| Hauenstein Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Виадук Рюмлинген на старой линии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Хауэнштайн - главная железнодорожная линия в Швейцарии, соединяющая города Базель и Ольтен . [1]
Первоначальная линия была построена между 1853 и 1858 годами под перевалом Унтерер-Хауэнштайн , древним перевалом через горы Юра , включая туннель длиной 2495 м (8186 футов) под деревней Хауэнштайн. Между 1912 и 1916 годами дальше на восток была построена новая линия с базовым туннелем длиной 8 134 м (26 686 футов), минуя более крутые участки линии. [1]
Обычно поезда дальнего следования используют базовую линию туннелей, а старая линия вершины используется только поездами, обслуживающими местных жителей ( Läufelfingerli ). Иногда во время перебоев междугородные поезда ходят по старой линии, но они достаточно быстрые, и поезда в другое время курсируют всего на четыре минуты дольше, чем обычные поезда. Грузовые поезда редко используют линию вершины из-за ее больших уклонов.
Тоннель на вершине Хауэнштайна [ править ]
Первая железная дорога в Швейцарии была продолжением французской железной дороги Страсбург-Базель ( французский : Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ) от Мюлуза до Базеля, которая открылась до временной станции за стенами Базеля 15 июня 1844 года и до постоянной станции на 11 декабря 1845 г. Несмотря на постоянные дискуссии, прошло некоторое время, прежде чем эта линия была продлена в Швейцарию. В 1850 году Федеральный совет Швейцарии пригласил двух британских инженеров Роберта Стефенсона.и Генри Суинберн, чтобы составить планы сети железных дорог Швейцарской Конфедерации. Чтобы соединить три главных города немецкоязычной части страны, Цюрих, Базель и Берн, эксперты предложили линию на Базель по Рейну или туннель под перевалом Пассванг, чтобы соединиться со швейцарским плато . Федеральный совет одобрил линию с туннелем через Юру через перевал Унтерер Хауэнштайн или перевал Шафматт . Оба маршрута следовали по реке Эргольц до Сисаха ; оттуда искали маршрут около Läufelfingen через туннель Hauenstein в Olten. Исследованные варианты включали линию через Гельтеркинден и оттуда доТекнау или Анвиль, а затем через туннель под перевалом Шафматт в Аарау . Явным победителем этих вариантов стала линия Лауфельфинген из-за более короткого туннеля и несколько более низкой предполагаемой стоимости строительства.
Строительство [ править ]
Строительство туннеля на высшем уровне в 1853 году у Швейцарской центральной дороги (SCB) было большой проблемой, потому что никогда раньше в Швейцарии не проходили горные хребты. Никто не думал, что туннель можно проехать с обеих сторон и встретиться посередине после многих лет работы. Английский подрядчик Томас Брасси решил проложить туннель с пяти точек - с обоих концов и от трех перпендикулярных стволов от поверхности горы до оси туннеля - чтобы ускорить проект.
Используемые инструменты были все еще довольно примитивными, такими как кувалды, долота, кирки, ломы и буровые штанги. Лошади, мужчины из многих стран и много детей работали в туннелях в большой опасности, и им приходилось дышать удушающим дымом и пылью. Были недооценены подводные камни и геология сложной структуры Джуры. На южной стороне от Тримбаха движение продвинулось хорошо, но на северной стороне накопились проблемы. Хотя твердый известняк можно было пробить, вода затопляла туннель и постоянно угрожала утопить рабочих. Поскольку туннель слегка опускался с севера на юг, воду приходилось собирать с северной части и с трудом откачивать вручную из туннеля.
Пожарная катастрофа [ править ]
28 мая 1857 года из кузницы наверху одной из шахт в туннель перекинулся огонь, который зажег его облицовочные доски и поддерживающие их балки. Некоторым рабочим удалось спастись до обрушения горящих стропил. В туннель упало огромное количество земли, и 52 рабочих погибли. В туннель заливали воду, чтобы тушить пожар, и пытались прорыть туннель через завалы. Когда вода соприкасалась с очень глинистыми обломками, она выделяла большое количество токсичного оксида углерода.. Тем не менее, спасательные группы продолжали действовать, но их пришлось отозвать, когда 11 спасателей умерли от отравления угарным газом, а многие другие потеряли сознание. Были попытки улучшить циркуляцию воздуха, но ничего не помогло. На восьмой день после аварии они наконец прорвались. Они нашли всех 52 горняков мертвыми за обрушившейся частью тоннеля. Казалось, что они умерли от отравления газом в первый же день после аварии. Авария унесла жизни 63 человек.
Операции [ править ]
1 мая 1858 г. большой проект, самый сложный участок сети Schweizerische Centralbahn , был торжественно открыт. Маршрут через Лауфельфинген имеет оценку 26,3 на тысячу, это один из самых крутых маршрутов сети Schweizerische Centralbahn . Это была вторая линия в Швейцарии, построенная с двухпутной дорогой. Линии нужны были локомотивы для перевозки грузовых поездов через перевал.
Сегодня [ править ]
После строительства базового туннеля старая линия Хауэнштайн потеряла движение, и в 1938 году она была сокращена с двойной до одинарной. В конце 1990-х линии угрожали закрытие. В 1997 году автобусы были заменены на год, но с тех пор региональные поезда снова курсируют между Сиссахом и Ольтеном. В 2006 году "Läufelfingerli" снова серьезно угрожала замена автобусами, но это было отклонено парламентом кантона Базель-Кантри 16 ноября, и было обеспечено финансирование для железнодорожных перевозок (как маршрут S9 городской железной дороги Базель) до 2009 года. Сторонники замены автобусов указали, что окупаемость линии составляет около 19 процентов (против 63 процентов в сервисе S3 на базовой туннельной линии Хауэнштайн или от 70 до 80 процентов для трамваев в пригороде Базеля в Базеле). Country), и что ограниченные ресурсы, доступные для общественного транспорта, можно было бы более эффективно использовать для продвижения железнодорожного транспорта в более густонаселенных городских районах, в то время как автобусы были бы более подходящими для обслуживания деревень в долине Хомбургер, обслуживаемых линией с ее довольно большие расстояния между станциями. С другой стороны, сторонники сохранения железнодорожного сообщения указали, что автобусы никогда не предлагали эквивалентную замену поездам (например, с точки зрения комфорта и пунктуальности).
Базовый туннель Хауэнштайн [ править ]
В течение первых пятидесяти лет эксплуатации поезда, курсирующие по линии Хауэнштайн, становились длиннее и тяжелее, а на длительных подъемах грузовым поездам требовались банковские двигатели. Выполнение этих сложных операций, а также обеспечение и техническое обслуживание оборудования для присоединения и отсоединения локомотивов в Сиссахе и Лойфельфингене было дорогостоящим. Когда Швейцарские федеральные железные дороги приобрели сеть Schweizerische Centralbahn в 1901 году, они искали альтернативный маршрут из Ольтена. В 1909 году было решено построить новую линию через Гельтеркинден и Текнау .
Строительство [ править ]
В 1912 году начались предварительные работы по основному туннелю через Юру. За четыре года был построен тоннель длиной 8 км. За полвека, прошедшие с момента завершения строительства туннеля на вершине, методы прокладки туннелей коренным образом изменились. Ручные буры были заменены машинами, а лошади были заменены бездымными локомотивами. Кроме того, в качестве меры предосторожности была построена мощная насосная станция, способная выдержать любое затопление туннеля. 8 января 1916 года была открыта новая линия. Линия Läufelfingen с туннелем на вершине стала боковой линией, а трамвай Sissach – Gelterkinden Bahn, который открылся между Sissach и Gelterkinden 16 мая 1891 года, был закрыт.
Сегодня [ править ]
Базовая линия Hauenstein в настоящее время является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Швейцарии. Это часть грузовой оси север-юг, на которой заняты грузовые поезда SBB Cargo , BLS Cargo и других компаний, включая работу прокатного шоссе между Фрайбургом-им-Брайсгау и Новарой.для грузовиков высотой до четырех метров на углах. Пассажирские перевозки на линии состоят из получасовых или ежечасных (некоторые двухэтажные) межрегиональных и междугородных поездов, курсирующих по маршрутам между Базелем и Цюрихом, Берном и Люцерном. Кроме того, по маршруту S3 городской железной дороги Regio S-Bahn Basel каждый час курсирует местный рейс из Базеля в Ольтен и далее в Лауфен. Поперечное сечение туннеля 48 м² позволяет развивать крейсерскую скорость 140 км / ч. В туннеле поезда часто пересекают одинаково быстрые пассажирские поезда, идущие в обратном направлении, и грузовые поезда (немного медленнее).
Высокий трафик грозит создать узкое место в пропускной способности. Поэтому изучаются способы увеличения пропускной способности линии. Недавно станции и сигнализация были адаптированы для увеличения частоты поездов. Дальнейшее увеличение пропускной способности линии было изучено в связи с проектом Neuen Haupttransversale (модернизация магистрали между Цюрихом и Берном в 1970-х годах), недавно завершенной модернизацией многих швейцарских линий Rail 2000 и текущим проектом NRLA . Пропускная способность была увеличена в рамках Rail 2000 за счет открытия объезда узкого места в Праттельне с туннелем Адлера протяженностью более 5 км между Листалем иМуттенц в декабре 2000 г. Продолжение этой линии через третий туннель Джура, известный как туннель Визенберг, между Листалем или Сиссахом и Ольтеном в настоящее время обсуждается; он будет связан с линией, ведущей к Аарау и Цюриху, и к линии, ведущей к Ольтену и Берну. Пока финансирование для этого проекта не найдено.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 2, 10, 62. ISBN. 978-3-89494-130-7.
