумуляторных батарей, которые в результате начали выделять ядовитый газ. [44]

Лодка береговой охраны забирает выживших из подлодки U-175

В этот момент Спенсер снова атаковал, и к нему присоединился еще один катер береговой охраны, « Дуэйн» , они ждали, когда U-175 всплывет. [40] На борту U-175 инженер лодки быстро подумал о взрыве балластных цистерн, что помешало им затонуть дальше и помогло выправить лодку, но связь была прервана, и Брунсу стало ясно, что единственный вариант - это поверхность. [45] Отдав приказ, лодка поднялась на поверхность; как это было так, Спенсер и Дуэйн начал стрелять с близкого расстояния, в то время как Спенсер ' командир с, Berdine, закрыт с намерением таранить. [45]Но Брунс не собирался бороться с этим и, стремясь спасти свою команду, направился к боевой рубке, чтобы сигнализировать о своем намерении сдаться. Бригады береговой охраны, однако, не сразу поняли намерения немцев и поддержали разрушительный огонь по боевой рубке, в результате чего Брунс и ряд других мужчин были зарублены и вынудили остальных отложить выход. [45] Во время стрельбы по Спенсеру попали случайные снаряды с одного из торговых судов , в результате чего один погиб, а еще семь были ранены. [40]

Выжившие, 17 апреля 1943 г.

В этот момент Бередин, полагая, что U-175 все еще находится в бою , заставил Спенсера протаранить подводную лодку, но командир эскорта, командир Пол Хайнеман, приказал ему «взлететь» и вместо этого устроить абордажную группу. [46] Когда оставшиеся немцы начали прыгать в море, абордажная группа « Спенсера » попыталась сесть в подводную лодку, чтобы найти документы и выживших. Однако лодка начала быстро тонуть, и в результате они были вынуждены поспешно отплыть, ничего не обнаружив. [47] Из 54 человек, которые погрузились в U-175 , 13 были убиты, 19 были спасены Спенсером и 22 были подобраны Дуэйном., [47] где они были формально взяты в плен, лечились от ран и выдавались сухой одеждой и теплой пищей. [48] Между тем бой за конвой продолжался. Ряд других лодок, в том числе U-382 , U-226 и U-264, были сильно повреждены в последующем столкновении, и союзники позже усилили эскорт вокруг конвоя HX-233 и увеличили назначенные ему авиационные средства. В ответ 18 апреля BdU отменило операции против конвоя, который впоследствии прибыл в Ливерпуль 21 апреля [39] , потеряв только один из своих 57 кораблей. [47]

U-175 ' сек покоятся записывается как на юго-западе Ирландии , в положении 47 ° 53'N 22 ° 04'W / 47.883°N 22.067°W / 47.883; -22.067 Координаты : 47 ° 53'N 22 ° 04'W  / 47.883°N 22.067°W / 47.883; -22.067 . [2]

Волчьи стаи [ править ]

U-175 принимала участие в одной волчьей стае , а именно:

  • Ауфнахме (15-17 апреля 1943 г.)

Краткое изложение истории рейдов [ править ]

U-175 провела три патрулирования и потопила 10 торговых судов на общую сумму 40 619  брутто-регистровых тонн  (GRT): [49]

ДатаНазвание корабляНациональностьТоннаж
( GRT )
18 сентября 1942 г.Норфолк Канада1 901
21 сентября 1942 г.Председник Копайтич Югославия1,798
24 сентября 1942 г.West Chetac Соединенные Штаты5 627
26 сентября 1942 г.Тамбур Панама1827
28 сентября 1942 г.Алкоа Маринер Соединенные Штаты5 590
1 октября 1942 г.Империя Теннисон объединенное Королевство2 880
2 октября 1942 г.Анероид Панама5 074
4 октября 1942 г.Карибстар Соединенные Штаты2,592
5 октября 1942 г.Уильям А. МакКенни Соединенные Штаты6 153
23 января 1943 г.Бенджамин Смит Соединенные Штаты7 177

Примечания [ править ]

  1. ^ Это отличается от Хаскелла, который указывает дату 10 декабря 1941 года. [10]
  2. ^ Существует некоторое расхождение в датахчто источники обеспечивают U-175 ' s вылета. Блэр заявляет, что это произошло с 12 по 15 августа [14], в то время как другие источники сообщают о 15 августа. [16]
  3. ^ Некоторые источники утверждают, что патрулирование закончилось 17 октября и длилось 64 дня. [21] Блэр дает счет 74 дня, [20] в то время как Хаскелл утверждает, что лодка прибыла в Лорьян после 78 дней в море. [24]
  4. ^ Один источник идентифицирует самолет как «D-18» , [2] но Хаскелл определяет его как «Моряк PBM-5» из «VP-74». [26]
  5. ^ Хаскелл описывает этот самолет как одномоторный [29], в то время как другой источник идентифицирует его как Каталину из 270-й эскадрильи RAF . [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кемп 1999 , стр. 110.
  2. ^ a b c d e f g h Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа IXC U-175» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  3. ^ Overy & Уиткрофт 1989 , стр. 50-51.
  4. ^ Blair 2000а , с. 47.
  5. ^ Б с д е е г Haskell 1998 , с. 43.
  6. ^ а б в г Грёнер 1991 , стр. 68.
  7. ^ a b Хельгасон, Гудмундур. «Катер дальнего плавания типа IXC» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  8. ^ a b c "Подводная лодка типа IX" . Uboataces.com . Проверено 22 декабря 2011 года .
  9. ^ Blair 2000а , с. 61.
  10. ^ a b Haskell 1998 , стр. 42
  11. ^ Helgason, Гудмундур. «Генрих Брунс» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  12. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 76.
  13. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 75.
  14. ↑ a b Blair 2000a , p. 688.
  15. ^ Helgason, Гудмундур. «10-я флотилия» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  16. ^ Helgason, Гудмундур. «Военные патрули немецкой подводной лодки U-175» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  17. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 52.
  18. ^ a b c Haskell 1998 , стр. 53.
  19. ↑ Haskell 1998 , стр. 11–12.
  20. ↑ a b Blair 2000a , p. 691.
  21. ^ a b c Хельгасон, Гудмундур. «Патруль немецкой подводной лодки U-175: с 15 августа 1942 г. по 17 октября 1942 г.» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  22. ↑ Haskell 1998 , стр. 53–54.
  23. Перейти ↑ Haskell 1998 , pp. 63–64.
  24. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 64.
  25. ^ а б в г д Haskell 1998 , стр. 66.
  26. ^ a b Haskell 1998 , стр. 60
  27. ^ a b Haskell 1998 , стр. 67.
  28. ^ Blair 2000b , стр. 124.
  29. ^ a b Haskell 1998 , стр. 68
  30. Перейти ↑ Haskell 1998 , pp. 68–69
  31. Перейти ↑ Haskell 1998 , pp. 70–71.
  32. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 71.
  33. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 72
  34. ^ a b Haskell 1998 , стр. 73.
  35. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 74
  36. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 46.
  37. Перейти ↑ Haskell 1998 , pp. 76–77.
  38. ^ a b c Haskell 1998 , стр. 77
  39. ^ a b Гаага 2000 , стр. 128
  40. ^ а б в г Блэр 2000b , стр. 281
  41. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 90
  42. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 92.
  43. ↑ Haskell, 1998 , стр. 92–93.
  44. ^ a b Haskell 1998 , стр. 95.
  45. ^ a b c Haskell 1998 , стр. 97
  46. ^ Blair 2000b , стр. 281-282.
  47. ^ a b c Блэр 2000b , стр. 282
  48. Перейти ↑ Haskell 1998 , p. 102
  49. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли подбиты U-175» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Блэр, Клей (2000a) [1996]. Война подводных лодок Гитлера: Охотники, 1939–1942 гг . Нью-Йорк: Современная библиотека. ISBN 0-679-64032-0.
  • Блэр, Клей (2000b) [1996]. Война подводных лодок Гитлера: Охота, 1942–1945 . Нью-Йорк: Современная библиотека. ISBN 0-679-64033-9.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны . Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . 2 . Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Гаага, Арнольд (2000). Союзная система конвоя 1939–1945: его организация, оборона и операции . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-019-3.
  • Хаскелл, Уинтроп (1998). Тени на горизонте: битва конвоя HX-233 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-887-9.
  • Кемп, Пол (1999). Уничтоженные подводные лодки: потери немецких подводных лодок в мировых войнах . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 1-85409-515-3.
  • Овери, Ричард; Уиткрофт, Эндрю (1989). Дорога к войне . Лондон: Macmillan Press. ISBN 978-0-333-44182-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь . Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 - май 1945 [ потери немецких подводных лодок с сентября 1939 по май 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (на немецком языке). IV . Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Береговая охрана США: боевые действия в Северной Атлантике
  • Фотографии выживших членов экипажа U-175 в качестве заключенных на борту USCGC Spencer
  • Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа IXC U-175» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  • Хофманн, Маркус. « У 175 » . Deutsche U-Boote 1935–1945 - u-boot-archiv.de (на немецком языке) . Проверено 30 января 2015 года .