Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMY Alexandra.jpg
Ее Величество Александра
История
объединенное Королевство
Имя:Александра
Тезка:Королева Александра Соединенного Королевства
Владелец:Правительство Его Величества
Оператор:Королевский флот
Строитель:A. & J. Inglis в Глазго , Шотландия
Номер верфи:280
Запущено:30 мая 1907 г.
Завершенный:Апрель 1908 г.
Первый рейс:Июнь 1908 г.
Не работает:Июнь 1922 г.
Судьба:Продан норвежской судоходной компании Nordenfjeldske Dampskibsselskab в мае 1925 г.
Норвегия
Имя:Принс Олав
Тезка:Принц Олав Норвегии
Владелец:Nordenfjeldske Dampskibsselskab
Порт регистрации:Тронхейм
Маршрут:
Расходы:25 000 фунтов стерлингов
Приобретенный:Май 1925 г.
Первый рейс:Берген - Северный мыс, начало 5 июля 1925 г.
Установите:
Идентификация:
Судьба:Потоплен немецкими бомбардировщиками 9 июня 1940 г.
Общие характеристики в состоянии постройки
Тип:
Тоннаж:
Длина:90 м (300 футов)
Луч:12,2 м (40 футов)
Проект:13 футов (4,0 м)
Движение:Три турбины Parsons мощностью 4035 л.с.
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:100 пассажиров (после перестройки 1925 г.)
Общие характеристики после перестройки 1937 г.
Тип:
Тоннаж:
  • 2147 тонн (брутто)
  • 1247 тонн (нетто)
Движение:Четырехцилиндровый составной двигатель мощностью 3500 л.с.
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
Емкость:450 пассажиров

HMY Alexandra был пароходом, построенным как британская королевская яхта , построенным в 1908 году. Обычно во время Первой мировой войны Александра служила госпитальным кораблем, перевозившим королевскую семью Великобритании в европейские порты . После 17 лет службы в Великобритании, в 1925 году он был продан норвежским коммерческим компаниям. Переименованный в Prins Olav , он сначала использовался в качестве роскошного круизного лайнера для рейсов к Нордкапу , а затем переоборудован для перевозки большего количества пассажиров и грузов. В 1937 году она начала ходить под маркой Hurtigruten.пассажирское / грузовое судно вдоль побережья Норвегии. После реквизиции норвежским правительством после немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года она перебрасывала войска для норвежских военных действий. Принс Олав был потоплен немецкими бомбардировщиками 9 июня 1940 года при попытке бежать в Соединенное Королевство, когда норвежская кампания подходила к концу.

Фон [ править ]

«Александра» должна была дополнить большую британскую королевскую яхту « Виктория и Альберт» , которая оказалась слишком большой и громоздкой для удовлетворительного выполнения всех ее задач. Контракт на Александр " строительство с был первым для королевской яхты будет дано через открытый конкурс, задание будет опытных рек Клайд судостроителей A. & J. Inglis . Новый корабль был назван в честь королевы Александры , супруги Эдуарда VII Соединенного Королевства . [1] [2]

Строительство [ править ]

Alexandra имела верфь номер 280 и была спущена на воду 30 мая 1907 года в Глазго , Шотландия . Спонсором корабля была принцесса Луиза, герцогиня Аргайл , сестра Эдуарда VII. [1] [3] [4]

Завершенный в апреле 1908 года, Александра имела валовую регистровую вместимость 2113 тонн и чистую регистровую вместимость 1135 тонн. Она может достигнуть скорости 18 узлов (33 км / ч) с три Парсонса турбинами , давая 4,035 МПЗ . Она была 90 метров (300 футов) длиной между перпендикулярами , с пучком 12,2 м (40 футов) и осадкой 13 футов (4,0 м). Корабль показал клипер лук, два воронок и три мачты . [2] [3] [4] [5] [6]

Британская служба [ править ]

Во время своего первого плавания в июне 1908 года Александра наткнулась на шлюз в Кильском канале , повредив свой гребной винт. [7]

На королевской яхте Александра находилась в составе Королевского флота . Корабль часто перевозил Эдуарда VII на каникулах в Биарриц и Средиземное море или в Германию . Во время Первой мировой войны « Александра» использовалась как госпиталь . После Первой мировой войны « Александра» использовалась редко и была выведена из эксплуатации в июне 1922 года. [1] [2] [3] [4]

Ее Величество Александра , Мальта, 1911 г.

Норвежская карьера [ править ]

В мае 1925 года он был продан норвежской судоходной компании Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) в Тронхейме за 25 000 фунтов стерлингов. Nordenfjeldske Dampskibsselskab понесла тяжелые потери немецким подводным лодкам во время Первой мировой войны и нуждалась в пополнении и расширении своего флота. [2] [8]

Александра была переименована в Принс Олав в честь норвежского внука королевы Александры . В норвежской службе ей присвоили кодовые буквы LCVM. [2] [4]

Круизный лайнер [ править ]

Первые годы в Норвегии он использовался как роскошный круизный лайнер . После небольшого ремонта в Тронхейме Принс Олав отправился в Берген в Западной Норвегии 3 июля 1925 года. Ее первый круизный рейс из Бергена до мыса Нордкап в Северной Норвегии начался 5 июля 1925 года. [2] [4]

После завершения летнего сезона 1925 года Prins Olav был модернизирован на верфи Fredrikstad Mekaniske Verksted в Фредрикстаде с декабря 1925 года. В результате перестройки были созданы помещения для 100 пассажиров, при этом оригинальные королевские покои на корабле остались неизменными. Prins Олаф служил эффективным связям с общественностью инструмент Nordenfjeldske . Корабль пользовался особой популярностью у иностранных туристов, и вместе с недавно построенным пароходом Dronning Maud он обеспечил компании доминирующее положение в туристической индустрии Северной Норвегии. [2] [9] [10]

Между 1926 и 1930 годами Принс Олав совершал летние круизы по норвежскому побережью. Зимой Prins Olav был законсервирован, за исключением 1928 года, когда проводились зимние круизы по Средиземному морю, что повторилось в 1935 году. В период с 1930 по 1935 год он курсировал между Эдинбургом в Шотландии и мысом Нордкап. [4]

Hurtigruten [ править ]

Принс Олав в норвежском порту Мольде в 1925 году

В 1936 году она была выведена из эксплуатации для полной реконструкции на заводе Trondhjems mekaniske Værksted и на собственной ремонтной станции Nordenfjeldske Dampskibsselskab Nordre Verft в Тронхейме. [2] [3] [4] В рамках контракта Hurtigruten 1936 года с норвежским правительством Nordenfjeldske Dampskibsselskab обязалась ввести в эксплуатацию новый корабль. Вместо того, чтобы строить новый корабль, Nordenfjeldske решила перестроить Prins Olav для Hurtigruten.грузовые / пассажирские перевозки на побережье Норвегии. Реконструкция, продолжавшаяся до 27 мая 1937 года, изменила его тоннаж до 2147 брутто-регистровых тонн (1247 чистых регистровых тонн). В своей новой конфигурации он мог перевозить 450 пассажиров, с 95 каютами в секции Первого класса и 145 каютами в секции Третьего класса. Было приложено много усилий для обеспечения хороших стандартов для секции третьего класса. Ее турбины были заменены четырехцилиндровым комбинированным двигателем мощностью 3500 л.с., крупнейшим паровым двигателем, построенным в Норвегии на тот момент. Двигатель был изготовлен на верфи Fredrikstad Mekaniske Verksted , где Принс Олав ранее проводил работы по модификации. [4] [11] [12] Новая форма Принса Олававключала одну воронку, в отличие от двух, которые были у нее в предыдущем обличье. В то время как Принс Олав имел две палубы и палубу укрытия до ее восстановления, восстановленный корабль имел дополнительную прогулочную палубу и корму крейсера. [6] [12] [13]

Восстановленный корабль, самый большой и величественный в обслуживании Hurtigruten в то время, внешне мало походил на оригинальную королевскую яхту. Принс Олав считался флагманом сервиса Hurtigruten . [2] [14] [15]

Примерно через четыре месяца после завершения восстановления « Принс Олав» сел на мель у Брённёйсунда в Нурланде 25 сентября 1937 года, и его пришлось подобрать спасательному судну « Трауст» . [4]

Королевское сообщение корабля продолжалось в Норвегии. Король Норвегии Хокон VII посетил корабль вскоре после его восстановления, и в марте 1938 года он перевез короля, своего тезку, наследного принца Олафа, а также многочисленных официальных лиц и лыжников на чемпионат Норвегии по лыжным гонкам 1938 года в Му-и-Рана . [11] [16]

Вторая мировая война [ править ]

Начало Второй мировой войны вызвало обеспокоенность в правительстве Норвегии в отношении экономики, и в качестве меры экономии 1 октября 1939 года было принято решение ограничить обслуживание Hurtigruten обычными семи рейсами из Бергена в неделю до пяти. После протестов прибрежного населения 5 декабря 1939 года было возобновлено ежедневное плавание. [17]

Норвежская кампания [ править ]

Когда немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, Принс Олав находился в северном порту Харстад , начав свой путь на север из Бергена 1 апреля. Находясь в той части Норвегии, которая изначально избегала оккупации, Принс Олав был реквизирован для помощи в мобилизации норвежцев. С 11 апреля она служила военным кораблем . Сначала она перебрасывала норвежские войска из региона Лофотен в Сёррейсу в Трумсе , а затем из Киркенеса на востоке Финнмарка в Гратанген возле линии фронта в Нарвике . В последней миссии Принс Олавперевезли две роты 1-го батальона 12-го пехотного полка , остальная часть батальона была отправлена ​​несколькими днями ранее на кораблях Hurtigruten Dronning Maud и Kong Haakon и пароходе Hestmanden . На последнем участке плавания, 17 апреля, норвежские транспорты сопровождали норвежский патрульный катер Heimdal . [4] [11] [14] [17] [18] [19] [20] [21]

После завершения миссий по перевозке войск она была замаскирована серой краской и спрятана во фьорде в Финнмарке. Когда боевые действия в Норвегии подошли к концу с эвакуацией союзников из страны после нападения Германии на Францию , норвежские власти проинструктировали капитана Принса Олава плыть на запад, к Фарерским островам . [4] [11] [14] [22]

Последний рейс и затопление [ править ]

7 июня 1940 года Принс Олав бросил бункеровку в порту Хаммерфест на западе Финнмарка перед отплытием в Когсунд в Трумсе, где начальник штаба Королевского норвежского флота капитан Гуннар Ховденак организовывал эвакуацию торговых судов из Северной Норвегии в море. Объединенное Королевство. Принс Олав погрузился на борт капитана Ховденака и рано утром 8 июня в одиночку направился к Фарерским островам, пытаясь присоединиться к последнему из британских эвакуационных конвоев, покинувших Норвегию. [4] [11] [14] [18] [23] [24] В то время как Принс Олавзанимался бункеровкой в ​​Хаммерфесте, среди гражданского населения города ходили ложные слухи о том, что на борту находятся король Хокон и его правительство. [22]

Первоначально Принс Олав плыл в компании парохода Finmarken , но потерял из виду другое судно, временно изменив курс, чтобы приказать пароходу Ingerfire, идущему в Тромсё, перенаправить его в Торсхавн на Фарерских островах. [25] [Примечание 1]

9 июня Принс Олав догнал пароход Hurtigruten « Ариадна» . Два невооруженных норвежских судна плыли вместе в течение дня. В 22:30 корабли обнаружили шесть бомбардировщиков Люфтваффе Heinkel He 111 с II. Gruppe из Kampfgeschwader 26 , перевозится от станции Вэрнесла воздух вблизи Тронхейма для поиска кораблей , пытающихся бежать из Северной Норвегии, и попал под обстрелом. После того, как ему удалось избежать попадания в течение более часа, уклоняясь на полной скорости и уклоняясь от 14 бомб , Принс Олавчуть не попала в аварию, в результате чего ее оборудование было повреждено, и она оставила ее мертвой в воде. Экипаж покинул корабль во время обстрела немецкой авиации. Вскоре после того, как команда села на спасательные шлюпки и покинула корабль, Принс Олав был поражен двумя бомбами в корме и загорелся, а затем затонул на 67 ° 07′N 01 ° 00′E. / 67,117 ° с. Ш. 1.000 ° в. / 67,117; 1.000 Координаты : 67 ° 07′N 01 ° 00. 'E  / 67,117 ° с. Ш. 1.000 ° в. / 67,117; 1.000 . Один член экипажа погиб при затоплении, еще четверо получили ранения. [4] [11] [14] [18] [23] [24] [26] [27] [28] [29] В целом, 36 человек пережили затопление Принса Олава ''.. [30]

«Ариадна» , которая служила госпитальным кораблем во время норвежской кампании, но высадила свой медицинский персонал в Тромсё и перед отъездом закрасила красные кресты , также была потоплена немецкими бомбардировщиками, в результате чего погибло девять человек. После атаки выжившие с двух кораблей провели несколько часов в своих спасательных шлюпках, пока их не спас британский эсминец HMS  Arrow . «Стрела» была отправлена ​​после того, как британский эвакуационный конвой получил частичный аварийный радиосигнал от Принса Олафа до того, как антенна последнего корабля была выбита в результате немецкой бомбардировки. 81 оставшийся в живых принц Олав и Ариадна , девять из которых были женщинами, были высадлены вСкапа-Флоу 14 июня. [4] [24] [26] [29] [31] [32] [33]

Последствия [ править ]

Слушание по делу о потере Принса Олава и Ариадны состоялось 24 июня 1940 года в Ньюкасл-апон-Тайн . Капитан Prins Olav , Рейдар Маузет, показал на слушаниях, что немецкие бомбардировщики намеренно обстреливали выживших в спасательных шлюпках. [4] [Примечание 2]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Финмаркен позже был перехвачен немецкими самолетами и вынужден был вернуться в Норвегию. [25]
  2. ^ Reidar Mauseth был капитан Prins Олафа от ее преобразования в 1937 Хуртингрутна службепока она не была погружена на 9 июня 1940 года [11]
Цитаты
  1. ^ a b c "Александра" . TheGlasgowStory . 2004 . Проверено 1 мая 2011 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я Бакка 2003, с. 96
  3. ^ a b c d " Александра (5602799)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 1 мая 2011 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Lawson, Siri Holm. "Д / С Принс Олав" . Warsailors.com . Проверено 1 мая 2011 года .
  5. ^ Кэмерон, Стюарт. "HM Yacht ALEXANDRA" . Clydebuilt база данных . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 1 мая 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ a b Судовой регистр (изд. 1930–31). «Скан страницы 'Pri ' » (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 10 июля 2011 года .
  7. ^ "Новая королевская яхта. Несчастный случай в первом плавании" . Сидней Морнинг Геральд . 9 июня 1908 г. с. 7 . Дата обращения 4 мая 2015 .
  8. ^ Братберг , Арнцен , изд. (1996). "Nordenfjeldske Dampskibsselskab" . Тронхейм быллексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. п. 387. ISBN. 82-573-0642-8.
  9. ^ Kirkhusmo 1997, стр. 71
  10. ^ Стурбергет 1993, стр. 15
  11. ^ Б с д е е г Бакка 2003, с. 97
  12. ^ a b Судовой регистр (изд. 1937–38). «Скан страницы 'Pri ' » (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 10 июля 2011 года .
  13. ^ Kirkhusmo 1997, стр. 70
  14. ^ a b c d e Сванберг 1990, стр. 286
  15. ^ Сванберг 1990, стр. 689
  16. ^ Брекки 1999, стр. 242
  17. ^ а б Бакка 2003, стр. 100
  18. ^ a b c Abelsen 1986, стр. 302
  19. ↑ Берг, 1991, стр. 43–44.
  20. ↑ Андресен, Даг-Йостейн (2 апреля 2004 г.). "D / S Dronning Maud" . Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (на норвежском языке). п. 4. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  21. ^ Стин 1958, стр. 224
  22. ^ a b Крогстад, Питер (21 декабря 2007 г.). "På havets bunn står skutene ..." (PDF) . Бладет Вестеролен (на норвежском языке): 57–58 . Проверено 20 мая 2011 года .
  23. ^ a b Voksø 1994, стр. 47
  24. ^ a b c Lunde 2009, стр. 526
  25. ^ а б Стин 1958, стр. 287
  26. ^ а б Лоусон, Сири Холм. «Д / С Ариадна» . Warsailors.com . Проверено 1 мая 2011 года .
  27. ^ Hafsten 2005, стр. 52
  28. ↑ de Zeng 2007, p. 81 год
  29. ^ а б Хенриксен 1996, стр. 21 год
  30. ^ Стин 1958, стр. 288
  31. ^ Berntsen 1991, стр. 543
  32. ^ Хаарр 2010, стр. 314
  33. ^ Кинделл, Дон. «Военно-морские события, июнь 1940 г., часть 2 из 4, суббота, 8-е - пятница, 14-е» . Naval-History.net . Проверено 1 мая 2011 года .
Библиография
  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военно-морские корабли 1939–1945 гг. (На норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
  • Бакка, Даг младший (2003). Hurtigruten - Sjøveien mot nord (на норвежском языке) (2-е, исправленное издание). Берген: Издательство Чайка. ISBN 82-91258-17-1.
  • Берг, Йохан Хельге; Олав Воллан (1991). I Trønderbataljonens fotspor - 50 år etter: Gratangen 1940 (на норвежском языке) (2-е изд.). Тронхейм: Lyngs Bokhandel A / s. ISBN 82-992129-0-1.
  • Бернцен, Харальд (1991). I malstrømmen: Johan Nygaardsvold 1879–1952 (на норвежском языке). Осло: Ашехуг . ISBN 82-03-16155-3.
  • Брекке, Осмунд (1999). Fra små kår til kongepokal (на норвежском языке). Мисвер: Аа. Брекке. ISBN 82-7416-121-1.
  • де Зенг, Генри L .; Дуглас Г. Станкет; Эдди Дж. Крик (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945 гг .; Справочный источник, Том 1 . Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-85780-279-5.
  • Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию - апрель-июнь 1940 . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-057-4.
  • Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстувольд; Бьёрн Олсен; Стен Стенерсен (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (2-е, исправленное изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5.
  • Хенриксен, Вера (1996). Luftforsvarets historyie - Fem år i utlegd (июнь 1940 г. - май 1945 г.) (на норвежском языке). 2 . Осло: ISBN H. Aschehoug & Co. 82-03-22070-3.
  • Кирхусмо, Андерс (1997). История Тронхейма 997–1997: Vekst gjennom krise og krig 1920–1964 (на норвежском языке). 5 . Тронхейм: Universitetsforlaget. ISBN 82-00-22860-6.
  • Лунде, Хенрик О. (2009). Упреждающая война Гитлера: Битва за Норвегию, 1940 . Ньюбери: Издательство Каземат. ISBN 978-1-932033-92-2.
  • Стин, Эрик Анкер (1958). Norge sjøkrig 1940–1945 - Sjøforsvarets kamper og virke i Nord-Norge 1940 (на норвежском языке). 4 . Осло: Forsvarets Krigshistoriske Avdeling / Gyldendal Norsk Forlag.
  • Сторбергет, Бьорн (1993). Posten på kystens riksvei (на норвежском языке). Осло: Норвежский почтовый музей.
  • Сванберг, Эрлинг (1990). Langs vei og lei i Nordland - samferdsel i Nordland gjennom 3000 евро (на норвежском языке). Будё: муниципалитет округа Нурланд. ISBN 82-7416-021-5.
  • Voksø, Пер (1994). Krigens Dagbok - Norge 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Forlaget Det Beste. ISBN 82-7010-245-8.