Линия Глейзбрук Ист-Джанкшн - Скелтон-Джанкшн была железнодорожной линией от Глейзбрука до Скелтон-Джанкшен в Большом Манчестере. [1]
История
Линия Глейзбрук Ист-Джанкшн - Скелтон-Джанкшн входила в состав Комитета по линиям Чешира (CLC) в качестве ответвления их основных линий Ливерпуль-Манчестер . Линия продолжалась через Skelton Junction, заканчиваясь в Stockport Tiviot Dale.
Он открылся в 1873 году, обслуживая города Кэдисхед , Партингтон и Уэст-Тимперли, прежде чем присоединиться к Манчестеру, Южному соединению и железной дороге Альтринчема (MSJ & AR) в Скелтон-Джанкшен, которая в то время также была частью CLC.
В 1890-х годах линия была отклонена из-за строительства Манчестерского судоходного канала . Он был поднят на набережной длиной около мили от Восточного перекрестка Глейзбрук, чтобы быть достаточно высоким, чтобы очистить Корабельный канал, а в 1892 году был построен виадук Кэдисхед, чтобы перекрыть канал.
Линия мало изменилась в конце 19-го и начале 20-го веков и осталась частью CLC в Группе 1923 года . После национализации он стал частью лондонского региона Мидленд Британских железных дорог в 1948 году после окончательного упразднения CLC.
Станции
Линия заходила на следующие станции:
Закрытие
Пассажирские услуги
Как часть лондонского региона Мидленд в BR, он оставался оживленной линией с поездами из Liverpool Central и Warrington Central до середины 1960-х годов. И только после прекращения этих остановок пассажирских перевозок в 1964 году все станции на линии закрылись. [2]
Транспортные услуги
Линия использовалась как грузовая только до 1983 года, когда виадук Кэдисхед нуждался в серьезном и дорогостоящем ремонте. [3] British Rail решила вместо ремонта виадука закрыть его и законсервировать линию. Рельсы были проложены в середине 1980-х от Глейзбрука до Партингтона.
Приватизация
Поскольку перед приватизацией British Rail линия была закрыта , только Восточная развязка Глейзбрук и линия от юга Партингтона до Скелтон-Джанкшн были переданы в собственность Railtrack, которая, в свою очередь, перешла к Network Rail . [4]
Железнодорожное полотно от Кэдисхеда до Партингтона осталось (и остается по сей день) в собственности Агентства автомобильных дорог Historical Railways Estate . [5]
Сегодня
Восточный перекресток Глейзбрук
По состоянию на 2010 год Восточный перекресток Глейзбрук все еще не поврежден и остается частью национальной сети. Переход к Кадисхеду на первоначальном отклонении также все еще на месте, с включенной сигнальной лампой, которая постоянно горит красным светом. Этот короткий отрезок пути от все еще действующей обгонной петли на восточном перекрестке Глейзбрук в сторону Кэдисхеда на исходной неотклоненной линии постоянно привязан к точке. Короткий отрезок заканчивается возле переправы через курган, незадолго до моста, наверху которого проложена уздечка .
Skelton Junction
Следы от Скелтон-Джанкшен к юго-востоку от Партингтона остались нетронутыми для химических поездов для местного химического завода. Эти поезда продолжали курсировать по этому маршруту до 10 октября 1993 года. Однако по сей день эта часть линии не повреждена, но не используется; сигнальные лампы на перекрестке Скелтон продолжают гореть красным. Также в 2005 году эта часть трассы подверглась некоторой доработке; Была проведена расчистка растительности для открытия линии для грузовых перевозок, но это провалилось.
Повторное открытие планов
В 2010 году либерал-демократы объявили о планах открыть тысячи миль заброшенных и заброшенных железнодорожных путей, и есть надежда, что эта линия откроется когда-нибудь в будущем. Это кажется несложным процессом, поскольку вся инфраструктура линии все еще на месте, за исключением сигнальных путей и т. Д. Однако, чтобы довести виадук Кадисхед до безопасного и пригодного для использования стандарта вместе со всеми другими разрушающимися мостами, потребуется потратить миллионы фунтов. линия, которая почти не обслуживалась или вообще не обслуживалась за 26 лет с момента закрытия линии.
В 2017 году бизнесмен Нил МакАртур начал кампанию по открытию этой линии как исторической железной дороги [6] с прилегающей пешеходной и велосипедной дорожкой. [7]
В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [8]
В марте 2020 года на первый раунд Фонда восстановления железной дороги была подана заявка на технико-экономическое обоснование открытия железнодорожной линии, но она оказалась безуспешной. [9]
В апреле 2020 года Railfuture отметила, что восстановление линии освободит коридор Каслфилд от грузовых перевозок. [10]
Рекомендации
- ^ "Glazebrook East Junction Sidings" . disused-stations.org.uk . Проверено 10 апреля 2013 .
- ^ Перестройка британских железных дорог дра Ричарда Бичинг 1963
- ^ BRB (оставшемся) Отчет с 1982 года
- ^ BRB (Остаток)
- ^ BRB (Residuary) Перечень объектов недвижимости на веб-сайте
- ^ Нил Килинг (28 марта 2017 г.). «Амбициозный план бизнесмена за 30 миллионов фунтов стерлингов, чтобы снова заставить паровые поезда пересекать Манчестерский судоходный канал» . Вечерние новости Манчестера . Проверено 4 апреля 2017 .
- ^ Дэвид Прайор (2017-03-29). «Паровозы вернулись на станцию Тимперли? Обнародован план стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов по восстановлению заброшенной железнодорожной линии» . Альтринчам сегодня . Проверено 4 апреля 2017 .
- ^ [1] стр.42.
- ^ Восстановление вашего железнодорожного фонда: поступившие заявки gov.uk
- ^ Смарт, Фил (7 апреля 2020 г.). «Освобождение Каслфилда» . Railfuture . Архивировано из оригинального 25 сентября 2020 года.
Координаты :53 ° 24′53 ″ с.ш., 2 ° 23′38 ″ з.д. / 53,4147 ° с.ш. 2,3938 ° з.д. / 53.4147; -2,3938