HMS аист был 10-пушечный Олдерни -класса шлюп из Королевского военно - морского флота , который видел действительную военную службу во время Семилетней войны . Спущенный на воду в 1757 году, он был назначен на военно- морскую базу на Ямайке до августа 1758 года, когда был захвачен французами. Она оставалась в руках французов до тех пор, пока не была разоружена в 1759 году и снята со службы в 1760 году.
Аист был спроектирован по размерам и форме HMY Royal Caroline (изображен Джоном Кливли Старшим в 1750 году). | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | HMS Stork |
Упорядоченный: | 14 ноября 1755 г. |
Строитель: | Дэниел Стоу и Бенджамин Бартлетт, Шорхэм-бай-Си |
Положил: | начало 1756 г. |
Запущено: | 8 ноября 1756 г. |
Завершенный: | 8 февраля 1757 г., Портсмутская верфь |
Введен в эксплуатацию: | Сентябрь 1756 г. |
В сервисе: | 1757–1758 |
Захвачено: | 6 августа 1758 г. на 74-пушечном Palmier |
История | |
Франция | |
Имя: | Аист |
Приобретенный: | 6 августа 1758 г. |
Введен в эксплуатацию: | 6 августа 1758 г. |
Списано: | Декабрь 1759 г. |
Поражены: | 1760 |
Судьба: | Снят с обслуживания |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | 10-пушечный шлюп класса Олдерни |
Тонны нагрузки: | 232 74 ⁄ 94 мм |
Длина: |
|
Луч: | 24 фута 7 дюймов (7,5 м) |
Глубина захвата: | 10 футов 10,5 дюймов (3,3 м) |
План паруса: | судовая установка |
Дополнение: |
|
Вооружение: |
|
Строительство
Stork был одним из трех судов, построенных по проекту 1755 года инспектором военно-морского флота Уильямом Бейтли, и вместе известных как шлюпы класса Олдерни в знак признания HMS Alderney, которое было первым, с которым был заключен официальный контракт на строительство. Это был первый опыт Bately с конструкцией судна, для которого он , по существу , заимствованы из формы и размеров George II ' s яхт HMY Royal Caroline , построенный в 1750 году Мастер Корабел Джон Hollond. [1] Затем Бейли добавил к конструкции корпуса Холлонда, увеличив «передний гребень» - область носовой части , выходящую за пределы киля, - чтобы улучшить устойчивость шлюпа при сильной зыби. [2]
Приказ Адмиралтейства от 14 ноября 1755 г. указывал, что суда класса Олдерни должны были строиться на частных верфях, оставляя Королевские верфи полностью занятыми постройкой или оснащением более крупных линейных кораблей . [3] [4] Для предыдущих контрактов с ВМФ цены, указанные верфями Темзы, оказались непомерными, и Совет ВМФ располагал доказательствами того, что корабельные плотники вступали в сговор, чтобы установить более высокие расценки на строительные работы. [4] Вследствие этого к участию в торгах на « Аист» были приглашены только региональные корабелы, и 17 декабря 1755 года контракт был заключен с Дэниелом Стоу и Бенджамином Бартлеттом из Шорхэм-бай-Си . [4] [3] Условия контракта предусматривали, что судно будет построено в течение семи месяцев по цене 7,12 фунта стерлингов 6 пенсов за тонну груза , что намного ниже средней ставки в 9,0 фунтов стерлингов за тонну, указанной верфями Темзы для судов ВМФ. подобный размер. [3] [5]
Киль нового судна был заложен в начале 1756 года, и начались работы по его корпусу. Первоначально Бейтли проектировал двухмачтовый шлюп со снежной оснасткой , но в середине 1756 года он был модифицирован в традиционную трехмачтовую корабельную оснастку для увеличения скорости за счет маневренности. После завершения, судно было 88 футов 7 дюймов (27,0 м) в длину с 72 футов 5 дюймов (22,1 м) килем, в пучке 24 футов 0 в (7,3 м) и глубиной 10 футов 10,5 в (3.3 м) трюм . [3] Предназначенная для службы в Королевском флоте, она была легко вооружена 10 четырехфунтовыми пушками, размещенными вдоль ее верхней палубы, в сопровождении 12 1 / 2- фунтовые поворотные ружья для противопехотного применения. [3]
Наполовину построен шлюп был официально окрестил аист 25 мая 1756. Однако Сие и Бартлетты в конечном счете , не соответствовали контракту срока семи месяцев для Stork ' строительств s, и шлюп не был запущен до 8 ноября 1756. После запуска она плавала в Портсмутскую верфь для оснащения и приема орудий и экипажа. [3]
Активная служба
В сентябре 1756 года « Аист» был введен в состав военно-морского флота ее назначенным капитаном, командующим Уильямом Такером, еще во время строительства в Шорэм-бай-Си. Оснащение Портсмута было завершено к 8 февраля 1757 года, включая загрузку орудий и магазинов. Ее назначенное количество составляло 100 человек, включая двух офицеров - капитана и лейтенанта, которые наблюдали за 9 мичманами и 15 младшими офицерами , 55 военно-морскими рядовыми и 19 слугами и другими чиновниками. [3] [6] Среди этих других рангов были две должности, зарезервированные для мужчин вдовы - фиктивных членов экипажа, зарплата которых впоследствии будет перераспределена семьям погибших моряков. [6]
Несмотря на свое оснащение, « Аист» не сразу получил стоянку в море и остался на якоре у Портсмута. Такер был произведен в капитаны в январе 1757 года и переведен из Аиста в мае. [7] [3] Его заменил командующий Питер Картерет, который останется с судном до конца ее службы в Королевском флоте. [3]
Картерет привез Адмиралтейство приказы Аисту присоединиться к эскадре ВМФ на Ямайке и помочь в защите торгового флота от французских каперов. Шлюп отправился на Ямайку 30 июня 1757 года, чтобы занять этот пост, но его служба была недолгой. 6 августа 1758 года она столкнулась с Ле Пальмье , французским линейным кораблем с 74 пушками , у побережья Эспаньолы ; британское судно без вооружения было сдано без сопротивления, а его команда попала в плен. [3]
Stork был быстро преобразован в одноименное судно ВМС Франции и присоединился к французской карибской эскадре, базирующейся на Мартинике . Ее пушки Королевского флота были сняты и переданы на более крупные суда; вместо них Stork получил 14 4-фунтовых орудий французского производства, 2 3-фунтовых орудия и 16 устаревших бронебойных снарядов для противопехотного применения. [8] К декабрю 1759 года, после года беспроблемной службы, даже эти орудия были сняты. Полностью разоруженный, Stork перестал представлять ценность и был исключен из французской службы; в последний раз она появляется в записях ВМФ в 1760 году. [3]
Рекомендации
- Перейти ↑ McLaughlin 2014, p. 208, 279
- ^ McLaughlin 2014, p.208
- ^ a b c d e f g h i j k Winfield 2007, стр. 310–311
- ^ a b c Розье, Баррингтон (2010). «Стоимость строительства военных кораблей восемнадцатого века». Зеркало моряка . 92 (2): 164. DOI : 10,1080 / 00253359.2010.10657134 .
- ^ Baugh 1965, pp.255-256
- ^ a b Роджер 1986, стр 348–351
- ^ "Британский корабль-шлюп" Аист "(1756 г.)" . threedecks.org. 2016 . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ "Французский корвет" Аист "(1758 г.)" . threedecks.org. 2016 . Проверено 12 декабря +2016 .
Библиография
- Боуг, Дэниел А. (1965). Британская военно-морская администрация в эпоху Уолпола . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 9780691624297.
- Маклафлин, Ян (2014). Шлюп войны 1650–1763 гг . Барнсли, Йоркшир: Сифорт. ISBN 9781848321878.
- Роджер, НАМ (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0870219871.
- Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792: дизайн, конструкция, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 9781844157006.