HMS Vengeance (R71) - легкий авианосец класса Colossus, построенный для Королевского флота во время Второй мировой войны . За свою карьеру авианосец служил в трех флотах: Королевском флоте, ВМС Австралии (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год) и ВМС Бразилии (как NAeL Minas Gerais , с 1956 по 2001 год).
Авианосец Vengeance во время ее аренды Королевскому флоту Австралии. | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Месть |
Строитель: | Swan Hunter , Тайн и Уир , Соединенное Королевство |
Положил: | 16 ноября 1942 г. |
Запущено: | 23 февраля 1944 г. |
Завершенный: | 15 января 1945 г. |
Введен в эксплуатацию: | 1945 г. |
Списано: | 1952 г. |
Судьба: | Присвоен Королевскому флоту Австралии |
Австралия | |
Имя: | Месть |
Введен в эксплуатацию: | 13 ноября 1952 г. |
Списано: | 25 октября 1955 г. |
Реклассифицировано: | Учебный корабль (1954–1955) |
Девиз: | "Я нападаю, я прикрываю" |
Судьба: | Вернулся в Королевский флот, затем продан бразильскому флоту. |
Значок: | |
Бразилия | |
Имя: | Минас-Жерайс |
Приобретенный: | 14 декабря 1956 г. |
Введен в эксплуатацию: | 6 декабря 1960 г. |
Списано: | 16 октября 2001 г. |
Судьба: | Сдан на слом 2004 |
Общие характеристики (услуга РН / РАН) | |
Класс и тип: | Легкий авианосец класса Колосс |
Смещение: |
|
Длина: | 695 футов (212 м) |
Луч: | 80 футов (24 м) |
Черновой вариант: | 23,5 футов (7,2 м) |
Движение: | Турбины с редуктором Parsons, 2 вала, 42 000 л.с. (31 000 кВт) |
Скорость: | 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч) |
Диапазон: | 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) |
Дополнение: | 1,076 |
Вооружение: |
|
На самолетах: | 30–40 |
Заметки: | Взято из: [1] [2] |
Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был одним из немногих кораблей своего класса, завершенных до конца войны, но на действительной службе он не участвовал. Следующие несколько лет корабль проработал в качестве авианосца и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный рейс, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут действовать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года Vengeance был передан в аренду Королевскому флоту Австралии (RAN) в качестве замены отложенного авианосца HMAS Melbourne . Он оставался в водах Австралии, работая как авианосец и учебный корабль , большую часть своей трехлетней ссуды, и был возвращен Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.
Вместо того, чтобы вернуться на службу RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и поступил на вооружение после крупных модернизаций, которые позволили кораблю эксплуатировать реактивные самолеты. Переименованный в Минас-Жерайс , авианосец оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать корабль, включая листинг на eBay , прежде чем он был продан на металлолом и доставлен в Аланг для разрушения .
Дизайн и конструкция
Vengeance был создан Swan Hunter . [3] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года. [3] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в RN. [3] [4]
Авианосцы класса « Колосс» должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [5] Несмотря на это предсказание, у Vengeance был срок службы более 55 лет.
Оружие и системы
Ее первоначальное вооружение состояло из шести четверных 2-фунтовых морских орудий QF (известных как помпоны) и 19 20-мм пушек Oerlikon . [2] В 1945 году, после назначения на Британский Тихоокеанский флот , восемь «Эрликон» были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями Bofors ; Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . [2]
При поступлении в состав РАН в 1952 году в состав вооружения входили 12 40-мм пушек Bofors и 32 20-мм пушки Oerlikon . [2]
Самолет
Во время службы в RAN, Vengeance несла по эскадрилье каждый из Hawker Sea Furies и Fairey Fireflies . [2] В состав авиагруппы авианосца входили три бристольских сикамора , приобретенные RAN после наблюдения за работой сикамора ВМС США [ сомнительно ], действовавшего с HMAS в Сиднее во время ее развертывания в Корейской войне . [6] [ проверка необходима ] Хотя не первые вертолеты , чтобы увидеть военную службу в Австралии (этот титул , принадлежащий Sikorsky S-51 в ВВС Австралии ), платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью, и привела к тому , создание первой в Австралии школы пилотов вертолетов. [7] Все три вертолета были привезены из Англии на борту Vengeance . [7]
История эксплуатации
РН сервис
11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для отработки испытаний на Мальте . [8] Они были завершены к 21 мая, когда она была назначена на 11 - й эскадрильи авианосца из британского Тихоокеанского флота . [8] Авианосец отправился в Сидней через Александрию , Порт-Саид , Тринкомали и Фримантл , прибыв 26 июля. [8] Находясь рядом в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями Bofors ; Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . [2] Vengeance был назначен оперативной группе 111.2 британского Тихоокеанского флота и должен был быть развернут в составе сил, атакующих удерживаемый японцами Трук , но не покинул Сидней до окончания войны. [8] [9] После окончания войны Месть была отдана Гонконгу , а 3 сентября использовалась как место для японской капитуляции территории. [9]
Она оставалась в этом районе до конца 1945 года, отплыла в Австралию для ремонта, а затем вернулась в Гонконг. [4] В апреле 1946 года Vengeance доставил 11-ю и 17- ю эскадрильи Королевских ВВС в Михо, Ибараки в Японии, где они были назначены в составе Оккупационных сил Британского Содружества . [10] Vengeance оставалась в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. [8] Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали и в конце года был переведен в качестве учебного авианосца, базирующегося в Шотландии. [4] [8]
Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года с первым морским лордом сэром Джоном Каннингемом на борту. [8] В начале 1948 года авианосец был прикреплен к 3-й эскадрилье авианосцев Британского флота метрополии . [8] Она посетила остров Святой Елены в октябре и до середины ноября путешествовала с эскадрой в водах Южной Африки. [8] По возвращении в Великобританию Vengeance был переоборудован для арктических условий и с 5 февраля 1949 г. по 8 марта 1949 г. действовал в арктических водах в рамках операции «Расти»: экспериментального рейса для определения того, насколько хорошо работают корабли, самолеты и персонал. в сильный мороз. [8] [11]
Кредит в Австралию
В июне 1951 года, после получения сообщения о том, что австралийский авианосец HMAS Melbourne не будет достроен до марта 1954 года, Комитет обороны Австралии рекомендовал Австралии запросить у RN ссуду авианосца для RAN. [12] Новая прогнозируемая дата завершения для Мельбурна была на 21 месяц позже, чем предыдущие прогнозы, от которых зависело создание военно-морской авиации с двумя авианосцами в RAN. [12] Военно-морской флот запросил четырехлетнюю ссуду авианосца с конца 1952 года до конца 1956 года, чтобы покрыть как задержки с Мельбурном, так и запланированную модернизацию HMAS Sydney после того, как Мельбурн будет введен в эксплуатацию. [12] Правительство Австралии предложило модифицировать арендованный авианосец для эксплуатации самолетов Sea Venom и Gannet , чтобы Мельбурн и арендованный авианосец могли видеть действующую службу, пока Сидней был модернизирован, но сняло это предложение, когда Адмиралтейство проинформировало об этом такая возможность потребовала бы установки новой кабельной системы разрядника, не позволила бы арендованному перевозчику ввести в эксплуатацию по крайней мере до марта 1954 г. и полностью оплачивалась бы Австралией. [13] Несколько небольших модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажей. [12]
Авианосец был выбран для получения кредита Vengeance , а модификации для австралийской службы были завершены в январе 1952 года. [14] Чтобы предоставить персонал для арендованного авианосца, RAN пришлось оставить в резерве легкий крейсер HMAS Hobart . [12] Заем был одобрен, при этом британское правительство решило не взимать плату с Австралии за ссуду, но заявило, что все эксплуатационные расходы, включая первоначальное оснащение магазинов, будут покрыты RAN. [12] В середине 1952 года лайнер « Астурия» был зафрахтован РАН для перевозки бригады ввода в эксплуатацию в Англию. [14]
Служба РАН
"Vengeance" был передан Королевскому флоту Австралии 13 ноября 1952 года. [15] В этот день он был повторно введен в эксплуатацию в качестве австралийского корабля и получил префикс HMAS . [4] Вылетев из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года. [8] Он прибыл в Сидней в марте и был отмечен как полностью готовый к эксплуатации в июне. [7] В конце 1953 года Vengeance был подготовлен к развертыванию в Корее , чтобы поддержать соблюдение Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. [16] Развертывание не состоялось: вместо него был отправлен HMAS Sydney . [16]
С февраля по апрель 1954 года Vengeance получила задание сопровождать королевскую яхту Gothic через воды Австралии во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. [4] 9 марта 1954 года, находясь в бухте Порт-Филип , китобой, перевозивший 30 моряков на авианосец, налетел на серию необычных волн и перевернулся. [17] Два моряка погибли. [17] В спасении выживших участвовали водолазы ВМС, один из которых получил медаль Британской империи за свои усилия. [18] На 3 апреля, во время сопровождения готики к Кокосовым островам с как разрушителями Bataan и Анзак сопровождающими, Vengeance ' компания с кораблем собралась на полетной палубе и позиционирует себя , чтобы сформировать подпись королевы. [4] [19] Позже, увидев это аэрофотоснимок, Ее Величество послала на перевозчик сообщение: «Спасибо за подделку оригинала». [20] 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Vengeance столкнулся с Батааном, когда эсминец пытался заправиться с авианосца. [4] Батаана « s лук был установлен контакт с Venegance » стороной s, но ущерб был незначительным, и оба корабля вернулись в Сидней в мае без посторонней помощи, после посещения Манус и Рабаул . [4] [21]
В июне 1954 года Vengeance был снят с действующей службы и реклассифицирован как основной учебный корабль РАН. [16] [22] Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS Australia , в середине 1953 года планировалось списать и списать, поскольку его модернизация была бы неэкономичной. [23] В то же время RAN изучала способы снижения эксплуатационных расходов: сокращение количества авианосцев ВМФ с двух действующих авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию. [24] Удаление Vengeance из действующей службы, в сочетании с необходимостью найти замену учебного корабля для Австралии, который был бы достаточно большим, чтобы вместить большое количество стажеров Национальной службы , привело к тому, что авианосец был переведен в учебную роль. [25] 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса последнего перед выводом из эксплуатации. [26] В конце октября авианосец отплыл в Японию; ее первое отбытие из австралийских вод во время службы RAN. [8] Vengeance вернулся в Австралию в ноябре после сбора 77-й эскадрильи RAAF . [6]
Возвращение в Великобританию и продажа в Бразилию
В мае 1955 года, Сидней предполагается Vengeance ' s обязанность обучения носителей, а также ее собственные флагманские и эксплуатационные обязанности, в то время как последний носитель был готов к возвращению в Англию. [27] Vengeance уехал в Великобританию в июне, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. [27] Прибыв 13 августа, ее команда RAN подготовила авианосец в резерв, и 25 октября Vengeance был списан. [2] [4] Персонал использовался в качестве первой судовой роты Мельбурна , которая была введена в строй 28 октября 1955 года. [4]
Vengeance не был повторно активирован для использования RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США. [3] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному ремонту и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США. [3] Модификации включали установку полетной палубы под углом 8,5 градусов , более мощную паровую катапульту , более мощное тормозное устройство , усиленные ангарные лифты и зеркало для приземления . [28] [29] Это должно было позволить эксплуатировать реактивные самолеты, которые были больше, быстрее и тяжелее, чем винтовые самолеты, ранее эксплуатируемые авианосцем. [28] Была установлена новая надстройка, в том числе большая решетчатая мачта для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем. [3] [28] [29] Мощность котла была увеличена, а внутренняя электрика была переведена на переменный ток. [3] Длительность модернизации означала, что, хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, вступившим в строй; еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA Independencia в июле 1959 года [30].
Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как NAeL Minas Gerais 6 декабря 1960 года. [3] Он отправился из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [3]
MB сервис
В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранко объявил вне закона использование самолетов MB; это оставалось обязанностью Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). [31] В результате Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС - самолеты S-2 Tracker . [32] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного военного авианосца. [33]
В период с 1976 по 1981 год в Минас-Жерайс был проведен еще один крупный ремонт, в ходе которого был обновлен ее радиолокационный комплекс, были установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов. [29] С 1986 года из-за проблем с двигателем и финансированием авианосец ARA Veinticinco de Mayo ВМС Аргентины был ограничен в порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки. [32]
С июля 1991 г. по октябрь 1993 г. авианосец прошел очередную модернизацию. Работы включали реконструкцию ее двигательной установки, модернизацию системы управления и контроля и радаров, а также замену корабельного Bofors на ракеты класса "земля-воздух" Mistral . [34] [35] В 1999 году МБ приобрело 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета TA-4KU у ВВС Кувейта ; Впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Forca Aeronaval da Marinha (Бразильская авиация военно-морского флота) получила разрешение на владение и эксплуатацию самолетов с неподвижным крылом. [33]
Вывод из эксплуатации и судьба
Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу. [5] [36] На момент вывода из эксплуатации она была самым старым действующим авианосцем в мире (название перешло к введенному в эксплуатацию в 1961 году военному кораблю « Китти Хок» ). [37] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. [38] [39]
Незадолго до Рождества 2003 года оператор был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay пользователем, представившимся судовым маклером, представляющим владельца. [40] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. [40] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 г. также не смог продать корабль. [39] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь для разборки судов в Аланге, Индия , для разборки. [39]
Цитаты
- ^ Джиллетт, Warships Австралии , с. 131
- ^ a b c d e f g Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 21 год
- ^ a b c d e f g h i Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , стр. 23
- ^ a b c d e f g h i j HMAS Vengeance , Королевский флот Австралии
- ^ a b Хоббс, в Военно-морском флоте и нации , стр. 217
- ^ a b Купер, в Королевском австралийском флоте , стр. 178
- ^ a b c ANAM, Летающие станции , стр. 111
- ^ a b c d e f g h i j k l Касселлс, Капитальные корабли , стр. 181
- ^ a b Western Morning News, Pivotal Role в британской военно-морской истории , стр. 17
- ↑ Томас и Дэйви, Griffon Spitfire Aces , стр. 83
- ^ Тиль, Удерживая мост в смутные времена , стр. 317
- ^ a b c d e f Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 94
- ^ ANAM, Летающие станции , стр. 108-9
- ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 108
- ^ Джиллетт, Warships Австралии , стр. 131-2
- ^ a b c Деннис и др., Оксфордский компаньон по австралийской военной истории , стр. 549
- ^ a b Navy News (Австралия), Краткие сведения - Памяти
- ^ Navy News (Австралия) Место последнего упокоения легенды дайвинга в море
- ↑ Дэвис, HMAS Vengeance
- ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 232
- ↑ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом , стр. 231–2
- ^ Джиллетт, Warships Австралии , с. 132
- ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 134
- ^ Донохью, От империи обороны Лонг Хол , стр. 133-142
- ↑ Донохью, От защиты империи до долгого пути , стр. 143
- ^ ANAM, Летающие станции , стр. 119
- ^ a b ANAM, Летающие станции , стр. 120
- ^ a b c Ирландия, Авианосцы мира , стр. 245
- ^ a b c Бишоп и Чант, Авианосцы , стр. 82
- ↑ English, Focus on Latin American Navies , p. 56
- ↑ Jane's Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце , стр. 6
- ^ a b Военно-морские силы Англии и Латинской Америки все еще топчутся на месте
- ^ a b Corless, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
- ↑ Скотт и Старр, Авианосец на распутье
- Перейти ↑ Sharpe (ed.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997 , p. 55
- ↑ Navy News (Австралия), Кампания за спасение мести
- ^ Полмар, Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США , стр. 107
- ^ Syal & Lashmar, гонки , чтобы сохранить историческое судно из кучи металлолома
- ^ a b c Парри, Печальный конец символа освобождения города
- ^ a b Tweedie, Продажа через интернет: авианосец, всего три владельца
Рекомендации
Книги
- Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 .
- Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. OCLC 123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC 271822831 .
- Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC 23470364 .
- Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC 4466019 .
- Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Гнездо Коруса, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922 .
- Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC 16922225 .
- Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC 249124965 .
- Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC 34998928 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Томас, Эндрю (2008). Griffon Spitfire Aces . Оспри самолет асов. 81 . Дэйви, Крис (ил.). Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84603-298-1. OCLC 166358736 .
- Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN 1327-5658 . OCLC 39641731 .
Журнальная статья
- Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 104 (006).
- Английский язык, Адриан Дж. (2002). «В центре внимания латиноамериканские военно-морские силы». Военно-морские силы . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN 0722-8880 .
- Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 101 (003).
- Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 100 (002).
- Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309–337. DOI : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN 0140-2390 .
Газетные статьи
- «Трусы - на память» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 11 марта 2004 . Проверено 8 августа 2008 года .
- «Кампания по спасению возмездия» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 4 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года .
- «Последнее пристанище легенды дайвинга в море» . Новости ВМФ . Королевский флот Австралии. 15 декабря 2005 . Проверено 8 августа 2008 года .
- Парри, Саймон (25 июля 2004 г.). «Печальный конец символа освобождения города» . Sunday Morning Post . Проверено 9 марта 2010 года .
- Сиал, Раджив; Лашмар, Пол (16 июня 2002 г.). «Гонка за спасение исторического корабля от свалки» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
- Твиди, Нил (10 января 2004 г.). «Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2008 года .
- «Ключевая роль в британской военно-морской истории». Western Morning News . 20 июня 2003 г. с. 17.
Сайты
- Дэвис, Рон. "HMAS Vengeance" . HMS Vengeance . Проверено 5 июня 2011 года .
- "HMAS Vengeance" . Королевский флот Австралии . Проверено 5 июня 2011 года .
Внешние ссылки и дальнейшее чтение
- Лавлок, Джеймс (2001). Посвящение Гайе: жизнь независимого ученого . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-860429-7. OCLC 47063313 .- автобиография Джеймса Лавлока . Первая часть главы 4 (стр. 91–99) содержит рассказ Лавлока о путешествии « Возмездия» 1949 года в арктические воды.
- Friends of the Vengeance - предложение превратить Vengeance / Minas Gerais в корабль-музей.