| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Eagle Lake |
| Locale | Мэн |
| Сроки работы | 1883–1890 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) [1] |
| Длина | 1,1 мили (1,8 км) |
| Зеленая гора, зубчатая железная дорога | |
|---|---|
| Технический | |
| Длина линии | 1,1 миль (1,8 км) |
| Стеллажная система | Стеллажная система Marsh |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) |
| Электрификация | никто |
Зеленая гора зубчатая железная дорога была горная железная дорога построена для перевозки туристов на вершину горы Зеленая (теперь известный как Cadillac Mountain ) на горе необитаемом острове в штате Мэн . Его трек был построен в 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) калибра, который является технически узкой колеи , как это 1 / 2 - дюймовый меньше , чем 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи .
История [ править ]
В конце 19 века туристическая индустрия штата Мэн быстро развивалась. Острова у побережья штата Мэн были популярными достопримечательностями, и возможность создания зубчатой железной дороги на вершину Зеленой горы была впервые исследована в конце 1870-х годов, после успеха зубчатой железной дороги на горе Вашингтон в Нью-Гэмпшире . Строительство железной дороги началось в 1883 году, и она была построена в соответствии с патентами Марша, разработанными для линии Маунт Вашингтон. Первый локомотив был построен Манчестерским локомотивным заводом., и должен был быть на линии горы Вашингтон. После первого сезона Франк Клерг, «владелец и оператор», купил еще один вагон и локомотив, идентичные своим предшественникам. Вагоны и рабочие вагоны были построены Hinckley & Egery Iron Co. В вагонах было восемь скамеек, с сиденьями под открытым небом, которые вмещали шесть. В непогоду с потолка скатывались брезентовые брезенты, чтобы защитить пассажиров от ветра и дождя. Локомотив №1 был назван «Mount Desert», а №2 не назван. Оба локомотива использовались одновременно при большом количестве пассажиров. На железной дороге не было стрелок, поэтому поезда не могли проезжать друг друга.
Линия работала в летний сезон и первые несколько лет была успешной. Но число туристов уменьшилось, и после сезона 1890 года железная дорога перестала работать. Два паровоза железной дороги были проданы Зубчатой железной дороге Маунт Вашингтон в 1895 году после пяти лет простоя.
Локомотивы [ править ]
| Число | Имя | Изображение | Строитель | Тип | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Манчестерский локомотивный завод | Пар | 1883 г. | Стал No 4 Chocorua на зубчатой железной дороге на горе Вашингтон. | |
| 2 |  | Манчестерский локомотивный завод | Пар | 1883 г. | Стал зубчатой железной дорогой на горе Вашингтон № 3 Agiocochook . |
См. Также [ править ]
- Чикагская туннельная компания
- Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик
- Железная дорога Mount Washington Cog
- Железная дорога Куинси и Торч-Лейк-Лейк
Ссылки [ править ]
- ^ "Зеленая горная железная дорога" . RootsWeb .
- Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0-942147-06-5.
