Железная дорога Гамильтона и озера Эри (H&LE) - историческая короткая железная дорога в Онтарио, Канада. Он пролегал из Гамильтона в Порт Дувр , примерно в 40 милях (64 км), обеспечивая перевалку между озером Эри и озером Онтарио , а также с соединениями до озера Гурон в заливе Джорджиан Бэй .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Гамильтон, Онтарио |
Отчетный знак | H&LE |
Locale | Южный Онтарио , Гамильтон |
Сроки работы | 1873 г. - |
Преемник | H&NW, GTR, CNR, SOR |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Образованная в 1834 году как Железная дорога Гамильтона и Порт-Дувра , в 1853 году она переименовалась и приобрела Гамильтон и Юго-Западную железную дорогу в 1855 году. Ни от одной из этих компаний ничего не вышло. Когда в декабре 1869 года устав был продлен, он был куплен недавно созданной компанией H&LE. Строительство началось в 1873 году, но затраты в 1 миллион долларов на подъем на гору Гамильтон (330 футов (100 м)) (часть Ниагарского откоса в Гамильтоне) и строительство моста через Гранд-Ривер в Каледонии были слишком невыносимы. У компании закончились деньги после того, как в январе 1875 года она достигла Джарвиса , всего в нескольких милях от порта Дувр.
Компания была куплена хорошо финансируемой Гамильтонской и Северо-Западной железной дорогой (H&NW) в 1877 году. Благодаря этому слиянию H&NW контролировала сеть, которая соединяла озера Эри, Онтарио, Симко и Гурон . В следующем году линия была окончательно завершена до порта Дувр. В 1881 году Великая Магистральная железная дорога приобрела как H&NW, так и конкурирующую железную дорогу Порт Дувр и Лейк-Гурон . В течение следующих нескольких лет производственные предприятия были объединены с построением новой станции в стиле GT.
Банкротство GT в 1918 году и последующее образование Канадской национальной железной дороги (CNR) в 1923 году привели к тому, что линия стала частью подразделения Hagersville . CN подняла линию между Джарвисом и Порт-Дувром в 1935 году. В 1969 году они построили новую линию, ведущую к промышленной зоне Нантикок на озере Эри. Оставшаяся ветка от Граната до Джарвиса была поднята в 1970-х годах. Железная дорога Южного Онтарио приобрела несколько линий в этом районе в 1997 году, образуя расширенный маршрут от Брантфорда до Нантикока в качестве недавно реформированной субмарины Хагерсвилля. Участок от Гамильтона до Каледонии, включая подъем на гору Гамильтон, был заброшен в 1997 году в рамках этой покупки. Из первоначальной линии остается в эксплуатации только участок 15,6 миль (25,1 км) от Каледонии до Граната.
История
В начале 19 века Торонто и Гамильтон сражались за то, чтобы стать основным промышленным центром Онтарио. Поскольку большая часть банковской власти провинции находилась в Торонто, этот город продолжал завоевывать новые предприятия, особенно железнодорожные линии, и к 1850-м годам стал доминировать в судоходстве в провинции. Пытаясь решить эту проблему, бизнесмены в Гамильтоне начали планировать сеть новых железнодорожных линий, которые обеспечили бы более удобные перевозки, чем Торонто, из-за их расположения на самой западной оконечности озера Онтарио . [1]
22 апреля 1853 года была создана железная дорога Гамильтон и Порт-Дувр, чтобы соединить два города, обеспечивая перевалку между озером Эри и озером Онтарио, а также связь с Великой Западной железной дорогой для отправки на восток и запад. [1] Два года спустя он приобрел активы умирающей Гамильтон энд Юго-Западной железной дороги, которая была зафрахтована в 1834 году, но так и не привлекла капитал для строительства. H&PD не лучше, чем H&SW по сбору средств, и никаких строительных работ не велось. [2]
Через 15 лет устав был продлен, и 24 декабря 1869 года была назначена новая компания для покупки прав H&PD. [2] Новая железная дорога Гамильтона и озера Эри (H & LER) была более успешной в сборе средств и, наконец, начала строительство маршрута в 1873 году. К сожалению, это был также год Паники 1873 года, которая положила начало Долгой депрессии , что привело к дальнейшему сбору средств. крайне сложно. К январю 1875 года линия была завершена на 31 милю (50 км) до Джарвиса , всего в 9 милях (14 км) от цели в Порт-Дувре. [3] Однако стоимость 1 миллиона долларов на прокладку линии до горы Гамильтон (часть Ниагарского откоса ) и строительство моста через Гранд-Ривер в Каледонии съели финансирование компании, и дальнейшее строительство было прекращено. [3]
5 августа 1877 года компания была куплена Гамильтонской и Северо-Западной железной дорогой (H&NW) [3], которая завершала последний отрезок своего пути в Коллингвуд . Благодаря покупке у H&NW теперь был маршрут, который соединял озеро Эри, Онтарио и залив Джорджиан на озере Гурон. [1] Они начали обследование последнего участка к югу от Джарвиса в мае и наконец достигли порта Дувр в июне 1878 года. [3] К этому времени железная дорога порта Дувр и озера Гурон (PD&LH), зафрахтованная в 1875 году, уже достигла города. в 1875 году и впоследствии застроил обширную территорию верфи на западном берегу реки Линн, что помешало дальнейшему строительству на берегу. [a] Вместо этого H&NW построили терминал немного выше по реке Линн . [4] В июне 1879 года H&NW объединилась со своим бывшим врагом, Северной железной дорогой Канады , и начала объединять свои маршруты. [1] Они заключили соглашение с PD&LH, чтобы разделить доки и зернохранилище в центре города, и построили мост через Линн. [4]
В 1887 году вся группа линий была куплена быстро расширяющейся Великой магистральной железной дорогой (GTR), завершившая поглощение 24 января 1888 года. [5] В рамках банкротства GTR в 1918 году линии в конечном итоге стали частью Канадской национальной железной дороги. Железная дорога 31 января 1923 года. [6] Участок от Джарвиса до порта Дувр был оставлен 13 июля 1935 года и вскоре после этого был снят [7] вместе с мостом через реку Линн [1], поскольку компания также контролировала PD & LH. более удобный маршрут в город. Последний пассажирский поезд в Порт Дувр ходил в 1957 году. [8] В 1969 году CNR построила новую ветку к югу от Граната в недавно построенную промышленную зону в Нантикоке , оставив короткий участок между Гранатом и Джарвисом в качестве ответвления. Шпора была снята когда-то в 1970-х годах. [6]
Многие из линий в этом районе были куплены Железной дорогой Южного Онтарио в 1997 году. В рамках этой покупки они реорганизовали маршрут, чтобы он шел в основном по железной дороге Буффало, Брантфорда и Годерича , которая пересекала H&LE в Каледонии, и она стала основной маршрут для поставок в конечном итоге в Нантикок. В том же году подняли участок от Гамильтона до Граната. Остается только участок от Каледонии до Граната, который используется сегодня, как часть реорганизованного подразделения Хагерсвилля. [6]
Маршрут
- Из коллекции железнодорожных карт Онтарио, если не указано иное.
Начав свою работу в Гамильтоне, H&LE начинается с участков верфи в том, что сегодня известно как Промышленный сектор A. Линия прошла небольшое расстояние по верфям, а затем двинулась на юго-западную параллель Фергюсон-авеню. Первая станция была на Фергюсоне на Мейн-стрит. На небольшом расстоянии от станции линия изгибается на 90 градусов и идет вверх на юго-восток по краю Ниагарского откоса . Он проходит примерно в 4,3 км от района современной авеню Кенилворт, где снова повернул на юго-запад, теперь уже на вершине горы Гамильтон. Еще через 2,75 мили (4,43 км) была станция Rymal.
От Рималя линия идет почти идеально прямо к Каледонии, немного изгибаясь на запад, чтобы встретить Баффало, Брантфорд и Годерих в большом звене на юго-востоке города. Он следует по этой линии всего в нескольких сотнях метров, прежде чем снова повернуть на юго-запад, чтобы пересечь Гранд-Ривер, почти прямо к Хагерсвиллю, а затем к Джарвису, где он на короткое расстояние поворачивает на запад, прежде чем вернуться к своему первоначальному маршруту для последнего пробега в Порт Дувр. В Порт-Дувре он немного поворачивает, идет дальше на запад, в город, а затем резко поворачивает на юг для последнего подхода к пристани.
Основными станциями на маршруте были Гамильтон, Каледония, Хагерсвилл, Джарвис и Порт Дувр. Меньшие станции были расположены в Римале, Гланфорде и Гранате. Три из этих станций выжили. Станция Каледония, третья по счету построенная в городе, по-прежнему используется как Музей Великой магистрали и различные местные офисы. Станция Джарвис, построенная в 1906 году и занявшая как станцию Канадской авиалинии, так и первоначальную станцию H&NW [6] , теперь является коммерческим помещением. Гранат был перемещен и теперь используется как сарай для хранения. [6]
Как и многие железные дороги, которые были заброшены в конце 20-го века, восточные участки линии в настоящее время используются для использования железнодорожных путей в качестве железнодорожной тропы откосов, [9] части Трансканадской тропы . Западные участки, заброшенные намного раньше, в основном исчезли под современными сельскохозяйственными полями, в то время как некоторые участки составляют основу современных дорог в Порт-Дувре, например, Донжон-роуд и Гранд-стрит. Его конечная остановка в городе - теперь пристань для яхт, и никаких следов связи на Бридж-стрит больше нет.
Смотрите также
- Список железных дорог Онтарио
Заметки
- ^ Браун 2011 заявляет, что они прибыли в город в 1875 году. [1]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Б с д е е Brown 2011 , с. 66.
- ^ a b Стивенс 1960 , стр. 416.
- ^ а б в г Стивенс 1960 , стр. 417.
- ^ а б Браун 2009 , стр. 83.
- ^ Стивенс 1960 , стр. 422.
- ^ а б в г д Браун 2011 , стр. 67.
- ^ HagSub 2014 .
- Перейти ↑ Brown 2009 , p. 85.
- ^ Браун 2011 , стр. 68.
Библиография
- Браун, Рон (2009). Берег озера Эри: забытое южное побережье Онтарио . Дандурн. ISBN 9781770703902.
- Браун, Рон (2011). В поисках большого ствола: линии призрачных железных дорог в Онтарио . Дандурн. ISBN 9781554888832.
- Смит, Джеффри (11 октября 2014 г.). "CNRys. Подразделение Хагерсвилля" . CNR в Онтарио .
- Стивенс, Джордж Рой (1960). Канадские национальные железные дороги, Том 1: Шестьдесят лет испытаний и ошибок (1836–1896 гг.) . Кларк, Ирвин и компания.