Вице-маршал авиации Харджиндер Сингх , PVSM , MBE (4 февраля 1909 - 6 сентября 1971) был офицером авиации в ВВС Индии . Он был одним из первых, кто присоединился к недавно созданным ВВС Индии (IAF) в 1933 году в самом низком звании «гавайских сипаев». За свою карьеру, охватывающую более трех десятилетий и двух войн, он поднялся с самого низкого рядового ранга до второго на тот момент ранга в индийских ВВС. Прославленный как технический волшебник и новатор, он считается легендой IAF.
Вице-маршал авиации Харджиндер Сингх ПВСМ , МБЭ | |
---|---|
Родившийся | район Хошиарпур , провинция Пенджаб (Британская Индия) | 4 февраля 1909 г.,
Умер | 6 сентября 1971 г. Чандигарх | (62 года)
Верность | Британская Индия (1931–1947) Индия (с 1947) |
Сервис / филиал | Британская индийская армия (1931–1947) ВВС Индии (с 1947) |
Классифицировать | Вице-маршал авиации |
Ед. изм | № 1 эскадрилья IAF |
Команды проведены | Команда обслуживания 1 База ремонта базы |
Битвы / войны | Китайско-индийская война Вторая мировая война |
Награды | Медаль Парам Вишишт Сева Член Ордена Британской Империи |
Супруг (а) | Бинт Каур |
Сингх родился в районе Хошиарпур провинции Пенджаб. Он стал сиротой в возрасте 11 лет, потеряв отца и братьев и сестер в результате чумы очень рано, а мать - несколько лет спустя. Воспитанный своей тетей в Джаландхаре, он вступил в Maclagan инженерное училище , Лахор в возрасте 17 лет, заканчивающих пять лет спустя, он оставил потенциально комфортную жизнь в качестве инженера - выпускника на государственной службе и вступил в Королевские ВВС (RAF) в качестве гавайский сипой. После учебы он поступил на службу в ВВС Индии в RAF Drigh Road . Он служил в Северо-Западной пограничной провинции во время кампании Вазиристана . Во время Второй мировой войны он возглавлял рядовых в качестве прапорщика 1-й эскадрильи ВВС в Бирманской кампании .
Сингх был назначен летным офицером после своего возвращения из Бирмы. В июне 1943 года Сингх стал членом Ордена Британской империи (MBE). Затем он служил на станции ВВС Кохат и был главным техническим директором подразделения оперативной подготовки ВВС в Пешаваре. После раздела Индии он возглавил техническую и ремонтную базу ВВС США. Он обеспечил высокую исправность самолетов во время индо-пакистанской войны 1947 года . В 1948 году он был назначен командиром станции в Канпуре в звании капитана группы.
В апреле 1950 года, в возрасте 41 года, Сингх заработал свои крылья после завершения летного обучения. В январе 1955 года Сингх возглавил недавно созданную Команду технического обслуживания . Он будет у руля команды около 9 лет, вплоть до выхода на пенсию. В 1958 году эта должность была повышена до коммодора авиации, а в 1959 году - до вице-маршала авиации. Во время этой работы он спроектировал и построил самолет легкой связи, на котором он провел испытательные полеты, он запустил первый реактивный двигатель индийского производства и произвел самолет Hawker Siddeley HS 748 в Канпуре.
В его активе было много первых - первый индийский капрал , первый индийский сержант , первый индийский прапорщик , первый индийский инженерно-технический офицер и первый индиец, удостоенный MBE в ВВС.
ранняя жизнь и образование
Сингх родился 4 февраля 1909 года в семье джат-сикхов в деревне Сирхала-Курхад в районе Хошиарпур провинции Пенджаб . Младший из троих детей, он очень рано потерял отца, братьев и сестер из-за чумы. К 11 годам он потерял и мать, и его воспитывала тетя по отцовской линии в деревне Махил Гайла, недалеко от Банги, Джуллундур, где его дядя Сампуран Сингх Махал был заилдаром . [1] Он был успешным в конкурентном вступительные экзамены и поступил в Maclagan инженерное училище , Лахор . [2] На третьем курсе он был избран секретарем ассоциации молодых инженеров. Как секретарь, он хотел организовать визит на станцию RAF. Адъютант отряда отказался, заявив, что индейцам не разрешено входить внутрь, продолжая сообщать, что индейцы хуже в расовом отношении. Обиженный этим, он решил присоединиться к ВВС и доказать, что офицер неправ. [3]
В 1928 году правительство Индии согласилось на поступление индейцев в Королевский колледж ВВС Крэнвелл . [4] Наземный персонал должен был пройти обучение в Индии и должен был быть отобран из учеников класса «D» Индийских железных дорог и называться гавайскими сипаями 3-го класса. Учениками на железных дорогах были неграмотные юноши, а выпускники инженерных специальностей не рассматривались на эту должность. Сингх упорно продолжал писать в RAF. Заработок и положение на этой должности были скудными, гораздо меньше, чем ему платили в качестве стипендии на последнем году его инженерной мысли. У него также было предложение занять пост суперинтенданта Гуджранвальского энергетического дома. Несмотря на это, Сингх был полон решимости присоединиться к ВВС. В ноябре 1930 года его выбрали, и в январе 1931 года ему предложили присоединиться к Карачи . Оставив жизнь в возможной роскоши в качестве инженера, он вступил в самый низкий ранг Гавайского Сепоя. [5]
Военная карьера
Ранняя карьера
21 января 1931 года Сингх присоединился к военно-воздушным силам на британских ВВС Дриг Роуд . По совету своего старшего унтер-офицера он обучался как слесарь планера, а не слесарь-авиадвигатель . После двух лет обучения, в январе 1933 года, он был назначен на испытательный и диспетчерский полет в Королевских ВВС в Карачи, где он работал и обслуживал Westland Wapiti . Он был среди 19 гавайских сипаев индийских ВВС, когда они были сформированы 1 апреля 1933 года в количестве одного звена . [6]
Сингх был отправлен в Кветту в сентябре 1933 года вместе с четырьмя офицерами и еще одним сипаем. [7] Именно здесь произошла авария, в результате которой в авиакатастрофе погибли летчики-офицеры Бхупиндер Сингх и Амарджит Сингх. [8] 7 февраля 1934 года он был повышен до действующего звания Гавай Наик, что эквивалентно капралу Королевских ВВС. В начале 1935 года он был одним из первых людей, получивших звание ведущего авиаконструктора (LAC) после прохождения теста LAC. [6]
В апреле 1936 года самолет «А» переместился из Карачи в Пешавар в Северо-Западной пограничной провинции (СЗПП) для участия в кампании Вазиристана . Этот рейс был прикреплен к 5-й эскадрилье RAF как рейс «D». В середине 1937 года он переехал в Мираншах, где добился рекордной исправности самолетов. В июле 1938 года была сформирована эскадрилья «B», и 1-я эскадрилья IAF перебралась на базу ВВС Амбала . Позже в том же году летный офицер Генри Рунганадхан на своем Wapiti выиграл воздушную гонку на выставке самолетов в Дели против Hawker Audaxes ВВС Великобритании . В качестве обслуживающего персонала победившего самолета Сингх был представлен командующему воздушным судном вице-маршалу авиации Индии Филиппу Жуберу де ла Ферте . [9]
Вторая Мировая Война
С началом войны в сентябре 1939 года Командующий авиационным депо в Карачи предложил Сингху комиссию в ВВС Великобритании. Он отказался от комиссии, решив остаться с IAF, отметив, что он не против оставаться унтер-офицером в IAF всю свою жизнь. 1 ноября 1939 года ему было присвоено звание гавайского хавилдара, что эквивалентно сержанту . [10] Восемь месяцев спустя, 10 июня 1940 года, он был повышен до звания старшего сержанта и назначен инженером станции Форт Сандеман в Северо-западном регионе, которым командовал лейтенант Карун Кришна Маджумдар . [11] Во время этого пребывания он был провозглашен «техническим мастером» летным офицером Бабой Мехар Сингхом за то, что за 72 часа отремонтировал самолет, совершивший аварийную посадку. [12]
В марте 1941 года командир эскадрильи № 1, командир эскадрильи Суброто Мукерджи совершил вынужденную посадку в деревне после того, как попал в пыльную бурю. Самолет был поврежден и был отремонтирован Сингхом в деревне в течение двух дней. Ремонт поврежденного самолета в отдаленном уголке от авиабазы и депо был выдающимся подвигом, и Мукерджи поблагодарил Сингха за его прекрасное выступление на встрече с британскими унтер-офицерами, прикрепленными к эскадрилье в Амбале. [13] В августе 1941 года эскадрилья была преобразована в Westland Lysander, и Сингх и его люди тренировались на этом самолете. [14] У Lysander была проблема с повреждением шин хвостового колеса во время приземления. Сингх спроектировал, изготовил и установил на самолет деревянные колеса! [15]
В январе 1942 года 1-я эскадрилья под командованием командира К.К. Маджумдара получила приказ перебраться в Бирму . Эскадрилья отправилась поездом в Рангун через Калькутту, а двенадцать лизандеров должны были вылететь из Пешавара через Лахор, Дели, Канпур, Калькутту и Читтагонг в Бирму. За день до вылета на взлетно-посадочную полосу разбились три самолета. Техническая бригада вместе со своим оборудованием находилась в поезде. Сингх, не имея оборудования и технической команды, повел пилотов и их стрелков отремонтировать самолет и сделать его годным к полету в течение 36 часов. Маджумдар повысил Сингха до исполняющего обязанности уорент-офицера I класса . [16]
В феврале 1-я эскадрилья провела несколько бомбардировок японского аэродрома в Мэхонгсоне . Японцы отвечали собственными набегами почти каждый день. Сингх руководил своей командой, чтобы все это время поддерживать Лизандеры в рабочем состоянии. [17] После возвращения из Бирмы эскадрилья двинулась в Секундерабад, а затем в Трихинополию . В июне 1942 года он переехал в Рисалпур и превращал в Hawker Hurricane II B . [14] В августе командующий Мукерджи и бывший командующий Маджумдар попросили Сингха принять техническую комиссию и стать офицером IAF. [18]
Офицер
3 сентября 1942 года Сингх был назначен первым индийским инженерным офицером в ранге летного офицера . В тот же день два других прапорщика получили звание лётчика . [19] 1 февраля 1943 года он был назначен президентом Совета по первоначальному отбору и повторному отбору в Центре подготовки новобранцев в Уолтоне, Лахор . В июне 1943 года Сингх стал членом Ордена Британской Империи (MBE), первой такой награды в IAF. [20] Позже в том же году он был показан в пропагандистском фильме со своим бывшим командиром Маджумдаром и на плакате вербовки вместе с летным офицером АМО Прингом с подписью «Это Принг, а это Сингх». [21]
1 декабря Сингх отправился в Англию, так как он был выбран для прохождения более высокой технической подготовки. Во время своего визита он посетил различные предприятия и производственные предприятия. В июне 1944 года он вернулся в Индию и был отправлен на базу ВВС США Кохат . [6] В феврале 1945 года Маджумдар руководил показательным полетом в Уолтоне, Лахор. Сингх присутствовал и видел, как Маджумдар разбился во время погружения. Позже Сингх написал некролог своему другу и наставнику, что часть его умерла в тот же день. [22] После восемнадцатимесячного пребывания в Кохате Сингх был повышен до звания командира эскадрильи и назначен главным техническим директором подразделения оперативной подготовки ВВС Великобритании в Пешаваре. Под его началом были как индийские, так и британские летчики. В начале 1947 года он перешел в штаб авиации, где был назначен начальником технической подготовки в звании командира звена . [6]
Пост-Независимость
После раздела Индии большая часть технического оборудования, а также ремонтных баз находились в Пакистане. Сингх занимался обслуживанием зданий и техническими ноу-хау в Индии. Во время индо-пакистанской войны 1947 года он полностью реорганизовал техническое обслуживание и обеспечил высокую надежность. Он также тренировался в Delhi Flying Club и получил лицензию коммерческого пилота . Затем он направил свой личный гражданский самолет в Кашмир и прыгал с базы на базу на небольшом самолете. [6]
9 августа 1948 года Сингх был повышен до звания капитана группы и назначен командиром станции в Канпуре. [2] Здесь он руководил командой для работы над 100 поврежденными самолетами Consolidated B-24 Liberator совместно с Hindustan Aircraft Limited (HAL) в Бангалоре. С этими самолетами 2 ноября 1948 года была сформирована 5-я эскадрилья IAF . [23] Хотя он летал на гражданских и военных самолетах, он все еще не был квалифицированным пилотом IAF. С конца 1949 года он обучался в Военно-воздушной академии в Амбале. [24]
15 апреля 1950 года Сингх заработал свои «крылья» в возрасте 41 года, когда большинство подготовленных пилотов ограничили свои полеты. Командир эскадрильи Э.Д. Массиламани, его старший административный сотрудник и квалифицированный летный инструктор (QFI), помогал ему на продвинутом этапе полета. [2] В 1951 году начальник штаба авиации (CAS) маршал авиации сэр Рональд Ивелоу-Чепмен предложил Сингху должность председателя HAL с повышением до звания коммодора авиации. Сингх отклонил предложение, решив остаться в IAF. 26 января 1955 года в Канпуре было создано Командование технического обслуживания во главе с Сингхом. [25]
Воздушный ранг
24 марта 1958 года Сингх был повышен до звания коммодора авиации, и с его званием авиалайнера это назначение было переименовано в командование по техническому обслуживанию воздушного офицера (AOC). [26] [27] В это время IAF и Indian Airlines Corporation (IAC) искали замену для Douglas C-47 Skytrain . В драке участвовали три самолета: Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship и Lockheed CL-49. В 1959 году он возглавил команду в Соединенное Королевство, чтобы выбрать самолет для производства в Индии. В конечном итоге был выбран Hawker Siddeley HS 748 . [28] 15 мая 1959 года он получил внеочередное повышение до звания вице-маршала авиации и был повторно назначен главнокомандующим авиации (AOC-in-C). Сингх руководил своей командой по проектированию и постройке четырехместного легкого самолета связи, получившего название «Канпур-I». Он также выступил в роли летчика-испытателя, управляя самолетом самостоятельно. [29]
[6]
В апреле 1961 года Командование технического обслуживания под командованием Сингха запустило первый реактивный двигатель, построенный в Индии. [30] Позже в том же году, в ноябре, премьер-министр Джавахарлал Неру собрал первый самолет HS 748, получивший название «Subroto» . [31] 26 января 1962 года он был награжден медалью Парам Вишишт Сева (тогда называвшейся медалью Вишишт Сева I степени) за выдающиеся заслуги высочайшего уровня. [32]
Сингх ушел из ВВС США 4 ноября 1963 года после 32 лет службы. [33] Инженер маршала авиации Аспи предложил ему должность главного диспетчера авиационного производства . Ему также было предложено продление срока службы, от которого он отказался. Узнав, что Сингх планирует поселиться в Чандигархе после выхода на пенсию, премьер-министр написал главному министру Пенджаба Партапу Сингху Кайрону, что он очень высокого мнения о Сингхе и не хочет, чтобы он уходил с государственной службы. [34]
Личная жизнь
Сингх женился на Бинте Каур 31 мая 1934 года. [35] Бинт родился 9 апреля 1917 года в Лайалпуре (ныне в Пакистане ). Она закончила зачисление в колледж Лайаллпур Хальса . Выйдя замуж за Харджиндера, она также заинтересовалась полетами и в 1952 году стала первой индийской женщиной, имеющей лицензию частного пилота. [15] После выхода на пенсию Сингха пара поселилась в Чандигархе, куда она летала почти каждый день. [36] У пары не было собственных детей. Они удочерили сына сестры Бинта, Манмохана. Манмохан вступил в индийскую армию и вышел в отставку в звании полковника . [6]
Спустя годы
После выхода на пенсию Сингх работал на многих консультативных должностях в правительстве, а также в крупных компаниях. Он был советником General Electric , Himalayan Helicopters и Avro Atlantic . Он также служил советником правительства Пенджаба в нескольких департаментах - техническое образование, производственное обучение, общее образование, гражданская авиация и защита детей. [37]
Смерть и наследие
В сентябре 1971 года, выступая в колледже DAV в Чандигархе , Сингх умер от сердечного приступа в возрасте 62 лет. [15] Его гроб несли несколько офицеров авиации ВВС. [38] Сингх считается гением инженерии и провидцем, опередившим свое время. [39] Он считался техническим волшебником и новатором. Сегодня он считается легендой ВВС Индии. [40] Его считали «голубоглазым мальчиком» министра обороны В. К. Кришны Менона . При производстве самолетов HS 748 в Командовании по техническому обслуживанию в Канпуре под руководством Сингха начальник штаба авиации главный маршал авиации Пратап Чандра Лал отметил, что «HS» вполне может означать «Харджиндер Сингх», как и «Хокер Сиддели». " [41] Харджиндер Нагар возле базы ВВС в Чакери , Канпур назван в его честь. [15]
Награды и награды
Медаль Парам Вишишт Сева | Медаль за независимость Индии | Член Ордена Британской Империи | Медаль общего обслуживания Индии |
1939–1945 Звезда | Бирма Звезда | Военная медаль 1939–1945 гг. | Медаль за службу в Индии |
- Источник: [27]
Даты звания
Знаки отличия | Классифицировать | Составная часть | Дата ранга |
---|---|---|---|
Без знаков различия | Гавайский Сепой | королевские воздушные силы | 21 января 1931 г. [42] |
Без знаков различия | Гавайский Сепой | Королевские ВВС Индии | 1 апреля 1933 г. |
Ведущий летчик ) | Королевские ВВС Индии | Январь 1935 г. [43] | |
Гавай Наик ( капрал ) | Королевские ВВС Индии | 7 февраля 1934 г. (и.о.) [44] | |
Гавай Хавилдар ( сержант ) | Королевские ВВС Индии | 1 ноября 1939 г. [45] | |
Сержант | Королевские ВВС Индии | 10 июня 1940 [11] | |
Прапорщик I класса | Королевские ВВС Индии | Январь 1942 г. (действующий) Ноябрь 1942 г. (основной) [46] | |
Летающий офицер | Королевские ВВС Индии | 3 сентября 1942 г. [27] | |
Лейтенант полета | ВВС Индии | 1 апреля 1949 года (по существу) [27] | |
Командир эскадрильи | ВВС Индии | 15 августа 1949 года (по существу) [27] | |
Командир крыла | ВВС Индии | Январь 1947 г. (и.о.) [47] | |
Капитан группы | ВВС Индии | 14 августа 1948 года (исполняющий обязанности) [27] | |
Командир крыла | ВВС Индии | 26 января 1950 г. (возобновление эксплуатации и изменение знаков различия) [48] 1 октября 1951 г. (по существу) [27] | |
Капитан группы | ВВС Индии | 1 октября 1955 г. [27] | |
Коммодор авиации | ВВС Индии | 24 марта 1958 года (исполняющий обязанности) [26] 10 октября 1958 года [27] | |
Вице-маршал авиации | ВВС Индии | 15 мая 1959 года (исполняющий обязанности) [27] 10 декабря 1961 года (по существу) [27] |
Рекомендации
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 2.
- ^ a b c "КРЫЛЬЯ ДЛЯ ГРУППЫ КАПИТАН ХАРДЖИНДЕР СИНГХ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 14 апреля 1950 г.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 4-7.
- Перейти ↑ Sharma 1997 , p. 92.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 14-16.
- ^ Б с д е е г Эдвардса 2016 года .
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 52.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 57.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 90.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 100.
- ^ а б Эдвардс 2016 , стр. 107.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 113.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 124.
- ^ а б «История IAF | ВВС Индии | Правительство Индии» . indianairforce.nic.in .
- ^ а б в г Сапру 2014 .
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 155-158.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 181.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 226-227.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 228.
- ^ «№36033» . Лондонский вестник (Приложение). 2 июня 1943 г. с. 2432.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 240-241.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 263.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 310-312.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 326.
- ^ «РОЛЬ КОМАНДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ В МАФ» (PDF) . pibarchive.nic.in . 17 марта 1956 г.
- ^ а б "ВОЗДУШНЫЙ ЗАНЯТИЕ ДЛЯ GP CAPT HARJINDER SINGH" (PDF) . pibarchive.nic.in . 27 марта 1958 г.
- ^ Б с д е е г ч я J K «Служебный послужной список вице-маршала авиации Харджиндера Сингха 1963 ENG на Bharat Rakshak.com» . Бхарат Ракшак .
- ^ Лал 1986 .
- ^ "ВОЗДУХ И ХАЛ ШЕФОВ В КАНПУРЕ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 18 августа 1960 г.
- ^ "DM ВКЛЮЧАЕТ ПЕРВЫЙ ИНДИЙСКИЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 8 апреля 1961 г.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 366-367.
- ^ «ЧЕТЫРЕ ОФИЦЕРА МАФ ПОЛУЧИЛИ МЕДАЛЬ ВИШИШТ СЕВА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 25 января 1962 г.
- ^ «МАФ ПРОЩАЕТСЯ С AVM HARJINDER SINGH» (PDF) . pibarchive.nic.in . 4 августа 1963 г.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 377.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 66.
- ^ «Первая женщина-пилот в Индии скончалась в возрасте 95 лет» . Hindustan Times . 14 мая 2012 г.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 379.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 383.
- ^ "https://twitter.com/iaf_mcc/status/856364410557743104/photo/1" . Twitter . Внешняя ссылка в
|title=
( помощь ) - ^ «Легенды ВВС Индии | ВВС Индии | Правительство Индии» . indianairforce.nic.in .
- Перейти ↑ Lal 1986 , p. 82.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 16.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 61.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 71.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 101.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 158.
- ^ Эдвардс 2016 , стр. 284.
- ^ «Новые образцы гербов и значков в службах» (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив .
Библиография
- Эдвардс, Майк (2016), Spitfire Singh: Настоящая жизнь безжалостных приключений , Bloomsbury Publishing India, ISBN 978-9384898670
- Сапру, Сомнатх (2014), Combat Lore: Indian Air Force 1930-1945 , KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
- Лал, ПК (1986), Мои годы в IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082
Военные службы | ||
---|---|---|
Новое название Новая команда | Офицер авиации, главнокомандующий техникой 1955–1963 гг. | Преемник Ом Пракаш Мехра |
Новое название Новый блок | Командир ремонтной базы № 1, 1948–1955 гг. | Преемник N P Nair |