Линия петли Ившема

Barnt Green – Ashchurch
Обзор
Статус	Оперативный (Barnt Green – Redditch)
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Вустершир Глостершир
Термини	Barnt Green Ashchurch
История
Открыт	1858 (Барнт Грин – Реддич) 1864 (Ившем – Эшчерч) 1866 (Альчестер – Ившем) 1868 (Реддич – Ившем)
Закрыто	1962–1963 (Реддитч – Эшчерч)
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута

v т е Линия петли Глостера
Легенда
Бирмингем и Глостер-Рли Barnt Green Бирмингем и Глостер-Рли Alvechurch Реддич Studley & Astwood Bank Coughton Железнодорожная ветка Альчестер – Хаттон Alcester Wixford Broom Junction Стратфорд-на-Эйвоне и Midland Junction, железная дорога Salford Priors Харвингтон Cotswold Line Ившем Cotswold Line Bengeworth Хинтон Эштон-андер-Хилл Бекфорд Бирмингем и Глостер-Рли Тьюксбери и Малверн Рли Ашчерч MOD депо Ashchurch Бирмингем и Глостер-Рли

Ветка Евеш является главным заброшенным английским железнодорожной линией , идущей от Barnt Green с помощью Redditch , Ольстера и Ивхаем к Ashchurch . Иногда его называли петлей Глостера железной дороги Мидленд.

Он открывался поэтапно между 1859 и 1868 годами, построенный Железной дорогой Реддич , Железной дорогой Мидленд и Железной дорогой Ившем и Реддич . Все эти участки были присоединены к Мидлендской железной дороге и слились с ней. После завершения линия сформировала полезный маршрут для грузовых перевозок, избегая перегруженного и трудного маршрута через Ликки-Инклайн . Это стало еще более важным, когда в 1879 году была открыта линия от Стратфорда-на-Эйвоне до Брума , обеспечившая сквозное движение товаров по маршруту. После 1960 года услуги по перевозке товаров на дальние расстояния были отклонены от линии по другим маршрутам, и линия резко сократилась. Он был закрыт к югу от Реддича поэтапно в 1962 и 1963 годах.

Сегодня самый северный участок между Барнт-Грином и Реддичем все еще функционирует как ответвление Cross-City Line . В последние годы здесь наблюдается оживление в сфере обслуживания пассажиров. С другой стороны, очень короткий отрезок первоначальной линии обслуживает депо МО в Ашчерче. Остальная часть линии не используется.

Бирмингем и Глостерская железная дорога [ править ]

Железная дорога Бирмингема и Глостера открылась повсюду в 1840 году. Вместе с железной дорогой Бристоль и Глостер она образовала сквозной маршрут между доминирующими производственными районами Уэст-Мидлендса и важным портом Бристоль . Основная цель покровителей Бирмингемско-Глостерской железной дороги состояла в том, чтобы проложить магистральный маршрут между этими важными центрами, и при разработке его маршрута они мало обращали внимания на сельскохозяйственные районы долины Ившем («один из самых богатых в Великобритании». ^[1] ) и других областях Вустершира и Глостершира. ^[1]

Строительство [ править ]

Реддитчская железная дорога [ править ]

Реддич был важным городом недалеко от маршрута железных дорог Бристоля и Глостера, но только 23 июля 1858 года Реддичская железная дорога была включена. Линия должна была покинуть главную линию Мидлендской железной дороги в Барнт-Грин и идти до Брок-Хилл-лейн, Реддич, на расстоянии примерно 4 км.+1 ⁄ 2 мили. Уставный капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов на акции по 10 фунтов стерлингов с обычным добавлением займов в размере 11 500 фунтов стерлингов. Линия открылась для пассажиров 19 сентября 1859 г. и для движения товаров 1 октября того же года. Другой станции не было, покав ноябре 1859 года не был открыт Альвчерч . Линия была арендована и с самого начала работала на железной дороге Мидленда. ^{[1] [2] [3]}

Принятие решения о выпуске акций на сумму 35 000 фунтов стерлингов было разочаровывающим: было изъято всего 27 120 фунтов стерлингов. Хуже того, фактическая стоимость строительства линии составила 54 574 фунта стерлингов. Дефицит счета операций с капиталом составил 27 000 фунтов стерлингов, предположительно частично поддержанный несанкционированными займами. Компания вернулась в Парламент для получения разрешения на дополнительный капитал, и Закон от 7 августа 1862 г. позволил Компании привлечь новый акционерный капитал в размере 15000 фунтов стерлингов и взять ссуды на сумму до 5000 фунтов стерлингов, а также создать долговые обязательства в вместо ссуд. ^{[4] [5] [6]}

Компания была объединена с Midland Railway в 1863 году; изменение было ратифицировано Законом о Мидлендской железной дороге (Дополнительные полномочия) 1874 г. ^[6]

Эшчерч-Ившем (Железная дорога Мидленда) [ править ]

Оксфорд, Вустер и Wolverhampton железная дорога открыла свою главную линию через Ившема в 1852 Midland Railway увидел потенциал города, и решил построить свою собственную линию Ившема. Он получил разрешение на открытие десятимильного отделения Эшчерча и Ившема Законом о железной дороге Мидленда (новые линии) от 7 июня 1861 года. Он был открыт для товарных поездов 1 июля 1864 года. Первые пассажирские поезда ходили 1 октября 1864 года. Станция находилась в непосредственной близости от станции OW&WR. В будние дни ходило четыре поезда в каждом направлении по будням и два по воскресеньям. Через короткое время в Глостер ходили два поезда. ^{[4] [5] [6] [1]}

Evesham and Redditch Railway [ править ]

У Ившема было две железнодорожные линии, но заинтересованные стороны увидели преимущество прямого сообщения с Бирмингемом, и они поддержали предложенную железную дорогу Ившем и Реддич. Линия должна была быть 17 миль в длину. Железная дорога Ившема и Реддича была включена Законом о железной дороге Ившема и Реддича от 13 июля 1863 года; уставный капитал составлял 189 600 фунтов стерлингов. При регистрации компания была сдана в аренду Midland Railway. ^{[4] [5] [6] [7] [8]}

Часть линии от Ивхаема до Ольстера, на расстоянии около десяти миль, были открыто для грузовых перевозок по 16 июню 1866 года полковник Йолланд для Совета по торговле одобрила открытие пассажирского и пассажирские поезда начали работать 17 сентябрь 1866. Четыре поезда RAN ежедневно между Альчестером и Ившемом, с двумя по воскресеньям, и через короткий промежуток времени они были объединены с поездами Ashchurch, но через Глостер поезда прекратили.

Это открытие оставило 7 миль между Альчестером и Реддичем, чтобы быть завершенным; под южным концом города в Реддиче был туннель длиной 330 ярдов. Линия была завершена 4 мая 1868 года. Конечная станция Реддитчской железной дороги была закрыта, а проходная станция была открыта примерно в четверти мили к югу. ^{[4] [5] [9] [1] [8]} Новое место было удобнее к центру города. Линия между Реддичем и Ившемом представляла собой одинарный путь с объездными петлями; от Ившема до Ашчерча трасса была двойной на всем протяжении. ^[5]

Компания была передана в Мидленд Законом 1882 года о железных дорогах Мидленда (Дополнительные полномочия) ^[6].

Организация работы и поглощение [ править ]

Ветвь Ившема (от Ашчерча) была частью Мидлендской железной дороги; две другие компании, образующие сквозной маршрут, Redditch Railway и Evesham and Redditch Railway, работали на своих участках компанией Midland. Железная дорога Реддич была поглощена Железной дорогой Мидленда с 1 января 1865 года (в соответствии с полномочиями в Законе о железной дороге Мидленда (Новые линии и дополнительные полномочия) от 21 июля 1863 года). Evesham and Redditch Railway была передана в состав Midland Railway с 1 июля 1882 года, а 25 июня 1886 года компания была окончательно распущена ^[4].

Мидлендская железная дорога получила высококонкурентный доступ к Бирмингему и всем частям страны для фруктов и овощей долины Ившем; в то же время маршрут OW&WR с востока на запад (к настоящему времени GWR) стал менее стратегически важным. ^[5]

Линия из Стратфорда на Эйвон [ править ]

Линия была построена из Стратфорда-на-Эйвоне, соединяясь с петлей Ившема в Бруме: линия была построена железнодорожной веткой Ившем, Реддитч и Стратфорд-на-Эйвоне. Эта железная дорога была продолжением линии от Фенни Комптон до Стратфорда-на-Эйвоне, называемой Восточно-Западным соединением железной дороги. E&WJR стремилась доставлять железную руду из Нортгемптоншира в Южный Уэльс через Стратфорд и дальше, но у нее закончились деньги, и она оказалась в руках получателя в 1879 году, когда компания Evesham открыла свою линию.

Линия шла от E & WJR в Стратфорде и соединялась с линией Evesham Loop в Broom, между Alcester и Evesham. Его санкционирующий закон дал ему полномочия по управлению железной дорогой Мидленд между Реддичем и Ившемом, хотя они никогда не использовались, за исключением доступа к станции в Бруме. Линия открылась 2 июня 1879 года и обслуживалась E & WJR. ^{[10] [4] [11]}

Связь в Бруме выходила на север, в сторону от Южного Уэльса; сначала точка пересечения находилась в середине секции для персонала железной дороги Мидленд на единственной линии (от Уиксфорда до Солфорда Приорса), что было крайне неподходящей ситуацией. Это было исправлено вскоре после открытия линии. До 1 ноября 1880 года станция обмена метлами была только обменной станцией и закрыта для публики. ^{[10] [4] [11]}

Сама ER & SoAJR перешла в управление в 1886 году. ^{[4] [11]} В 1909 году эти две компании объединились, чтобы сформировать Железную дорогу Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд Джанкшен. ^[10]

Alcester Railway [ править ]

Компания Alcester Railway, получившая разрешение 6 августа 1872 года, построила ветку от Берли на Стратфорде на Эйвонской железной дороге до Альчестера. Фактически, он соединился с железной дорогой Мидленд недалеко к северу от станции Альчестер; у железной дороги Альчестера были ходовые качества на станцию ​​Мидлендской железной дороги. Филиал был открыт 4 сентября 1876 г .; он был разработан Великой Западной железной дорогой. 1 июля 1883 года компания Alcester была окончательно передана Великой Западной железной дороге ^[12].

Южный изгиб Broom [ править ]

Перекресток в Бруме с железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд выходил на север. Какое-то время Мидлендская железная дорога использовала линию SoA & MJR в качестве сквозного товарного соединения между своей системой в Нортгемптоншире и сетью Глостершира, но плохие условия маршрута и необходимость развернуться в Бруме, чтобы продолжить путешествие по линии петли Ившема, препятствовали этому. Это.

Тем не менее, во время Второй мировой войны по этому маршруту возникло интенсивное движение; для этой цели был значительно улучшен путь и сигнализация на линии Стратфорд. Поезда по-прежнему должны были делать обратный ход в Бруме, и задержки, связанные с этим с тяжелыми поездами, становились недопустимыми. Чтобы облегчить ситуацию, у Брума построили южный изгиб, образовав треугольник. Он открылся 27 сентября 1942 года. ^{[13] [1] [14]}

Связь с Ившемом [ править ]

Мидлендская железная дорога и OW&WR (позже GWR) находились рядом друг с другом в Ившеме, и в течение многих лет между ними существовала только обменная подъездная дорога. В 1950-х годах было установлено действующее соединение, чтобы обеспечить переадресацию услуг Ханиборн - Челтнем в Ашчерч. ^[1]

Пассажирские услуги [ править ]

Пассажирские перевозки между Реддичем и Эшчерчем не сильно менялись с годами, обычно состоящие из четырех или пяти поездов в каждом направлении в будние дни примерно с трехчасовыми интервалами. Это была смесь сквозных поездов и поездов между Реддичем, Ившемом и Эшчерчем, соединявшимися с другими службами в и из Бирмингема. В первые годы между Бирмингемом и Реддичем ходило по 13 поездов по будням в каждом направлении, а по четвергам и субботам - еще один поздний поезд. После Второй мировой войны количество поездов сократилось, ходили всего девять поездов, но с некоторыми перерывами.

25 апреля 1960 года между Бирмингемом и Реддичем было введено почасовое движение дизельного топлива. Поезда продолжали курсировать на поездах в час пик и через рабочие пути до Ившема и Эшчерча. ^[4]

События 1960 года [ править ]

В апреле 1960 года между Бирмингемом и Реддичем было введено частое регулярное пассажирское сообщение. Это значительно уменьшило доступность путей для грузовых поездов на однопутном участке к северу от Реддича, и почти все грузовые перевозки, проходящие через этот участок, были перенаправлены на основная ветка через Лики-скальный склон. Между тем наблюдался рост показателя Woodford Halse.до Южного Уэльса от Брум-Джанкшен, а в 1960 году в Стратфорде на Эйвоне была построена двухпутная ветка с востока на юг. Это позволило перенаправить весь трафик Woodford Halse на маршрут Honeybourne, оставив только местные товарные перевозки и грузовые поезда Оксфорд-Южный Уэльс, курсирующие по участку Evesham-Ashchurch. Станция Broom была закрыта 1 октября 1962 года, через несколько месяцев после закрытия линии от Broom West до Broom East 1 июля 1962 года.

1 октября 1962 года участок Альчестер – Ившем был временно закрыт для движения без предупреждения из-за «небезопасного состояния линии». Затем 9 сентября 1963 года двухпутный участок Ившем-Эшчерч был закрыт из-за значительных расходов, необходимых для содержания пути для движения тяжелых грузов. ^{[4] [5]} Вскоре последовал участок между Ившемом и Эшчерчем, который закрылся для пассажиров 17 июня 1963 года. ^[5]

В 1962 году British Railways объявила о намерении прекратить пассажирские перевозки на 28-мильном участке между Реддичем и Эшчерчем. Первоначально эти предложения предполагали полное закрытие станций Харвингтон и Эштон-андер-Хилл и сохранение средств для полной загрузки вагонов в Хинтоне, а все остальные станции оставались для движения грузов и посылок. Но дальнейшее развитие привело к тому, что все станции на ветке к югу от Альчестера, кроме Ившема, были полностью закрыты с 1 июля 1963 года ^[4].

В результате этих событий отрезок от Барнт-Грин до Реддича превратился в короткую ветку протяженностью менее 5 миль (8,0 км). Это было предложено для закрытия как часть Beeching Axe , но было отложено из-за местной кампании, а также из-за того, что Реддич получил обозначение Нового города . Однако в конце 1960-х годов его количество сократилось до четырех поездов в день в часы пик. Так продолжалось до 1980 года, когда почасовая услуга была продлена до Реддича на недавно модернизированной линии Cross-City . В 1989 году эта функция была увеличена до получасовой. В начале 1990-х годов компания «Бритиш Рейл» электрифицировала ветку. В 2014 году проходит цикл был построен на ветви в Alvechurch и это позволило услуге быть дополнительно повышена до трех поездов в час.^{[15] [16]}

Список станций [ править ]

• Barnt Green ; открыт 1 мая 1844 г .; Все еще открыт;
• Альвечерч ; открыт 1 ноября 1859 г .; перемещен 19 марта 1993 г ​​.; Все еще открыт;
• Реддич ; открыт 19 сентября 1859 г .; перемещен 4 мая 1868 г .; перенесено 7 февраля 1972 г .; Все еще открыт;
• Studley and Astwood Bank; открыт 4 мая 1868 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
• Каутон; открыт 4 мая 1868 г .; закрыт 30 июня 1952 года;
• Альчестер; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
• Уиксфорд; открыт 17 сентября 1866 г .; оригинал был временным; дата замены неизвестна; закрыт 2 января 1950 г .;
• Метла (перекресток); открылась 2 июня 1879 г. нерекламируемая обменная станция; публично с 1 ноября 1880 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
• Salford Priors; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
• Харвингтон; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
• Ившем; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .; (бывшая станция OW&WR остается открытой);
• Bengeworth; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 8 июня 1953 г .;
• Хинтон; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
• Эштон-андер-Хилл; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
• Бекфорд; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
• Evesham Junction ;
• Ашчерч ; открыт 24 июня 1840 г .; закрыт 15 ноября 1971 г .; открыт 2 июня 1997 г .; Все еще открыт. ^{[17] [18]}

Ссылки [ править ]