Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Halberstadt D.IV )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хальберштадт Д. II
HalberstadtDII.jpg
Хальберштадт D.II окрашен в темный цвет - предположительно летал Бёльке
РольИстребитель
ПроизводительHalberstädter Flugzeugwerke
также имеет лицензию на
Aviatik
Hannoversche Waggonfabrik.
ДизайнерКарл Тайс
Первый полетКонец 1915 г.
ВступлениеНачало 1916 г.
На пенсии1917 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1916 г.
Количество построенных65

Хальберштадта D.II был биплан истребитель разработан и изготовлен немецкий самолет компании Halberstädter Flugzeugwerke .

Он был принят на вооружение Luftstreitkräfte (Воздушная служба Императорской армии Германии) и прослужил в период господства союзников в воздухе в начале 1916 года. В качестве первого истребителя бипланной конфигурации, который служил в боевых действиях на стороне Германской империи , его начали вытеснять в Германии. Jagdstaffeln и другие ранние немецкие истребительные подразделения превосходили истребители Albatros во второй половине года, хотя небольшое количество Halberstadts продолжало использоваться и в 1917 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Истребитель Halberstadt D.II Эрнста Фрейхера фон Альтхауса конца 1916 года с характерным "провисанием" задней кромки нижнего крыла.

D.II был производственной версией экспериментального DI . [1] Ключевые различия между DI и D.II включали значительные усилия по облегчению самолета с целью улучшения его характеристик; Последний также отличался смещенными крыльями и более мощным двигателем Mercedes D.II мощностью 120 л.с. Боковые и передние радиаторы, которые были опробованы в DI, были заменены радиатором, установленным на крыле, аналогично расположению, которое позже использовалось в Albatros D.III и DV . По сравнению с DI, пилот сидел в кабине выше, чтобы улучшить обзор над верхним крылом. Для этого потребовался задний обтекатель типа Turtleback над задней частью фюзеляжа, чтобы улучшить его обводы.

Два крыла отсека были очень прочно скреплены, но задняя кромка состояла из деревянного элемента, в отличие от троса или троса, обычных для многих немецких одномоторных самолетов времен Первой мировой войны. Фотографические свидетельства показывают, что многие экземпляры были оснащены размывом на нижнем крыле, создавая впечатление изогнутой или скрученной задней кромки нижнего крыла. На некоторых фотографиях даже верхнее крыло имеет похожий «провис задней кромки» на неподвижной секции внутри элеронов. [2]

Истребитель Halberstadt D.II, предположительно "свежий" с завода, со свисающей задней кромкой на всех четырех панелях крыла.

Боковое управление осуществлялось элеронами , но оперение в стиле Морана (общее не только для Moranes, но и для типов Fokker и Pfalz того периода) было сохранено. Неизбежным результатом была чрезмерная продольная чувствительность и плохая согласованность управления. Тем не менее D.II считался очень маневренным в умелых руках: в частности, по общему мнению, он мог безопасно нырять на высокой скорости. [3] Единственный синхронизированный пулемет LMG 08 «Шпандау» стрелял по дуге винта.

Если единственные данные о характеристиках, доступные для этого типа, точны, то скорость и набор высоты истребителя Halberstadt были немного лучше, чем у Eindecker, но он заслужил уважение пилотов-истребителей союзников и был предпочтительным верхом пилотов раннего Jagdstaffeln , вплоть до Albatros. DI стал доступен. Хальберштадты были фактически сохранены или даже возвращены в строй некоторыми пилотами в первые недели 1917 года, когда впервые возникли структурные трудности с Albatros D.III . [1]

История операций [ править ]

Как и в других ранних немецких типах истребителей, то D.II был в первом поставляется в единицах и двойках на обычные шесть зенитных разведывательных подразделения или Feldflieger Abteilungen от воздушной службы немецкой : то с февраля 1916 года и далее в течение лета этого года собрался в небольшие специализированные истребительные подразделения - подразделения Kampfeinsitzer-Kommandos или «KEK». Когда в середине 1916 года был сформирован первый настоящий истребитель Jagdstaffeln , Хальберштадт был лучшим из доступных истребителей [3] и использовался Освальдом Бёльке для демонстрации своей знаменитой новаторской тактики воздушного боя ( Dicta Boelcke ) новым подразделениям (хотя он и является также зарегистрирован как летающий на Fokker D.IIIв этот период). Его Хальберштадт был окрашен в ярко-синий цвет [1] - один из первых задокументированных случаев яркой личной отделки, которую немецкие летчики-истребители наносили своим маунтам до конца войны.

По какой-то причине истребители серии D, построенные в Хальберштадте, нигде на внешней стороне не имели маркированных военных серийных номеров, выпущенных IdFlieg. У построенных по лицензии самолетов Aviatik и построенных в Ганновере истребителей Halberstadt серии D обычно имелись серийные номера, выпущенные IdFlieg, на задней стороне фюзеляжа. [2]

Как вступил в строй новые истребители Albatros в Halberstadts были быстро заменены, хотя некоторые из них сохранились в начале 1917 года [4] Рихтгофен летал красный Хальберштадт D.II в течение нескольких недель в феврале и марте 1917 года, после лонжерона из нижнее крыло его Albatros D.III треснуло в бою.

Вооружение и беспроводные эксперименты [ править ]

Предполагается, что впервые испытание было осуществлено в течение первых шести месяцев 1916 года, будущий немецкий пионер ракетной техники лейтенант Рудольф Небель , затем летавший в качестве летчика-истребителя с Jasta 5 , одной из первых немецких истребительных эскадрилий в составе Luftstreitkräfte , использовал самолет Halberstadt D.II этого подразделения в первой известной немецкой попытке вооружить самолет крылатыми ракетами в качестве дальнобойного вооружения. Для неофициальных испытаний лейтенант Небель использовал набор из четырех самодельных трубчатых пусковых установок, по две с каждой стороны крыльев. По словам лейтенантаПо-видимому, "недатированный" отчет Небеля, он отправился в оборонительную миссию, когда 25 самолетов союзников появились в воздухе возле базы Яста- 5. Ему удалось выстрелить из своего импровизированного ракетного вооружения на расстоянии 100 м (330 футов) от истребительного соединения союзников, в результате "лобового" удара по нему и напугать одного британского пилота, чтобы тот сдался, когда британский самолет благополучно приземлился на территории Германии. , при этом лейтенант Небель приземлился на расстоянии не более 20 м (70 футов), чтобы обеспечить захват британского пилота. Чуть более недели спустя лейтенант Небель снова применил свое импровизированное ракетное вооружение и снес винт самолета союзников, в результате чего он потерпел крушение. [2]

Nieuport 16 с ракетами Le Prieur

В середине октября 1916 года была предпринята еще одна попытка вооружить Halberstadt D.II ракетами, на этот раз для атак с помощью аэростатов наблюдения более формальным методом, с использованием восьми ракет типа Ле Приера, установленных на внешних стойках крыла, как это было у самолета. Французский Nieuport 11 был на вооружении почти годом ранее. Проблемы с системой зажигания на ракетах помешали дальнейшим экспериментам с системой. [2]

В конце 1916 года Halberstadt D.II был первым известным самолетом для официальных испытаний со специальным подразделением под названием FT-Versuchsabteilung (Экспериментальный отряд радиотелеграфии), где «FT», возможно, означало Funk-Telegraphie , воздушной связи с использованием радиосвязь (через азбуку Морзе ) при управлении истребителями. IdFlieg санкционировал испытания, в результате которых был создан радиотелеграфный приемопередатчик для самолета командира полета весом 25–30 кг (55–60 фунтов) вместе с аккумулятором, генератором с приводом от двигателя самолета и антеннами. Приемное оборудование для других самолетов в боевом порядке было разработано аналогичным образом, с радиоприемником весом 12,5–15 кг (27,5–33 фунта). К началу 1917 г.FT-Versuchsabteilung проводила боевые испытания радиооборудования с самолетами Halberstadt D.III и DV, а к концу сентября 1917 года - со знаменитым отрядом Jagdgeschwader I под командованием Манфреда фон Рихтгофена , особенно с Jasta 4. Более поздние испытания с использованием более совершенного Albatros D.III и истребители Albatros D.Va использовали это оборудование для первых попыток воздушной версии наземного перехвата бомбардировщиков союзников с использованием визуальных наземных корректировщиков в качестве наземного компонента подразделениями Kampfeinsitzerstaffel обороны страны . [2]

Варианты [ править ]

Немецкий Авиатик построил D.II по лицензии. Первоначально он был известен как Aviatik DI (не путать с самостоятельно разработанным Aviatik (Berg) DI их австрийской дочерней компании ), но позже получил название Halberstadt D.II (Av) . [5]

Хальберштадта D.III главным образом отличается от версии D.II в его замещения Argus As.II 90 кВт (120 л.с.) прямо-шесть двигателей, которые отличались от обычного Mercedes - D.II силовой установки в том , чтобы его распределительный вал в двигателе блокировать и использовать толкатели для управления верхними клапанами, вместо того, чтобы иметь распределительный вал, работающий над всеми цилиндрами, как в одном двигателе с верхним расположением кулачка . Всего компанией Halberstadt было построено 50 экземпляров D.III, первые 30 были заказаны в июле 1916 года, а последние 20 - в августе 1916 года. [2]

Версия D.IV , из которых только три были построены по заказу, размещенному в начале марта 1916 года, изменила компоновку распорок крыла на одинарную, отказалась от двойных распорок для "полностью подвижной" поверхности руля направления вертикального оперения и использовала рядный шестицилиндровый двигатель Benz Bz.III мощностью 110 кВт (150 л.с.) с небольшой конической головкой для лучшей обтекаемости. Испытанный компанией IdFlieg в октябре 1916 года, этот тип был отклонен для дальнейшей оценки из-за плохого поля зрения пилота вперед. [2]

Версия DV была менее радикальным отходом от более ранней версии D.II и в основном отличалась от D.II тем, что в ней была четырехзвенная конструкция стойки кабана, поддерживающая центральную панель для верхнего крыла, а не корни обеих верхних панелей крыла. встречаются вдоль осевой линии самолета для лучшего обзора пилота вперед. Он также использовал двигатель Argus As.II версии D.III и изменил положение установки 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета lMG 08 самолета с правой на левую сторону носа. Всего было построено 57 самолетов DV по заказам, размещенным в октябре 1916 г. и с января по июнь 1917 г., 31 из которых был отправлен союзнику Германии в Центральных державах - Османской империи . [2]

Операторы [ править ]

 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
 Османская империя
  • Османские ВВС

Технические характеристики (D.II) [ править ]

Данные с немецких боевых самолетов, [6] Истребители Halberstadt - классика авиации Первой мировой войны, том 1 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,66 м (8 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 23,6 м 2 (254 кв. Фута)
  • Пустой вес: 519 кг (1144 фунтов)
  • Вес брутто: 728,5 кг (1606 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Mercedes D.II 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 90 кВт (120 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
  • Диапазон: 250 км (160 миль, 130 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов) [7]
  • Время до высоты:
  • 1 000 м (3 281 фут) за 3 минуты 30 секунд [2]
  • 2 000 м (6 562 фута) за 8 минут 30 секунд [2]
  • 3000 м (9843 фута) за 14 минут 30 секунд [2]
  • 4 000 м (13 123 фута) за 22 минуты 30 секунд [2]
  • 5 000 м (16 404 фута) за 38 минут 30 секунд [2]

Вооружение

  • Оружие: 1 × вперед стрельбы 7,92 мм (.312 дюйма) LMG 08 «Шпандау» пулемет

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Чизмен 1960, стр. 134.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Гросс, Питер М. (1996). Истребители Halberstadt - классика авиации Первой мировой войны, Том 1 . Беркхамстед, Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. С. 6, 7, 9–15, 26, фото № 52, фото № 7 и № 8. ISBN 0-948414-86-3.
  3. ^ а б Мансон 1968, стр. 113.
  4. ^ Грей и Тетфорд 1970, стр. 148 заявляют, что по данным Межсоюзнической контрольной комиссии, 100 все еще находились на вооружении в январе 1917 года - это, скорее всего, относится к пиковой занятости в сентябре или октябре предыдущего года.
  5. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра, 1994. [ необходима страница ]
  6. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год (1-е изд.). Нью-Йорк: Даблдей.
  7. ^ Angelucci 1983, стр. 43.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Бык, Джон (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 34. ISSN  0143-5450 .
  • Чизман, Э. Ф. Истребители войны 1914–1918 гг. Лондон: Harleyford Publications, 1960.
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Putnam & Company, 1970, первое издание 1962 года. ISBN 0-370-00103-6 . 
  • Грош, Петр М. и А.Е. Ферко. «Бипланы для Fliegertruppe». Air Enthusiast , выпуск четырнадцатый, декабрь 1980 г. - март 1981 г., стр. 57–67. Лондон: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Грош, Питер М. (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 34. ISSN  0143-5450 .
  • Мансон, Кеннет. Истребители, штурмовики и учебные самолеты Война 1914–1919 гг. Лондон: Blandford Press, 1968.