Axholme Joint Railway

Axholme Joint Railway

Виадук, по которому соединенная железная дорога Axholme Joint Railway проходила через Folly Drain и South Engine Drain.
Обзор
Сроки работы	1900–1933
Предшественник	Легкая железная дорога Гул и Маршленд и Легкая железная дорога Аксхольма
Преемник	Объединенная железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии, а также Лондонская и Северо-восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм )

Joint Railway Axholme был комитет создан как совместное предприятие между Ланкашира и Йоркшира железной дороги (L & Y) и Северо - Восточной железной дороги (РЭК) и был создан в соответствии с Законом Северо - Восточной железной дороги от 31 июля 1902 г. Он взял на Goole и Marshland Железная дорога , идущая от Маршленд-Джанкшн около Гула до Риднесс-Джанкшн и Фокерби , и легкая железная дорога на острове Аксхольм, идущая от Риднесс-Джанкшен до Хакси-Джанкшн. Строительство железной дороги Гула и Маршленда началось в 1898 году и к моменту поглощения в начале 1903 года было практически завершено. Остров Axholme Light Railway был начат в 1899 году, но только участок от Reedness Junction до Crowle был завершен в поглощении. Северная секция открылась 10 августа 1903 года ^[1], а линия от Crowle до Haxey Junction открылась для пассажиров 2 января 1905 года.

Филиал в Хатфилд Мур был открыт в 1909 году, но движение с торфяного завода в Хатфилде не использовалось железной дорогой до 1913 года, когда компания расширила свою линию на завод. Транспортировка была в основном сельскохозяйственной продукцией, а также торфом из Хатфилд-Мур и торфяного завода Свинфлот, который перерабатывал торф из Торн-Мурс. Пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, хотя иногда ходили экскурсионные поезда. Отрезок Хакси-Джанкшн до Эпворта был закрыт в 1956 году, ветка Хатфилд-Мур закрылась в 1964 году, а остальные закрылись в 1965 году. Однако большая часть путей была сохранена и эксплуатировалась как длинный разъезд, чтобы можно было использовать его для перевозки тяжелых частей. от электростанции Кидби через Стейнфорт и канал Кидби, поскольку мост на дороге A161 не выдержал этого веса. В 1970 году заменили автомобильный мост, а в 1972 году окончательно сняли рельсы.

История

Остров Аксхольм расположен к западу от реки Трент и к востоку от Хатфилд-Чейза , обширной низменной территории, которая в 1620-х годах была описана как сильно осушенное болото. Он был записан как Axeyholme, где три слога Ax-ey-holme, означающие водный остров-остров, были внесены последовательными группами кельтов, англов и датчан. ^[2] В правление короля Карла I , голландский дренажная инженер Корнелиус Vermuyden набор о осушение Hatfield Chase, содержащий около 70000 акров (280 км ² ) водно - болотных угодий, в 1626 The реки Дон , река Торнио и река Idleбыли перенаправлены и перенаправлены, ^[3] и хотя в первоначальной схеме были некоторые недостатки и значительные социальные волнения, включая повреждение дренажных сооружений, беспорядки были окончательно разрешены в 1719 г. ^[4], и сельское хозяйство район процветал. Канал Стейнфорт и Кидби пересекал регион в 1802 году, обеспечивая некоторые транспортные средства ^[5], но наступление эпохи железных дорог привело к призыву к строительству железных дорог для доставки сельскохозяйственной продукции на рынок. ^[6]

Прекурсоры

Железная дорога Южного Йоркшира построила линию, которая шла параллельно каналам Стейнфорт и Кидби, проходя через Кроул . Были предложены два плана железных дорог из Лондона в Йорк, которые пересекали бы остров, но не были построены, в то время как более местная железная дорога на острове Аксхольм должна была соединить Хакси, Эпворт, Кроул и Торн. В 1846 году железнодорожный финансист Джордж Хадсон предложил линию от Гула, чтобы называть ее островом Аксхолм, Гейнсборо и Йорк, и железной дорогой Норт-Мидленд Джанкшен, которая не получила парламентского акта , но большая часть ее маршрута использовалась железной дорогой, которая в конце концов был построен. ^[7]

В 1882 году был предложен паровой трамвай на островах Аксхольм и Маршленд. Он будет проходить от Хакси до Кроула и будет иметь ширину 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Однако в 1883 году компания объединила усилия с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира , а затем была поглощена ею, чтобы противостоять предложению о строительстве железной дороги Гула, Эпворта и Оустона. Поражение конкурирующей схемы вызвало недовольство местных бизнесменов. В соответствии с парламентским актом, принятым в 1885 году, трамвай был заброшен, и железная дорога на острове Аксхольм была разрешена, но и от нее через три года отказались в соответствии с другим законом. Больше ничего не происходило, пока в 1896 году не был принят Закон о легких железных дорогах, который означал, что сельские железные дороги могут быть разрешены по приказу Совета по торговле.вместо того, чтобы получать дорогостоящий парламентский акт. ^[8]

Предложения

v т е Axholme Joint Railway
Легенда
Халл и Донкастерский филиал в Gilberdyke & Hull Гул Marshland Junction Халл и Донкастерский филиал в Торн Норт и Донкастер Reedness Junction Eastoft Luddington Фокерби Сайдинг Swinefleet Works Кроул Норт Товарная база Ealand Crowle Главная линия Саут-Хамберсайд Стейнфорт и канал Кидби Южный двигатель и сливы глупости Белтон Товарная станция Hatfield Moors Станция товаров Sandtoft Epworth Haxey Town Haxey Junction Хэкси и Эпворт Линия Донкастер – Линкольн

Легкая железная дорога Гула и Маршленда была одной из первых, кто воспользовался новым законом. Общественное расследование, проведенное в Гуле 8 октября 1897 года, показало, что планы, реализация которых обошлась бы в 59 602 фунта стерлингов, получили поддержку на местном уровне, и, по оценкам фермерского клуба, по железной дороге будет перевозиться 51 625 тонн сельскохозяйственной продукции в год. 16 августа 1898 года был издан приказ, разрешающий строительство. Он разрешил строительство четырех железных и одной дороги. От Донкастера до Гул главной линии ( Халл и Донкастерский филиал ), линия, состоящая из двух железных дорог, вела в Адлингфлит через Истофт., и были ответвления на Свинфлит и Ладдингтон. Для доступа к железной дороге требовалось 2 мили (3,2 км) дороги. Максимальная скорость была ограничена 15 милями в час (24 км / ч), а локомотивы с тендерами не допускались к запуску тендеров. ^[9]

В 1897 году было предложено построить легкую железную дорогу на острове Аксхольм, идущую от Хакси-Джанкшн до Кроула через Эпворт и Белтон . В Хакси он будет соединяться с Великой Северной и Грейт-Восточной совместной железной дорогой , а в Кроуле он будет проходить через Великую центральную железную дорогу , а также соединяться с Грейт-центральной железной дорогой и соединяться с Гул и Маршленд легчайшей железной дорогой на перекрестке Риднесс . Было предложено два отделения - в Хатфилд Мур и Ньюлендс. ^[10] Как и его северный сосед, планы имели сильную местную поддержку, и Железнодорожный Заказ Света был выдан 11 марта просьбы 1899. А по Шеффилду и Южный Йоркшир навигацииКомпании, согласно которой поворотный мост через канал возле Кроула следует поддерживать в открытом положении, чтобы обеспечить свободный проход лодок, а не в закрытом положении, чтобы отдать предпочтение железной дороге, было отказано, как и заявка на передачу мощности по линии от Большая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога. ^[11]

Ни одна из железных дорог долго не оставалась независимой. К январю 1900 года оба вели переговоры с Северо-Восточной железной дорогой, и было достигнуто соглашение о том, что большая железная дорога будет управлять обеими новыми линиями, также представляя их в Железнодорожной клиринговой палате . Помимо сельскохозяйственных перевозок, этот маршрут обеспечит доступ к углю из угольных месторождений Южного Йоркшира. Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный необходимы также маршруты в бассейны, и оба компаний договорились с двумя новыми железными дорогами на плане подмены. ^[12] Закон о Северо-Восточной железной дороге от 31 июля 1902 года распустил, передал и передал обе компании Северо-Восточной и Ланкаширской и Йоркширской железной дороги совместно, при этом от каждой компании было назначено по три директора. ^[13]Они заплатили 73 500 фунтов стерлингов за завершенную линию Гул и Маршленд и 27 500 фунтов стерлингов за легкую железную дорогу на острове Аксхольм, строительство которой все еще находилось на начальной стадии. ^[14]

Строительство

Строительство скоростной железной дороги Гул и Маршленд началось 22 сентября 1898 года в Истофте, где первый дерн срезал председатель Уильям Халкон. ^[15] Первоначально возникли разногласия с Северо-Восточной железной дорогой из-за Маршленд-Джанкшн, но это было разрешено в декабре, и 8 января 1900 года был открыт первый участок практически ровной железной дороги от Маршленд-Джанкшн до Риднесс-Джанкшн, первоначально для грузовых перевозок. Только. Локомотив и два полувагона были использованы для формирования поезда директоров для проверки линии до Истофта 26 июня, а Северо-Восточная железная дорога провела обследование в декабре перед покупкой линии. В то время железная дорога была открыта до Ладдингтона., а последний участок до Гарторпа должен был быть проложен в течение месяца. Станция Eastoft была завершена, и NER ожидал, что станции Reedness Junction, Luddington и Garthorpe будут завершены в соответствии с аналогичными стандартами. Станция Гарторп была переименована в Фокерби . ^[16]

Железная дорога унесла свои первые жизни, когда два локомотива подрядчика столкнулись в густом тумане недалеко от Истофта 4 января 1901 года. Оба локомотива были повреждены, а экипаж одного был ошпарен, когда взорвались трубы котла. Водитель умер на следующий день, а кочегар - через несколько дней. Еще один инспекционный поезд отправился 26 июня 1901 года, отправившись из Риднесс-Джанкшен и посетив, согласно Crowle Advertiser , Creyke Siding, Garthorpe and Crowle. Поезд состоял из двух вагонов первого класса и полувагона. Перед возвращением в Риднесс в отеле «Дарби и Джоан» в Крауле состоялся ужин. ^[17]Хотя и упоминался сайдинг Creyke, этот термин обычно применялся к сайдингу, обслуживающему торфяные работы Creyke на главной линии Северо-Восточной железной дороги к югу от Marshland Junction. ^[18]

Вырубка первого дерна для легкорельсового транспорта на острове Аксхольм была в целом более грандиозным событием. Это произошло 20 июля 1899 года, и о нем подробно писала газета Epworth Bells . ^[19] Церемонию провела мисс Блетчер, дочь одного из директоров, после чего в шатре был устроен обед для большого количества людей. ^[20] После выступлений около 400 детей получили бесплатный чай в Зале трезвости, в то время как взрослые были обслужены в классах четырех местных часовен. Затем были проведены спортивные соревнования, за которыми наблюдали 1500 зрителей, и, наконец, был устроен фейерверк. Позднее большинство детей получили памятные медали. ^[21]

Строительство шло медленно, до такой степени, что в местной газете появлялись письма с жалобами на задержки. Первый поезд прибыл в Эпворт 25 ноября 1901 года, чтобы проверить новый мост, и на мероприятии присутствовала толпа из более чем 400 человек. ^[22] Линия включала больше земляных работ, чем легкая железная дорога Гула и Маршленда, с крупными вырубками в Хакси. и Эпворт, где использовались паровые экскаваторы, и разводной мост через канал в Кроуле. Первым погибшим был 15-летний мальчик, который во время взрыва был сбит камнем и скончался в Донкастерской больнице в начале 1902 года ^[23].

К концу 1902 года был закончен участок от Crowle до Reedness Junction, как и линия от Epworth до Haxey Junction. Железные дороги стали частью железной дороги Axholme Joint в начале 1903 года, а северные участки, от Маршленд-Джанкшн до Фокерби и Кроула, были открыты для пассажиров и грузов 10 августа 1903 г. ^[24] 19 ноября 1903 г. ^[25] Только поворотный мост Кроул. Оставалось закончить к марту 1904 года, а южный участок открылся для движения товаров 14 ноября. Торговая палата потребовала внести несколько улучшений, прежде чем она пересечет линию, подходящую для пассажиров, и официальное открытие состоялось 2 января 1905 года. Работа включала выемку 820 000 кубических ярдов (630 000 м ^3).) земли, чтобы сформировать выемки между Эпвортом и Хакси, а еще 200 000 кубических ярдов (150 000 м ³ ) были использованы для сооружения насыпи у поворотного моста Кроула. Также было использовано 11 000 кубических ярдов (8 400 м ³ ) кирпича и 8 000 кубических ярдов (6 100 м ³ ) бетона. С 17 февраля 1904 года официальное название предприятия - Объединенная железная дорога на острове Аксхольм (NE и L&Y Joint). ^[26]

Филиал Хатфилд Мур

Заявка на заказ легкорельсового транспорта для легкорельсового транспорта Хатфилд-Мур была подана в ноябре 1904 года и была удовлетворена 5 августа 1905 года. 27 сентября 1907 года контракт на ее строительство был передан Джону Моффату из Манчестера, и цена контракта составляла 14 649 фунтов стерлингов. Строительство заняло полтора года, и ветка открылась 1 марта 1909 года. Поскольку территория, по которой она проходила, была низменной и с 1626 года она была объектом дренажных схем, у железной дороги было несколько мостов через реки и водостоки. Между Эпвортом и товарной станцией Sandtoft он пересекал Фолли-Сток, Нью-Айл-Ривер и реку Торн.. За станцией он пересек Северный холостой сток, а затем побежал вдоль берега стока Хатфилд, чтобы достичь своей конечной остановки в Хатфилд-Мур, недалеко от торфяного завода Хатфилда, который тогда принадлежал British Moss Litter Company (BMLC). ^[27]

Возможности были ограничены: скважина глубиной 230 футов (70 м), снабжающая водяной столб в Сандтофте, и круговая петля с рычажной рамой в Хатфилд-Мур, где персонал состоял из одного носильщика. Движение было сельскохозяйственным, но Железнодорожная компания надеялась получить поток торфа. Они провели переговоры в сентябре 1909 года, но BMLC продолжала доставлять торф по суше на товарный двор Модс-Бридж на линии Донкастер - Сканторп. Объединенная железная дорога Аксхольма затем построила погрузочную площадку для торфа, строительство которой было завершено в декабре 1911 года, но все же не удалось обеспечить движение торфа. В конце концов в апреле 1913 года было заключено соглашение, по которому Железнодорожная компания должна была продлить свою линию на торфяной завод. После завершения весь торф ушел с работ на Объединенной железной дороге Аксхольм.Он продолжал обслуживать завод до 30 сентября 1963 года и был официально закрыт 29 февраля 1964 года.^[28]

От главной линии к заводу свиноводства, который также принадлежал British Moss Litter Company, шла подъездная дорога. У завода была паровая железная дорога 3 фута 7 дюймов ( 1093 мм ), которая шла на север от завода до берегов реки Уз в районе Свиного флота. Линия пересекла предполагаемый маршрут от перекрестка Риднесс до отделения Фокерби, и Северо-Восточная железная дорога встретилась с BMLC в октябре 1902 года, надеясь, что они смогут убедить их отказаться от своего права на железнодорожный переезд в обмен на плату. Точный результат не ясен, но на заводе был проложен тупик, который работал с 10 августа 1903 года, и примерно в это же время была поднята торфяная железная дорога. Торф доставлялся на завод по сети 3 фута ( 914 мм).) железные дороги, простирающиеся на юг через Торн-Мурс . ^[29]

Операция

Пассажирские перевозки были редкими на протяжении большей части жизни железной дороги. В 1905 году из Гула в Хакси-Джанкшен и обратно курсировало три поезда в день, при этом отдельный поезд ходил на ветке Фокерби. К ноябрю ходили только утренние и вечерние поезда, кроме среды. ^[30] В результате забастовки угля в 1912 году все службы были прекращены, за исключением среды и субботы, сроком на три недели. На публичном собрании, состоявшемся в октябре 1920 года, пользователи жаловались на плохое обслуживание и отсутствие грузовиков для перевозки товаров. Председатель совета сельского округа острова Аксхольм был особенно возмущен тем фактом, что поезда прибыли на перекресток Хакси вскоре после того, как поезда на другой линии отправились. ^[31]

Моторные автобусы появились в районе с 1924 года, и количество пассажиров резко упало. Дешевые тарифы и паровоз не остановили снижение, хотя в последние дни работы пять поездов ходили по субботам, три по средам и два в другие будние дни. Последние поезда ходили 15 июля 1933 года, а с понедельника, 17 июля, все пассажирские перевозки были приостановлены. В дополнение к расписанию услуг проводились экскурсии, популярными были Эпворт, место рождения Джона Уэсли , основателя методизма . Железная дорога Ланкашира и Йоркшира опубликовала буклет под названием Эпворт: что посмотреть и как добратьсячтобы соблазнить людей приехать сюда из Ланкашира и Западного Йоркшира. Экскурсии с острова Аксхольм в Блэкпул были популярны: более 600 пассажиров совершили такую ​​поездку в 1913 году, а 750 человек посетили Великое Йоркширское шоу в Халле в 1922 году. Экскурсии в Блэкпул продолжали проводиться даже после того, как расписание пассажирских перевозок было прекращено. ^[32]

Ранние грузовые перевозки состояли из сельскохозяйственной продукции, включая морковь, сельдерей, клевер, горох, картофель, сахарную свеклу и брюкву, а также большие объемы торфа с завода Swinefleet Works около Reedness Junction и Hatfield Works на Hatfield Moor Branch. Движение в районе включало навоз. В 1920-х годах станции уведомляли диспетчерский центр в Гуле о количестве вагонов, которые им понадобятся для партий гороха и картофеля, а также могли запрашивать дополнительные поезда. За вегетационный период 1926 года было отправлено 4000 тонн зеленого горошка, а в следующем году со станции Эпворт за три дня было отправлено 7000 связок сельдерея. Транспортное движение начало сокращаться в 1930-х годах, когда часть торговли начали занимать грузовые автомобили. К 1937 году ежедневно было всего три выработки, и они запускались при необходимости.Торфяной завод в Хэтфилде по-прежнему поставлял в среднем шесть вагонов в день.^[33]

Закрытие

Линия была закрыта для пассажиров 15 июля 1933 года. Участок от Хакси-Джанкшн до Эпворта был закрыт 1 февраля 1956 года ^[34], к тому времени большая часть движения составляла торф, дополненный сезонной сахарной свеклой. Ответвление на Hatfield Moors редко использовалось с 1962 года, когда небольшие тепловозы заменили паровую тягу, и было закрыто 30 сентября 1963 года. Остальная часть системы закрылась 5 апреля 1965 года ^[35].

Несмотря на то, что линия была закрыта, она не была поднята и продолжалась до 1972 года по поручению Центрального совета по производству электроэнергии , который оплатил ее содержание. Это должно было облегчить обслуживание статоров электростанции Кидби , которые были слишком тяжелыми, чтобы их можно было перевозить по мосту, где дорога A161 пересекала каналы Стейнфорт и Кидби. При необходимости компания Pickfords по перевозке тяжелых грузов перевезет статор по дороге в Эленд.депо, к югу от Кроула. Затем он будет загружен на железную дорогу и перемещен через канал в Белтон, где будет возвращен на дорожное транспортное средство. Автодорожный мост A161 был заменен Советом графства Линдси в 1970 году, и сложные маневры отпали. Следовательно, в 1972 году рельсы были сняты. ^[35]

Маршрут

Легкая железная дорога Гула и Маршленда проходила от Маршленд-Джанкшен, к юго-востоку от Гула, на Северо-Восточном железнодорожном корпусе до линии Торн , до Риднесс-Джанкшена с ответвлением от Риднесса до Фокерби в устье реки Трент . Узел с Северо-Восточной железной дорогой выходил на Гул, и все движение начиналось или продолжалось в Гул. Поскольку железная дорога обслуживала потребности сельского хозяйства, было много подъездных путей, где вагоны можно было хранить для погрузки и разгрузки. На первом участке это были сайдинг Plumtree Farm, сайдинг Догерти, сайдинг Корнера, сайдинг Смита, сайдинг Глоссопа и сайдинг Goole Fields, прежде чем железная дорога пересекла варпинговый сток Свинфлота.на мосту со стальными балками длиной 120 футов (37 м), чтобы добраться до станции Риднесс. ^[36]

Между подъездными путями Смита и Глоссопа путь пересекал трамвай, принадлежащий British Moss Litter Company и использовавшийся для транспортировки торфа. Трамвай был построен в 1896 году, и на нем была установлена ​​наземная рама, позволяющая контролировать конфликтующие движения поездов. NER предложил разрезать трамвай на две части, чтобы каждая половина была продлена на запад, чтобы пройти вдоль разъезда Смита и нового разъезда напротив него на другой стороне главной линии, но это было отклонено. В 1905 году они предложили под своей линией туннель с уклонами трамвая не более 1 к 20 с обеих сторон. Хотя соглашения были составлены, план, похоже, не был реализован. ^[37] Трамвай имел узкую колею 3 фута ( 914 мм )., был около 3 миль (4,8 км) в длину и использовал паровоз. Он обслуживал мельницу Old Goole Mill, хотя дальнейших подробностей ни о мельнице, ни о локомотиве найти не удалось. Хотя мельница закрылась вскоре после 1902 года, она использовалась для хранения торфа до 1914 года, а рельсы подняли только много лет спустя. ^[38] В 1903 году около двенадцати поездов в день пересекали Axholme Joint Railway на трамвае. ^[37]

В 1906 году полковник Томпсон попросил разрешения у 16-ти его сборщиц-сборщиц картофеля пересечь его, чтобы добраться до места работы, по мосту через водосток свиноводства. Чтобы получить к нему доступ, им нужно будет пройти через товарный двор и вдоль главной линии, но это избавит их от необходимости каждый день идти намного дальше. Ходатайство было удовлетворено при условии, что полковник возместил железной дороге любые претензии, предъявленные в случае, если женщины попали в аварию. ^[39]

В Риднессе ветвь Фокерби повернула на север, а маршрут легкого метро Axholme повернул на юг. У Риднесс-Джанкшн была кирпичная водонапорная башня, дом для начальника станции и подъездные пути к северу, куда можно было попасть из отделения Фокерби. Это было примерно в 3 милях (4,8 км) от центра деревни Свайнфлит и в 4 милях (6,4 км) от деревни Риднесс. ^[40] Филиал был 5,7 миль (9,2 км) в длину. Сайдинг Блэкерс и Уитгифт были пройдены до того, как линия достигла станции Истофт, которая находилась в 1,5 мили (2,4 км) к северу от центра деревни. На север было два запасных пути. После пересечения дороги рядом с водостоком Адлингфлит предложенная линия на Адлинфлит продолжилась бы рядом с водостоком, но линия до Фокерби в том виде, в котором она была построена, повернула на юго-восток. ^[41]Он миновал разъезд Болтгейт, чтобы добраться до станции Ладдингтон, с двумя разъездами на юг, но все еще в 0,75 мили (1,21 км) от деревни. Затем последовал разъезд Пиндара, после чего линия повернула на север, чтобы добраться до Фокерби, где было два запасных пути и круговая петля. ^[42]

Возвращаясь к Риднесс-Джанкшен, линия начиналась, когда оттуда до Хакси вела легкая железная дорога Аксхольма . После разъезда Moor's Farm, разъезда Peat Moss Works, обслуживающего торфяной завод Swinefleet, и сайдинга Spilman, линия достигла Crowle. ^[43] Здесь была обходная петля и три разъезда на запад. ^[44]К югу от станции находилось Ealand Depot с двумя подъездными путями, которые были добавлены после того, как фермеры сделали представления. Дальше линия поднималась по насыпи к поворотному мосту Кроула, пересекая три кирпичных арки над дорогой и водостоком, 52-футовый (16-метровый) балочный мост через главную линию Сканторп - Донкастер и еще одну кирпичную арку по мере приближения. Основные балки были 104 фута (32 м) в длину, а мост был построен компанией Cleveland Bridge and Engineering из Дарлингтона. ^[45]К югу от него был виадук с двенадцатью арками, известный как Crowle Arches, который пересекал сток Хатфилда, Северный сток двигателя, реку Торн и дорогу A18, а за ним еще один девятиарочный виадук, пересекающий Южный сток двигателя. и Folly Drain, за которым железная дорога начала спускаться, чтобы вернуться на уровень земли. ^[46]

Следующим был сайдинг Hagg Lane возле деревни Белтон , откуда Джон Блетер согласился пересылать 2500 тонн в год. Используя излишки армейского оборудования времен Первой мировой войны , он построил в 1920 году трамвай шириной 2 фута ( 610 мм ) шириной 1,25 мили (2,0 км), чтобы доставлять продукты со своей фермы на подъездные пути. Длина пути постепенно увеличивалась до 3 миль (4,8 км), а повозки тащили лошади. Использование снизилось после Второй мировой войны , и трамвай был закрыт в 1953 году. ^[47]Станция Белтон имела объездную петлю с тремя подъездными путями и погрузочной платформой, которая использовалась для перевозки сахарной свеклы. Станция регулярно использовалась фотографом Дж. Боттомли в 1920-х годах, который приезжал со своим фотографическим караваном, загруженным на грузовик, и снимал жизнь в этом районе. ^[48]

Следующим сайдингом служил кирпичный завод и глиняный карьер. Он не был построен до 1936 года и продолжал использоваться до закрытия линии. ^[49] Линия поднималась на насыпь, чтобы пересечь дорогу A161, а затем вошла в выемку, где к ней присоединилась ветвь Хатфилд-Мурз, две параллельные ветви на протяжении примерно 240 ярдов (220 м), прежде чем выемка превратилась в насыпь. и они соединились около станции Эпворт. У Эпворта были объездная петля и запасные пути на восток, с колеей, пересекавшей Хай-стрит по кирпичному мосту к югу от станции. ^[50]

Затем последовал сайдинг на Бернхэм-лейн, а затем - высокая насыпь, пронизанная двумя кирпичными мостами, которые были достаточно широкими для двухколейной дороги, хотя они всегда имели только одну колею, после чего следовала еще одна глубокая выемка. ^[51] Станция Хакси имела обходную петлю и три разъезда. Первоначально он назывался Haxey Central, затем Haxey Town AJR, а затем стал Haxey Town. Линия продолжилась по насыпи, пересекла паромный сток и деформирующий сток по кирпичному мосту и повернула на юго-восток, чтобы добраться до конечной станции на узловой станции Хакси. Соседняя станция на линии Great Northern и Great Eastern Joint Railway между Донкастером и Гейнсборо , с которой она была связана линией, требующей двух разворотов, называласьХэкси и Эпворт . ^[52]

Маршленд-Джанкшн до Хакси находился на расстоянии 17,15 миль (27,60 км) ^[53], хотя в рабочих расписаниях обычно указывается расстояние от Гула, которое составляло 19,53 мили (31,43 км) от Хакси. ^[54] Ответвление только для грузовых перевозок от Эпворта до Хатфилд-Мурса было 5,13 мили (8,26 км) в длину. ^[28]

Сила мотивации

Во время строительства двух железных дорог три локомотива подрядчика работали на железной дороге Гул и Маршленд, а четыре - на легкорельсовой железной дороге острова Аксхольм. Все они были построены компанией Manning Wardle в Лидсе. Первый, названный Маргарет , представлял собой седловой бак 0-4-0 с внешними цилиндрами, а остальные, построенные в четырех различных конструкциях, были седловыми баками 0-6-0 с внутренними цилиндрами. Ни одна из них не принадлежала двум железным дорогам, а пять из них были проданы с аукциона на аукционе по продаже завода подрядчиков, состоявшемся в Краул-Уорф в октябре 1904 года ^[55].

После того, как локомотивы подрядчиков перестали работать на линии, локомотивы поставлялись из сарая Гул и обычно представляли собой боковые цистерны Barton Wright 0-6-2 или грузовые двигатели Barton Wright 0-6-0 с тендерами. Локомотивы получили свое название от Уильяма Бартона Райта , который был главным инженером-механиком Ланкаширско-Йоркширской железной дороги в то время, когда они были представлены. Они были спроектированы и построены Kitson and Company в Лидсе. Хотя локомотивы 0-6-0 классифицировались как грузовые, они использовались как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Они продолжали работать на линии до начала 1960-х годов. Большая часть 0-6-2 была снята к 1914 году, и их обязанности выполняли бортовые танки Aspinall 2-4-2 .^[56]

В 1907 году компания рассматривала возможность использования бензиново-электрических автомобилей для обслуживания пассажиров, но ей сообщили, что это не будет экономически выгодным, поскольку обычные поезда по-прежнему будут требоваться по средам и субботам, чтобы справляться с интенсивным движением. ^[57] Однако в июле 1926 года они провели испытания паровоза Sentinel-Cammell, который был заимствован у Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Лондон, Midland и шотландские железной дороги(LMS), поглотившая Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу, купила 13 паровых вагонов в 1926 и 1927 годах, один из которых был передан под навес Гул для работы на совместной железной дороге в Аксхольме. Подобная машина была заказана в феврале 1930 года специально для железной дороги и поступила в эксплуатацию в декабре. Паровая силовая установка была построена на заводе Sentinel Waggon Works в Шрусбери , а кузов - в Ноттингеме, на бывшем заводе Cammell Laird , к тому времени входившем в состав Metropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Company.. До того, как пассажирские перевозки были прекращены в 1933 году, он пробегал 53 786 миль (86 560 км), выполняя две обратные поездки из Гула в Хакси-Джанкшен по будням, три по средам и пять по субботам. Затем он был продан LNER и использовался до 1944 года. ^[58]

С 1947 года легкие тендерные локомотивы Ivatt 2-6-0 были размещены в депо Гул и вскоре начали работать на совместной железной дороге Axholme. Последние два локомотива Barton Wright 0-6-0 покинули ангар Goole в декабре 1950 года в Уэйкфилд, и все семь локомотивов Ivatt, как полагают, работали на линии. Они пользовались популярностью у экипажей, так как тендер был снабжен задним листом для кабины и был достаточно низким, чтобы обеспечивать хорошую видимость при движении первым тендером по болотам на обратном пути в Гул. В 1957 году их ненадолго заменили четверо пожилых людей J10.Тендерные двигатели 0-6-0, переданные из Ливерпуля, но все они были сняты в 1958 году. Небольшие маневровые дизельные тягачи были выделены в ангар Goole в 1960 году для использования в доках, но также использовались на совместной железной дороге Axholme. К середине 1962 года в Гуле остался только один из локомотивов Ivatt 2-6-0. ^[59]

Хотя после 1933 года не было пассажирских перевозок, время от времени по линии курсировали железнодорожные маршруты. Последним пассажирским поездом был четырехвагонный дизель-многомоторный поезд, арендованный средней школой Северного Аксхольма в Кроуле 1 апреля 1965 года. Он покинул Гул в 11:30, перевозя 184 ученика, сотрудников, приглашенных гостей и представителей прессы. Проезжая через Риднесс-Джанкшен, поезд дошел до Фокерби, где его встретили ученики начальной школы Гарторп. Затем он вернулся в Риднесс и проследовал по маршруту через Кроул в Эпворт, к тому времени конечную станцию. Он вернулся на запасной путь Эленда, где некоторые пассажиры покинули поезд, а остальные вылетели в Кроуле. Средняя скорость поездки на 32,6 мили (52,5 км) составила 8,1 мили в час (13,0 км / ч). ^[60]

Точки интереса

использованная литература

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме совместной железной дороги Аксхольма .