Линия Хауэрсетер – Гардермоэн ( норвежский язык : Хауэрсетер – Гардермобанен ), ранее также известная как линия Гардермоэн , представляет собой заброшенную ветку длиной 6,7 км (4,2 мили) в Улленсакере , Норвегия , которая соединяла станцию Хауэрзетер на магистральной линии с аэродромом Гардермоэн. . Линия имела три ответвления в Гардермуэне, одна из которых вела на Трандум .
Линия Хауэрсетер – Гардермоэн | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | Hauerseter – Gardermobanen |
Статус | Заброшенный |
Владелец | Норвежские ВВС |
Термини | Станция Хауэрсетер Авиационная станция Гардермуэн |
Услуга | |
Тип | железная дорога |
Система | Норвежская железная дорога |
Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги |
История | |
Открыт | 13 июня 1941 г. |
Технический | |
Длина линии | 6,7 км (4,2 миль) |
Кол-во треков | Одинокий |
Персонаж | Груз |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрификация | Нет |
Планы создания ответвления существовали с начала 20-го века, но линия не была построена до немецкой оккупации Норвегии в 1940 году, когда Люфтваффе модернизировали Гардермоен. Линия открылась 13 июня 1941 года. После окончания Второй мировой войны в 1945 году линия была передана Королевским ВВС Норвегии . На линии были ограниченные пассажирские и грузовые перевозки, в основном это были перевозки авиационного топлива . С 1970-х годов линия вышла из употребления, хотя на случай войны ее оставили. В начале 2000-х годов линия была окончательно заброшена, а рельсы частично удалены.
Маршрут
Железнодорожная линия была 6,7 км (4,2 мили) в длину и шла от станции Hauerseter на магистральной линии до аэродрома Gardermoen. [1] Линия всегда принадлежала как военная железная дорога, сначала Люфтваффе, а затем Королевским ВВС Норвегии. По нему курсировали Норвежские государственные железные дороги , но, в отличие от магистральной линии, он не был электрифицирован . [2]
Линии начинались к югу от станции Hauerseter и пересекали Trondheimsveien, а затем пересекали дорогу Sand – Li возле Vilberg. Затем он пересек Бликквеген и, спускаясь с холма, достиг ответвления под названием Лиллестрём. Северная ветвь вела к Трандуму, затем центральная ветка к Опландслейрену, а южная пересекла Нивеген, прежде чем натолкнуться на аэродром. [3] Единственным сооружением, напоминающим станцию, была комбинированная погрузочная площадка и склад в ангаре С. [4]
История
Планы строительства железной дороги в Гардермоэн впервые возникли на рубеже 20-го века. Первоначально они предусматривали прокладку линии от станции Jessheim на магистральной линии, но от этих планов отказались отчасти из-за отсутствия моста через Квондален. [3] Строительство линии вместо этого осуществлялось из Хауэрсетера. Во время немецкой оккупации Норвегии во время Второй мировой войны Люфтваффе приступило к серьезной модернизации аэродрома Гардермуэн и увидело стратегическое значение железнодорожной линии для этой установки. Линия была введена в эксплуатацию 13 июня 1941 г. [2]
Линия Хауэрзетер – Гардермоэн была построена немецкими Люфтваффе, которые заняли военные объекты на авиабазе Гардермоэн. Во время Второй мировой войны линия использовалась исключительно для военного транспорта. Сначала он использовался для перевозки авиатоплива и генеральных грузов, а затем обслуживал и военнослужащих. [4] Железная дорога также позволила Люфтваффе разместить склад боеприпасов для Гардермоэна в Хауэрсетере. [5] В результате перевалки и других операций на станции Хауэрзетер во время войны работали двадцать пять человек по сравнению с семью в 1957 году. [3]
После окончания войны в 1945 году линия перешла к Норвежским вооруженным силам . [2] Большое количество призывников заставило ВВС установить пассажирское движение на линии в 1947 году, используя дизельные многоканальные самолеты класса 87 . Служба была быстро прекращена, вероятно, в том же году. [6] Были также некоторые попытки перевезти гражданских авиапассажиров, но они также были вскоре прекращены, в основном из-за плохого состояния пути. [3] После этого линия использовалась только для грузовых перевозок, в основном для военных грузов, топлива и авиагрузов. Его также использовали во время военных тренировок. [6] Подъездная ветка была построена к Лесопилке Рустада в 1974 году, введя гражданское движение. [7]
В конце 1970-х годов военные отказались от регулярного движения на линии. [6] Южный путь был построен энтузиастами линии Урског-Хёланд , которая использовала этот путь для своей исторической железной дороги . [3] Средняя гусеница была поднята, чтобы освободить место для стрельбища . [6] Тем не менее, военные сохранили техническое обслуживание линии, чтобы она в любой момент находилась в рабочем состоянии, поскольку она имела большое стратегическое значение в случае начала войны. Во время строительства европейского маршрута E6 было решено построить новый мост через эту линию за счет военного бюджета. [7]
Последние оставшиеся грузовые перевозки по линии закончились в 2000 году, а в 2004 году линия была полностью остановлена. Впоследствии железнодорожные пути для железнодорожной линии были удалены в нескольких местах, а железнодорожный мост, пересекающий E6, был снесен во время строительства нового 4-х полосная трасса 2008 г.
Рекомендации
- ^ Бьерка 1994 , стр. 31.
- ^ а б в Аспенберг 1994 , стр. 76.
- ^ а б в г д Нордби 1995 , стр. 120.
- ^ а б Хорверак 1999 , стр. 157.
- ^ Nordby 1995 , стр. 119.
- ^ а б в г Аспенберг 1994 , стр. 77.
- ^ а б Аспенберг 1994 , стр. 78.
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Хорверак, Гуннар (1999). Gardermoen før hovedflyplassen (на норвежском языке). Jessheim. ISBN 82-995124-0-9.
- Нордби, Гуро (1995). Улленсакер 1940–1992 (на норвежском языке). 4 . Улленсакер. ISBN 82-991674-4-2.
Координаты : 60 ° 11′06 ″ с.ш., 11 ° 11′44 ″ в.д. / 60,1850 ° с. Ш. 11,1956 ° в. / 60,1850; 11.1956