Команда дилеров Holden

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «Команда дилеров Holden»  —  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2009 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Команда дилеров Holden

Производитель	Холден
Руководитель команды	Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–90)
Руководитель	Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–81) Грант Стирс (1982–86) Алан Гоу (1987–90)
Гонщики	(Известные) Питер Брок , Колин Бонд , Джон Харви , Ларри Перкинс , Дэвид Парсонс , Джим Ричардс , Аллан Моффат , Верн Шуппан
Шасси	Holden Monaro (HT) Holden Torana (LC, LJ, LH, LX) Holden Commodore (VB, VC, VH, VK, VK SS Group A, VL) BMW M3 Ford Sierra RS500
Дебют	1969 г.
Чемпионат водителей	4
Победы в раундах	38
позиция 1990 г.	2-й (Брок), 12-й (Мидекке)

Команда Holden Dealer Team ( HDT ) была полуофициальной гоночной командой Holden с 1969 по 1986 год, в основном участвовавшей в соревнованиях Australian Touring Car , а также в ралли , ралли -кроссе и спортивных седанах в 1970-х годах. С 1980 года команда дилеров Holden, которая к тому времени находилась в собственности Питера Брока , диверсифицировала производство модифицированных дорожных Commodores и других автомобилей Holden для избранных дилеров через HDT Special Vehicles.

После того, как Холден прекратил свое сотрудничество с бизнесом Брока в феврале 1987 года, в 1988 году команда стала заводской командой BMW , участвующей в гонках M3s . Далее в 1988 году Брок продал свой бизнес по производству дорожных автомобилей HDT Special Vehicles, который, тем не менее, под разными владельцами продолжает модифицировать автомобили Holden по сей день.

Пятые годы

Проявив растущий интерес к автоспорту в 1960-х годах, Холден решил сформировать команду для участия в соревнованиях Touring Car и Rally в 1969 году. Однако General Motors, материнская компания Холдена, запретила своим производителям официально участвовать в кольцевых гонках по всему миру. Holden смогла обойти эту директиву, назвав свою команду «Командой дилеров Holden», которая официально принадлежала ее дилерам. На самом деле Холден финансировал всю операцию, а исполнительный директор Holden Джон Бэгшоу, который был движущей силой создания команды, создал финансовую основу, которая позволила финансировать HDT без ведома Детройта. Холден назначил бывшего менеджера Ford Works Team Гарри Ферта.для запуска операции.

Дебют команды Holden Dealer Team состоялся в 1969 году на гонках Sandown 3 Hour . ^[1] Одиночный Holden Monaro GTS350 был заявлен для Кевина Бартлетта и Спенсера Мартина , автомобиль сошел с дистанции после проблем с тормозами, аварии и возгорания. ^[1]

Гарри Ферт нанял шесть гонщиков для участия в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 года для команды дилеров Holden, включая двух талантливых, но относительно непроверенных гонщиков в лице Колина Бонда и Питера Брока . Эти двое составят костяк команды на следующие несколько лет. Три HT Monaro GTS350 команды добились успеха, заняв первое и третье места, причем Бонд выиграл со штурманом Тони Робертсом , а Брок финишировал третьим с Десом Уэстом.

Обеспокоенный продолжающейся разработкой конкурирующего Ford XW Falcon GTHO Phase I с двигателем V8 , в 1970 году Ферт решил использовать гоночный автомобиль гораздо меньшего размера на базе Holden Torana с 6-цилиндровым двигателем. LC Torana GTR XU-1 мог соперничать с более крупным и мощным Falcon GT-HO на большинстве трасс, но в Батерсте, с его длинным прямым и крутым «горным» подъемом, автомобиль был менее конкурентоспособным, и Аллан Моффат из Ford доминировал . события в Батерсте 1970 и 1971 годов . Однако на мокрой дороге Hardie-Ferodo 500 1972 годаКоманда дилеров Holden со своим LJ Torana GTR XU-1 прорвалась сквозь доминирование Ford, а Питер Брок одержал первую из своих девяти побед в Батерсте в одиночном заезде в последнем из форматов гонок серии Bathurst на 500 миль во время Firths на HDT Brock. в 1975 году он выиграл Батерст на сухой трассе на своем Holden L34 под номером 05. Это была победа и для HDT, поскольку они разработали самый быстрый из когда-либо построенных Holden L34. Разработанный HDT L34 занял 1-е, 2-е и 3-е места в том же году и первые 7 мест в 1976 году. Никогда Холден не был таким доминирующим в горах. A9X использовал двигатель L34 для своих побед, а также HDT Commodores. Концепция большого автомобиля со стоп-сигналом, разработанная Firth, с высокопроизводительным небольшим двигателем доминировала над Holden.

Ралли и ралли-кросс

Холден поддерживал раллийные приключения с начала 1960-х годов и использовал успехи бренда в своей рекламе ... поддержка часто осуществлялась через специальные государственные команды «дилеров», однако только в 1969 году вся арена ралли и Holden Motorsport в целом был сгруппирован под руководством Гарри Ферта и команды дилеров Holden. Новая команда стартовала в августе 1969 года, когда сам Гарри сидел за рулем раллийного автомобиля HT Monaro GTS 253 , но вскоре после этого он объявил о своем уходе из активного вождения, передав ралли Monaro своему старому сопернику Барри Фергюсону. Колин Бонд и Тони Робертс, оба из которых ранее имели значительный опыт ралли, затем присоединились к раллийной команде в качестве дополнительных членов.

В 1970 году раллийная команда использовала Monaro GTS 350 для Бонда, в то время как Фергюсон и Робертс управляли новыми Torana GTR. По мере развития команды Колин Бонд в партнерстве с Джорджем Шепардом трижды выигрывал чемпионат Австралии по ралли в 1971, 1972 и 1974 годах за рулем LC Torana GTR XU-1, а затем LJ Torana GTR XU-1 , в то время как товарищи по команде Питер Лэнг и Уорвик Смит выиграл в 1973 году, завоевав четыре подряд титула HDT. В этот период Питер Брок показал себя очень успешным в гонках ралли-кросса на гоночной трассе Calder Park Raceway в Виктории, Catalina Park в Новом Южном Уэльсе и в Маллале.в Южной Австралии за рулем знаменитого HDT Holden Torana GTR под названием «Зверь». В руках Брока эта версия LC Torana GTR с наддувом оказалась практически непобедимой. В то время, когда Брок опередил всех в ралли-кроссе, молодой механик команды, тест-пилот, а иногда и гонщик Ларри Перкинс также с некоторым успехом участвовал в гонках по ралли-кроссу на HDT.

ЖЖ Торана GTR XU-1 V8

В 1972 году Гарри Ферт начал разработку версии LJ Torana GTR XU-1 с двигателем V8 , чтобы иметь возможность конкурировать с ожидаемым Ford XA Falcon GT-HO (Phase IV) и Chrysler V8 Charger 340 куб . Chrysler по сей день продолжает говорить, что Charger R/T V8 был мифом и что их намерением было продолжить выпуск Hemi-6 265 куб . по состоянию на 2015 год). Первый V8Torana была оснащена двигателем V8 с малым блоком 253 cui (4,2 л), но вскоре он был модернизирован до версии 308 cui (5,0 л). Этот автомобиль был построен в соответствии с правилами серийного производства того времени, но Гарри Ферт заставил Колина Бонда участвовать в гонках на автомобиле, замаскированном под спортивный седан, на пасхальных гонках ATCC 1972 года в Батерсте. Бонд одержал легкую победу в гонке поддержки из пяти кругов, показав время круга примерно на четыре секунды быстрее, чем 6-цилиндровый автомобиль команды в тот же день. Производственные планы были прекращены после « паники суперкаров » в июне/июле 1972 года.

Ходовые качества V8 XU-1 остаются спорным моментом. В то время как Ферт утверждал до своей смерти в 2014 году (в возрасте 96 лет), что V8 на самом деле управляется лучше, чем 6-цилиндровый XU-1, его соперник в Ford Works Team ., Говард Марсден, полагал, что у V8 будут проблемы с тормозами из-за его большей скорости, а также другие проблемы с управляемостью (при этом Ферт сделал аналогичный встречный иск в отношении Phase IV). Хотя Ферт постоянно отвергал это, утверждения Марсдена позже были поддержаны Питером Броком, который также участвовал в гонках на спортивных седанах. Брок утверждал, что, хотя V8 был быстрее на прямой, его управляемость на самом деле была ужасной из-за лишнего веса и что шасси XU-1 никогда не было рассчитано на больший крутящий момент двигателя V8. Брок также сказал, что когда он и Колин Бонд впервые использовали полное ускорение в машине во время испытаний, больший крутящий момент V8 фактически треснул ветровое стекло.

Из четырех построенных прототипов V8 XU-1 ни один не уцелел, поскольку Холден разбил их, пытаясь возместить затраты, связанные с его разработкой. Ферт утверждал, что он лично потерял около 55 000 австралийских долларов из своих собственных денег на автомобилях, где HDT выполняла почти все разработки.

LH Torana SL/R 5000 L34 и LX Torana A9X

В 1974 году компания Holden смогла сохранить двигатель V8 для участия в гонках, выпустив более крупную, но значительно более мощную модель LH Torana SL/R 5000 . Питер Брок доминировал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в том году , используя как GTR XU-1 серии LJ, так и новый SL/R 5000 серии LH. И у Брока, и у Бонда возникли проблемы с двигателем на новой версии L34 SL/R. 5000 на гонках Sandown 250 и Bathurst 1000 в 1974 году. Из-за проблем с двигателем машина Брока / Сэмпсона вылетела на 118-м круге гонки в Батерсте, когда она была на шесть кругов впереди, в то время как Бонд / Боб Скелтонмашина была отмечена черным флажком из-за утечки масла, из-за которой машина потеряла время, и в итоге они заняли четвертое место. Несмотря на эти неудачи в двух громких гонках на выносливость в этом году, Холден, во многом благодаря команде дилеров, выиграл чемпионат Австралии среди производителей 1974 года после того, как Бонд выиграл 1-й этап в Аделаиде (Честерфилд 250) и 4-й этап в Серферс-Парадайз . (Chesterfield 300) и финальный раунд на острове Филлип ( Repco 500K ).

В 1974 году Дик Джонсон также сделал свой единственный старт в HDT, когда он управлял запасным LJ GTR XU-1 Torana (№ 2) в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise 19 мая. Джонсон, который в 1980-х стал народным героем Ford и одним из главных соперников команды дилеров, финишировал третьим в гонке, выигранной Броком, а Боб Моррис финишировал вторым.

В конце сезона 1974 года Брок покинул команду HDT, а Колин Бонд остался единственным гонщиком команды. Вариант L34 был омологирован для гонок в 1975 году, что устранило проблемы с выбросом масла в V8, и Бонд выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1975 года , одновременно участвуя в раллийных соревнованиях для HDT на LH Torana SL / R 5000 L34. В то время как L34 решил проблемы с двигателем, у Torana все еще было одно серьезное слабое место: оси автомобиля легко ломались. В более поздние годы гонщики, такие как Бонд, Брок, Боб Моррис и Аллан Грайс , рассказывали, как осторожно им приходилось управлять автомобилями, чтобы финишировать в гонках.

Присутствие HDT в кольцевых гонках вернулось к статусу двух автомобилей в 1976 году, первоначально к команде присоединился гонщик Формулы 5000 из Южной Австралии Джонни Уокер , но после его ухода к нам пришел бывший гонщик спидвея и открытого колеса Джон Харви , который останется с командой до ее распада. из Холдена в начале 1987 года. В 1977 году Колин Бонд покинул HDT, чтобы присоединиться к полуфабрикатной команде Аллана Моффата « Moffat Ford Dealers », где он финишировал вторым после Моффата как в ATCC , так и в Батерсте в том же году. В 1977 году Джон Харви стал главным водителем HDT вместе с молодым жителем Квинсленда Чарли О'Брайеном .подписал контракт на управление второй машиной команды.

В сезоне гонок на туристических автомобилях 1977 года также дебютировал LX Torana , новый вариант производительности A9X, заменивший версию L34 и доступный как в четырехдверном седане SL / R 5000, так и в двухдверном кузове хэтчбека SS 5.0. Помимо кузова хэтчбек, наиболее визуальное различие между L34 и A9X заключалось в том, что у A9X был обращенный назад воздухозаборник на капоте, предназначенный для подачи холодного воздуха в двигатель, что приводило к увеличению мощности. Однако из-за проблем с этим новым специальным омологацией команда дилеров Holden боролась с командой дилеров Moffat Ford, состоящей из двух автомобилей, при этом Аллан Моффат выиграл титул ATCC 1977 года, а также большой титул Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте. хотя Питер Брок , за рулем бывшего гонщика и дилера Melbourne Holden Билла Паттерсона., дал хэтчбеку A9X дебют мечты в гонках, когда его частный автомобиль выиграл Hang Ten 400 1977 года в парке Сандаун .

После восьми лет работы в качестве менеджера команды HDT и 29-летней карьеры в автоспорте, которая началась с подготовки к Гран-при Австралии 1948 года , выигравшего BMW 328 для Фрэнка Пратта, 59-летний Гарри Ферт ушел в отставку в конце сезон 1977 года. Позже он рассказал, как его все больше разочаровывало то, что Холден не прислушивался к его советам о том, что необходимо для успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях. Ферт продолжал быть главным контролером CAMS для туристических автомобилей с 1978 по 1981 год вместе с Фрэнком Лаундсом, отцом Крейга Лаундса .

Спортивные седаны

Команда дилеров Holden представила спортивный седан в 1973 году, автомобиль с двигателем Repco Holden Formula 5000 в кузове Holden LJ Torana . ^[2] Машиной управляли Колин Бонд и Питер Брок . ^[2]

В сезоне 1976 года Бонд (который продолжал жить в Сиднее, несмотря на то, что команда базировалась в Мельбурне), и его механики построили легкий спортивный седан LH Torana с двигателем Repco -Holden V8 от Formula 5000 для участия в гонках на первом австралийском спортивном седане . Чемпионат . Из-за причудливых правил гонок спортивных седанов в Австралии объем двигателя Torana был ограничен всего 5,0 литрами, в то время как его основные соперники ( Иэн Геогеган и Боб Джейн на своих HQ Monaro GTS 350 , Chevrolet Monza Аллана Моффата и Ford Mustang из Новой Зеландии . Джим Ричардс ) всем было разрешено использовать двигатели объемом до 6,0 л. Правило заключалось в том, что автомобили с двигателями объемом не более 5,0 л в дорожной форме могли участвовать в гонках только с двигателем максимальной мощности 5,0 л. Поскольку самым большим двигателем в линейке дорожных автомобилей Torana был двигатель 308 V8 объемом 5,0 л, это ограничивало Torana к использованию двигателя объемом 5,0 л. Бонд и его команда в Сиднее оплатили сборку автомобиля, но управляли им под баннером HDT и окрашивали его в цвета спонсоров команды Marlboro , хотя, как он сказал в австралийском Muscle CarВ 2015 году Гарри Ферт заключил сделку с различными промоутерами треков по всей стране, которые заплатили ему деньги за выступление за машину, но это означало, что для Бонда осталось очень мало (если вообще было) призовых денег. Автомобиль появился только в двух раундах из семи раундов, квалифицировавшись на поуле в Сандауне (на 1,1 секунды быстрее, чем Геогеган, несмотря на недостаток мощности в известной силовой цепи), прежде чем финишировать третьим после Моффата и Геогегана в обоих заездах, и снова заняв 3-е место в следующем раунде в Оран Парк. Несмотря на это, Бонд финишировал равным шестым в серии с Геохеганом.

После того, как Бонд покинул команду в конце 1976 года, чтобы присоединиться к Allan Moffat Racing , Torana была доставлена ​​в Мельбурн, где водитель/инженер Рон Харроп получил задание подготовить и управлять автомобилем. Харроп кое-что изменил в машине, которая с 1977 года была перекрашена, чтобы отразить внешний вид туристических автомобилей команды. Он участвовал в различных мероприятиях на протяжении 1977 и 1978 годов на Torana, хотя в последний раз именно Питер Брок управлял им для команды в Мельбурнском парке Колдер в середине 1978 года, прежде чем он был продан.

Torana попала в руки гонщика спортивных седанов Casino Джеффа Рассела, который участвовал в автомобильной кампании в чемпионате Австралии по спортивным седанам, а также участвовал в гонках спортивных седанов на узкой трассе Amaroo Park в Сиднее . ^[3] Позже Рассел продал Torana товарищу гонщику из Сиднея Десу Уоллу, который сохранил автомобиль до своей смерти. В настоящее время Torana принадлежит сыну Деса, гонщику, Дэвиду Уоллу , который к 2015 году полностью восстановил автомобиль до его спецификации и окраски 1977 года.

Джон Шеппард берет на себя

Джон Шеппард занял пост менеджера команды HDT после ухода Ферта на пенсию, и одним из его первых шагов было возвращение Питера Брока в команду. Первоначально Холден хотел вернуть Брока в 1976 году, хотя Гарри Ферт наложил вето на этот шаг, когда обнаружил, что Холден якобы был готов заплатить Броку 40 000 австралийских долларов , что, по утверждению Ферта, было вдвое больше, чем ему платили как менеджеру команды. Это было мудрое решение Шеппарда, поскольку Брок доминировал в сезоне, став первым гонщиком, выигравшим «тройную корону» чемпионата Touring Car Championship , Hang Ten 400 в Сандауне и Hardie-Ferodo 1000 (с Джимом Ричардсом ).) в Батерсте. Первоначально ему дали 4-дверный A9X команды для участия в первом этапе в Сандауне, в то время как Джон Харви управлял единственным доступным в то время хэтчбеком. Броку дали новый хэтчбек Torana, на котором он ездил до конца сезона.

Вскоре после того, как Шеппард возглавил команду в 1978 году, HDT была вынуждена перестроить свои новые A9X Torana, поскольку новый главный контролер CAMS Гарри Ферт отказался допустить их к гонкам. Когда Шеппард возразил, что правила не изменились и что автомобили на самом деле были машинами 1977 года, построенными командой, когда Ферт был боссом, Гарри отмахнулся от протеста, поскольку знал, что он сделал с машинами, и знал, что они незаконны.

Брок потерпел небольшое поражение от водителя- частника Torana Боба Морриса на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1979 года , но продолжал доминировать в Hardie-Ferodo 1000 . Брок квалифицировался с поул-позицией , он и Ричардс лидировали на каждом круге гонки, Брок установил новый рекорд круга на самом последнем круге гонки (который не был побит до 1982 года ), и они выиграли с огромным отрывом в шесть кругов. Поул-время Брока 2: 20,500 также было на 1,966 секунды быстрее, чем у Морриса, который был вторым в стартовой решетке.

Перед Батерстом команда дилеров Holden также участвовала в гонке Repco Round Australia , состоящей из трех автомобилей, в составе команды Commodore на 20 000 км , которая началась и закончилась на Королевском выставочном центре Мельбурна и путешествовала по часовой стрелке по стране по одной из самых негостеприимных мест, которые только можно себе представить. Команда использовала модель VB Commodore с 6-цилиндровым двигателем Holden Red объемом 3,3 л (202 куб. дюйм). ранее использовавшийся в XU-1 Torana (шестерка была выбрана вместо более мощного V8 из-за их гораздо меньшего веса). Стремясь доказать надежность тогдашних новых автомобилей, автомобили были отлично подготовлены и финишировали первыми, вторыми и третьими. Брок, выигравший гонку вместе со штурманами Мэттом Филлипом и Ноэлем Ричардсом, назвал это событие кульминацией своей карьеры, поскольку это было событие, в котором многие эксперты по автоспорту по всей Австралии, а также средства массовой информации не верили, что он преуспеть, несмотря на его предыдущие подвиги в ралли и ралли-кроссе.

Эпоха Брока

Несмотря на успех, к 1980 году Холден был готов возглавить команду дилеров. Холден считал, что, поскольку Ford отказался от участия в гонках туристических автомобилей в конце 1978 года, больше нет смысла соревноваться с частными командами, управляющими автомобилями Holden, и они выставили команду на продажу. В результате ухода Холдена Джон Шеппард также ушел с поста руководителя команды, а Вин Кин купил команду и профинансировал ее.

Он призвал дилеров Holden поддержать его, при этом основную поддержку получил Вин Кин из Аделаиды .кто мог увидеть рынок для «более горячих» версий дорожного Commodore. В обмен на помощь Вин построил специальную линейку модифицированных, высокопроизводительных Commodores в своем помещении на Ричмонд-роуд в Аделаиде и предоставил их дилерам, чтобы расширить их ассортимент, хотя автомобили были доступны только через 54 других дилера по всей Австралии, которые согласился помочь Вин Кину финансировать операцию (см. Раздел о специальных транспортных средствах HDT ниже). Впервые команда действительно была «командой дилеров», а не заводской командой. В то время как Вин был боссом как гоночной команды, так и подразделения Special Vehicles, он нанял Питера Брока в качестве фронтмена HDT, водителя Джона Харви, в качестве менеджера мастерской Special Vehicles. Вин Кин тоже смог сохранить команду».и второстепенные спонсоры Castrol , AC Plugs & Filters, Bridgestone и TAA Airlines . По словам Вина, он и его команда отправились на первый этап ATCC 1980 года на Симмонс-Плейнс в Тасмании без крупного спонсора. Автомобиль был окрашен в цвета Marlboro, но материнская компания Marlboro Philip Morris International еще не приняла участие в новой команде. Брок управлял новым VB Commodore с табличками спонсоров, чтобы показать им, что команда продолжит свой победный путь 1970-х, и после того, как Филлип Моррис завоевал поул и одержал доминирующую победу на Симмонсе, он согласился на сделку. ^[4]

Несмотря на внедорожные изменения, команда дилеров Holden оставалась такой же конкурентоспособной, как и прежде, в 1980 году, когда Брок завоевал свою вторую и последнюю «тройную корону». В последние месяцы 1979 года команда тайно тестировала и разрабатывала VB Commodore с учетом новых правил 1980 года. Это привело к ситуации, когда Брок и HDT фактически имели единственную готовую к гонкам машину к началу 1980 года. ATCC, который должен был соответствовать новым нормам выбросов двигателей CAMS, что означало, что Toranas и Falcon прошлых лет были исключены (или их пришлось значительно модифицировать, установив барабанные тормоза на задние колеса вместо 4 колесных дисков и двигатель с «низким уровнем выбросов»). головки, производившие меньшую мощность), и новые Commodore и XD Falcon .В течение года появились и другие автомобили, а именно новый европейский Falcon и американский Chevrolet Camaro Z28 с мощным 5,7-литровым двигателем V8. На этот раз приключение HDT в Батерсте было менее прямолинейным. После того, как в квалификации он занял лишь 3-е место после Camaro Кевина Бартлетта и Falcon Дика Джонсона (впервые за весь год Commodore № 05 не претендовал на поул-позицию), Брок преследовал XD Falcon Джонсона в начале гонки. Затем на 15-м круге Брок столкнулся с Isuzu Gemini малого класса.на вершине горы, что привело к незапланированному пит-стопу. Повреждение было незначительным, но Брок проехал круг вскоре после того, как покинул боксы и вернулся на трассу. Однако через полкруга Джонсон врезался в камень на вершине горы и выбыл из гонки, а Брок и Джим Ричардс пробились назад, и к концу продолжительного стартового отрезка Брока он снова лидировал, и они вылетели. одержали свою третью победу подряд (и пятую победу Брока), в то время как товарищи по команде Джон Харви и водитель / инженер Рон Харроп не смогли финишировать из-за отказа двигателя. По иронии судьбы, двигатель Харви взорвался так же, как и у Седьмого канала.камеры следили за автомобилем № 25 на вершине горы, а комментатор Майк Рэймонд хвалил показатели надежности HDT. Расширенный старт Брока в гонке позже означал, что Ричардс фактически взял клетчатый флаг. Это будет единственный раз, когда Брок не сделает этого за свои 9 побед в Батерсте.

В то время как команда дилеров Holden не смогла выиграть еще один чемпионат Touring Car, команда сохранила свой превосходный рекорд в Батерсте в течение следующих нескольких лет. Брок снова выиграл Батерст в 1982 году с бывшим гонщиком Формулы-1 Ларри Перкинсом , который был механиком / водителем HDT в начале 1970-х под руководством Гарри Ферта, прежде чем начать карьеру в Европе, пока не вернулся домой в 1977 году. Перкинс был нанят Броком в 1982 году. подготовить гоночные автомобили и вместе с боссом участвовать в гонках на выносливость. HDT снова выиграл Батерст в 1983 году ., хотя и при несколько спорных обстоятельствах. Правила в то время разрешали «перекрестный вход», что означало, что после того, как машина Брока, выигравшая поул, выбыла из строя только на 8-м круге из-за отказа двигателя, Брок и Перкинс пересели в машину Джона Харви, оставив младшего брата Питера Фила, который должен был быть Штурман Харви, без водителя. Затем трио выиграло гонку, которая на самом деле была победителем гонки 1982 года VH Commodore SS . Противоречие заключалось в том, что, хотя правила разрешали водителям входить в другие автомобили, и действительно, это действительно наблюдалось ранее, это был первый случай, когда обмен автомобилями привел к победе в гонке. Для 1984 года, который был последним годом для группы C , разработанной CAMS на местном уровне.правила туристических автомобилей, Брок и Перкинс сделали это три раза подряд, а команда сделала это 1–2. Автомобиль № 25 Джона Харви и новобранца Дэвида Парсонса (который был в машине на финише) пересекли линию сразу позади. , но 2 круга позади, Брок в форме финиширует.

В 1984 году члены команды дилеров Holden, в том числе водители, победившие в Батерсте, штурманы Брока и Перкинса, начали атаку на 24 часа Ле-Мана 1984 года во Франции, разогнавшись до 400 км / ч (249 миль / ч), 650 л.с. (485 кВт). 659 PS) Porsche 956 B, поставленный победителем Bathurst 1976 года Джоном Фитцпатриком и спонсируемый бывшим чемпионом ATCC и Bathurst, предпринимателем по розничной торговле шинами Бобом Джейном . Выступая под названием «Команда Австралии» , команда также участвовала в предваряющей соревнование гонке на 1000 км на трассе Сильверстоун .в Англии, где они финишировали 22-м (вторым последним) после того, как потеряли много времени в боксах в начале гонки, ремонтируя сломанную заднюю стойку. В Ле-Мане Перкинс квалифицировал Porsche на 15-м месте. Как бывший гонщик Формулы-1 , Перкинс был известным гонщиком в области спортивных автомобилей и формульных гонок .ориентированная европейская автомобильная пресса была обеспокоена. В полной противоположности ситуации в Австралии средства массовой информации рассматривали Брока просто как водителя седана из Антиподов, который был в поездке. Перкинс начал гонку и вместе с Броком через несколько часов поднял машину на 5-е место, прежде чем ему пришлось провести около 45 минут в боксах после того, как машина потеряла колесо во время второго отрезка Брока, что выбило их из борьбы за победу. Команда сопротивлялась и все еще надеялась на достойный финиш, когда их гонка подошла к концу незадолго до 2 часов ночи после того, как Перкинс разбил машину на Эссе после столкновения с Brun Motorsport Porsche 956 Массимо Сигала .при попытке наверстать упущенное, полученное повреждение положило конец гонке сборной Австралии. По иронии судьбы, Перкинс столкнулся с тем же 956-м во время тренировки, но в этом случае машина не пострадала.

После возвращения из Ле-Мана команда построила две новые модели VK Commodore для гонок чемпионата Австралии на выносливость в конце сезона и гонки поддержки группы C на Гран-при Австралии в Колдере. Автомобили были окрашены в цвета Marlboro «day-glo» и считались самыми красивыми из Commodores команды дилеров. Брок заметил схему окраски Marlboro day-glo на одном из конкурирующих Porsche 956 в Сильверстоуне и решил, что HDT будет использовать ту же схему окраски на Bathurst Commodores. Собственный номер 05 Брока выиграл три из четырех гонок, в которых он участвовал, победами были Castrol 500 в Сандауне,

Хотя широко сообщалось, что Коммодор № 05 VK не был побежден в руках Брока, на самом деле это неправда. Автомобиль действительно финишировал первым во всех трех гонках чемпионата на выносливость, в которых он участвовал, однако в четвертой и последней гонке Брока на автомобиле он финишировал вторым после поддерживаемого заводом Nissan Bluebird Turbo Джорджа Фьюри в гонке поддержки Гран-при Австралии 1984 года в Колдер . Парк в Мельбурне. ^{[5] [6]}

Группа А

В 1985 году австралийские автомобильные гонки теперь проводились по формуле FIA International Group A , а не по местным правилам производства автомобилей группы C, которые действовали с 1973 года. Это напрямую привело к тому, что Holden Commodores стали менее конкурентоспособными по сравнению с импортными Nissan . Вольво , БМВ и Ягуар . В 1985 году также произошло изменение спонсорства команды: Mobil стала титульным спонсором Marlboro .. Брок объяснил в интервью журналу, что, помимо финансовых причин, смена спонсора была частично мотивирована растущим антитабачным лобби в Австралии (сам Брок бросил курить в середине 1984 года после того, как заболел, когда вернулся из Ле-Мана). команде стало труднее оправдать раздачу плакатов детям с заметной вывеской сигарет Marlboro.

Сезон 1985 года для команды начался в январе с гонок Wellington 500 и Pukekohe 500 в Новой Зеландии , где Брок и Перкинс не смогли отразить результаты своего недостаточно развитого Commodore группы A. Несмотря на только одну победу в сезоне 1985 года на автомобилях, дебютировавших в Австралии, когда Брок выиграл второй этап ATCC 1985 года в Сандауне (команда пропустила первый этап в Винтоне , так как машина все еще находилась в пути из Новой Зеландии), Брок чуть не вырвался. расстроился на подиуме в Батерсте , сойдя с дистанции из-за обрыва цепи ГРМ за три круга до конца гонки, отстав от гораздо более мощного Jaguar XJS с двигателем V12 на второе место. , управляемый победителем Батерста 1974 года Джоном Госсом и немцем Армином Хане , в котором участвовали победители чемпионата Европы по кузовным гонкам Том Уолкиншоу Рейсинг (TWR). Однорядная цепь ГРМ в течение года демонстрировалась как слабое место Commodore, что не вызовет проблем с модернизированным автомобилем 1986 года, у которого будет более прочная двухрядная цепь ГРМ.

К 1986 году омологированная версия VK Commodore SS Group A, выпуск которой первоначально планировалось выпустить в 1985 году, но была отложена из-за отсутствия запчастей, которые не позволили HDT Special Vehicles произвести требуемые 500 автомобилей до даты омологации 1 августа, сделала Commodore намного больше. конкурентоспособным, и Брок смог подписать в команду давнего соперника Аллана Моффата . HDT, пользуясь правилами группы A, также управлял автомобилем Брока и Моффата в чемпионате FIA Touring Car Championship 1986 года (ранее - European Touring Car Championship). Из-за либерального характера, с помощью которого европейские регулирующие органы применяли правила (и сильных слухов о том, что вездеходы TWRи заводские турбонаддувы Volvo были далеко не законными), HDT был не таким конкурентоспособным, как они надеялись, но они все же добились некоторых успехов, таких как совместный выигрыш командного приза Kings Cup в гонках « 24 часа Спа » с Австралийские гонки Аллана Грайса . Команда. Лучшим финишем HDT в FIATCC были 5-е места во 2-м раунде в Донингтон-парке и 3-м раунде в Хоккенхайме , но автомобиль, как правило, отставал от частного Commodore Грайса, подготовленного давним главным механиком / инженером Roadways Racing , талантливым Лесом Смоллом, который видел как европейские команды действовали и следовали их примеру.

Брок и Джон Харви также участвовали в ATCC 1986 года в своей новой Группе А Commodore's, при этом Брок занял 4-е место в качестве пилота Commodore с самым высоким рейтингом в серии. Единственная победа Брока в этом году была в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise. Это была последняя победа Холдена в гонках ATCC, пока Брок не выиграл первый заезд первого раунда в 1992 году в парке Амару. Затем Брок и Моффат объединились в чемпионате на выносливость , заняв 6-е место в Surfers из-за проблем с шинами, прежде чем Брок квалифицировался как Commodore № 05 на поуле для Castrol 500 .в Сандауне. Пара была фаворитом в Сандауне, выиграв 12 из 14 предыдущих эндуро Сандауна на двоих. Однако из-за незначительных проблем в гонке они финишировали на 4-м месте. Они снова отправились в Батерсткак фавориты, но упустил место в Hardies Heroes из-за аварии Моффата на вершине горы, в результате которой машине потребовалась полностью новая передняя часть. Сильный забег в гонке, когда Брок переместился с 11-го на 2-е место в первых 3 кругах (хотя он не смог догнать Аллана Грайса за лидерство), показал, что пара финишировала только на один круг отставая на 5-м месте во многом благодаря пит-стопу в середине гонки. который потерял их более чем на 2 круга из-за протекающего масляного радиатора, который пришлось обойти, из-за чего 4,9-литровый V8 перегрелся до конца гонки. Второй автомобиль команды, которым управляли Джон Харви и инженер / водитель команды 1986 года Нил Лоу, финишировал 8-м в Сандауне, а затем финишировал вторым в Батерсте после подготовленного Les Small Commodore Аллана Грайса и Грэма Бейли .

К 1987 году отношения между Броком и Холденом испортились, в первую очередь из-за неоднозначного устройства «Поляризатор энергии», которое Брок устанавливал в дорожные автомобили HDT ( см. Ниже ). Моффат и Харви покинули команду, и международная кампания HDT 1987 года ограничилась нападением одного автомобиля на гонку « 24 часа Спа », и команда не представляла угрозы в ATCC того года . В том году Bathurst 1000 был этапом чемпионата мира по кузовным гонкам, а Ford Sierra RS500 с турбонаддувом от Eggenberger Motorsport .доминировал в гонке, финишировав 1–2. Собственная машина Брока рано вышла из строя, но он и штурман Дэвид Парсонс врезались во вторую машину команды, которая начала гонку в руках новобранца Питера Маклеода и наверстать упущенное во влажных условиях и в конечном итоге финишировала на третьем месте. за двумя Сьеррами. Как и в 1983 году, гонщик (в данном случае гонщик Формулы-2 Джон Крук) упустил победу в Батерсте, когда ведущая машина сошла с дистанции, а ее водители перешли на вторую машину. Через шесть месяцев после проведения гонки Sierra ранее были дисквалифицированы за незаконный кузовной ремонт, а Брок, Парсонс и Маклеод стали победителями, дав Броку его рекордную 9-ю победу в Батерсте.

Команда продолжала работать под руководством Алана Гоу при постоянной поддержке со стороны Mobil , но без помощи Холдена пришлось искать новых автомобильных партнеров. В конце 1987 года Фрэнк Гарднер ненадолго ушел на пенсию и закрыл JPS Team BMW . Команда купила активы команды JPS и стала официальной командой BMW Australia. Однако к 1988 году безнаддувный 2,3 - литровый BMW M3больше не мог конкурировать с гораздо более быстрым Ford Sierra (особенно в ATCC, где в более коротких гонках 300-сильный (224 кВт; 304 л.с.) M3 не мог конкурировать с 500-сильным (373 кВт; 507 л.с.) Sierra) и Брок, Джим Ричардс, Дэвид Парсонс и новый талант Нил Кромптон (также один из ведущих комментаторов «Седьмого канала») обнаружили, что борются за объедки, а не за победы, которых команда JPS добилась в 1987 году. Единственная победа команды Mobil в 1988 году была, когда Брок и Ричардс выиграли Pepsi . 250 в Оран-парке, Парсонс и Кромптон заняли 4-е место.

Первое участие команды в гонках на выносливость в Сандауне и Батерсте с чем-либо, кроме Holden, было незабываемо. Хотя Ричардс квалифицировался как ведущий M3, заняв 4-е место в Сандауне , его время было более чем на 3 секунды медленнее, чем поул-время Дика Джонсона на его Sierra. После проблем с маслом в гонке у обеих машин, M3 № 05 Брока, Ричардса и Парсонса в конечном итоге финишировал на 8-м месте в Сандауне, в то время как второй M3 команды не смог финишировать. Для Tooheys 1000 в Батерсте характер трассы и улучшение по сравнению с Sierra (плюс введение новых Holden VL Commodore SS Group A SV и Nissan Skyline HR31 GTS-Rturbo) сделали M3 еще менее конкурентоспособными, чем раньше. Ричардс квалифицировался на M3 под номером 56 (в классе B команда была вынуждена отказаться от использования № 05 в 1988 году), заняв всего 16-е место, отставая от Джонсона примерно на 6 секунд. Автомобиль Брока/Ричардса имел новый гоночный двигатель BMW Motorsport , а также недавно омологированную 6-ступенчатую коробку передач. К сожалению, однако, гонка оказалась чем-то вроде катастрофы. Автомобиль № 56 продержался всего 89 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как автомобиль № 57 (занявший 24-е место в квалификации) выбыл всего на 68-м круге с аналогичными проблемами. Брок завершил 1988 год, заняв на своем M3 4-е место в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде .

К сезону ATCC 1989 года Брок был вынужден совершить немыслимое и следующие два года провел в гонках на Ford Sierra RS500, чтобы быть конкурентоспособным. Сьерра с турбонаддувом быстро стала автомобилем, который можно было использовать в гонках туристических автомобилей, и автомобили Брока были поставлены английским экспертом по Sierra Энди Роузом с собственной машиной Брока ATCC 1989 года, на которой Роуз выиграл RAC Tourist Trophy 1988 года в Сильверстоуне. Роуз также предоставил команде последнюю техническую информацию об автомобилях и был штурманом Брока в Батерсте в 1989 и 1990 годах, пара записала DNF в 1989 году и заняла 4-е место в 1990 году. Ограниченный бюджет вынудил команду объединиться. с Miedecke Motorsportв 1990 году слияние стало еще проще, так как команда Эндрю Мидеке также управляла компанией, поставлявшей Sierras.

Затея с Фордом не обошлась без успеха. Брок выиграл свою первую гонку ATCC с 1986 года, когда он ворвался к победе в финальном раунде ATCC 1989 года в Оран Парке, заняв 3-е место в чемпионате после Shell Sierra Дика Джонсона и Джона Боуи . Брок продолжал претендовать на свою последнюю поул-позицию в Батерсте на Tooheys 1000 1989 года , но отказ задней ступицы привел к тому, что машина № 05 сошла с дистанции на 81-м круге, в то время как вторая Sierra команды (№ 105), управляемая Брэдом Джонсом и Полом Радисичем , финишировала 9-й . место. В конце года Брок и Радисич привели Sierra к победе в серии Nissan-Mobil 500 в Новой Зеландии .. Брок также завоевал поул-позицию в гонках поддержки группы А на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде , хотя ему удалось финишировать 2-м и 5-м только в двух гонках после пары пробуксовок, вызванных его шинами Bridgestone , которые не выдерживали жарких условий во время гонки. Субботняя гонка или очень влажные условия в воскресенье.

Команда снова была силой в ATCC 1990 года , хотя они потерпели неудачу, когда Мидеке выкатил свою Sierra на Маллале после случайного столкновения с Shell Sierra своего старого противника с открытыми колесами Джона Боу. Стабильные места и победа в 7-м раунде на Wanneroo , где износу шин на самом деле способствовало падение турбонаддува, позволили Броку финишировать вторым в чемпионате. У Брока был шанс победить бывшего товарища по команде Джима Ричардса (теперь с командой Nissan ) за титул в финальном раунде в Оран Парке, но неудачный старт, из-за которого он опустился на 6-е место к первому повороту, стоил ему шанса, хотя он в конце концов финишировал вторым после Ричардса, который вел новыйПолный привод , твин-турбо Nissan GT-R . Брок фактически доказал, что его Sierra была единственной машиной, которая могла сравниться по скорости с Ричардсом в гонке, но из-за неудачного старта ему пришлось бороться через поле, что позволило Ричардсу добиться достаточно большого отрыва, чтобы выиграть гонку и титул.

Поскольку в 1991 году Роуз участвовал в гонках Toyota , команда столкнулась с перспективой участвовать в гонках на дорогих Sierra без последней технической информации. В конце 1990 года Брок заключил сделку, по которой он закроет свою команду и передаст свое спонсорство компании Perkins Engineering для участия в гонках на Holden VN Commodore SS Group A SV . ^[7]

Специальные автомобили HDT

Оригинальные автомобили, построенные HDT Special Vehicles для использования на дорогах в начале и середине 1980-х годов под руководством Питера Брока и получившие одобрение Холдена (на основе серий VC , VH , VK и VL Commodore, а также серии WB Statesman) , быстро завоевал восторженных поклонников. Некоторые из них были « специальными омологациями », необходимыми для соответствия гоночным правилам как группы C , так и группы A. Все автомобили HDT имели индивидуальный номер, всего было выпущено 4246 экземпляров.

Сотрудничество HDT и Брока с Холденом сенсационно закончилось в 1987 году, после того как Брок начал устанавливать устройство, известное как «Поляризатор энергии», на свои автомобили. Это устройство представляло собой небольшую коробку с кристаллами и магнитами, заключенными в эпоксидную смолу, которая, по утверждению Брока, улучшала характеристики и управляемость транспортных средств за счет «выравнивания молекул». Также цитировали Брока, который сказал, что Polarizer «сделал дерьмовую машину, хорошо». Считается лженаукойХолденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества, в феврале 1987 года была выпущена новая модель «Директор» на основе серии VL, которая включала не только Polarizer, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT без одобрения Холдена. . Холден прекратил сотрудничество с Броком после того, как он отказался представить эту модель Холдену для тестирования, несмотря на многочисленные шансы сделать это. Вместо этого Брок сообщил Холдену через средства массовой информации, что соответствующие спецификации были доступны в журнальной статье, в которой подробно описывалось предстартовое турне директора по Европе и Северной Америке в 1986 году, где его сравнивали с автомобилями BMW и Opel . Впоследствии Холден принял ответные меры, решив не соблюдать гарантии на автомобили, модифицированные HDT.

Далее Брок утверждал, что Холден хотел разорвать сотрудничество с HDT, чтобы основать собственный бренд элитных моделей на базе Commodore, и что компания завидовала его широкому публичному профилю и успеху HDT в улучшении своих стандартных автомобилей без ресурсы, доступные General Motors . Таким образом, в 1987 году в партнерстве с британской компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR) была создана компания Holden Special Vehicles (HSV). С тех пор HSV производит одобренные заводом модифицированные Commodores для общего использования на дорогах, а также для омологации гонок группы А.

Из-за своего наследия и редкости оригинальные HDT Commodores эпохи Брока занимают важное место в истории австралийского автомобилестроения и стали предметом коллекционирования. После смерти Брока во время автоспортивного события в 2006 году автомобили HDT стали еще более востребованными. В 2010 году, например, ожидалось, что HDT Director, оборудованный «Поляризатором», будет продан на аукционе более чем за 300 000 австралийских долларов по сравнению с его первоначальной прейскурантной ценой в 87 000 австралийских долларов , которая делала его самым дорогим новым автомобилем австралийского производства на момент запуска в 1987 году . [ ^8]

С мая 2007 года Питер Чемпион, хороший друг Питера Брока, приобрел бизнес HDT Special Vehicles и перезапустил ряд высокопроизводительных автомобилей. Энтузиасты во многих штатах Австралии сформировали группы владельцев HDT, которые на протяжении многих лет проводят регулярные мероприятия, демонстрируя различные модели HDT.

Автомобили эпохи Брока

Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под руководством Питера Брока и с одобрения в 1980-х годах (по ссылке на серию Commodore и в форме седана, если не указано иное):

• VC COMMODORE HDT — 5,0-литровый V8
• VH COMMODORE SLE TOP 30 — 5,0-литровый V8
• Седан и универсал VH COMMODORE ADP - 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP ONE — 4,2-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP TWO — 4,2-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP THREE — 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
• WB STATESMAN DE VILLE MAGNUM — 5,0-литровый V8
• WB STATESMAN CAPRICE MAGNUM — 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE LM5000 - 5,0 л
• Седан и универсал VK COMMODORE ADP - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE ADP (SL GROUP A) - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS GROUP THREE — 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK CALAIS DIRECTOR – 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS GROUP A — 4,9-литровый V8 (по прозвищу Blue Meanie )
• VK COMMODORE SS ГРУППА A ГРУППА ТРЕТЬЯ — 4,9-литровый V8
• VL CALAIS LE - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0 литра или (RB30ET) 3,0 литра Turbo или 4,9 литра V8
• VL CORSA (COMMODORE LE) — 6-цилиндровый Nissan, 3,0 л или 3,0 л Turbo
• VL COMMODORE SS ГРУППА A – 4,9-литровый двигатель V8
• VL COMMODORE SS GROUP A "Plus Pack" - 4,9-литровый V8
• VL COMMODORE SPORT — 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0 литра или (RB30ET) 3,0 литра Turbo или 4,9 литра V8
• VL CALAIS SPORT — 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0 литра или (RB30ET) 3,0 литра Turbo или 4,9 литра V8

Ассортимент высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых HDT независимо от Holden, включает (по ссылке на серию Commodore и в форме седана, если не указано иное):

• VL HDT DIRECTOR — 4,9-литровый или 5,6-литровый V8
• VL HDT ГРУППА ТРЕТЬЯ – 4,9-литровый V8
• Седан и универсал VL HDT DESIGNER SERIES — 6-цилиндровый Nissan 3,0-литровый или 3,0-литровый Turbo или 4,9-литровый V8
• VL HDT AERO — 4,9 л, 5,6 л
• VL HDT BATHURST — 4,9-литровый или 5,6-литровый V8

Помимо вышеперечисленного, в период с 1980 по 1988 год также производились различные другие «единичные» автомобили HDT. Главным среди них является купе MONZA , оснащенное 5,0-литровым двигателем V8, которое было представлено в Австралии в 1985 году с планами производства, которые так и не были реализованы. Позже Джон Харви сообщил, что Питер Брок, который впервые водил дорожный автомобиль Opel Monza, когда он арендовал его в качестве личного транспорта во время участия во Франции в Ле-Мане в 1984 году, был впечатлен его управляемостью (и тем, что он был построен на той же платформу, такую ​​как VB-VK Commodores, которая упростила установку двигателя V8), очень хотел добавить Monza в модельный ряд HDT. Брок также ранее участвовал в гонках на Chevrolet Monza , принадлежащем Бобу Джейну , в австралийской гонке.Спортивные седаны и чемпионаты GT в начале 1980-х. Хотя считалось, что купе V8 Monza понравится поклонникам Holden, особенно потому, что оно напоминало внешний вид популярного хэтчбека Toranas конца 1970-х годов (визуально автомобиль был по сути Opel Monza GSE с характерной решеткой VK Commodore с 5 прорезями ). чтобы придать ему более австралийский вид), причины, по которым автомобиль не был выпущен на рынок, заключались в том, что к тому времени это была старая модель середины 1970-х годов, а прогнозируемые высокие производственные затраты не сделали бы его жизнеспособным проектом. ^[9]

С модификациями HDT купе Monza, которые включали 5,0-литровый двигатель V8 группы III мощностью 180 кВт (241 л. лучшее распределение веса), 5-ступенчатая механическая коробка передач Borg Warner TG5 и передние дисковые тормоза в стиле Corvette (позже принятые на модели Holden VL Commodore с турбонаддувом и V8), продажная цена автомобиля прогнозировалась примерно в 45 000 долларов. ^[10]Несмотря на то, что после публичного дебюта на автосалоне в Канберре в 1984 году на автомобиль было принято 8 предсерийных заказов, цена продажи стала еще одной причиной того, что когда-либо был построен только один HDT Monza. Для сравнения: Holden VK Commodore SS Group A "Blue Meanie" 1985 года выпуска продавался по цене чуть менее 26 000 долларов. ^[11] Единственный когда-либо построенный HDT Monza был выставлен на аукцион в Сиднее в мае 2016 года, и ожидалось, что он будет продан за 120 000 австралийских долларов . ^[12]

Собственность братьев Пенниси

Братья Лен и Сид Пенниси купили компанию HDT Special Vehicles в 1994 году и перенесли головной офис в Сидней. Братья восстановили бренд и продолжили производство новых автомобилей HDT, включая VN VP VR VS VT VX VY VZ, а также восстановление и обслуживание предыдущих моделей HDT и поставку запчастей и аксессуаров в свои современные помещения в Ревесби, штат Новый Южный Уэльс. ^[13] Подиум Брока на 24-часовом 427 Monaro вдохновил новых владельцев HDT на разработку ряда седанов HDT Aero, автомобилей Magnum и спортивных автомобилей, включая Monaros, также носящих имя Monza. ^{[ нужна цитата ]} Три из этих автомобилей Monza были произведены в начале 2000 года. ^{[ нужна цитата ]} Эти новые фирменные Monza были построены в соответствии с различными спецификациями, причем самым мощным и высокоразвитым типом был вариант R / T, который использовался на гусеницах в большинстве клубных дней в Истерн-Крик. ^{[ нужна ссылка ]}

Автомобили нового поколения

С 2007 года перезапущенный HDT предлагает «новое поколение» высокопроизводительных дорожных транспортных средств на базе Holden Commodore (VE) . Эти автомобили составляют часть новой «серии наследия» HDT, которая имеет «ретро» вид, основанный на культовом модельном ряду, доступном в эпоху Брока.

Первый из этих автомобилей «нового поколения» называется седаном VC Retro, соответствующим образом стилизованным под первый публичный автомобиль Брока, седан на базе Commodore (VC) ^конца 1980 года.

Серия «Наследие» ^[15]

Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под управлением Питера Чемпиона компанией HDT и основанных на Commodore серии VE :

• VC RETRO - на основе VE Commodore SV6, SS и SS-V.
• VC RETRO 30th Anniversary - на основе VE Commodore SS и SS-V
• VH RETRO - на базе VE Commodore SV6, SS и SS-V.
• VK GROUP A RETRO - на основе VE Commodore (переименованного в Blue Meanie ; модель к 30-летию, выпущенная ограниченным тиражом 30 единиц) ^[16]
• VK GROUP 3 RETRO - на базе VE Commodore SS и SS-V
• VL Group A Retro - на основе VE Commodore SS и SS-V.

Чемпионаты

Это список чемпионатов и серий, выигранных командой дилеров Holden с 1969 по 1987 год в гонках на туристических автомобилях , ралли и ралли -кроссе .

Результаты чемпионата австралийских производителей не были включены, поскольку этот титул был присужден производителю (например, General Motors-Holden), а не отдельному гонщику или команде.

В дополнение к сериям, упомянутым в списке, команда дилеров Holden также участвовала в различных сериях спортивных седанов, а также в двух этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года на Porsche 956 B.

Батерст 500/1000 побед

Победы в выносливости Сандауна

Победы на выносливость

Среди других побед команды Holden Dealer Team (1969–1987) в гонках на выносливость среди туристических автомобилей:

• 1970 Rothmans 12 Hour at Surfers Paradise - Колин Бонд и Тони Робертс ( Holden HT Monaro GTS350 )
• 1971 Castrol Trophy на ферме Уорик - Колин Бонд ( Holden LC Torana GTR XU-1 )
• 1971 г., остров Филлип, 500 км на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LC Torana GTR XU-1)
• 1972 Chesterfield 250 на международной гоночной трассе Аделаиды - Колин Бонд ( Holden LJ Torana GTR XU-1 )
• 1973 Chesterfield 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1) ^[18]
• 1973 г., остров Филлип, 500 км на острове Филиппа - Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1)
• 1974 Chesterfield 250 на международной гоночной трассе Аделаиды - Колин Бонд ( Holden LH Torana SL / R 5000 )
• 1974 Chesterfield 300 в Surfers Paradise - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
• 1974 Repo 500K на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
• 1975 Chesterfield 250 на международной гоночной трассе Аделаиды - Колин Бонд ( Holden LH Torana SL / R 5000 L34 )
• 1976 Rover 500K на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000 L34)
• 1978 ABE Copiers 250 в Оран-парке - Джон Харви ( Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
• 1978 Rothmans 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
• 1980 CRC 300 в парке Амару - Питер Брок ( Holden VB Commodore )
• 1980 Adelaide 300 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Holden VB Commodore)
• 1981 CRC 300 в парке Амару - Питер Брок и Джон Харви ( Holden VC Commodore )
• 1981 Adelaide 250 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Holden VC Commodore)
• 1983 Humes Guardrail 300 на международной гоночной трассе Аделаиды - Питер Брок ( Holden VH Commodore SS )
• 1984 Motorcraft 300 в Surfers Paradise — Питер Брок ( Holden VK Commodore )
• 1986 Wellington 500 в Веллингтоне ( Новая Зеландия ) — Питер Брок и Аллан Моффат ( Holden VK Commodore SS Group A )
• 1986 Pukekohe 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway (Новая Зеландия) - Джон Харви и Нил Лоу (Holden VK Commodore SS Group A)
• 1987 Wellington 500 в Веллингтоне (Новая Зеландия) – Питер Брок и Аллан Моффат (Holden VK Commodore SS Group A)

Кроме того, команда HDT VK SS Group A Commodores Нила Лоу, Кента Бейджента и Грэма Боукетта (18-е место) и Питера Брока, Аллана Моффата и Джона Харви (22-е место) объединились с командующим Австралийской национальной гоночной команды Алланом Грайсом , Мишелем Делькуром . и Алекс Гюйо (23-е место), выигравший престижный Coupe du Roi (Кубок Короля) на гонках «24 часа Спа» 1986 года. ^[19]

Драйверы

В число тех, кто выступал за команду дилеров Holden во многих ее проявлениях в гонках на туристических автомобилях в течение 21 года соревнований (1969–1990), входят (в порядке появления):

Смотрите также

• Holden Dealer Racing Team (команда 1968 года, управляемая Scuderia Veloce , не связанная с HDT)
• Команда дилеров HSV (команда 2005–2007 годов, управляемая Walkinshaw Racing )

внешние ссылки

• Файлы фактов о Brock Commodores

использованная литература

Чемпионаты

• Гигантские убийцы 1972
• Гигантские убийцы 1973 - стр. 35, 51
• Новости гоночных автомобилей, октябрь 1972 г.
• Новости гоночных автомобилей, ноябрь 1972 г.
• Австралийские автомобильные новости, 9 марта 1973 г.
• https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
• Ежегодники австралийских соревнований за 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 гг.
• Австралийский ежегодник соревнований, номер 8 (1979)
• Ежегодник австралийских автогонок, номер 10, 1980/81 г.
• История Falcon GT (Стюарт Уилсон) © 1978 г.
• Sydney Morning Herald - 19 августа 1973 г. - стр. 15.