Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип W
HP W.8b.jpg
W.8b с двумя двигателями Eagle
РольАвиалайнер
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет2 декабря 1919 г.
Введение1921 г.
Ушедший на пенсию1934 г.
Основные пользователиСАБЕНА
Империал Эйрвэйз
Количество построенных25
ВариантыХэндли Пейдж Хайдарабад

Хэндли Page W.8, W.9 и W.10 были британскими двух- и трех двигателей средней дальности биплан авиалайнеров , разработанные и построенные Хэндли Page .

W.8 (также известный как HP18) был первым специально построенным гражданским авиалайнером компании , хотя это было развитие военного Хэндли Page Type O / 400 бомбардировщика через O / 7, O / 10 и O / 11 транспортов. У него была закрытая кабина (в большинстве версий) для 12 пассажиров, а также два экипажа в открытой кабине , и он отличился тем, что был первым в мире авиалайнером, который был спроектирован с бортовым туалетом . Первый полет прототипа состоялся 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле Бурже . W.8 был впоследствии изменен, чтобы получить W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) и W.10 (HP30). Он также послужил основой для W.8d (HP24),Хэндли Пейдж, бомбардировщик Хайдарабада .

События [ править ]

W.8 [ править ]

Прототип, вмещающий 15 пассажиров, с двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Изначально компания должна была называться Handley Page W / 400 .

W.8b [ править ]

В соответствии с постановлением Министерства авиации вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перенесены из гондол двигателей в верхнее крыло. Двигатели были заменены с Napier Lion на менее мощный, но более экономичный Rolls-Royce Eagle IX. В 1921 году министерство авиации заказало три самолета W.8b для использования компанией Handley Page Transport , а затем и Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . [1] [2] Еще один самолет был доставлен SABENA в 1924 году, и еще три были построены по лицензии SABCA в Бельгии.

W.8c [ править ]

Планируемая переделка W.8b в 1923 году, вмещающая 16 пассажиров в более длинной пассажирской кабине, с удаленным отсеком для радио и уменьшенной грузоподъемностью. Топливные баки будут перемещены в нижнюю часть верхнего крыла, и будут установлены элероны с прорезями . Двигатели остались бы без изменений. [3] Никогда не строили.

W.8d [ править ]

W.8d был первоначальным обозначением тяжелого бомбардировщика Handley Page в Хайдарабаде .

W.8e [ править ]

Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, был разработан W.8e с одним Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (270 кВт) в носовой части и двумя двигателями Siddeley Pumas мощностью 240 л.с. (180 кВт) в нормальном положении. Первый W.8e был продан Sabena , у которой было построено еще десять в Бельгии компанией SABCA . [4]

Трехмоторный W.8f.

W.8f и W.8g Hamilton [ править ]

Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (за счет циркуляции воздуха вокруг горячих выхлопных газов двигателей). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенной конструкцией хвостового оперения и руля направления от W.10, третий двигатель был удален, а два других заменены на 480 л.с. (360 кВт) Rolls-Royce типа F.XIIA. двигатели. [5] [6] [7]

W.9a Hampstead [ править ]

Была три двигателя версии с более мощным 385 л.с. (290 кВт) Armstrong Siddeley Jaguar IV радиальными двигателями . Он эксплуатировался Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж продолжительностью 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены тремя двигателями Bristol Jupiters мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Самолет был доставлен в Австралию, но через девять месяцев был уничтожен в результате аварии.

W.10 [ править ]

Двухмоторный вариант Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) для Imperial Airways (построено четыре).

Используйте [ редактировать ]

Когда Imperial Airways представила Handley Page HP.42 в 1931 году, самолеты серии W были сняты с производства. Самолеты использовались частными операторами для демонстрации и увлекательной езды, но наиболее важным событием стало появление двух уцелевших самолетов W.10, которые сэром Аланом Кобхэмом переделал в самолеты-заправщики .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 10 июля 1923 года самолет W.8 G-EAPJ Duchess of York of Handley Page Transport потерпел крушение в Poix, Марн , Франция. [8] Во время полета из Кройдона в Париж он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем, после приземления он врезался в затонувшую дорогу и был разрушен, пилот и механик были отброшены, и никто из семи пассажиров не пострадал. [9]
  • 21 октября 1926 года W.10 G-EBMS компании Imperial Airways бросил воду в проливе Ла-Манш в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta . [10]
  • 15 февраля 1928 года самолет W.8b G-EBBG Princess Mary из Imperial Airways потерпел крушение в Абвиле , Франция. [8]
  • 17 июня 1929 года авиалайнер W.10 G-EBMT City of Ottawa компании Imperial Airways покинул пролив Ла-Манш во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибли семь человек.
  • 31 мая 1930 года W.9a VH-ULK корпорации Ellyou Goldfields Development врезался в гору недалеко от Саламауа , Папуа-Новая Гвинея . [8] [11]
  • 30 октября 1930 года у W.8g G-EBIX City в Вашингтоне компании Imperial Airways возникла проблема с двигателем, и он разбился в Нёфшатель-Ардело , Па-де-Кале , Франция, на пути из Булони в Кройдон. [8] Три человека погибли, трое получили ранения. [12]
  • 14 мая 1932 года W.10 G-EBMR City of Pretoria летел группой из 16 пассажиров, включая мэра, мэру и 102-летнюю женщину, в составе Воздушного цирка Алана Кобхэма. Когда машина приземлялась в Мэнсфилде , «ее колеса вонзились в землю и были оторваны». [13] Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что все это часть спектакля, и сказала, что с радостью снова поднимется наверх. Очевидно, повреждение было быстро устранено, поскольку 29 мая он с 15 пассажирами совершил вынужденную посадку на базе отдыха Роу-Хит в районе Бурнвилл в Бирмингеме, по- видимому, из-за нехватки топлива. [14]
  • С 22 сентября 1934 года W.10 G-EBMM молодежи Новой Зеландии (переименован из города Претория по данным газеты, [15] , но регистрация указывает , что это был город Мельбурн ) из сэра Алана Кобэм National Aviation Displays разбился на Aston Clinton , Бакингемшир , Великобритания . [8] Авиалайнер недавно использовался для дозаправки в воздухе самолета Airspeed Courier, который использовался Кобхэмом для попытки беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (недалеко от Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы [15].Затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки на аэродроме Хестон . Примерно через 30 минут после взлета он врезался в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по авариям пришел к выводу, что вероятной причиной был перелом основного болта, которым стяжные тросы переднего лонжерона крепились к хвостовику. Выход из строя затвора, вероятно, был вызван усталостью металла и вызвал потерю управления полетом. Самолет был вовлечен в раннюю аварию, когда хвостовое оперение было заменено одним из другого самолета, но после 50 часов полета после ремонта не было сочтено, что затвор был поврежден. [16]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Корпорация развития Эллиу Голдфилдс
 Бельгия
  • Сабена
 Соединенное Королевство
  • Хэндли Пейдж Транспорт
  • Империал Эйрвэйз
  • Национальные авиационные стенды

Технические характеристики (W.8f Hamilton) [ править ]

Трехмоторный двухмоторный Handley Page W.8B

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г. Том 2 [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 12 пассажиров
  • Длина: 60 футов 1,5 дюйма (18,326 м)
  • Размах крыльев: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь крыла: 1456 кв.м (135,3 м 2 )
  • Пустой вес: 8600 фунтов (3901 кг)
  • Полная масса: 13000 фунтов (5897 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle IX V-12 с водяным охлаждением, 360 л.с. (270 кВт) в носовой части фюзеляжа.
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Siddeley Puma с водяным охлаждением, мощностью 240 л.с. (180 кВт) каждый между крыльями.
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Нагрузка на крыло: 8,93 фунта / кв. Фут (43,6 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,065 л.с. / фунт (0,107 кВт / кг)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Страница Хэндли W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,
  2. ^ "Страница Хэндли W.8B". , Полет , 27 апреля 1922 г.,
  3. ^ "Страница Хэндли W 8 C". Полет , 16 ноября 1922 г.,
  4. ^ "Трехмоторный коммерческий самолет Хэндли Пейдж для Бельгии". Полет , 1 мая 1924 г.
  5. ^ Ганстон, Билл, изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Exeter Books. п. 14. ISBN 0-89673-078-6. ... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g с двумя рядными колесами Rolls-Royce F.XIIA.
  6. ^ "Воздушный транспорт: Воздушный флот Imperial Airways, Ltd" . Полет . XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 . Проверено 9 августа 2018 .
  7. ^ Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты, 1919–1972: Том II (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 236. ISBN. 0851778135. (W8g) Два 480-сильных Rolls-Royce F.XI.
  8. ^ а б в г д Джексон 1973, стр. 524-525
  9. ^ "Лондонский аэродром" . Рейс : 417. 19 июля 1923 г.
  10. ^ "ДЕТАЛИ АВАРИИ" . Информация о авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 года .
  11. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 34217" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 марта 2010 года .
  12. ↑ «Самолет Imperial Airways упал возле Булони», Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16
  13. ↑ «Летит на 102 - и падает», Daily Herald , 14 мая 1932 г., стр. 9
  14. ↑ Birmingham Air Thrill, Birmingham Gazette , 30 мая 1932 г., стр. 1
  15. ^ a b "Воздушная катастрофа в Астон Клинтон", Bucks Herald , 29 сентября 1934 г., стр. 11
  16. ^ "Четыре жертвы теории эксперта министерства авиакатастрофы, сломанный болт". Новости. The Times (46904). Лондон. 6 ноября 1934 г. col D, p. 16.
  17. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 236

Библиография [ править ]

  • Барнс, К. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. Том 2 . Putnam & Company, Ltd., 1973 (2-е издание). ISBN 0-370-10010-7