Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из HSC Dolphin Jet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Танжер Джет II 2.jpg
История
Имя:
  • 2004–2007: Дух Онтарио I
  • 2007–2012: Tanger Jet II
  • 2012-2013: Дельфин Джет
  • 2013 г. и далее: Вирхен де Коромото
Владелец:Конферри
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Austal
Номер верфи:251
Запущено:6 октября 2003 г.
Завершенный:2004 г.
Идентификация:
Общие характеристики
Длина:86,60  м (284,1  футов )
Луч:23,80 м (78,1 футов)
Проект:3,20 м (10,5 футов)
Установленная мощность:4 дизельных двигателя MTU 20V 8000 M70 [1]
Движение:4 х Губы LJ120E водометов [1]
Скорость:до 45 узлов (83 км / ч)
Емкость:
  • 774 пассажира [1]
  • 238 автомобилей [1]

HSC Virgen де Coromoto является 86 м (282 футов) быстрый катамаран паром управляется Consolidada де СА , ж в Венесуэле. Он был построен в Австралии для быстрого паромного сообщения на озере Онтарио между Торонто , Онтарио , Канада и Рочестером, Нью-Йорк , США. После того, как паромное сообщение не удалось, лодка была продана в 2007 году и эксплуатировалась в Гибралтарском проливе . С 2007 по 2012 год судно эксплуатировалось в Марокко на сообщении Испания – Марокко. В 2012-13, судно работает на Kattegatruten «s Орхус - Kalundborg маршрута в Дании до октября 2013 года, когда маршрут был отменен.

Технические характеристики судна [ править ]

Судно было построено в 2004 году на заводе Austal в Перте , Австралия . Катамаран имеет общую длину 86,60 метра и ширину 23,80 метра. Его валовая вместимость составляет 6 242 тонн. Оборудование состоит из четырех двигателей MTU общей мощностью 4 x 8 200 кВт (44 595 л.с.), обеспечивающих максимальную рабочую скорость 45 узлов (83 км / ч). Судно вмещает 774 пассажира и может разместить на борту 238 эквивалентов автомобилей (или максимум 10 грузовиков и 150 легковых автомобилей).

История паромной переправы Рочестер – Торонто [ править ]

Дух Онтарио I прибывает в порт Рочестера
Дух Онтарио I прибывает в Торонто

Судно было доставлено Austal в 2004 году и названо Spirit of Ontario I в честь оператора Canadian American Transportation Systems (CATS) на маршруте 82 морских мили (94 мили, 152 км) через озеро Онтарио , соединяющем порты Рочестера, штат Нью-Йорк , и Торонто , Онтарио . Высокоскоростное паромное сообщение между двумя портами обсуждалось и инициировалось местными политиками и руководителями бизнеса, в первую очередь в северной части штата Нью-Йорк , начиная с 1990-х годов и продолжалось до начала 2000-х годов. [2] Город Рочестер построил паромный терминал в предположении, что такая услуга будет реализована.

Сезон 2004 года [ править ]

Группа инвесторов сформировала американскую компанию под названием Canadian American Transportation Systems (CATS), которая затем заключила контракт на строительство Spirit of Ontario I с Austal в 2003 году.

Судно осталось Перт 17 февраля 2004 года, пересекая Тихий океан и транзит Панамского канала , достигая Нью - Йорк на 1 апреля 2004 года алюминий Корпус судна был слегка поврежден во время стыковки для мероприятия по связям с общественностью в морском порт South Street , вынудив Austal выполнить аварийный ремонт, прежде чем продолжить путь через залив Святого Лаврентия и морской путь Святого Лаврентия , прибыв в Рочестер 27 апреля 2004 года.

CATS продвигала новую услугу, намереваясь начать работу в начале мая 2004 года. В рамках своей рекламной деятельности в течение месяцев, предшествовавших прибытию Spirit of Ontario I на озеро Онтарио, маркетологи CATS организовали конкурс на бесплатные посадочные талоны, в рамках которого представители общественности могли подавать предложения по официальному «нику» службы. Победивший был «Бриз», но его зарегистрированное название осталось Дух Онтарио I . "The Breeze" использовался только как маркетинговая стратегия CATS и как зарегистрированная торговая марка самой услуги.

Проблемы с запуском [ править ]

Начало работы в начале мая 2004 г. было невозможным по нескольким причинам:

  • Ремонт корпуса в Нью-Йорке в апреле, перенос даты поставки.
  • Неожиданный ремонт двигателя в мае и начале июня 2004 г. после прибытия на озеро Онтарио.
  • Спор по оплате канадских таможенных услуг в Торонто. Федеральное правительство Канады приняло закон в 1990-х годах, согласно которому любой новый частный пункт пересечения границы (например, паромное сообщение или платный мост) должен бесплатно оплачивать свои таможенные услуги для канадских налогоплательщиков.
  • Продолжается строительство паромного терминала в Торонто. Строительство временного терминала и автостоянка было завершено в спешном порядке для весеннего пуска в эксплуатацию, а началось строительство постоянного пассажирского терминала.
На задней части «Дух Онтарио I» изображен старый кленовый лист и логотип в виде звезды. На переднем плане строящийся порт Рочестера.

Накопленные задержки сдвинули дату запуска Spirit of Ontario I на 17 июня 2004 года. [3] Тем временем, Lake Express , гораздо меньший по размерам высокоскоростной паром-катамаран, также построенный Austal Ships (в Алабаме ), ушел. введен в эксплуатацию на озере Мичиган , заявив, что он является первым высокоскоростным автомобильным паромом на Великих озерах.

Проблемы с операциями [ править ]

После начала операций Spirit of Ontario I надежно выполнял ежедневные рейсы между Рочестером и Торонто, совершая один или два рейса в оба конца в день с общим временем пересечения 2,5 часов, включая погрузку / разгрузку и таможенное / иммиграционное оформление. Первоначально у сервиса было относительно небольшое количество пассажиров из-за неопределенности по поводу запуска ранее весной, а также из-за плохого маркетинга и отсутствия дорожных указателей в Торонто. Эти трудности были преодолены к началу августа 2004 г., и в этом месяце судно работало на полную мощность. Сообщается, что к сентябрю служба перевезла более 100 000 пассажиров.

CATS приостановила паромное сообщение Spirit of Ontario I на неопределенный срок 7 сентября 2004 года [3], сославшись на финансовые проблемы, связанные с первоначальными задержками ввода судна в эксплуатацию, и пропустив дату первого запуска в мае.

Факторами, способствовавшими возникновению финансовых трудностей паромной компании, были:

  • Медленное продвижение администрации порта Торонто в строительстве постоянного международного морского пассажирского терминала в Торонто. Задержки с постройкой даже временных терминалов в Торонто весной 2004 г. стали еще одной причиной отсрочки начала обслуживания до середины июня.
  • CATS сочла, что с нее взимаются чрезмерные канадские таможенные и иммиграционные расходы. Услуги порта въезда в США предоставлялись в Рочестере бесплатно для CATS, в то время как услуги порта въезда в Канаду должны были полностью покрываться компанией, что приводило к скрытой оплате на каждой цене билета.
  • CATS обвинила таможню США в том, что они не разрешили компании Spirit of Ontario I перевозить грузовые автомобили и экспресс-грузы, утверждая, что это изменило первоначальный бизнес-план.
  • CATS подверглась критике со стороны обеих стран за решение зарегистрировать Spirit of Ontario I под флагом Багамских островов , государства с удобным флагом , якобы для целей налогообложения. CATS смогла это сделать, поскольку судно работало в международном сообщении; кроме того, поскольку Spirit of Ontario I был судном иностранного производства, CATS пришлось бы заплатить значительные штрафы, если бы оно зарегистрировало судно в Канаде или США (особенно в США, учитывая ограничения Закона Джонса на внутреннее содержание ). .
  • Из-за иностранного флага реестра для Духа Онтарио I , CATS требовалось платить за лоцманские услуги на каждом перекрестке (ок. $ 6000 за пересечение). Суда, зарегистрированные в Канаде и США, освобождены от необходимости пользоваться услугами лоцманов во время плавания по Великим озерам .

Осенью 2004 года компания CATS объявила о банкротстве, а компания Spirit of Ontario I была арестована Службой судебных приставов США для перепродажи для выплаты кредиторам. Судно оставалось привязанным к паромному терминалу в Рочестере всю осень и зиму 2004–2005 годов.

Возобновление обслуживания в 2005 г. [ править ]

Постоянный терминал Торонто для использования пассажирскими / автомобильными паромами и пассажирскими круизными судами был завершен в начале 2005 года. Объект расположен рядом с ныне демонтированным временным терминалом на спуске на Черри-стрит во внутренней гавани Торонто. Расположение слипа на Черри-стрит вызвало споры среди жителей Торонто, поскольку оно расположено в бывшей промышленной зоне примерно в 6 километрах (3,7 миль) к юго-востоку от центра города и не имеет удобного общественного транспорта для пешеходов.

28 февраля 2005 г. Маршалы США провели аукцион банкротства в Рочестере для Spirit of Ontario I ; Победителем торгов была компания «Rochester Ferry Company LLC», дочерняя компания города Рочестера, заявившая заявку на сумму 32 миллиона долларов США. Компания Rochester Fast Ferry Company LLC успешно финансировала это предложение за счет ссуды от австралийского федерального правительства.

В апреле 2005 года Rochester Ferry Company LLC объявила, что Northumberland Ferries Limited (NFL), материнская компания Bay Ferries Limited , была выбрана для управления и эксплуатации паромного сообщения и судна. NFL сформировала Bay Ferries Great Lakes (BFGL) для обслуживания этого сервиса. Компания Rochester Ferry Company LLC также взяла на себя обязательство перенести флаг Spirit of Ontario I с Багамских островов на Соединенные Штаты., чтобы избежать оплаты дорогостоящих сборов за лоцманскую проводку судов, не зарегистрированных в США или Канаде, на Великих озерах. В декабре 2005 года судно все еще находилось под багамским флагом до завершения обучения американской команды; ожидалось, что такое обучение будет завершено в течение следующих нескольких месяцев. [1]

BFGL и Rochester Ferry Company LLC согласовали два крупных проекта, касающихся начала обслуживания Spirit of Ontario I к 17 июня 2005 года, а именно:

Банкротство CATS, первых владельцев судна, привело к аннулированию гарантии на двигатели MTU. Компания Rochester Ferry Company LLC, используя финансирование, полученное при финансовой поддержке Австралии, в апреле 2005 г. заключила соглашение с MTU, в соответствии с которым паромная компания выплатила MTU 1,3 миллиона долларов США, чтобы сохранить двигательные системы судна на гарантии.

  • Судну потребовались осмотр корпуса, перекраска (чтобы удалить старый логотип CATS и торговое название "The Breeze") и мелкий ремонт. Судно прибыло к единственной оставшейся верфи озера Онтарио ( сухой док Порт Веллер ) в Сент-Катаринс, Онтарио, в начале мая 2005 года. В сухом доке была обнаружена проблема с двигательной установкой, потребовавшая модификации программного обеспечения . Компания MTU также начала проводить гарантийный ремонт и техническое обслуживание двигателей судна.
Spirit of Ontario I в сухом доке Порт Веллер, с новым логотипом

Судно было перекрашено новыми логотипами с изображением Bay Ferries Great Lakes , а также новым маркетинговым названием высокоскоростной паромной переправы Рочестер-Торонто; «Кошка» - это то же самое маркетинговое название, которое используется дочерней компанией BFGL Bay Ferries на высокоскоростном пароме из Ярмута, Новая Шотландия, в Бар-Харбор, штат Мэн .

Вернувшись в Рочестер, BFGL начала нанимать сотрудников и проводить обучение экипажей и учения в чрезвычайных ситуациях. В начале июня 2005 года между Рочестером и Торонто было проведено несколько тестовых переходов.

Высокоскоростное паромное сообщение между Рочестером и Торонто было возобновлено 30 июня 2005 года с 13-дневным опозданием. Планировалось, что паромное сообщение будет работать круглый год; однако 8 декабря 2005 г. BFGL объявила, что 12 декабря 2005 г. приостановит работу на зиму и попытается зафрахтовать судно для паромных перевозок в Карибском бассейне зимой.

Сокращение финансирования в 2006 г. [ править ]

10 января 2006 года новоизбранный мэр Рочестера Роберт Даффи объявил, что городское правительство не будет одобрять запрос паромной переправы о дополнительном финансировании для дочерней компании города Rochester Ferry Company LLC, чтобы работа могла возобновиться летом. Это фактически убило всякую надежду на то, что Spirit of Ontario I вернется в свою операцию на озере Онтарио. Город Рочестер задолжал 2,5 миллиона BFGL в качестве гарантии дохода, и судно должно быть продано.

Первоначально предполагалось, что Bay Ferries Great Lakes рассмотрит возможность приобретения Spirit of Ontario I, поскольку компании был предоставлен первый вариант на судне, если оно когда-либо будет продано Rochester Ferry Company LLC. Однако BFGL не воспользовалась своим правом, и город Рочестер начал процесс закрытия Rochester Ferry Company LLC, включив судно в список международных морских брокерских компаний.

Судно на продажу [ править ]

2 мая 2006 года в городе корпорация объявила о том , что британская компания под названием Euroferries Limited покупал судно для использования на поперечном канале обслуживания. Продажная цена в 29,8 миллиона долларов была меньше 32 миллионов долларов, запрошенных городом, однако это была самая высокая из семи заявок. Финансирование покупки должно было быть завершено к концу лета, однако к декабрю 2006 г. условия соглашения все еще обсуждались, и казалось, что судно будет захвачено на озере Онтарио, когда морской путь Святого Лаврентия закроется на зиму в конец месяца.

Компания Rochester Ferry Company LLC приняла решение переместить паром в незамерзающий порт Шелберн , Новая Шотландия (который имел более низкую плату за стыковку, чем Рочестер), до завершения продажи, вместо того, чтобы оставить его в Рочестере. Отправление судна было быстро запланировано на ночь в четверг, 21 декабря. Толпа собралась, чтобы попрощаться, и мэр Даффи сделал краткое заявление. Паром окончательно покинул порт Рочестера около 18:45, гудя. Судно прибыло на верфь в Галифаксе , Новая Шотландия, 26 декабря. После ремонта и инспекций судно Spirit of Ontario I продолжило путь в Шелбурн в феврале 2007 года, где судно было пришвартовано в ожидании переговоров о продаже.

Европейские маршруты [ править ]

Каттегат-рутен Dolphin Jet в августе 2012 года.

Судно было продано в апреле 2007 года немецкой компании Förde Reederei Seetouristik (FRC) для паромного сообщения между Тарифой, Испания и Танжером, Марокко . Судно было переименовано в Tanger Jet II . [3]

В июле 2012 года судно вступило в движение между Калундборгом и Орхусом в Дании в направлении Каттегатрутен и было переименовано в Dolphin Jet . Спустя всего 24 дня эксплуатации судно было поставлено на прикол в Орхусе. После отмены маршрута в октябре 2013 года судно было продано венесуэльской Conferry и переименовано в Virgen de Coromoto [4].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Austal "Североамериканская кошка Austal мурлычет на озере Онтарио". Архивировано 17 января 2013 г. на Archive.today , по состоянию на 13 апреля 2012 г.
  2. ^ Filey 2008 , стр. 160.
  3. ^ a b c Filey 2008 , стр. 161.
  4. ^ "HSC Вирхен де Коромото" . Паромный сайт . Проверено 20 апреля 2018 года .
  • Файли, Майк (2008). Торонто: какими мы были . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-842-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт ФРС
  • Northumberland Ferries Limited (и ее дочерние компании: Bay Ferries Limited и Bay Ferries Great Lakes Limited)
  • Austal Ships - Авто Экспресс 86 - Дух Онтарио I спецификации
  • Продажа корабля
  • Euroferries Limited
  • Официальный сайт FRS Maroc