Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Gorgon.jpg
Обзор класса
Имя:Горгона класс
Строители:Армстронг Уитворт , Элсуик
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Маршал Ней класс
Преемник:M15 класс
Расходы:Около 640 000 фунтов стерлингов
Построено:1913–1918
В сервисе:1918–1919
В комиссии:1918–1919
Завершенный:2
Потерял:1
Утилизировано:1
Общие характеристики
Тип:Монитор
Смещение:5746 длинных тонн (5838 т) при глубокой загрузке
Длина:310 футов (94 м)
Луч:
  • 73 фута 7 дюймов (22,43 м) на выпуклости
  • 55 футов (17 м) у основного корпуса
Проект:16 футов 4 дюйма (4,98 м)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; Вертикальные паровые машины тройного расширения
Скорость:12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Выносливость:2700  морских миль (5000 км; 3110 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Дополнение:305
Вооружение:
Броня:

В Горгонах -класса мониторы были классом мониторов , находящихся на вооружении в Королевском флоте во время Первой мировой войны . Gorgon и ее родственный корабль Glatton были первоначально построены как корабли береговой обороны для Королевского военно-морского флота Норвегии , как HNoMS Nidaros и HNoMS Bjørgvin соответственно, но были реквизированы для британского использования. В июне 1918 года « Горгон» вступил в строй первым и обстрелял немецкие позиции и другие цели в оккупированной Фландрии . Она произвела последние выстрелы Королевского флота в Бельгию.15 октября 1918 г. Он был выставлен на продажу после войны, но использовался в качестве корабля-мишени, когда не было покупателей. Она была продана на металлолом в 1928 году. Глаттон был уничтожен взрывом магазина всего через несколько дней после того, как она была завершена в сентябре 1918 года, когда она находилась в Дуврской гавани. Она оставалась опасной для судоходства до тех пор, пока обломки не были частично спасены, а останки не были перемещены в сторону в течение 1925–26 гг.

Фон [ править ]

В январе 1913 года норвежцы заказали два корабля береговой обороны у британского судостроителя Армстронга Уитворта для поставки в течение двадцати четырех месяцев, чтобы дополнить старые классы кораблей береговой обороны Eidsvold и Tordenskjold . Их размеры были ограничены длиной в целом 290 футов (88 м) и луч 55 футов (17 м) , чтобы поместиться в сухом доке в Хортен . Проект Армстронга был разработан для корабля с расчетным водоизмещением 4807 длинных тонн (4884 т) с вооружением из двух орудий Армстронга 50 калибра 240 мм (9 дюймов), установленных в одинарных башнях.нос и корма. Четыре 150-миллиметровых (6 дюймов) орудия 50 калибра также были установлены в одиночных башнях; два из них вели сверхстрочную стрельбу по основным башням, а остальные находились по бокам надстройки. Защита противоторпедного катера будет обеспечиваться шестью 100-миллиметровыми (4 дюйма) орудиями, установленными в надстройке. Также должны были быть установлены два подводных торпедных аппарата диаметром 450 мм (18 дюймов). Броневой пояс защищен большая частью ватерлинии и составил 7 дюймов (180 мм), но сужается по направлению к концам. Защитная палуба имела толщину 1–3,5 дюйма (25–89 мм) и проходила по всей длине корабля. [1]

Покупка и адаптация [ править ]

К моменту начала Первой мировой войны в августе 1914 года оба корабля строились в Armstrong Whitworth, Elswick , Nidaros уже был спущен на воду, а Bjørgvin был спущен на воду всего через несколько дней после начала войны. Однако, когда разразилась Первая мировая война, Королевский флот реквизировал большинство военных кораблей, строящихся в Великобритании, для иностранных держав и возместил две трети покупной цены в 370 000 фунтов стерлингов за каждый корабль, уже уплаченный норвежцами. Два корабля были переименованы в Glatton и Gorgon в честь более ранних мониторов бруствера.1871 года. Их завершение было значительно отложено из-за изменений, внесенных англичанами, которые включали модификацию котлов для использования как нефти, так и угля и преобразование двенадцати резервуаров с двойным дном для перевозки нефти. Эти работы начались 9 января 1915 года, но были приостановлены в мае следующего года, хотя, по оценкам, оставалось только десять-двенадцать месяцев работы, чтобы обеспечить более быстрый прогресс больших легких крейсеров Furious и Courageous , строившихся в Военно-морская верфь Армстронга вниз по реке. [2]

Общие характеристики [ править ]

В сентябре 1917 года работа была возобновлена ​​над новой конструкцией, которая добавляла большую антитерпедную выпуклость примерно на 75% длины корпуса. При глубокой загрузке Gorgon вытеснил 5700 длинных тонн (5800 тонн), что почти на 1000 длинных тонн (1000 тонн) больше, чем было первоначально спроектировано. Они имели длину 310 футов (94,5 м), максимальную ширину 73 фута 7 дюймов (22,4 м), хотя ее основной корпус имел ширину только 55 футов (17 м) и осадку 16 футов 4 дюйма ( 5,0 м). [3]

Двигательная установка [ править ]

Они приводились в действие двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширения , которые развивали 4000 лошадиных сил (3000 кВт) от четырех водотрубных котлов Ярроу, которые давали максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Добавление выпуклостей стоило 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) скорости, но не позволяло лишнему весу в результате всех этих изменений увеличивать осадку. Они несли 364 длинных тонны (370 т) угля и 171 длинную тонну (174 т) мазута, что дало им дальность полета 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). . [4]

Вооружение [ править ]

Никаких изменений в компоновку основного и вспомогательного вооружения, разработанную для норвежцев, не вносилось. Но оружие, указанное норвежцами, не могло использовать стандартные британские боеприпасы, и для этого их пришлось переоборудовать. 240-мм орудия после модификации были известны как 9,2-дюймовая (230-мм) пушка BL Mk XII. Башни были изменены, чтобы обеспечить максимальный угол возвышения 40 ° и угол опускания до −5 °. Они выпустили 391-фунтовый (177 кг) снаряд 8 crh с начальной скоростью 3060 фут / с (930 м / с) на расстояние 39000 ярдов (36000 м), используя наддув. [5] Эти орудия были самыми дальнобойными орудиями, за исключением морских орудий BL 18 inch Mk I, установленных на мониторах класса Lord Clive General Wolfe. и Лорд Клайв, который мог находиться на расстоянии 40 500 ярдов (37 000 м), использовавшийся Королевским флотом во время войны. [6] У них была скорострельность два выстрела в минуту. [5] Корабли несли 130 снарядов на орудие. [2]

За исключением модификаций орудий, использующих британские боеприпасы, никаких изменений в 6-дюймовое (150 мм) вторичное вооружение внесено не было. Пушки имели максимальное склонение 5 ° и максимальное углы возвышения 20 °. Они стреляли 100-фунтовыми (45 кг) снарядами с начальной скоростью 2 874 фут / с (876 м / с), что давало максимальную дальность 16 020 ярдов (14 650 м). Они могли делать три выстрела в минуту. [7] Каждое орудие было снабжено 100 осколочно-фугасными снарядами и 100 гильзами с насадками и гильзами. Магазин для двух бортовых орудий был разделен между ними, с отсеком для снарядов непосредственно под каждой башней. Котельная находилась прямо перед магазином, а машинное отделение - за ним. [2]

Планируемые норвежцами 100-миллиметровые орудия и торпедные аппараты были исключены, а за единственной воронкой была установлена ​​большая треножная мачта, на которой устанавливались директора как для 6-дюймовых, так и для 9,2-дюймовых орудий. Один QF 3 дюйма 20 центнера зенитной пушка была установлена на каждой осевой 6-дюймовой башне. Это имело максимальное углы наклона 10 ° и максимальное возвышение 90 °. Он стрелял 12,5 фунтами (5,7 кг) снарядом с начальной скоростью 2 500 футов / с (760 м / с) и темпом стрельбы 12–14 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м). [8] Они также несли четыре 3-фунтовых орудия Гочкиса с 300 патронами на ствол и два или четыре 2-фунтовых орудия с 1000 патронами на орудие на многоугольных установках. [4]

Броня [ править ]

Глаттон в сухом доке, обратите внимание на глубину выпуклости торпеды

Добавление выступов против торпед было единственными изменениями, внесенными в схему защиты Gorgon s. Броня, используемая повсюду, представляла собой цементированную броню Круппа.если не указано иное. Толщина ватерлинии была семь дюймов между носовой и кормовой башнями, но сужалась до 4 дюймов (100 мм) к носу и 3 дюймов (76 мм) к корме. Сверху была четырехдюймовая полоса брони, которая покрывала пространство между башнями до верхней палубы, которое увеличивалось до шести дюймов по длине барбетов крыла. Палуба из высокопрочной стали имела толщину всего один дюйм на миделе на плоскости, но увеличивалась до двух дюймов, когда она изгибалась вниз, чтобы встретиться с основным броневым поясом. Впереди от башни «А» он увеличился до 2,5 дюймов (64 мм) за счет уклона вниз к носовой части. На корме Y-образной башни он также увеличился до двух дюймов, затем до трех дюймов над рулевым механизмом и до 3,5 дюймов (89 мм), когда он изгибался вниз к корме, прежде чем встретиться с переборкой 5 дюймов (130 мм).в задней части корабля. Барбеты главного орудия и лица башни были все 8 дюймов (200 мм) толщиной, но борта башни были толщиной 6 дюймов с трехдюймовыми крышами из нецементированной брони Krupp (KNC). Вспомогательные орудийные башни и барбеты также имели толщину шесть дюймов с двухдюймовыми крышами. Рубка имела толщину восемь дюймов с тремя-дюймовой KNC крышей. [9]

Строительство [ править ]

Оба корабля были построены Армстронгом Уитвортом в Элсвике . Glatton был заложен первым 26 мая 1913 года, но не был спущен на воду до 8 августа 1914 года. Он вступил в строй после своей сестры 31 августа 1918 года, но формально не был завершен после завершения испытаний до 9 сентября. "Горгона" была заложена 11 июня 1913 года, но спущена на воду раньше ее сестры 9 июня 1914 года и также была введена в эксплуатацию первой 1 мая 1918 года, хотя испытания она завершила только 4 июня. [9]

Общие затраты, включая все переделки, составили 513 242 фунта стерлингов для Glatton и 777 197 фунтов стерлингов для Gorgon , хотя очевидной причины для несоответствия не было, если только часть затрат Glatton не была возложена на Gorgon как головной корабль класса. Более точная стоимость будет около 645000 фунтов стерлингов за каждую. Это почти вдвое превышало первоначальную стоимость и делало их дороже, чем любые другие мониторы. [10]

История [ править ]

Горгона [ править ]

Основная статья: HMS Gorgon (1914)

Горгона первой вступила в бой, обстреляв немецкие артиллерийские позиции в Бельгии в конце июля 1918 года. 28 и 29 сентября она обстреляла мост Снаэскерк, но совершила один промах. 14 октября она снова обстреляла немецкие артиллерийские батареи, но вынуждена была поспешно отступить, когда она попала под сильный ответный огонь немцев и была поражена осколками от почти промахов. На следующий день она обстреляла еще один мост; последние снаряды, выпущенные военным кораблем Королевского флота по целям в оккупированной Бельгии. [11]

После окончания войны ее отправили в Портсмут, где ей предоставили возможность расследовать причину взрыва журнала на ее сестринском корабле « Глаттон » . [6] 31 августа 1919 года она была выплачена и вступила в Резервный флот в сентябре. Ее предложили обратно норвежцам, но они отвергли ее как неподходящую для их требований, тем более что теперь она была слишком широкой для их дока в Хортене . Было предпринято несколько попыток продать ее, но в 1922 году она была разоружена и использовалась в качестве корабля-мишени для оценки последствий взрыва бомб под водой рядом с кораблем и последствий шестидюймовой артиллерийской стрельбы. Наконец, 26 августа 1928 года он был продан на металлолом и разбит на бывшей военно-морской верфи в Пембруке . [4]

Глаттон [ править ]

Основная статья: HMS Glatton (1914)

После завершения Глаттон отплыл в Дувр 11 сентября 1918 года, чтобы подготовиться к наступлению, запланированному на конец этого месяца. Вечер 16 сентября Glatton ' миделя 6-дюймовый журнала s был взрыв низкого порядка , который зажигается кордитом хранящегося там. Пламя пронзило крышу башни Q по правому борту и начало распространяться по корме. Передние магазины были залиты, но задние магазины не могли быть залиты, поскольку пламя блокировало доступ к элементам управления. Наличие боеприпасов корабля Gransha всего 150 ярдов (140 м) от рискнуло мощный взрыв , который бы опустошить Довер , если Glatton " задний журнал с взорвался и отправилсяGransha ' боеприпасов s. Вице-адмирал Киз приказал эсминцу « Казак» торпедировать « Глаттон» в попытке затопить магазин, прежде чем он взорвется. Казачьи " торпеды с не были достаточно мощными и Glatton остался на плаву, все еще горит. Затем Киз приказал эсминцу Myngs обстрелять Glatton своими 21-дюймовыми (530-мм) торпедами. Они были нацелены в дыру, пробитую на правом борту « Глаттона » второй торпедой « Казак », и заставили « Глаттон» опрокинуться, пока ее мачты и надстройка не упали на дно гавани, потушив огонь. [12]Пострадавшие были тяжелыми, 60 человек погибли сразу и 124 получили ранения, 19 из которых позже скончались от ожогов. [13]

Сразу после этого следственный суд установил, что взрыв произошел в 6-дюймовом магазине миделя, расположенном между котельной и машинным отделением. Причину установить было труднее, но Суд отметил, что кочегары имели обыкновение складывать раскаленный клинкер и золу из котлов у переборки, непосредственно примыкающей к магазину. Магазин был хорошо изолирован 5-дюймовым (130 мм) пробковым покрытием, покрытым деревянной обшивкой толщиной ¾ дюйма (1,9 см) и снабжен специальным охлаждающим оборудованием, поэтому маловероятно, что кордит самовозгорается. Горгона " журнал с выгружали и исследовали. Красная свинцовая краска на переборке покрылась пузырями из-под утеплителя, и испытания в Национальной физической лабораториипродемонстрировали, что он подвергался воздействию температур не менее 400 ° F (204 ° C). Зарегистрированная температура внутри магазина не превышала 83 ° F (28 ° C), и тест раскаленного пепла был безрезультатным. Другие тесты показали, что пробка может выделять легковоспламеняющиеся пары при высокой температуре и под давлением воздуха. [14]

В качестве меры предосторожности, Gorgon ' s пробка отстающего раздели и заменить на силикатной шерсти который показал реальную причину. Часть пробки отсутствовала, а в пустом месте были обнаружены сложенные газеты. Кроме того, несколько заклепок полностью отсутствовали, что означало наличие отверстий диаметром ½ дюйма (12,7 мм), через которые горячий пепел мог попадать на газеты. Давление принудительной тяги в котельной должно было подавать воздух через отверстия для заклепок, что привело бы к выделению горючих газов из пробки и, в конечном итоге, к воспламенению зарядов кордита. [15]

Glatton оставалась в гавани Дувра, препятствовавшей судоходству, с ее корпусом, видимым во время отлива, поскольку Совет гавани не мог позволить себе 45 000 фунтов стерлингов, которые в среднем указывали спасательные компании. Работа наконец началась в мае 1925 года, когда около 12000 длинных тонн (12000 тонн) ила были удалены из-под Глаттона, а его грот-мачта и надстройка были взорваны. Все отверстия на ее верхнем строении должны были быть заделаны, и в каждый отсек нужно было закачать воздух в объеме 70000 кубических футов (1982 м 3).) в минуту, чтобы восстановить ее плавучесть. Первая попытка поднять ее началась 2 декабря 1925 года, и ей удалось сломать силу всасывания, удерживающую ее на дне, в сочетании с нарастающим приливом. Постепенно судно двигалось, пользуясь приливами, пока 16 марта 1926 года его не перевели в глубокий овраг рядом с западным пирсом подводной гавани, недалеко от берега. Общая стоимость была значительно больше, чем первоначально предполагалось, но все же намного меньше, чем та, которую указали спасательные компании, и составляла не более 12 000 фунтов стерлингов. Там она остается, захороненная на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом. [16] Ее колокол был спасен и выставлен на обозрение в офисах Совета гавани. [17]

Заметки [ править ]

  1. ^ Бакстон, стр. 106
  2. ^ a b c Бакстон, стр. 107
  3. Перейти ↑ Buxton, pp. 107, 113
  4. ^ a b c Бакстон, стр. 113
  5. ^ a b "Британия, 24 см / 50 (9,45 дюйма) узор Элсуика 'E' 9,2 дюйма / 51 (23,4 см) Марка XII" . 10 марта 2009 . Проверено 15 ноября 2009 года .
  6. ^ a b Конвея, стр. 47
  7. ^ "Бритиш 6" / 49 (15,2 см) BL Mark XVIII» . 22 января 2009 . Проверено 15 Ноябрь 2009 .
  8. ^ "Британские 12-фунтовые [3" / 45 (76,2 см)] 20cwt QF HA знаки I, II, III и IV» . 27 февраля 2007 . Проверено 11 ноября 2009 г. .
  9. ^ a b Бакстон, стр. 108, 113
  10. ^ Бакстон, стр. 109
  11. ^ Бакстон, стр. 109-10
  12. ^ Бакстон, стр. 110
  13. ^ Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет о потерях британских военных кораблей в ХХ веке . Sutton Publishing Ltd. стр. 79. ISBN 0-7509-1567-6.
  14. ^ Бакстон, стр. 111-12
  15. ^ Бакстон, стр. 112
  16. ^ Бакстон, стр. 112-13
  17. ^ "Трагедия HMS Glatton" . Архивировано из оригинального 19 августа 2008 года . Проверено 14 ноября 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • Бакстон, Ян (2008) [1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2-е, исправленное и дополненное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Мониторы класса Горгона" . Проверено 30 декабря 2007 года .