Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Conway .

Координаты : 53.204 ° N 4.217 ° W53 ° 12′14 ″ с.ш., 4 ° 13′01 ″ з.д. /  / 53.204; -4,217

HMSConway1.jpg
HMS Conway на Рок-Ферри
История
Прапорщик Королевского флота
Имя:HMS Conway
Судьба:Разбитый 1953
Общие характеристики * 1857 - 1861 гг.
Класс и тип: Корвет класса Conway
Тонны нагрузки:651 74/94 bm [1]
Длина:
  • 125 футов (38 м) (Gundeck)
  • 106 футов (32 м) (киль)
Луч:34 футов 5 дюймов (10,49 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики * 1861 - 1875 гг.
Класс и тип: Фрегат класса Саутгемптон
Тонны нагрузки:1468 11/94 бм (по проекту)
Длина:
  • 172 футов (52 м) (Gundeck)
  • 144 футов 9 дюймов (44 м) (киль)
Луч:44 футов 3,25 дюйма (13 м)
Глубина захвата:14 футов 6 дюймов (4 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики * 1875 - 1953 гг.
Класс и тип:Родни -класса корабль линии
Тонны нагрузки:2598 куб. М
Длина:205 футов 6 дюймов (62,64 м) (Gundeck)
Луч:54 футов 5 дюймов (16,59 м)
Глубина захвата:23 фута 2 дюйма (7,06 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Общие характеристики 1953–1974 гг.
Класс и тип:« Каменный фрегат » на Плас Ньюидд

HMS Conway была военно-морской школой или « школьным кораблем », основанной в 1859 году и размещавшейся на протяжении большей части своей жизни на борту линейного деревянного корабля 19 века . Первоначально корабль находился на Мерси недалеко от Ливерпуля , затем во время Второй мировой войны переместился в пролив Менай . Во время буксировки обратно в Биркенхед для ремонта в 1953 году она села на мель и потерпела крушение, а позже сгорела. Школа переехала в специально построенное помещение на острове Англси, где просуществовала еще двадцать лет.

Истоки [ править ]

В середине 19 века потребность в надежных офицерах торгового флота выросла до такой степени, что судовладельцы решили создать организацию для их надлежащего обучения - Ассоциацию морской торговли .

Одним из первых мест, выбранных для строительства школьного корабля, был Ливерпуль в 1857 году. Корабль, который они выбрали для размещения школы, который должен был быть предоставлен Адмиралтейством и пришвартованным в Слойне , у Рок-Ферри на реке Мерси , был корвет HMS Conway. . За эти годы должно было быть три корабля Conway s, и имя передавалось новому кораблю каждый раз, когда его меняли. В 1861 году HMS Winchester взял название, но тот, в котором размещалась школа большую часть своей жизни, в 1875 году был предоставлен Королевским флотом Ассоциации морской торговли. Это был двухпалубный самолет Nile., 92-пушечный второразрядный боевой корабль. Она была 205 футов (62,5 м) в длину на орудийной палубе, 54 фута (16 м) в ширине и водоизмещении 4375 длинных тонн . За свою боевую жизнь она была вооружена десятью 8-дюймовыми (200-мм) орудиями и восемьюдесятью двумя 30-фунтовыми орудиями. Спущенный на воду в июне 1839 года [2], он был полностью построен из лиственных пород Западной Африки и закреплен медью, с медной обшивкой, препятствующей обрастанию под ней. Она пережила балтийскую блокаду во время Крымской войны , позже защищала британские владения в Карибском море и «показывала флаг» на восточном побережье Северной Америки через 50 лет после капитуляции британцев в Йорктауне. В 1876 году он был переименован в Conway и пришвартовался на Мерси.

Корабль, которому уже сто лет, был переоборудован в сухом доке в Биркенхеде в период с 1936 по 1938 год. На нем также была установлена ​​новая фигура, изображающая Нельсона , которую торжественно открыл тогдашний поэт-лауреат Джон Мейсфилд , выпускник школы ( 1891–1893). [Примечание 1]

К 1953 году она уже пережила своих сестер, Родни и Лондон , более чем на 70 лет.

От Мерси до Меная [ править ]

В 1941 году, когда происходили воздушные налеты на доки Ливерпуля, Конвей уже пережил несколько катастроф. Было решено перенести корабль с Мерси на Англси, где он оставался пришвартованным на время войны между бывшим Епископским дворцом в Глин-Гарте и отелем Gazelle, в соответствии с причалом летающей лодки Catalina вдоль берега Англси. Во время войны не было официального объявления о переезде, и однажды вечером местные жители были поражены, увидев живописный линейный корабль эпохи Нельсона, «деревянную стену», входящий в пролив Менай. Впоследствии судно-берег проходило через пролив Менай к пристани в Бангоре или к паромному терминалу гостиницы «Газель», и она стала чем-то вроде местной туристической достопримечательности. [3]

В конце 1940-х годов резко возрос спрос на курсантов торгового флота. На корабле не было места для других курсантов, поэтому суперинтендант корабля капитан Годдард начал искать на берегу место с игровыми площадками и береговыми сооружениями. Он выбрал Плас Ньюид , величественный дом маркиза Англси , большая часть которого была освобождена Службой разведки США в конце войны. Это место казалось идеальным, за исключением того, что морское дно давало очень плохую якорную стоянку, поэтому здесь было затоплено четыре пятитонных якоря. Осталась только одна проблема: можно ли переместить туда корабль целиком? Ее нужно будет буксировать буксирами через участок воды между Англси и материком, известный как " Swellies".". Этот район, ограниченный двумя мостами Менай ( Висячий мост Менай и мост Британия ), известен своими подводными мелководьями и опасными сложными приливными течениями, а также неприливным течением, которое зависит от ветра и атмосферного давления. Капитан Годдард гордился своим опытом работы гидрографом и, изучив проблему, считал, что это возможно.

После фальстарта накануне 13 апреля 1949 года корабль был успешно перемещен, несмотря на очевидный большой риск. Конвей остается самым глубоким кораблем, когда-либо проходившим через Свелли. Осадка на корме составляла 22 фута (6,71 м), а подводные просветы были незначительными. Высота над уровнем моря под подвесным мостом Менай, который находится на высоте 100 футов (30,48 м) над уровнем воды, оценивается в три фута, и все зависит от фактической высоты прилива во время прохождения через него. «Я был рад, когда это удалось», - написал капитан Годдард. «Это вызвало большой интерес среди мореплавателей Северного Уэльса, которые объявили это предприятие глупым». [4]

Потеря корабля [ править ]

К 1953 году должен был состояться еще один ремонт. Это было невозможно сделать на месте, поэтому корабль пришлось доставить обратно в сухой док Биркенхед, чтобы снова пройти через Свелли. Операция состоялась 14 апреля 1953 года. Были те же два буксира Ливерпуля, которые передвигали ее несколько раз прежде, Донгарт вперед и Minegarth на корме. [5] Новый капитан-суперинтендант, капитан Э. Хьюитт, был командиром, с двумя местными пилотами Trinity House - г-ном Р. Д. Джонсом (младшим) на борту главного буксира и г-ном Р. Дж. Джонс (старший) - консультировавшим капитана Хьюитта и Blue Funnel. Пилот Ливерпуля Джеймс Миллер наблюдает за буксировкой. [5]

Половодье в Ливерпуле , что утро было 11:18, на высоте 32'10" и был самый высокий прилив в этом году. [6] Альманах LAVER в цитирует паводок на Menai моста в 28 минут до половодья Ливерпуля. [7] Что "слабина" в Волнах на самом деле представляет собой короткий период неустойчивого равновесия между двумя противостоящими паводковыми потоками, который обычно происходит за 1 час 42 минуты до местного паводка или в 09:08 утра в день переезда. на юго - западе, происходит отлив, который работает на 8 узлов во время весеннего половодья , [8] есть спутать комплекс приливные течения среди многочисленных скал и островков , порождающих множество мощных водоворотов. [9]В частности, во время большого прилива для отходящего судна жизненно важно пройти через Волны, прежде чем прилив повернется против него. Таким образом, местная практика заключается в том, чтобы начинать транзит наружу с последнего наводнения, идущего на северо-восток, за 20 минут до «слабины» или в 08:48 утра в день переезда. Капитан Хьюитт работал с мастером порта Карнарвон, капитан Rees Томас, при подготовке своего плана, и несколько раз сделал прохождение Swellies в Conway ' с моторной лодки, проверяя его тайминги в 4 узлов (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч). Он также консультировался Conway ' старый техпаспорт s для тайминги предыдущего транзита, и планировал прибыть на мосте в 09:20. [5]

На ручьи в проливе Менай влияют ветры в Ирландском море. При сильном северном или северо-западном ветре скорость и продолжительность юго-западного отлива увеличиваются, а юго-западный отлив может начаться на четверть часа раньше. [10] Синоптическая карта 0600 показала стационарную глубокую депрессию к западу от Норвегии с вторичным минимумом в Северном море и высоким уровнем, постоянно закрывающим западное побережье Ирландии, [11] что, как можно было ожидать, приведет к усилению северо-западного ветра. в Ирландском море. Но в укрытии у причала Плас Ньюйдд никаких признаков этого не было. В 8:00, когда ветер записывался в журнале Конвея как северная сила 1-2 (от 2 до 5 узлов), [12]всего в 13 милях от станции у мыса Линас пилотское судно «Ливерпуль» зафиксировало его как северо-западную силу 6 (22–27 узлов) [5], а в полдень он вошел в 7 баллов на северо-западе (28–33 узла), а утром Обсерватория Бидстон регистрировала порывы ветра до 49 узлов (сила шторма 10). [13]

Подкомитет по расследованиям позже выразил свое удивление по поводу того, что капитан Хьюитт покинул причал Плас Ньюид без прогноза погоды и «не знал о штормовых условиях, преобладающих на море в то время, когда Конвей должен был совершить переход», поскольку это было местным знанием. что в такую ​​погоду «могут возникнуть ненормальные условия». [5] В дополнение к потокам, создаваемым приливом, в проливе Менай существует также неприливное течение, Юго-западный остаток, динамическая реакция, которая напрямую отражает ветровое напряжение в Ирландском море. [14] Средняя скорость северо-западного ветра в море 16 метров в секунду в тот день увеличила бы Остаточный на 15 см в секунду, увеличивая силу идущего на юго-запад отлива на Плас-Ньюидд на целых 3 узла. [15]

В бортовом журнале Конвей показано, что она покинула причал в 08:22 и прибыла на мост Британия в 08:50 [12], что было местным рекомендованным временем для начала движения в обратном направлении, и Джонс, пилот, естественно, посоветовал ей продолжать движение во время последнего наводнения на северо-востоке позади нее. Вместо этого капитан Хьюитт приказал доставить корабль на полчаса, чтобы дождаться 09:20. Сильный ветер в Ирландском море заставил ручей в проливе повернуть на запад раньше [9], что устранило кратковременный период слабой воды. Капитан Ф.Дж. Даррант, морской менеджер буксирной компании, заметил: «Ожидаемый 10-минутный спад воды не проявился. Отлив начался сразу же, когда паводок закончился в 09:20». [16]Поскольку корабль слишком поздно и чувствителен к неблагоприятным условиям, пилот посоветовал вернуться. Капитан Хьюитт миновал корабль под мостом Британия в 09:23 [12], хотя отлив уже был против него.

Только 17 минут спустя: «В 09:40 ..... буксир Донгарт на полной скорости буксировал против течения, но не продвигался дальше». [16] К 10:10, через 47 минут после прохождения под мостом, буксир все еще находился в том же положении, преодолев всего шесть десятых мили от моста, [5] давая приливу еще полчаса для развития далее, но только тогда капитану Хьюитту пришлось сдвинуть кормовой буксир и направить его вперед, чтобы помочь головному буксиру, когда «продвижение стало небольшим, но заметным». [16] К 10.20, уже через час после отлива, пилоты перевели корабль через прилив в водоворот, который АдмиралтействоГосударства сформировались у берега Англси, к западу от северной пристани Висячего моста [9], и намеревались удерживать ее там в безопасности, пока сила прилива не утихнет. Вместо этого, имея всего 750 футов (230 м) до моста, капитан Хьюитт приказал вернуть корабль в канал, и это было сделано. Почти сразу, в 10:30, ее поймал непреодолимый вихрь, который выбросил корабль на берег над Платтерс. «Эта катастрофическая катастрофа произошла и завершилась в считанные секунды». [16] В отличие от 18 минут, которые у нее потребовались, чтобы завершить входящий транзит, корабль отправился за 1 час 7 минут, преодолев 1200 ярдов от моста Британия, куда пилот посоветовал вернуться.

После того, как оба буксира на полной скорости в течение десяти минут не произвели никакого впечатления, их проинструктировали стоять у пирса Менай-Бридж для еще одной попытки спустить на воду его во время вечернего прилива, когда будет лучшая возможность, если погода в море будет умеренной . [16] Третий буксир, Grassgarth , отправленный в 14:30 для оказания помощи в его буксировке, был вынужден отправить обратно в Ливерпуль из-за непогоды. [16]

Обломки Конвея

В то время как ее носовая часть твердо стояла на пологом берегу, ее корма плавала на глубине 30 футов. По мере того как наступил прилив, корма потеряла опору, из-за чего корабль сильно забился . Ее швы открылись, и около его средних секций высота между палубами уменьшилась с более 6 футов (1,8 м) до менее 4 футов (1,2 м). «Условия на борту были очень плохими, кормовая часть корабля от грот-мачты провисала вниз, а внизу постоянно доносился треск, скручивание, трескание древесины и струя воды». [16]Когда наступил следующий прилив, корма не поднялась, и корабль свободно хлынул через открытые швы. Поскольку было очевидно, что дальнейшие попытки отбуксировать судно будут напрасными, буксиры были разряжены и на следующее утро отправились в Ливерпуль. Через два дня после посадки на мель, вечером 16 апреля 1953 года, геодезисты объявили Конвей полной конструктивной потерей. Судно не было застраховано.

Последние годы школы [ править ]

Конвей как « каменный фрегат »

Сначала школа была размещена в палатках, предоставленных британской армией и разбитых на территории Plas Newydd, резиденции маркиза Англси, с видом на пролив Менай. Их быстро заменили «Лагерь», временные хижины в дополнение к частям дома маркиза, которые уже использовались в качестве дополнения к ограниченному пространству корабля. Все следы хижин исчезли, но нынешние посетители Плас Ньюидд пользуются кафе Национального фонда, которое было школьной столовой. В течение 1960-х постоянные помещения были построены на территории Plas Newydd, где последние десять лет Конвей провел в том, что на флоте называют «каменным фрегатом».

Школа закрылась в 1974 году после прекращения финансирования со стороны правительства через Совет графства Чешир . В зданиях сейчас находится Конвей-центр, жилой центр искусств и открытый образовательный центр. [17]

Звания [ править ]

Звания HMS Conway
РангиМанжеты InsigniaЭквивалент
ОставилиПравильно
Главный кадет-капитанРуководитель школы
Старший кадет-капитан
Нет данных
Глава Дома
Младший кадет-капитанШкольный префект

Известные выпускники [ править ]

Курсанты по годам включали:

  • Капитан Мэтью Уэбб (в Конвей, 1860–1862 гг.), Первый человек, переплывший Ла-Манш из Англии во Францию.
  • Джон Мейсфилд (1891–94), поэт-лауреат 1930–1967 годов
  • Лайонел «Бастер» Крэбб (1922–1924), водолаз Королевского флота, который исчез при загадочных обстоятельствах во время водолазной миссии возле советского военного корабля в 1956 году.
  • Вице-адмирал сэр Дэвид Браун (1927–2005) [18]
  • Ян Фрейзер (1936–1938), награжден Крестом Виктории за командование атакой сверхмалой подводной лодки на японский крейсер Такао в гавани Сингапура.
  • Иэн Дункан Смит (1968–1972), лидер Консервативной партии 2001–2003 гг.
  • Сэр Клайв Вудворд (1969–1974), игрок союза регби и тренер сборной Англии
  • Фрэнсис Хаффи Брук-Смит (1934–36) награжден Георгиевским крестом за обезвреживание бомб.
  • Гарольд Кирл Мани Беллью (1869), театральный актер XIX века
  • Джеймс Пол Муди (1901,1902), шестой офицер RMS  Titanic

Клуб Conway для бывших выпускников все еще процветает, насчитывая около 1600 Old Conway. Несколько дочерних зарубежных клубов также существуют в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Короткий отрывок из кинохроники об открытии подставного лица можно скачать с британского веб-сайта Pathé (поиск по запросу "Conway").

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уинфилд (2004) стр.114
  2. ↑ Winfield (2004) p.92
  3. ^ «Покинуть корабль! 1941 - сайт HMS Conway » . Проверено 13 декабря 2010 года .
  4. ^ "Через Swellies 12 апреля 1949" . www.hmsconway.org . Проверено 26 августа 2011 года .
  5. ^ a b c d e f Отчет Подкомитета, назначенного для установления фактов высадки на берег HMS Conway 14 апреля 1953 г. , www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  6. ^ Выписка из Адмиралтейства Tide Tables , Ливерпуль , 1953 , www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  7. ↑ Отрывок из Альманаха Лейвера по Ливерпулю и Ирландскому морю , www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  8. ^ Адмиралтейская карта 1461 г.
  9. ^ a b c Выдержка из лоцманского исследования побережья Англси и Северного Уэльса , Гидрографическое управление Великобритании, стр.17, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  10. ^ Выдержка из лоцманского исследования побережья Англси и Северного Уэльса , Гидрографическое управление Великобритании, стр. 315, строка 21, www.hmsconway.org. Проверено 19 февраля 2014 г.
  11. ^ Synoptoic диаграмма для 0600 вторник , 14 апреля 1953 года (выпущено в 1200 14 апреля) для Соединенного Королевства
  12. ^ a b c Палубный журнал HMS Conway за 14 апреля 1953 г.
  13. ^ Bideston обсерватории журнала, Ливерпуль обсерватории и Tidal институт Вторник 14 апреля 1953
  14. ^ Харви, Дж. Г., 1967. Поток воды через пролив Менай , Геофизический журнал Королевского астрономического общества , 15 , 517–528.
  15. ^ Симпсон, JH; Forbes, AMG; Гулд, У. Дж., 1971. Электромагнитные наблюдения за потоком воды в проливе Менай , Геофизический журнал Королевского астрономического общества , 21 , 245–523.
  16. ^ a b c d e f g Предварительный отчет г-на Дж. Дж. Дарранта о посадке на берег HMS Conway от 16 апреля 1953 года .
  17. ^ Веб-сайт Conway Center
  18. ^ Некролог Daily Telegraph

Источники [ править ]

  • Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Том (1971). Skyline - это обещание . Ливерпуль: Rondo Publications Ltd.
  • Мейсфилд, Джон (1933). Конвей: от ее основания до наших дней . Лондон: William Heinemann Ltd.
  • Мейсфилд, Джон (1944). Новый приятель . Лондон: William Heinemann Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • theconwayclub.org - Клуб Конвея, поддерживающий связь старых Конвей, клубные мероприятия и клубные товары
  • hmsconway.org - исчерпывающий отчет о жизни и гибели корабля, со множеством фотографий и личных отчетов
  • Conway Merchant Navy Trust
  • Приливы в проливе Менай и потеря корабля HMS Conway