Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Хэмпстед-Роуд Шлюз )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Замок Хэмпстеда № 1
(Замок Камдена)
Camden Lock London.jpg
Двойные замки
Водный путьРиджентс канал
округКамден
Большой Лондон
ПоддерживаетсяCanal & River Trust
ОперацияРуководство по эксплуатации
Падать8 футов (2,4 м)
Расстояние до Бассейн Лаймхаус6,17 миль (9,9 км)
Расстояние до Бассейна Паддингтон2,77 миль (4,5 км)
Координаты51 ° 32′28 ″ с.ш., 0 ° 08′45 ″ з.д. / 51.5411 ° N 0.1457 ° W / 51.5411; -0.1457 Координаты : 51.5411 ° N 0.1457 ° W51°32′28″N 0°08′45″W /  / 51.5411; -0.1457

Камден Лок - небольшая часть Камден-тауна , лондонского округа Камден , Англия, которая раньше была пристанью с конюшнями на Риджентс-канале . Сразу к северу от Hampstead дорожных замков , твин с ручным управлением замок . Двойные замки вместе составляют «Замок Хэмпстед-Роуд 1»; на каждом есть такой знак. Замки Хоули и Кентиш Таун находятся недалеко к востоку; к западу - длинный ровный холм (также известный как тракт или плес) - до следующего шлюза 27 миль (43 км). [1]

История [ править ]

Риджентс-канал был санкционирован парламентским актом от 13 июля 1812 года для канала от Паддингтона до Лаймхауза. [2] Когда директора впервые встретились, они решили, что все шлюзы будут спаренными, так что часть воды из опорожнения шлюза может быть использована для заполнения соседней камеры. Экономия воды была важным фактором, поскольку они знали, что водоснабжение будет проблематичным. Полковник Уильям Конгрив , военный инженер, позже получивший рыцарское звание, предложил использовать гидропневматические лодочные подъемники вместо замков. Различные конструкции аналогичного характера были опробованы в начале девятнадцатого века, в частности, в Меллсе на канале Дорсет и Сомерсет и в Тардебигге на берегу моря.Вустер и Бирмингемский канал , но ни один из них не оказался успешным. [3] В конструкции Конгрева использовались два заполненных водой кессона, которые перемещались вверх и вниз вручную при помощи сжатого воздуха, находящегося под резервуарами. Не имея рабочих примеров таких лифтов, директора были по понятным причинам осторожны, но после отчета инженера решили, что Maudslay & Co должна построить прототип в Камден-Тауне. [4]Возник ряд технических проблем: компания, занимающаяся каналом, обвиняла Модслиса в плохом дизайне, а Модслис обвиняла компанию, занимающуюся каналом, в изменении первоначального дизайна и неспособности поддерживать структуру. Утверждение Конгрива о том, что им можно управлять всего за три минуты, так и не было доказано, и в 1818 году директора решили сократить свои убытки и вернулись к использованию парных замков. Лифт был продан на аукционе в ноябре 1819 года, и за 13 лотов было собрано всего 404 фунта стерлингов. [5]

Теплый летний день у Camden Lock

Строительством канала руководил архитектор Джон Нэш , а Джеймс Морган выполнял обязанности инженера-надзирателя. Замки Хэмпстед-Роуд были построены между 1818 и 1820 годами, с камерами, построенными из кирпича и камня по верху. Два замка расположены рядом, между ними находится островная площадка. Каждая камера имеет по два входа на обоих концах, и с 1992 года они занесены в список Grade II (это начальная, наиболее распространенная категория включения). [6] Они были первыми из 12 пар подобных шлюзов, которые понизили уровень канала на 96 футов (29 м) и достигли бассейна Лаймхаус. [7]Передача воды между камерами усложняла работу шлюзов, и поэтому в период расцвета канала они были постоянно укомплектованы персоналом, а шлюзы работали посменно, чтобы обеспечить круглосуточное прикрытие. Поскольку использование канала сократилось, отчасти из-за конкуренции на железных дорогах, численность персонала была сокращена, и были использованы висячие замки для предотвращения срабатывания шлюзов в выходные дни. После прекращения коммерческого движения и развития прогулочного катания на лодках шлюзы вернулись к работе экипажами лодок, и для предотвращения затопления, вызванного неправильной работой лопастей, в 1980-х годах большинство пар были преобразованы в одиночные шлюзы. замена нижних ворот одной камеры на несъемный водослив. Замок Хэмпстед-Роуд - единственный, где обе камеры были сохранены, хотя теперь они опорожняются обычным способом.[8] В ноябре 2013 года шлюзы были полностью осушены для обслуживания; общественность была приглашена на уик-энд 16 и 17 числа того же месяца, чтобы увидеть инфраструктуру воочию. [9]

Панорама Camden Lock на закате.

Замок находится к западу от автомобильного моста на Камден-Хай-стрит . Когда канал был построен, дорога была проведена по нему по кирпичному мосту, но он был признан непригодным и в 1878 году был заменен мостом с чугунными балками. Затраты были покрыты вестрией Сент-Панкрас и Столичным советом работ , а на мосту, имеющем кирпичные опоры с каменным перекрытием, есть мемориальная доска, фиксирующая этот факт. Как и замок, он внесен в список Grade II. [10] В юго-восточном углу замка находится здание 1815 года постройки, которое изначально было построено для размещения воздушных компрессоров для лодочного подъемника Конгрева. Впоследствии он использовался как коттедж смотрителя замков, а к 2010 году стал рестораном Starbucks.кофейный магазин. Здание было расширено в 1975 году, когда оно также было оштукатурено , и был добавлен зубчатый парапет . [5] [11] К западу от замка находится чугунный передвижной мост, построенный в начале или середине девятнадцатого века. При постройке у него были натяжные стержни из кованого железа , но в конце двадцатого века они были заменены стальными тросами, когда была заменена и палуба. [12] В этом месте тропа находится на северном берегу канала и проходит над входом в док, который являлся частью Склада товаров Камдена, чугунным однопролетным мостом с каменными опорами. Он был построен J Deeley and Co из Ньюпорта вМонмутшир между 1848 и 1856 годами. Гранитные узлы, которые образуют подъездные пути, были сняты и восстановлены в 1978 году [13].

Склад товаров в Кэмдене [ править ]

Камден Гудз Депо был лондонской грузовой конечной станцией Лондонско-Бирмингемской железной дороги , первой междугородней железной дороги, достигшей Лондона. Роберт Стефенсон был инженером, отвечающим за проект, и он выбрал место для товарного склада, чтобы было доступно прямое сообщение с Риджентс-каналом, откуда грузы могли добраться до лондонских доков. Участок площадью 25 акров (10 га) на северном берегу канала был получен от лорда Саутгемптона в январе 1837 года, а склад товаров был завершен в 1839 году. Основными особенностями были стационарная заводская машинная рубка, которая использовалась для подъема поездов. наклон от Юстонв Камден - сарай для локомотивов, 18 коксовых печей, которые использовались для производства бездымного топлива, два товарных сарая, конюшни на 50 лошадей, мастерская по ремонту вагонов и различные вспомогательные постройки. Большая часть участка поддерживалась кирпичными сводами. Пикфордс , общественный перевозчик, построил склад на южном берегу канала в 1841 году. Он был спроектирован Уильямом Кубиттом , был расширен в 1846 году и стал первым железнодорожным, автомобильным и канальным транспортным узлом в Великобритании, связанным с товарами. депо у деревянного железнодорожного моста через канал. [14]

В здании транспортной развязки, где товары перевозили на суда по каналу, теперь располагается агентство Associated Press Television News.

В 1846 году Лондонская и Бирмингемская железные дороги объединились с несколькими другими железнодорожными компаниями и стали Лондонской и Северо-Западной железной дорогой.(LNWR). Незадолго до слияния они решили построить свои собственные развязки, а не использовать Pickfords, и это было выполнено LNWR. Пристань Семпла на северном берегу канала была куплена, а к 1846 году был построен буксирный мост. После продажи пристани в 1847 году были построены бассейн и причал, и было построено новое железнодорожное сообщение с товарным складом. добавлен. В рамках этого расширения были построены два новых локомотива для локомотивов: один к северу от путей для грузовых локомотивов, а другой - к югу для пассажирских локомотивов. Южный сарай был снесен в 1966 году, но северный, известный как Roundhouse, внесен в список II категории *. Второй деревянный железнодорожный мост пересекал канал к бывшему складу Пикфордов. [14]

После строительства в 1851 году линий, соединяющих доки Ост-Индии и Вест-Индии, которые стали железной дорогой Северного Лондона.в 1853 г. потребовалась дальнейшая модернизация товарного депо, чтобы справиться с объемами движения. Это произошло между 1854 и 1856 годами и включало расширение и перестройку бассейна канала. Когда он был завершен, он был 210 на 45 футов (64 на 14 м) с железнодорожными путями по обеим сторонам, ведущими к краю канала. Четыре новых квартала конюшен были построены рядом с Хэмпстед-роуд, и комплекс был связан с сортировочными станциями Восточным конным туннелем. Западный туннель для лошадей был также построен, чтобы связать склад с новыми конюшнями рядом с нынешней Глостер-авеню, к западу от основных путей. В 1864 году LNWR построил новый склад для товаров, в то время самый большой в стране, а в 1876 году к северу от Глостер-авеню были построены дополнительные конюшни. Доступ к Западному Конному туннелю осуществлялся по сохранившимся конным лестницам.Сарай LNWR был расширен в 1931 году, но впоследствии снесен. Товарный склад закрылся примерно в 1980 году, а многие конюшни были снесены в 2000 году. В 1989 году складской транспортный комплекс переоборудовали в офисы, а в 2007 году были проведены дальнейшие реставрационные работы, когда были удалены некоторые из более поздних пристроек. Теперь он известен как The Interchange.[14]

Несмотря на некоторый снос, комплекс зданий, который включает в себя части товарного склада, машинное депо, здание разворота, восточный портал железнодорожного туннеля Примроуз-Хилл и канал, представляет собой одну из наиболее важных групп транспортной инфраструктуры XIX века. чтобы выжить в Британии. Уцелевшие туннели для лошадей и лестницы показывают важность конного транспорта в развивающейся железнодорожной системе. [14]

Камден Лок [ править ]

Торговое движение на Риджентс-канале почти прекратилось к концу 1960-х [15], и район пришел в негодность. Большая часть отрасли уехала, отчасти в результате принятия Закона о чистом воздухе 1956 года , но также этому способствовали правительственные субсидии, побуждающие компании переезжать из города. Территория вокруг Хэмпстед-Роуд-Шлюз была населена заброшенными складскими помещениями, заброшенными землями и тропинкой, которая отчаянно нуждалась в ремонте. Вдобавок этот район был испорчен предложенным лондонским автострадой , по которому большая часть канала была бы прорублена, а на месте шлюзов проложили эстакаду. [16]К северу от шлюза находилась пристань, принадлежащая British Waterways, но с 1946 года сдаваемая Dingwall's. Компания производила ящики для упаковки, но их бизнес пострадал из-за перехода на контейнеры, и в 1971 году они решили продать их. У них оставалось около десяти лет аренды на двадцать пять лет. [17]

Аренда была куплена Northside Developments, компанией с ограниченной ответственностью, созданной Биллом Фулфордом и Питером Уилером и ранее занимавшейся превращением больших домов в квартиры на юге Лондона. [18]Их предложение для двора заключалось в создании мастерских, где люди работали и продавали свою продукцию. Они также надеялись, что в строительство войдут ресторан и кинотеатр. Они обратились в Совет Камдена, который хотел снести бульдозерами всю территорию, и убедили их, что некоторые объекты наследия стоит спасти. Совет посоветовал Northside не включать рынок в их заявку на планирование, и в апреле 1972 года получил разрешение на строительство временного строительства на три года, и к этому времени станет известен результат строительства автомагистрали. При такой короткой аренде у финансирования схемы были свои проблемы, и было создано несколько совместных компаний, чтобы разделить инвестиции на более мелкие пакеты. В планах были мастерские, рестораны, скульптурные студии, закусочная, причал для лодок по каналу и офис.Вскоре договор аренды был продлен до 1980 года, но Нортсайду было отказано в разрешении открыть рынок по субботам во дворе и на Коммерческом месте, дороге, с которой был получен доступ к участку.[19]

Имея очень ограниченный бюджет в 5000 фунтов стерлингов, Northside приступила к преобразованию существующих зданий в ремесленные мастерские. Новых построек не возводили, так как всю территорию еще планировали сносить. К середине 1972 года части Западного двора были готовы к использованию в качестве мастерских, и их начали занимать предприятия. [20] Официальное открытие состоялось 4 апреля 1973 года под председательством мэра Камдена, а затем последовала трехдневная демонстрация работы пятидесяти человек, которые к тому времени занимали мастерские. [21] Планы относительно автомагистрали были вскоре отменены. Затем Northside получила договор аренды для строительства, но заявки на снос и замену многих зданий были успешно отклонены ассоциацией арендаторов, созданной ремесленниками. [22]В газетах сообщалось о конфликтах, и реклама привлекала посетителей из гораздо более широкой области. [23]

Северная лондонская линия железнодорожного моста через Chalk Farm Road от Camden Lock Place, на пешеходной дороге под открытым небом и постоянных киосков, а также входы в некоторые из рынков Camden

Тропа через территорию Hampstead Road Locks была модернизирована, и официальное открытие состоялось 20 мая 1972 года. [15] Следующим крупным событием стал танцевальный зал Dingwall, который занимал бывший склад, используемый компанией по производству упаковочных ящиков, и открылся в июне 1973 года. В нем звучит живая музыка, и для того, чтобы оставаться открытым до 2 часов ночи, условия лицензии требовали взимания вступительного взноса, который был установлен лицензирующим органом в размере 50 пенсов. [24] Среди постоянных клиентов были Дэвид Хокни , Люсьен Фрейд и Джордж Мелли , и вскоре он стал хорошо известен как место встреч панк-рок- групп. [25]Затем Northside получила разрешение на открытие субботнего рынка антиквариата в январе 1974 года. Он будет работать только в летние месяцы того года с максимум 60 киосками, установленными во дворе и в навесе из гофрированного железа. Когда он открылся, там было 12 стойл, но вскоре их стало 30. [26] Лучший доступ к тропе канала был создан путем пробивания дыры в стене, которая отделяла его от Восточного двора. Тропа от Лондонского зоопарка до Камден-Хай-стрит была открыта для общественного доступа после кампании Regent's Canal Group. [27]

Рынок был успешным, и в течение года Northside получила разрешение продлить его до воскресенья и государственных праздников. Вскоре на территории появилось два ресторана [28], и ассортимент товаров, продаваемых на прилавках, стал намного шире. В 1976 году в конкурсе Conservation Awards, проводимом газетой The Times и Королевским институтом дипломированных оценщиков , рынок занял третье место. [29] К началу 1980 года рынок состоял из почти 200 киосков, которые были заняты примерно 100 постоянными торговцами и многими временными. Каждые выходные он собирал около 11 000 посетителей. Кроме того, на базе ремесленных мастерских было 39 предприятий. [30]Теперь Нортсайд решил, что пора изменить название подъездной дороги с Коммерческого места. В течение некоторого времени этот район был неофициально известен как Камден-Лок , и поэтому они провели кампанию за то, чтобы он стал Камден-Лок-Плейс. Несмотря на возражения пожарной бригады, Совет Большого Лондона в конечном итоге санкционировал изменение названия, и с тех пор сайт стал продаваться как Camden Lock. Она стала местом для проведения мероприятий, в том числе пяти недель фестиваля в развлечении, Фестиваль Часов и Джерри Котл «s Цирк также забронирован. [31]British Rail провела ремонт железнодорожного моста через Чок-Фарм-роуд в середине 1980-х годов, и когда работы были завершены, щиты не заменялись. После долгих переговоров компания Northside получила разрешение на покраску моста в 1989 году и наняла художника-фрески Джона Булли, чтобы нарисовать слова Камден Лок гигантскими буквами на надстройке вместе с изображениями двух художников, раскрашивающих буквы. [32]

Развитие [ править ]

К концу 1980-х годов Камден Лок привлекал на рынок все больше иностранных туристов. Вначале упор делался на товары ручной работы, но постоянно росло количество товаров массового производства в продаже, и некоторые опасались, что Кэмден-Таун будет захвачен туристами и потеряет свои местные удобства. Некоторые из ремесленных единиц превратились в розничные магазины, и возникла проблема с большим количеством мусора, производимого на рынке. [33] Аренда Northside действовала только до конца 1980-х годов, и поэтому они предложили перепланировку на 10 миллионов фунтов стерлингов, совместно управляемую UK Land Limited. Они обещали новые магазины, новый паб и новый рыночный двор, который будет открыт всю неделю, а не только по выходным. [34]В планы входил торговый зал в викторианском стиле, который должен был обеспечить крытые помещения для некоторых участников рынка. Было возведено четырехэтажное здание, выходящее на Чок-Фарм-роуд, а пространство между ним и Дингуоллс, где в 1970-х годах располагался рынок, было покрыто стеклянной чугунной и кирпичной конструкцией, на которой был основан дизайн. в викторианском газовом салоне. [35] Танцевальный зал Дингуоллс был отремонтирован, и на Восточном дворе был построен комедийный клуб. [36]

Второй этап перепланировки начался после того, как была покрашена вывеска моста. В январе 1990 года фреска была удостоена экологической награды Evening Standard , которая объявила ее «заслугой Лондона». Несмотря на увеличение сроков и затрат на это, Northside попыталась реконструировать Восточную верфь, не закрывая рынок, чтобы сохранить его динамичность. Работа была завершена к лету 1991 года, и, хотя были недоброжелатели и обвинения в коммерциализме, она оказалась успешной. [37] Ежегодно различные рынки Камдена посещали около 10 миллионов человек, а их товарооборот оценивался в 50 миллионов фунтов стерлингов. [38]В течение недели торговля в рыночном зале была медленной, так как немногие рыночные трейдеры хотели быть там всю неделю, но Нортсайд предложил трейдерам сформировать небольшие кооперативы и предложил скидки тем, кто это сделал. Это привело к тому, что все трейдеры были там по выходным, но они по очереди присматривали за группами киосков в течение недели. [39]

Бывший двор Dingwalls теперь известен как рынок Камден Лок и является одним из пяти расположенных поблизости рынков, которые вместе называются рынком Камден . Это оживленный рынок, который привлекает множество посетителей, а благодаря концертным площадкам, кафе и прогулкам по тропинкам к каналам он стал одним из самых популярных туристических направлений Лондона. [40] В этом районе есть несколько художественных инсталляций, [41] в том числе большая стальная скульптура английского художника Эдварда Дуткевича на площади рядом с замком. [42]

Культурные ссылки [ править ]

  • Камден Лок был хорошо известен в Великобритании как адрес телевизионного центра TV-AM ''s Breakfast , бывшего франчайзи ITV Breakfast Television в 1980-х и начале 1990-х годов. [43] Адрес часто отображался на экране для переписки.
  • Главный космический корабль британского научно-фантастического ситкома Hyperdrive , показанного в 2006 и 2007 годах, называется HMS Camden Lock . [44]
  • Итальянская группа Modena City Ramblers написала песню «Notturno, Camden Lock» с лирикой, относящейся к городку Камден, где жил один из участников группы, для своего альбома «Raccolti» 1998 года. [45]
  • В 2005 году Кейт Уинслет появилась в телевизионной рекламе American Express , прогуливаясь по Камденскому замку. Это было частью кампании под названием «Моя жизнь, моя карта», и в рекламном ролике Уинслет упомянула многие события, которые произошли с персонажами, которых она играла в фильмах. [46]
  • Американская группа Small Town No Airport из Массачусетса записала песню под названием "Camden Locke" на своем одноименном альбоме 1992 года. В тексте песни говорилось: «Я встретил девушку в Камден Локс, она продавала картины, которые рисовала мелом ...». [47]
  • Камден Лок - одна из многих достопримечательностей в этом районе Лондона, у которых есть соответствующая подземная структура в детском фантастическом романе Лоуренса Леонарда « Рог смертельной опасности» (1980).
  • Российская группа " Аквариум" упоминает Камден Лок в своей песне "Garçon Number Two".
  • В третьем сериале британской телевизионной комедии «Лига джентльменов » член труппы театра «Легз Акимбо» Фил и его друг Тиш прогуливаются по Камден-Локу. Тиш комментирует: «Камден такой грабитель, мне это нравится».
  • Японский рок-дуэт B'z перезаписал песню "Guitar Kids Rhapsody" со своего второго альбома Off the Lock . Песня называется «Camden Lock Style», потому что музыкальное видео для перезаписанной версии было снято в районе Camden Lock.

Транспорт [ править ]

Место швартовки Camden Lock [ править ]

Место швартовки Camden Lock
ТипРечные автобусы
Localeгород Камден
ВладелецCanal & River Trust
ОператорЛондонская компания речного трамвая

Лондон Waterbus Компания вапоретто сервис работает с Camden Lock, направляясь на запад , вокруг Риджент-парка , заходя в лондонском зоопарке и заканчивая Маленькой Венеции . Три из четырех лодок, использовавшихся в 2016 году, были историческими судами, внесенными в Национальный регистр исторических судов . [48]

Маршрут буксировки [ править ]

Буксировочная дорожка канала открыта для пешеходов и велосипедистов, предлагая прямой путь к Камден-шлюзу из Восточного Лондона, Паддингтона и Западного Лондона. [49]

Связи общественного транспорта [ править ]

Ближайшие станции лондонского метро - Camden Town и Chalk Farm , обе на Северной линии . Ближайшая станция лондонского наземного метро - Camden Road . [50]

Библиография [ править ]

  • Камден (январь 2001 г.). «Заявление о заповедной зоне канала Риджентс» . Камден Совет. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 19 ноября +2016 .
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Дарли, Питер (2013). Станция Кэмден-Гудз во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-2204-0.
  • Дэвис, Кейтлин (2013). Камден Лок и рынок . Фрэнсис Линкольн. ISBN 978-0-7112-3381-2.
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8. CS1 maint: discouraged parameter (link)

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 24-25.
  2. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 128.
  3. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 129.
  4. Перейти ↑ Hadfield 1970 , pp. 129-130.
  5. ^ a b «Гидропневматический подъемник канала Конгрива - обман!» . Лондонские каналы . Проверено 19 ноября +2016 .
  6. ^ Историческая Англия . «Замок Хэмпстед-Роуд (1272427)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  7. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 136.
  8. Перейти ↑ Camden 2001 , p. 8.
  9. ^ «Замок Камдена осушен и открыт для публики перед реставрацией» . BBC News . 16 ноября 2013 . Проверено 17 ноября 2013 года .
  10. ^ Историческая Англия . "Мост Хэмпстед-Роуд (1272426)" . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  11. ^ Историческая Англия . "Информационный центр канала Риджентс (1244300)" . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  12. ^ Историческая Англия . «Выездной мост к западу от Хэмпстед - роуд Замок (1272428)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  13. ^ Историческая Англия . «Мост через развязку канала (1113239)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  14. ^ a b c d Историческая Англия . «Транспортная развязка на северной стороне канала Гранд-Юнион, включая туннель для лошадей и лестницы, своды и бассейн канала (1113238)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 ноября +2016 .
  15. ^ а б Дарли 2013 , стр. 89.
  16. ^ Дэвис 2013 , стр. 28.
  17. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 30-32.
  18. ^ Дэвис 2013 , стр. 30.
  19. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 32-33.
  20. ^ Davies 2013 , стр. 34,37.
  21. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 39-40.
  22. ^ Дэвис 2013 , стр. 41.
  23. ^ Дэвис 2013 , стр. 43.
  24. ^ Davies 2013 , стр. 44,46.
  25. ^ Дэвис 2013 , стр. 49.
  26. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 53-54.
  27. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 58-59.
  28. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 64-65.
  29. ^ Дэвис 2013 , стр. 68.
  30. ^ Дэвис 2013 , стр. 78.
  31. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 82-83.
  32. ^ Дэвис 2013 , стр. 119.
  33. ^ Дэвис 2013 , стр. 112.
  34. ^ Дэвис 2013 , стр. 115.
  35. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 116-117.
  36. ^ Дэвис 2013 , стр. 118.
  37. Перейти ↑ Davies 2013 , pp. 120-121.
  38. ^ Дэвис 2013 , стр. 122.
  39. ^ Дэвис 2013 , стр. 124.
  40. Перейти ↑ Darley 2013 , pp. 89, 92.
  41. Перейти ↑ Darley 2013 , p. 54.
  42. ^ "Эдвард Дуткевич: Художник стоического мужества" . Независимый . 18 декабря 2007 г.
  43. ^ "TV-am Studios" . ТВ-ам архив и музей . Проверено 4 ноября +2016 .
  44. ^ «Гипердвигатель» . IMDb . Проверено 4 ноября +2016 .
  45. ^ "Raccolti (Versioni Live)" . Amazon.
  46. ^ "Кейт Уинслет Биография" . Filmibeat . Проверено 4 ноября +2016 .
  47. ^ "Художник: Маленький городок без аэропорта" . Синтология . Проверено 23 ноября 2016 года .
  48. ^ "Маленькая Венеция - Лондонский зоопарк - Кэмденский рынок" . Лондон Waterbus Co . Проверено 21 ноября 2016 года .
  49. ^ "Моя прогулка по тропе" . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . Проверено 8 февраля 2018 .
  50. ^ «Посетите нас» . Кэмденский рынок . Проверено 8 февраля 2018 .

См. Также [ править ]

  • Веб-сайт Camden Town в Лондоне - Новости о Camden Markets и Camden Town
  • Camden Town Online - (основан в 1996 г.)
  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов
Следующая блокировка вверх по течениюРиджентс каналСледующая блокировка ниже по потоку
Нет - канал заканчивается в
бассейне Паддингтон
Ссылка на Camden Lock Grid : TQ286840		Замок Хоули
№ 2