Гавайский супер приз был предложен CART Чемпионат FedEx серии выставка гонки запланирован на субботу 13 ноября 1999 г. Это должно было стать последней гонке сезона чемпионата FedEx серии 1999 , а также сезон окончания мероприятия на 2000 год и за ее пределами. Он должен был проходить на временной трассе в аэропорту Калаэлоа на острове Оаху , недалеко от Гонолулу , Гавайи . Мероприятие только по приглашениям должно было использовать формат всех звезд с участием лучших гонщиков на трассе. Организаторы рекламировали $Кошелек на 10 миллионов, включая 5 миллионов долларов победителю, что является крупнейшей однодневной выплатой в истории автоспорта на сегодняшний день.
CART Чемпионат FedEx | |
---|---|
Место расположения | Гавайи 21 ° 18′26 ″ с.ш. 158 ° 04′13 ″ з.д. / 21.30722 ° с. Ш. 158.07028 ° з.Координаты : 21 ° 18′26 ″ с.ш. 158 ° 04′13 ″ з.д. / 21.30722 ° с. Ш. 158.07028 ° з. |
Первая гонка | 1999 (отменен) |
Продолжительность | Два 60-минутных периода |
Информация о цепи | |
Длина | 1.800 миль (2.897 км) |
Повороты | 11 |
За 25 дней до запланированного забега промоутеры отменили гонку. [1] В качестве причин были названы отсутствие доходов, неправильные решения и оплошности руководства и должностных лиц ряда компаний, а также трудовой спор [2] с участием местных стивидоров .
Провал Гавайского суперприза стал пиар- «черным глазом» для серии CART . [3]
Задний план
Гоночные автомобили Indy никогда раньше не посещали Гавайи , но добились успеха на других мероприятиях в Тихом океане в Австралии и Японии . Hawaii Raceway Park был открыт с 1962 года, но никаких крупных в Штатах серии не соревновались там. История посторонних и « саквояжников », приезжающих на Гавайи для проведения крупных мероприятий, затруднила получение местной поддержки. [4] Некоторые считали, что Гавайи враждебно настроены по отношению к внешнему бизнесу. [4]
Организаторы надеялись, что крупная автомобильная серия сможет успешно провести гонку на Гавайях, несмотря на удаленность, особенно с учетом благоприятного экономического климата конца 1990-х и сильной индустрии туризма . [5] По оценкам, толпа насчитывала до 100 000 зрителей, из которых более 20 000 приехали с материка. Несмотря на первоначальный скептицизм [5] руководителей города и штата, мероприятие в конечном итоге получило поддержку на местном уровне. Потенциальный доход в размере 80 миллионов долларов от туризма [5] помог заручиться поддержкой.
Идея крупного гавайского автогоночного мероприятия возникла еще в 1993 году, когда его промоутером выступил Дик Резерфорд. [1] Резерфорд участвовал в автогонках Инди с 1971 года, будучи близким другом автовладельца UE "Пэт" Патрик . Он также руководил серией ARS в 1986–1987 годах.
На стадионе Алоха была запланирована уличная гонка , в которой участвовали гонщики из нескольких ведущих дисциплин, как и в формате IROC . Гонка должна была проводиться на автомобилях Shelby Can-Am , и тринадцать лучших пилотов зарегистрировались для участия. Однако он так и не повернул колесо. [1] [6]
Резерфорд сместил фокус и перезапустил эту идею примерно в 1996 году. К 1998 году он начал сообщать подробности о своих планах, но не имел ни твердого местоположения для гонки, ни санкционирующего органа на борту. В конце концов он наладил партнерство с серией CART и продолжил реализацию своих планов. [1]
Объявление
Первый Гавайский Супер-При был официально объявлен 25 февраля 1999 года на пресс-конференции, на которой присутствовали губернатор Гавайев Бен Кайетано , председатель и генеральный директор CART Эндрю Крейг и Дик Резерфорд, соучредитель Гавайского Супер-при. [1] [7] Гонка была запланирована на 1 вечера HST (6 вечера EST ), суббота 13 ноября 1999 года Kalaeloa аэропорт был назван в качестве места. Первоначальный контракт предусматривал трехлетнюю сделку.
Марио Андретти стал представителем мероприятия. [1]
Детали гонки
Резерфорд изначально предполагал крупномасштабный финал в стиле чемпионата для серии CART , однако Гавайский Супер-При не будет настоящей гонкой за чемпионство с выплатой очков. Фактический чемпионат по очкам будет определен двумя неделями ранее на Marlboro 500 в Фонтане . Super Prix будет выставочной гонкой после сезона только по приглашениям, с крупными денежными призами в основном розыгрыше. С завершением регулярного сезона и отсутствием очков на кону, формат стимулировал более «тотальные» гонки.
В последний раз серия CART проводила выставочное мероприятие всех звезд без очков в 1992 году , когда проходил финал Marlboro Challenge . Это мероприятие длилось шесть лет, но было отменено из-за снижения популярности. Для Super Prix был запланирован захватывающий и уникальный формат гонок, аналогичный другим показательным гонкам без очков, таким как гонка всех звезд NASCAR Winston . Поле с шестнадцатью машинами будет закрытым только для приглашенных, с 12 лучшими пилотами из зачета очков CART 1999 года , а также с четырьмя участниками в целом.
Курс
Предлагаемая трасса была расположена в аэропорту Калаэлоа ( Барберз -Пойнт ). [7] Схема представляла собой временный курс с десятью поворотами на 1,800 миль (2,897 км), состоящий из одной из главных взлетно-посадочных полос аэропорта и одной из рулежных дорожек . Трасса имела форму прямоугольника с четырьмя поворотами на 90 ° в каждом углу. Большой затухающий изгиб с серией резких поворотов влево / вправо должен был быть расположен на прямой / финишной прямой, наряду с быстрым изгибом вправо / влево на обратном растяжении.
Широкий характер трассы, особенно обратный простирание, напоминал бы характеристики Кливленда , популярной гонки, проводимой в аэропорту Берк-Лейкфронт .
За месяцы, предшествовавшие составлению расписания, части трассы уже были отремонтированы. Были построены изгибы / шиканы на передней и задней полосах, а также длинный пит-лейн. [8] Трибуны на 50 000 зрителей были запланированы по обеим сторонам. В первых демонстрационных тестах Марио Андретти дал положительные отзывы о макете поля. [8]
Участников
Окончательный официальный список участников так и не был оглашен, однако, согласно опубликованным планам, в поле должны были входить следующие водители:
Поз | Нет. | Водитель | Команда |
---|---|---|---|
1 | 4 | Хуан Пабло Монтойя | Чип Ганасси Гонки |
2 | 27 | Дарио Франкитти | Команда KOOL Green |
3 | 26 год | Пол Трейси | Команда KOOL Green |
4 | 6 | Майкл Андретти | Newman / Haas Racing |
5 | 7 | Макс Папис | Команда Рахал |
6 | 40 | Адриан Фернандес | Патрик Расинг |
7 | 11 | Кристиан Фиттипальди | Newman / Haas Racing |
8 | 5 | Жиль де Ферран | Walker Racing |
9 | 12 | Джимми Вассер | Чип Ганасси Гонки |
11 | 44 год | Тони Канаан | Форсайт / Pettit Racing |
12 | 8 | Брайан Герта | Команда Рахал |
Пилот, занявший 10-е место в последнем зачете, Грег Мур был смертельно ранен в аварии на Marlboro 500 в Фонтане 31 октября. Пилот, занявший 13-е место, его товарищ по команде Forsythe Racing Патрик Карпентье , вероятно, занял бы его место.
Четыре «wild card» , расширенные места могут быть заполнены по усмотрению промоутера. В первую очередь будут рассмотрены популярные водители, не входящие в топ-12. Среди кандидатов были Эл Унсер младший , Скотт Пруэтт , Робби Гордон и несколько других. Ранние идеи включали направление приглашений вышедшим на пенсию водителям и бывшим гонщикам CART, участвующим в других дисциплинах (а именно, гонщикам F1 Жаку Вильневу или Алексу Занарди ). Тем не менее, официальные лица CART в конечном итоге наложили вето на идею о приходе постороннего и потенциально обыгрывающем завсегдатаев сериала. [4]
Одна из предпосылок для четырех свободных мест заключалась в том, чтобы побудить команды и пилотов, которые не участвовали в гонке за чемпионство, оставаться мотивированными и «пробиваться вперед», хорошо выступая или даже одерживая победу в финальной гонке (ах) регулярный чемпионат.
Формат гонки
Соревнование будет проходить в течение трех дней, с тренировками в четверг, гонками на время в пятницу и самой гонкой в субботу. Для гонок на время можно было использовать особый формат «нокаута», который был принят IndyCar более десяти лет спустя.
Гонка должна была пройти в уникальном трехчасовом формате «двойной гонки». [7] Конкурс будет состоять из двух 60-минутных заездов с часовыми таймами перерывом . Очки будут накапливаться в зависимости от их финишных позиций в каждой половине. Бонусные баллы начисляются за общее количество проехавших машин и за самый быстрый круг. Пилот, набравший наибольшее количество очков в двух заездах, будет объявлен абсолютным победителем.
Пилоты смогут отдохнуть, а пит-бригады - поработать с машинами в перерыве между таймами. Стартовый состав во втором заезде будет обратным порядку финиша по сравнению с первым заездом. [1]
Шоу в перерыве между перерывами было запланировано как тщательно продуманная, яркая, звездная развлекательная программа, похожая на Суперкубок . [7] Наряду с популярными музыкальными выступлениями были запланированы авиашоу , конкурс красоты « Гавайские тропики » и розыгрыш призов в размере 1 миллиона долларов для удачливого телезрителя. Накануне вечером на концерте выступили Лиэнн Раймс , Шугар Рэй и Big Bad Voodoo Daddy . [2]
Призовые деньги
Пожалуй, самое большое внимание было уделено рекламируемому кошельку в 10 миллионов долларов. Поскольку никакие чемпионские очки не начислялись, основным розыгрышем были призовые. Организаторы объявили, что общий кошелек составит 10 миллионов долларов, из которых 5 миллионов будут выделены победителю гонки. [7] Бонус в размере 250 000 долларов получит победитель поул-позиции, а еще один денежный бонус - гонщик, который пробежал самый быстрый круг во время гонки.
По сравнению с другими событиями того времени, Hawaiian Super Prix будет иметь самый крупный денежный приз в истории автоспорта. Самая высокая выплата в то время в автогонках Инди пришлась на Индианаполис 500 1999 года , общий кошелек которой составил 9 047 150 долларов. Самый высокий разовый выигрыш принадлежал Арье Луендыку , который собрал 1 568 150 долларов в гонке 1997 года . Самая высокая разовая выплата за гонку, санкционированную CART, была в размере 500 долларов США в 1996 году , когда Джимми Вассер собрал 1 145 000 долларов.
Рекорд NASCAR в то время принадлежал Daytona 500 1999 года . Победитель гонки Джефф Гордон получил приз в размере 2 172 246 долларов (включая бонус в один миллион долларов от Winston No Bull 5 ) из общей суммы более 9 миллионов долларов.
Кончина
Сразу после того, как гонка была объявлена 25 февраля 1999 года, некоторые эксперты и эксперты в отрасли скептически отнеслись к ее потенциальному успеху, а некоторые посчитали ее «обреченной с самого начала». [1] Его позднее объявление потребует агрессивной маркетинговой кампании, а также ускоренного графика решения логистических проблем. Факторами этому способствовали плохой маркетинг и непопулярная идея транслировать гонку по телевидению с оплатой за просмотр . [1] Однако основной причиной определенных неудач было отсутствие доходов как в виде спонсорских долларов, так и в виде продаж билетов.
Доходы и спонсорство
Промоутеры заключили контракт на титульное спонсорство на сумму 5 миллионов долларов. [9] Однако позднее объявление гонки означало, что для большинства крупных потенциальных рекламодателей было слишком поздно выделять необходимые средства. Большинство корпоративных рекламодателей обычно распределяют свой рекламный бюджет на месяцы или даже на год раньше срока. [9] Ни один крупный спонсор, даже те, кто уже занимается спортом, не подошел к мероприятию. Единственными спонсорами, которые действительно подписались, были в основном местные рекламодатели, что в совокупности не дало 5 миллионов долларов, которые требовали организаторы. [9]
Из-за отсутствия интереса со стороны корпоративного мира, в том числе рекламодателей, уже связанных со спортом, скептицизм по поводу благополучия мероприятия начал расти.
Освещение на телевидении
В сезоне 1999 года гонки CART освещались на ABC и ESPN . Ни одна из сетей не смогла осветить гонку из-за конфликтов с университетским футболом . Таким образом, на момент объявления Гавайского Супер-приза не было телевизионного контракта, и промоутеры планировали транслировать его на Showtime с оплатой за просмотр , что вызвало много споров и жалоб со стороны фанатов, которые не хотели платить ожидаемые 19,95 доллара за просмотр. трансляция. Поклонники автогонок в целом не привыкли смотреть события на PPV. Единственными гонками в новейшей истории, которые освещались на PPV, были несколько соревнований NASCAR Winston Cup в Поконо, которые проводились в течение короткого времени в 1986–1987 годах, что было сочтено неудачным.
Кроме того, учитывая, что рейтинги Nielsen для трансляций CART в 1999 году на ESPN и особенно на эфирном канале ABC были посредственными, несколько экспертов предсказывали, что аудитория с оплатой за просмотр будет очень низкой и не сможет приносить доход. Это также могло оттолкнуть существующих спонсоров, которые не смогли бы рекламировать рекламу во время телетрансляции PPV.
После месяцев растущей неопределенности и внутренних исследований Showtime в сентябре отказалось от прав на это мероприятие. Конфликт также вызвал предстоящий платный просмотр матча Холифилд - Льюис II в Лас-Вегасе , который должен был состояться в тот же день.
В конце концов, в последнюю минуту была заключена сделка со Speedvision . В то время он был доступен лишь в небольшом количестве домохозяйств. Однако до отмены мероприятия публично о сделке не сообщалось.
Плохое продвижение
С того момента, как это было объявлено, гонка плохо рекламировалась среди публики. [4] Маркетинговый отдел CART практически не занимался внутренней рекламой, оставляя организаторов гонок и волонтеров на произвол судьбы. Еще больше навредив маркетинговым усилиям, ABC / ESPN отказались предоставить производителям права на видеосъемку их трансляций CART и не признали существование Супер-при во время своих собственных телепередач, поскольку они не собирались освещать событие. [4]
Трудовой спор
Еще больше усложняли сжатый график несвоевременный трудовой спор [2] и предстоящая забастовка с участием местных грузчиков . [10] Поскольку почти 90% товаров и материалов доставляются в штат Гавайи судами, сокращение рабочей силы нанесло ущерб всем отраслям. Хотя профсоюз никогда не проводил забастовку, он все же замедлил работу, в результате чего все поставки в штат значительно отстали от графика.
Некоторые материалы, необходимые для строительства поля, в частности трибуны и ограждения, были доставлены с опозданием или вообще не были доставлены. Алюминий, необходимый для трибун, оставался у дока в течение двух недель, прежде чем его доставили на место, а некоторые другие контейнеры были поставлены на грузовое судно, все еще плавающее в Тихом океане. Между тем уловы никогда не покидали материк. [4]
Было подсчитано, что даже если бы мероприятие не было отменено, поскольку трудовой спор не был урегулирован до 25 октября, к дню гонки было бы завершено менее половины трибун. Машины и командное снаряжение будут доставлены по воздуху вместе со спонсором серии Fed Ex . [11] Однако, если трасса не была подготовлена, безопасное прибытие команд и гонщиков было бы под вопросом.
Продажа билетов
Продажи билетов были низкими: к моменту отмены мероприятия было продано менее 20 000 билетов. Рекламная кампания в последнюю минуту требовала скидок в размере 10 долларов на все места, но было уже слишком поздно, чтобы сработать. Рекламный ролик RAN на местной станции, но последующие повторы были отменены , когда финансы мероприятия начали высыхание.
Крах
К концу лета на Super Prix было потрачено более 10 миллионов долларов на маркетинговые и операционные расходы. В этот момент у них не будет достаточно денег, чтобы оплатить рекламируемый кошелек, плату за санкционирование и окончательные затраты по контракту на строительство. Это также помешало бы им участвовать в осенней "рекламной кампании", запланированной с целью помочь распродать оставшиеся билеты. Не было ничего необычного в том, что в первый год гонки проходили в минусе, но в последующие годы начинали приносить прибыль. Однако серьезная финансовая опасность Супер-При стала очевидной для всех участников.
Мероприятие было выделено на сумму 30 миллионов долларов, что теоретически покрыло бы все расходы, несмотря на низкие продажи билетов, отсутствие спонсорства и отсутствие доходов от телевидения. Мероприятие было организовано инвестиционно-банковской фирмой CNB Capital из Нью-Гэмпшира. Страховой полис на 5 миллионов долларов через Frontier Insurance of Nashville был обеспечен и выплачен компании CART [12] для покрытия штрафных санкций.
CNB первоначально объявил, что они оплатят полис. Однако в начале октября переговоры сорвались, и банк прекратил инвестирование.
Аннулирование
Последняя попытка найти инвесторов для спасения события и обеспечения оборотного капитала провалилась. Они запросили ссуду под высокий процент в размере 15 миллионов долларов, чтобы покрыть расходы на призовые деньги и завершить строительство поля. Даже план по сокращению кошелька до 8 миллионов долларов и удалению «wild card» участников ничего не изменил. Во время собрания 19 октября организаторы гонки проголосовали за отмену мероприятия.
Во второй половине дня 19 октября Гавайский Супер-При опубликовал заявление об отмене гонки. Дэвид Грейсон, президент HSP LLC и генеральный менеджер Фил Херд объявили, что отправили письмо в CART, в котором говорилось, что «HSP не сможет выполнить свои финансовые обязательства перед CART». [3]
Президент CART Эндрю Крейг выступил с заявлением: «Мы разочарованы тем, что вынуждены сделать это объявление, однако Hawaiian Super Prix не смогла обеспечить необходимое финансирование для осуществления требуемой выплаты кошелька и других сборов в пользу CART». [4]
Смотрите также
Следующие автогонки Инди в наше время также были полностью отменены или отменены до завершения официальной дистанции:
- Пять событий сезона 1980 года в USAC (включая предложенную гонку на Talladega Superspeedway ) после реорганизации расписания
- 1999 VisionAire 500K - гонка отменена после 79 кругов из-за гибели зрителей
- 2001 Firestone Firehawk 600 - гонка отменена из-за проблем с безопасностью водителя
- 2003 King Taco 500 - гонка отменена из-за Старого пожара
- Полнота в сезоне 2008 года Champ Car (кроме Лонг - Бич и Эдмонтон) из - за объединения с серии IndyCar
- 2011 IZOD IndyCar World Championship - гонка отменена после 11 кругов из-за смерти Дэна Велдона
- 2012 Indy Qingdao 600 - гонка отменена промоутерами
- Восемь событий сезона IndyCar Series 2020 года в связи с пандемией COVID-19 в США
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Ма, Эрл (1999). «Занесение взлетно-посадочной полосы (Часть 1)» . Спидцентр . Проверено 12 февраля 2013 .
- ^ а б Кристенсен, Жан (1999-10-25). «Удар гавайской пристани предотвращен» . AP . Проверено 8 февраля 2013 .
- ^ Ореович, Джон (13.10.2011). «Дэн Велдон бросает кости в Вегасе» . Комментарий . ESPN.com . Проверено 6 февраля 2013 .
- ^ а б в г д е Ма, Эрл (1999). «Занесение взлетно-посадочной полосы (часть 3)» . Спидцентр . Проверено 14 февраля 2013 .
- ^ а б в «Super Prix приближается к Гавайям» . Тихоокеанские деловые новости. 1999-04-11 . Проверено 8 февраля 2013 .
- ^ Супер-приз отложен
- ^ а б в г д «CART объявляет Гавайский супер-при» . Спидцентр. 1999-02-25 . Проверено 12 февраля 2013 .
- ^ а б Каллахан, Терри (1999-10-06). «Андретти впечатлен гонкой Hawaiiann Super Prix Track» . Авто канал . Проверено 8 февраля 2013 .
- ^ а б в Ма, Эрл (1999). «Занесение взлетно-посадочной полосы (Часть 2)» . Спидцентр . Проверено 12 февраля 2013 .
- ^ Ма, Эрл (1999). «Занесение взлетно-посадочной полосы (Часть 4)» . Спидцентр . Проверено 14 февраля 2013 .
- ^ Discovery Channel в эфирный сегмент серии CART FedEx
- ^ sportsbusinessdaily.com
Внешние ссылки
- Официальный сайт - Интернет Архив
- Гоночная линия - Карта трассы