Grob Aircraft (ранее известный как Grob Aerospace ) - немецкий производитель самолетов , специализирующийся на планерах и авиации общего назначения .
Тип | Частная компания |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | Германия (1971 ) |
Основатель | Буркхарт Гроб |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Андре Хибелер [1] ( генеральный директор ) Ишан Сахгал [2] ( главный операционный директор ) |
Продукты | Самолет |
Количество работников | 270 (2020) [3] |
Родитель | H3 Aerospace GmbH & Co KG |
Веб-сайт | www.grob-aircraft.com |
С момента своего основания в 1971 году компания Grob Aircraft производила ряд самолетов. Первоначально компания была сосредоточена на планерах, но вскоре она распространилась на другие рынки. Компания произвела ряд учебно-тренировочных самолетов , многие из которых в больших количествах эксплуатировались военными авиакрылами. Он также произвел специализированные высотные разведывательные разведывательные самолеты (ISR). По данным Grob Aircraft, она поставила более 4500 самолетов, которые в совокупности налетали более семи миллионов часов сотнями операторов на пяти континентах. [4]
С 1970-х годов обильное использование полимера, армированного углеродным волокном, при производстве самолетов было отличительной чертой разработок компании. [5] [6] Более 75% компонентов самолетов, включая композитные (углеродное волокно и армированный стекловолокном полимер) элементы, производятся на собственном предприятии компании в Туссенхаузен-Маттсис, Германия. [ необходима цитата ]
История
Ранние занятия
Компания была основана как Grob Aerospace в 1971 году доктором Буркхартом Гробом. [6] Гроб был квалифицированным пилотом, а также инженер - механик , который управлял бизнесом производит машины оснастки до создания Grob; он был вдохновлен на производство своего собственного планера после того, как его проинформировали о длительных сроках производства, связанных с производством планеров в то время, и он был убежден, что это может быть лучше. Соответственно, Grob Aerospace была основана с целью производства полностью композитных планеров, которые были бы очень конкурентоспособными по стоимости и обеспечивали бы высокие темпы строительства. [6]
В начале своей деятельности компания Grob Aerospace участвовала в производстве планеров, быстро получив субподрядные работы от существующего немецкого производителя Schempp-Hirth на производство планера Standard Cirrus по лицензии . Компания Grob произвела более 200 стандартных циррусов, первый экземпляр был построен в ее механической мастерской в Миндельхейме . [6] По мере расширения производственных мощностей компании Grob Aerospace переместила свою производственную базу на более крупный объект на недавно созданном аэродроме Туссенхаузен-Матциес . [6]
В 1974 году Grob решил, что будет продолжать собственное независимое производство планеров, используя накопленный опыт создания композитных конструкций. Вместо того, чтобы производить планеры, которые напрямую конкурировали с более крупными признанными производителями, компания дифференцировала свой продукт, ориентируясь на клубный рынок и приняв конкурентоспособные цены на свой новый продукт, G-102 Astir , первый планер, разработанный Гробом. [6] За время долгого производства было выпущено более тысячи экземпляров этого типа. За G-102 вскоре последовала более крупная линейка двухместных планеров G 103 Twin Astir . [ необходима цитата ]
Самолет с двигателем
В конце 1970-х Гроб также решил заняться моторизованными самолетами, разработав G 109 . [6] Первый полет 14 марта 1980 г. [7] это был первый в мире серийный цельнокомпозитный моторный планер после получения сертификата типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA) в 1981 г. [8] В дополнение к широкому использованию в гражданских целях типом, пожалуй, самым известным эксплуатантом G 109 были Королевские ВВС , принявшие его на вооружение своих добровольческих планеринговых эскадрилий (VGS) для обучения летчиков-курсантов на курсах обучения планерингу и планерному полету до 5 мая 2018 года; на вооружении RAF Grob 109B получил обозначение Vigilant T1 . [9]
G 109 был только началом модельного ряда моторизованных самолетов Grob Aerospace. За ним последовал более крупный G 115 , цельнокомпозитный двухместный пилотажный моноплан, получивший сертификат FAA в 1987 году. [6] Не все разработки фирмы были приняты в производство; GF 200 , относительно неортодоксальные бизнес - самолет , летел в течение начала 1990 - х , но никогда не вышла за пределы испытательных полетов. G160 Ranger, еще один бизнес-самолет, несколько похожий на Pilatus PC12 , также не был запущен в производство. [6] В 1996 году Grob Aerospace решила прекратить производство планеров и вместо этого сосредоточить свою производственную базу на своих самолетах с двигателями. [ необходима цитата ]
В течение 1980-х годов Grob Aerospace в партнерстве с американской оборонной фирмой E-Systems и производителем двигателей Garrett разработали G 520 , также известный как Egrett / STRATO 1 , специализированный высотный самолет. [10] Первый полет 24 июня 1987 года, тип вскоре установил пять мировых рекордов. [11] [12] [13] [14] В 1992 году ВВС Германии разместили заказ на партию из девяти самолетов EGRETT II , а также на один двухместный учебно-тренировочный самолет и один из демонстраторов. [15] Однако в феврале 1993 года приказ Германии был отменен; Такой исход был приписан дивидендам мира после распада Советского Союза и снижению военной напряженности. [15]
Программа SP n
В середине 2000-х годов Grob Aerospace тайно приступила к реализации программы создания реактивных легких самолетов Grob G180 SP n . В ответ на предполагаемый рыночный спрос этот самолет будет обладать характеристиками как ближнего действия, так и грузоподъемностью, традиционно присущими самолетам с турбовинтовыми двигателями , а также широким использованием композитных материалов . [16] Требования к самолету были определены в тесном сотрудничестве со швейцарской компанией ExecuJet Aviation Group. После публичного обнародования он первоначально назывался SPn Utility Jet . [16] Планы по созданию семейства самолетов на основе этого типа обсуждались на одном этапе. [17] [18] В июне 2005 года президент Grob Aerospace доктор Андреас Плесске заявил о G180 SPn: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов». [16]
G180 SPn выполнил свой первый полет 20 июля 2005 года. [19] Второй прототип потерпел крушение вскоре после взлета 29 ноября 2006 года недалеко от производственного завода в Германии; Главный летчик-испытатель Жерар Гийомо , единственный находившийся в самолете, погиб. [20] В феврале 2007 г., после трехмесячного перерыва, летные испытания возобновились; к этому моменту сертификация была нацелена на начало 2008 года [21].
В ноябре 2008 года разработка G180 SPn была приостановлена из-за банкротства Grob Aerospace. [22] До краха компании было оформлено около 100 заказов на G180, прейскурантная цена которого составляла 5,9 миллиона евро (8,7 миллиона долларов). [22] [23] В то время как последующие попытки привлечь инвестиции для возобновления развития были предприняты, они были предприняты во время Великой рецессии . [24] Крупнейший кредитор Grob Aerospace не одобрил продажу G180 SPn корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation. Найл Олвер, бывший генеральный директор Grob Aerospace, был назначен кредитором для поиска новых инвесторов для покупки активов G180 SPn с целью возобновления программы к июню 2009 года. В марте 2009 года Олвер указал, что действующий на тот момент план состоял в том, чтобы завершить сертификацию и начать производство в середине 2012 года. [25] Права на самолет перешли в собственность Allied Aviation Technologies . [22]
Банкротство 2008 года
18 августа 2008 года Grob Aerospace подала заявление о банкротстве. Как следствие, компания приостановила большую часть своей деятельности, включая производство легких реактивных двигателей; это завершение работы возникают вопросы по поводу своевременной доставки Bombardier Aerospace «s Learjet 85 опытных образцов, из которых Гроб был заключен контракт на продукцию. Хотя были предприняты усилия по поиску новых инвесторов для спасения компании, большинство сотрудников Grob были освобождены 3 ноября 2008 года. [26] [27] Найл Олвер, главный исполнительный директор Grob, заявил о приостановке:
Эта неприятная ситуация возникла довольно быстро из-за недавних задержек в программе SPn, что привело к соразмерному увеличению потребности в денежных средствах, необходимых для прохождения сертификации самолета. Наш текущий кредитор решил немедленно прекратить поддержку. [26]
На 16 декабря 2008 года Grob администратор неплатежеспособности, д - р Майкл Джаффе, объявил о том , что обе стороны выразили заинтересованность в более несостоятельную компании, Мюнхен на основе H3 Aerospace и китайская промышленная корпорация Guizhou Aircraft . Обе компании предложили около 4,5 млн долларов за Grob, а Гуйчжоу также предложил еще 3,5 млн долларов для отдельного приобретения программы реактивных самолетов SPn. [28]
Grob Aircraft AG
В январе 2009 года было объявлено, что H3 Aerospace достигла соглашения о приобретении учебно-тренировочного самолета и поддержке бизнеса Grob Aerospace; вскоре после этого он был переименован в Grob Aircraft AG . [6] Производство учебных самолетов, которое было остановлено в ноябре 2008 г. из-за неплатежеспособности, было возобновлено в феврале 2009 г. [25] [29]
В апреле 2012 года было объявлено, что контролируемый правительством Аргентинский авиационный завод FAdeA планирует произвести 100 учебных и боевых самолетов IA-63 Pampa II на своем заводе в Кордове совместно с Grob Aircraft AG. Самолет Pampa II будет состоять из нескольких частей для его обновленной версии, поставляемых Grob. [30]
В 2010 году компания Grob Aircraft представила G 120TP , новый учебно-тренировочный самолет с одним двигателем, оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls Royce B250F мощностью 450 л.с. и оснащенный композитным гребным винтом Mühlbauer MT5 (пятилопастной). Этот самолет был специально разработан для выполнения более широкого диапазона учебных программ, чем его современные аналоги, что позволяет проводить больше тренировок с использованием этого единственного типа. [6] С начала серийного производства G 120TP более 100 самолетов были доставлены семи клиентам по всему миру. [31]
Grob Aircraft также предлагает Grob G 520 Egrett для специальных миссий.
Тренировочные системы Grob (GTS)
Grob Training Systems предоставляет наземную систему обучения (GBTS) для G 120TP, которая включает обучение экипажей и техников по техническому обслуживанию, а также логистическую поддержку системы обучения. Система обычно состоит из компьютерного обучения в классе и летных тренажеров G 120TP. [32]
Учебно-тренировочное устройство G 120TP (FTD) оснащено кабиной G 120TP, которая используется для обучения основным и аварийным процедурам. Монтируется экран с купольным дисплеем, позволяющий выполнять расширенные летные маневры и строительную летную подготовку в дополнение к базовой летной подготовке. [33]
Продукты
- Произведено Grob Aircraft AG
- Grob G 115E - трейнер
- Grob G 120 - трейнер
- Grob G 120TP - Турбовинтовой тренажер
- Grob G 520 Egrett - Высотный самолет разведки и наблюдения
- Производитель Grob Aerospace GmbH
- Grob G 102 Astir - одноместный планер стандартного класса композитной конструкции
- Grob G 103 - семейство двухместных планеров
- G 103 Twin Astir
- G 103 Twin II (также доступен в версии Acro G 103a Twin II )
- G 103c Twin III (также доступен в версиях Acro)
- Grob G 104 Speed Astir - одноместный планер класса 15 метров
- Grob G 109 - двухместный самозапускающийся мотоплан
- Grob G 115 - Цельнокомпозитный двухместный пилотажный моноплан с низким крылом
- Grob G 116
- Grob G 120 - трейнер
- Четырехместный турбовинтовой двигатель Grob G 140
- Grob G 160 с шестью-восьмиместным одномоторным турбовинтовым двигателем [34]
- Grob GF 200 - Деловой самолет
- Grob G 520 Egrett / STRATO 1
- Бизнес-джет Grob G180 SP n и варианты
- Гроб G 850 Strato 2c
Рекомендации
Цитаты
- ^ Самолеты Grob. "Портрет компании" . grob-aircraft.com . Архивировано из оригинального 22 октября 2018 года . Проверено 7 сентября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Варнес, Аан (10 декабря 2019 г.). «Эфиопия закажет больше кроссовок Grob» . Еженедельник защиты Джейн . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Вольф, Оливер. "Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind" . Augsburger Allgemeine .
- ^ Grob Aircraft SE. "Портрет компании" .
- ^ «Один из последних немецких производителей самолетов - Grob Aerospace» . Проверено 25 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J K «Революционный тренажер Grob 120TP» . aero-space.eu. 20 февраля 2019.
- Перейти ↑ Hardy 1982, p. 155.
- ^ "G-109b." Grob Aerospace , дата обращения: 23 августа 2008 г.
- ^ «Техника Королевских ВВС» . РАФ . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2017 года . Проверено 13 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Taylor 1996, p. 172.
- ^ G 520 - Записи http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
- ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Время набора высоты до 15 000 м» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2014 года . Проверено 29 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота в горизонтальном полете» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2014 года . Проверено 29 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота» . Международная авиационная федерация . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2014 года . Проверено 29 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Ламберт 1993, стр. 138–140.
- ^ a b c "Гроб увеличивает продажи первых служебных самолетов SPn". Flight International , 14 июня 2005 г.
- ^ Сарсфилд, Кейт. «Гроб планирует семейство на базе легкого реактивного самолета СПН». Flight International , 1 октября 2007 г.
- ^ «Бизнес-джет Grob считается конкурентом Global Hawk». Flight International , 22 ноября 2005 г.
- ^ Wastnage, Жюстин. «Grob планирует продвижение бизнес-джета в Северной Америке». Flight International , 20 сентября 2005 г.
- ^ Сарсфилд, Кейт (декабрь 2006 г.). «Главный летчик-испытатель погиб, когда самолет упал возле завода во время демонстрационного полета» . Проверено 7 сентября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Сарсфилд, Кейт. «Легкий реактивный самолет Grob SPn возобновляет испытательные полеты после получения одобрения властей Германии». Flight International , 23 февраля 2007 г.
- ^ а б в Сарсфилд, Кейт (29 сентября 2010 г.). «Daher Socata испытывает бизнес-джет SPn с целью его принятия» . Лондон: Flightglobal . Проверено 29 сентября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP - Карманная ракета». Flight International , 1 февраля 2011 г.
- ^ Дойл, Эндрю. «Grob Aerospace объявляет о банкротстве из-за задержек с разработкой SPn». Flight International , 19 августа 2008 г.
- ^ а б Сарсфилд, Кейт (март 2009 г.). «Легкий бизнес-джет СПН приближается к воскрешению» . Проверено 13 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Коллоган, Дэвид (август 2008 г.). "Гроб аэрокосмическое дело о банкротстве" . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 31 октября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощутили производители GA» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Стокер, Томас (декабрь 2008 г.). «Два покупателя заинтересованы в приобретении Grob» . Архивировано из оригинального 22 декабря 2008 года . Проверено 19 декабря 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Найден покупатель Grob Aerospace" . Aviationweek.com . Проверено 25 февраля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Аргентинский завод начинает производство учебно-тренировочных самолетов Pampa с помощью Германии». mercopress.com , 10 апреля 2012 г.
- ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT AG" . grob-aircraft.com . Проверено 26 апреля 2017 года .
- ^ Grob Aircraft AG. «Тренировочные системы» . grob-aircraft.com . Проверено 17 октября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT SE" . grob-aircraft.com . Проверено 16 января 2020 года .
- ^ Бредов, Вольфганг. "Grob G 160 Ranger" . www.bredow-web.de . Проверено 26 апреля 2017 .
Библиография
- Харди, Майкл. Планеры и планеры мира . Лондон: Ян Аллан, 1982. ISBN 0-7110-1152-4 .
- Ламберт, Марк (1993). Самолеты всех миров Джейн 1993–94 . Кудсдон, Великобритания: Отдел данных Джейнс. ISBN 0-7106-1066-1.
- Тейлор, Майкл (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 . Лондон: Брасси. ISBN 1-85753-198-1.
Внешние ссылки
- Домашняя страница Grob Aircraft
- Обновление Grob SPn от мировых продаж самолетов
- Grob SPn видео
Координаты : 48 ° 06′43 ″ с.ш., 10 ° 31′25 ″ в.д. / 48,11194 ° с.ш.10,52361 ° в. / 48.11194; 10,52361