Гилман, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога

Железная дорога Гилмана, Клинтона и Спрингфилда - это железная дорога длиной 111 миль, зафрахтованная в 1867 году, которая действовала с 1871 по 1877 год в американском штате Иллинойс . Он обеспечивал перевозки из Спрингфилда , столицы штата, в Гилман , узловую точку на главной линии гораздо более крупной Центральной железной дороги штата Иллинойс . После короткой работы в качестве независимой короткой линии, Гилман, Клинтон и Спрингфилд потерпели финансовую неудачу и были объединены в Чикаго и Спрингфилд железной дороги , филиал Illinois Central.

История [ править ]

Конец 1860-х - начало 1870-х годов, период сразу же после Гражданской войны в США , был временем бума в строительстве американских паровых железных дорог , с обильными инвестициями и рельсами, проложенными к большому количеству сельских городов и округов, которые ранее не обслуживались. . ^[1]

Гилман, Клинтон и Спрингфилд были примером этого явления. Его сторонники знали о треугольном, недостаточно обслуживаемом участке сельскохозяйственных земель Иллинойса в восточно-центральном Иллинойсе; фермерам приходилось тащить свой урожай за много миль до ближайшего разъезда, либо на запад до Чикаго и Олтона, либо на восток до Центрального Иллинойса. Построив конкурирующую железнодорожную линию через Маунт-Пуласки , Клинтон , Фармер-Сити и Гибсон-Сити , новая железная дорога могла бы обслуживать этот кусок сельского Иллинойса. В частности, новая железная дорога стала основным поставщиком железнодорожных услуг для большей части сильно аграрного округа ДеВитт .

Новая железная дорога получила чартер в 1867 году и начала планировать, выравнивать и планировать дорожное полотно в 1870 году. На новой железной дороге был запущен первый поезд в октябре 1871 года. Однако вскоре после этого Длительная депрессия середины 1870-х годов вызвала резкое замедление экономического роста. активность по всей территории Соединенных Штатов, и новая железная дорога объявила дефолт по долгу, который она продала, чтобы построить свою главную линию; он был вынужден судом в декабре 1873 г. ввести конкурсный . ^[2]

Судебный процесс показал, что финансовое положение молодой железной дороги было обречено из-за поведения Золотого века , приближавшегося или переходившего черту в умышленное грабежи . Совет директоров молодой железнодорожной линии занял 4,0 миллиона долларов и нанял подрядчика, компанию Morgan Improvement Company , для строительства линии. Компания Morgan Improvement Company заплатила 1,5 миллиона долларов за строительство линии, оставив себе 2,5 миллиона долларов прибыли, из которых значительная часть была выплачена, очевидно, в виде взяток , членам совета директоров линии Гилмана. ^[3] Компания Morgan Improvement Company была дочерней компанией Пенсильванской железной дороги .

Январь 1901 г. Карта Центрального Иллинойса, показывающая приобретение ими полосы отвода Гилмана, Клинтона и Спрингфилда.

Последствия [ править ]

Провал Гилмана, Клинтона и Спрингфилда косвенно вызвал судебный процесс, в том числе дело, рассмотренное Верховным судом США , Хинкли против Гилмана Клинтона и Спрингфилдской железной дороги , 94 US 467 (1876); выкуп железной дороги привел к правовому спору между железной дорогой преемником-в-интересами и назначенным судом приемником.

Между тем, полоса отчуждения, построенная для Гилмана, Клинтона и Спрингфилда, стала отдельной веткой, названной Чикаго и Спрингфилд , более стабильной в финансовом отношении Центрального Иллинойса (IC). Эта ветка действовала как таковая с 1877 г. и вскоре после 1899 г., когда IC приобрела второй сегмент железнодорожной линии, бывший участок железной дороги Сент-Луис, Пеория и Северная железная дорога , тем самым позволив бывшей линии Гилмана стать частью второй железной дороги. главная линия из Чикаго в Сент-Луис . Чикаго и Springfield устав служил не иной цели, и наматывали в 1902 году.

Маршрут Иллинойса 54 почти точно соответствует маршруту бывшего Гилмана, Клинтона и Спрингфилда; в некоторых местах государственная автомагистраль находится всего в нескольких футах от полосы отчуждения, которая сейчас является частью канадской национальной дороги . ^[4] Пассажирский поезд прекратил движение в 1971 году.

Ссылки [ править ]