 Глаттон во время Первой мировой войны | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Glatton |
| Строитель: | Армстронг Уитворт |
| Положил: | 26 мая 1913 г. |
| Запущено: | 8 августа 1914 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 31 августа 1918 г. |
| Судьба: | Разбитый взрывом, 16 сентября 1918 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Монитор класса горгона |
| Смещение: | 5746 длинных тонн (5838,2 т) при глубокой загрузке |
| Длина: | 310 футов (94,5 м) |
| Луч: |
|
| Проект: | 16 футов 4 дюйма (5,0 м) |
| Установленная мощность: | 4000 л.с. (3000 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Классифицировать: | 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) |
| Дополнение: | 305 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
HMS Glatton и ее родственный корабль Gorgon изначально строились как корабли береговой обороны для Королевского военно-морского флота Норвегии , как Bjørgvin и Nidaros соответственно. Ее реквизировали из Норвегии в начале Первой мировой войны , но закончили только в 1918 году, хотя спустили на воду более трех лет назад. 16 сентября 1918 года, еще до того, как она вступила в бой, у нее случился сильный пожар в одном из ее 6-дюймовых магазинов, и ее пришлось затопить, чтобы предотвратить взрыв ее основных магазинов, который разрушил бы Дувр.. Ее обломки были частично спасены в 1926 году и переместились на северо-восточную оконечность гавани, где они не препятствовали движению транспорта. Впоследствии он был захоронен на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом.
Фон [ править ]
В 1913 году Норвегия приказала Bjørgvin дополнить старые классы кораблей береговой обороны Eidsvold и Tordenskjold . Она была бы известна в Норвегии как P / S Bjørgvin ; P / S означает Panserskip («бронированный корабль»), а Bjørgvin - старое название норвежского города Берген. Однако, когда Первая мировая война разразилась, Королевский флот реквизировали большинство боевых кораблей под строительство в Великобритании для иностранных государств и возвращены две трети Bjørgvin предложит ' s £ 370,000 цена покупки уже уплаченной норвежцев. [1]
Конструкция и описание [ править ]
Бьоргвин была заложена Армстронгом Уитвортом в Эльсвике 26 мая 1913 года и спущена на воду 8 августа 1914 года. Она была переименована в Глаттон в честь более раннего бруствера 1871 года. Ее завершение было значительно отложено из-за модификаций, сделанных британцами, включая модификацию котлов. использование нефти и угля и переоборудование 12 резервуаров с двойным дном для перевозки нефти. Эта работа началась 9 января 1915 года, но была приостановлена в мае следующего года, когда, по оценкам, оставалось еще 10–12 месяцев работы, чтобы обеспечить более быстрый прогресс на больших легких крейсерах Furious и Courageous.строили на Военно-морской верфи Армстронга вниз по реке. В сентябре 1917 года была возобновлена работа над новой конструкцией, которая добавляла большую антитерпедную выпуклость примерно на 75% длины корпуса, подавление торпедных аппаратов и 100-миллиметровых (3,9 дюйма) орудий, запланированных норвежцами, и большой За единственной воронкой должна была быть установлена штативная мачта для размещения режиссеров 6-дюймовых (152 мм) и 9,2-дюймовых (234 мм) орудий. Обе эти пушки пришлось переоборудовать для использования стандартных британских боеприпасов, а крепление для 9,2-дюймовой пушки было изменено, чтобы обеспечить максимальный угол возвышения 40 °, что дало пушке максимальную дальность действия 39 000 ярдов (36 000 м). Добавление выпуклостей стоило 2 узла.(3,7 км / ч; 2,3 мили в час) в скорости, но не позволил лишнему весу, возникающему в результате всех этих изменений, увеличить ее осадку. Окончательно она была завершена 8 сентября 1918 г. [2]
Glatton сместил 5746 длинных тонн (5838 т) при глубокой загрузке, как построено, с длиной 310 футов (94 м), шириной 73 фута 7 дюймов (22,4 м) в максимуме, хотя ее основной корпус имел ширину только 55 футов (16,8 м) и осадкой 16 футов 4 дюйма (5,0 м). Она была оснащена двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширения , которые развивали в общей сложности 4000 лошадиных сил (3000 кВт) от четырех водотрубных котлов Ярроу и давали максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). [3]
Она была вооружена двумя 9,2-дюймовыми орудиями, расположенными в двух одинарных турелях, по одной в носовой и кормовой частях. Ее вторичное вооружение состояло из четырех шестидюймовых орудий, также в одинарных орудийных башнях, две из которых вели стрельбу сверх 9,2-дюймовых турелей. Два других располагались по бокам надстройки. Одна 3 -дюймовая (76-миллиметровая) зенитная установка была установлена на каждой центральной 6-дюймовой башне. Она также несла четыре 3-фунтовых и два 2-фунтовых орудия на многоугольных установках. [3]
Судьба [ править ]
После завершения « Глаттон» отплыл в Дувр 11 сентября 1918 года, чтобы подготовиться к наступлению, запланированному на конец этого месяца. В 6:15 на вечер 16 сентября, Glatton ' мидель 6-дюймовый s журнал был взрыв низкого порядка , который зажигается кордитом хранящегося там. Пламя пронзило крышу башни Q по правому борту и начало распространяться по корме. Капитан корабля, командующий Н. В. Диггл, шел по скалам с вице-адмиралом Кизом, когда они услышали взрыв, и оба мужчины быстро вернулись в гавань. [4]
Диггл поднялся на борт горящего судна и обнаружил, что единственным выжившим офицером на борту был младший хирург. Капитан взял ситуацию под контроль и приказал открыть клюшки в магазинах, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы. Передние магазины были успешно затоплены, но команда не смогла залить задние магазины, поскольку пламя заблокировало доступ к средствам управления затоплением магазинов. Наличие боеприпасов корабля Gransha всего 150 ярдов (140 м) от рискнуло мощный взрыв , который бы опустошить Довер , если Glatton « задний журнал s разобранный и пустился Gransha » боеприпасов s. [4]
Киз сел на недавно прибывший эсминец « Казак», узнав об опасности. Он приказал казак торпедировать Glatton в попытке затопить журнал , прежде чем он взорвал. Первая 18-дюймовая (460-миллиметровая) торпеда « Казака » попала в выступ торпеды на миде корабля, но не взорвалась, потому что была выпущена слишком близко к Глаттону . Ее вторая торпеда пробила дыру в Глаттоне в 7:40, но 200-фунтовая (91 кг) боеголовка торпеды была слишком мала, чтобы пробить ее выпуклость, и Глаттон остался на плаву, продолжая гореть. Киз перешел на эсминец Myngs и приказал ей стрелять поGlatton со своими 21-дюймовыми (530-мм) торпедами в 8:15. Они были направлены на отверстии взорвано в Glatton « правого борта с помощью казацкой » второй торпеды s и преуспели в результате чего Glatton опрокидывания , пока ее мачты и надстройка отдыхали на причальном дне и обливании огня. [5] Потери были тяжелыми: 60 человек погибли сразу и 124 получили ранения, 19 из которых позже скончались от ожогов. [6]
Запрос [ править ]
Сразу после этого следственный суд установил, что взрыв произошел в 6-дюймовом магазине миделя, расположенном между котельной и машинным отделением. Причину установить было труднее, но Суд отметил, что кочегары имели обыкновение складывать раскаленный клинкер и золу из котлов у переборки, непосредственно примыкающей к магазину, чтобы остыть, прежде чем они будут отправлены в золоотводчик. . Магазин был хорошо изолирован 5-дюймовой (13 см) пробкой , покрытой деревянной обшивкой толщиной 0,75 дюйма (1,9 см) и снабжен специальным охлаждающим оборудованием, поэтому маловероятно, что кордит самовозгорается. Журнал Glatton " Сестра корабля Горгоныбыл опорожнен и исследован. Красная свинцовая краска на переборке покрылась пузырями из-под утеплителя, и испытания в Национальной физической лабораториипродемонстрировали, что он подвергался воздействию температур не менее 400 ° F (204 ° C). Зарегистрированная температура внутри магазина не превышала 83 ° F (28 ° C), и тест раскаленного пепла был безрезультатным, так как температура в отсеке достигала только 70 ° F (21 ° C) с редкими горячими точками до 150 ° F. (66 ° С). Другие тесты показали, что пробка может выделять легковоспламеняющиеся пары при высокой температуре и под давлением воздуха. Не полностью удовлетворенный этим выводом, в апреле 1919 года он обнаружил, что «медленное сгорание пробкового покрытия 6-дюймового мидельного магазина Glatton привело к возгоранию магазина, а затем к возгоранию в нем кордита и т. Д. вызвал взрыв ». [7]
В качестве меры предосторожности, Горгона " запаздывающий с раздели и заменены силикатной шерсти , раскрывая истинную причину. Часть пробки отсутствовала, а на пустом месте были найдены сложенные газеты, оставленные рабочими верфи во время строительства. Кроме того, несколько заклепок полностью отсутствовали, что означало наличие отверстий 0,5 дюйма (12,7 мм), которые могли позволить раскаленному пеплу воспламенить газеты. Давление наддува в котельной должно было подавать воздух через отверстия для заклепок, в результате чего пробка выделяла горючие газы и в конечном итоге воспламеняла заряды кордита. [8]
Последствия [ править ]
Glatton оставалась в гавани Дувра, препятствовавшей судоходству, с ее корпусом, видимым во время отлива, поскольку Совет гавани не мог позволить себе 45 000 фунтов стерлингов, которые в среднем указывали спасательные компании. В конце концов они спросили капитана порта, капитана Джона Айрона, может ли он сделать это за меньшую плату. По его оценкам, это будет стоить около 5000 фунтов стерлингов, если ему будет предоставлено право пользования спасательным судном уже в Дувре. Совет принял его предложение, и работа началась в мае 1925 года. Около 12 000 коротких тонн (11 000 т) ила было удалено из-под Глаттона.а ее грот-мачта и надстройка были подорваны взрывом. Были наняты четыре грузоподъемных лихтера грузоподъемностью 1000 тонн (1000 тонн), но их было недостаточно для подъема заболоченного судна длиной 5000 тонн (5100 тонн). Необходимо было заделать все отверстия на ее верхней части и закачать воздух в каждый отсек с расходом 70000 кубических футов (2000 м 3).) в минуту, чтобы восстановить ее плавучесть. Первая попытка поднять ее началась 2 декабря 1925 года, и ей удалось сломать силу всасывания, удерживающую ее на дне, в сочетании с нарастающим приливом. Этого было достаточно для первой попытки, и основные подъемные усилия начались на следующий день. Постепенно судно двигалось, пользуясь приливами, пока 16 марта 1926 года его не перевели в глубокий овраг рядом с западным пирсом подводной гавани, недалеко от берега. Общая стоимость была значительно больше, чем первоначально предполагалось, но все же намного меньше, чем та, которую указали спасательные компании, и составляла не более 12 000 фунтов стерлингов. Там она остается, захороненная на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом . [9]
Мемориал [ править ]
Мемориал был установлен в церкви Святой Марии и на кладбище Грейндж-роуд в Гиллингеме, Кент . Кладбище использовалось с 1867 по 1973 год, когда это место было в значительной степени очищено от мемориалов, чтобы создать открытое пространство для местного населения. Затем было использовано кладбище Вудлендс-роуд, и это нынешнее место мемориала HMS Glatton с могилами одного офицера и 56 мужчин. [10] [11]
См. Также [ править ]
- Эдвард Л. Аткинсон награжден медалью Альберта
Заметки [ править ]
- ^ Бакстон, стр. 107
- Перейти ↑ Buxton, pp. 107, 113
- ^ a b Бакстон, стр. 113
- ^ а б Кроссли, c. 2, п. 7
- ^ Бакстон, стр. 110
- ^ Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет о потерях британских военных кораблей в ХХ веке . Sutton Publishing Ltd. стр. 79 . ISBN 0-7509-1567-6.
- ^ Бакстон, стр. 111-12
- ^ Бакстон, стр. 112
- ^ Бакстон, стр. 112-13
- ^ "Мемориал Глаттона, Джиллингем" . www.doverwarmemorialproject.org.uk . Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ "Военный мемориал HMS Glatton, кладбище Woodlands Road" . www.geograph.org.uk . Проверено 13 февраля 2013 года .
Ссылки [ править ]
- Бакстон, Ян (2008). Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2-е, исправленное и дополненное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Кроссли, Джим (2013). Мониторы Королевского флота . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783830046.
Внешние ссылки [ править ]
- Мониторы класса Горгона
Координаты : 51.117 ° N 1.315 ° E.51 ° 07′01 ″ с.ш., 1 ° 18′54 ″ в.д. / / 51,117; 1,315
