Гридли Брайант (1789 - 13 июня 1867) был американским инженером- строителем, который в конечном итоге построил первую коммерческую железную дорогу в Соединенных Штатах и изобрел большинство базовых технологий, задействованных в ней. Его сын, Гридли Джеймс Фокс Брайант , был известным архитектором и строителем XIX века.
Гридли Брайант | |
---|---|
Родившийся | 1789 г. |
Умер |
биография
Брайант изобрел переносную буровую вышку в 1823 году и вскоре приобрел репутацию мастера-строителя. Он получил контракт на строительство банка Соединенных Штатов в Бостоне, штат Массачусетс , и памятника Банкер-Хилл в Чарлстауне, штат Массачусетс . Изучая, как переместить гранит, необходимый для этих проектов, из карьера в Куинси на рабочие площадки, он пришел к выводу, что лучший способ - по железной дороге, как и на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге, которая все еще находилась на стадии планирования. время. Упорное законодательное собрание штата предоставило Брайанту хартию на строительство железной дороги с директором памятника Банкер-Хилл Томасом Хэндэсидом Перкинсом в качестве основного финансиста и владельца большинства акций. 1 апреля 1826 года началось строительство Гранитной железной дороги , одной из первых железных дорог в Северной Америке , а 7 октября 1826 года первый поезд на этой железной дороге.
Поскольку железная дорога была по сути новой технологией, Брайанту приходилось создавать конструкции почти для всех аспектов железной дороги, включая вагоны (4- и 8-колесные конструкции), рельсы, стрелочные переводы, колеса, поворотный стол и оборудование для передачи грузов. Г-н Брайант использовал аналогичные разработки и технологии, которые уже использовались на железных дорогах в Англии, но он изменил свою конструкцию, чтобы учесть более тяжелые, более сосредоточенные нагрузки и трехфутовую линию замерзания. Единственная реальная разница между Гранитной железной дорогой Брайанта и Ливерпулем и Манчестером заключалась в движущей силе; Брайант использовал лошадей и силу тяжести, чтобы тянуть свои поезда, в то время как Ливерпуль и Манчестер использовали паровозы . Хотя он спроектировал и создал все оборудование, Брайант не зарегистрировал патентов ни на одно из своих изобретений для железной дороги. В 1834 году Росс Уинанс подал патент на конструкцию восьмиколесного автомобиля, которую впервые изобрел Брайант. Брайант был вызван в качестве свидетеля-эксперта Железной дорогой Балтимора и Огайо в попытке аннулировать патент Винанса.
Рекомендации
- Скоулз, Роберт Э. (1968), Гранитная железная дорога и связанные с ней предприятия . Проверено 31 марта 2005 г.
- Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .