Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная ветка Хокхерста
Крэнбрук и Пэддок Вуд Железнодорожная печать.jpg
Обзор
LocaleКент , Англия
Сроки работы1892–1961
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина11 миль 24 цепи (11,30 миль; 18,19 км)
Филиал Хокхерст по отношению к другим железнодорожным линиям в Кенте

Ветка Hawkhurst была короткая железнодорожная линия в графстве Кент , который соединил Hawkhurst , CRANBROOK , Goudhurst и Хорсмонден с городом Паддок Вуд и Юго - Восточной и Медуэй Валли линии, на расстоянии 11  миль 24  цепей (11,30 миль; 18,19  км ).

Линия была продвинута компанией Cranbrook and Paddock Wood Railway (C & PWR), которая была зарегистрирована в 1877 году, но потребовалось до 1892 года, чтобы открыть первый участок линии до Хоуп Милл. Услуги обслуживали Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR). В 1893 году линия была продлена до Хокхерста. В 1900 году SECR поглотила C & PWR. Воскресные службы прекратились в 1917 году. В 1923 году SECR была присоединена к Южной железной дороге в Группе . Линия стала частью Британских железных дорог при национализации 1 января 1948 года. Линия была закрыта в июне 1961 года, до того, как был опубликован отчет Бичинга .

Истоки [ править ]

  • v
  • т
  • е
Филиал Хокхерст
Легенда
Линия долины Медуэй
в Струд
Paddock Wood
SEML
0 миль
0 км
Queen Street
Willow Lane LC
Old Hay LC
Churn Lane LC
Отбивной сайдинг
2 мили 60 кан
4.43 км
Тис Зеленая дорога
Swigs Hole
Хорсмонден Туннель (
86 ярдов
79 кв.м.
)
Бэк-Лейн
Horsmonden
4 мили 20 кан
6.84 км
Station Road
Broadford Road LC
Смоллбридж-роуд, LC
Река Тейсе
Goudhurst
6 миль 25 кан
10.16 км
A262 LC
в Финчкоки
Kilndown Road
B2079 Bedgebury Road
Паттенден Сайдинг
7 миль 20 кан
11.67 км
Smugley Farm LC
Легкорельсовый транспорт Крэнбрук и Тентерден
в город Тентерден
(не построен)
Cranbrook
9 миль 70 кан
15.89 км
Дубовый туннель барсуков (
186 ярдов
170 кв.м.
)
Park Lane
Slip Mill Road
Hawkhurst
11 миль 24 кан
18.19 км
Предлагаемая линия
к ржи
(не построен)
Расстояния взяты от Паддок Вуд, что в
34 милях от 64 цепей (56,01 км) от Чаринг-Кросс.

Фон [ править ]

Строительство между 1842 и 1853 в Эшфорд в Гастингс линии , в Тонбридж на Гастингс линии и Юго - Восточной Главной Линии между Редхилла и Фолкстоуна оставил треугольник земли в пределах Кента Высокая Пустошь лишенная железнодорожного сообщения. [1] Это был сильно лесной и сельскохозяйственный район, в который входило множество небольших деревень и деревень. Тремя крупнейшими поселениями в этой области были Крэнбрук ; бывшее сердце несуществующей суконной промышленности Wealden , Хокхерст и Тентерден. Там не было крупных землевладельцев или богатых промышленников по содействию веткой , [2] , а в местной железнодорожной компании - Юго - Восточной железной дороги (SER) - предпочли подождать , пока местное предприятие не финансировало строительство этого маршрута. [3]

Было предложено множество неудачных схем, в том числе предложение 1864 года номинально независимой Weald of Kent Railway проложить маршрут от Paddock Wood до Hythe через Cranbrook, для которого SER получила парламентское разрешение в качестве защитной меры против аналогичной схемы, предложенной конкурентом. Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога . Энтузиазм SER по поводу схемы ослаб после финансового краха его конкурента после кризиса Оверенда Герни 1866 года . [4] Это было оставлено другой независимой компании, продвигаемой на местном уровне Cranbrook and Paddock Wood Railway, возродить схему в 1877 году и продолжить ее еще 15 лет до ее открытия в октябре 1892 года. [5]Компания была зарегистрирована 2 августа 1877 года. [6]

Строительство [ править ]

Железная дорога Крэнбрук и Пэддок Вуд получила разрешение на строительство однопутной линии, соединяющей два города, от которых компания получила свое название. Было достигнуто соглашение с SER о том, что оно предоставит 50 000 фунтов стерлингов [Примечание 1] для покрытия расходов на строительство после того, как местная компания соберет 25 000 фунтов стерлингов [Примечание 2] в районе. [7] Необходимые средства не могли быть собраны, и к апрелю 1878 года было найдено только 11000 фунтов стерлингов [Примечание 3] , и по предложению SER было решено сократить расходы, разместив станцию ​​Крэнбрук в Хартли , в 2 милях (3,2 км). км) от центра Крэнбрука, где цены на землю были выше. [3] Предварительные строительные работы были начаты в 1879 году, но вскоре остановились из-за нехватки средств. Неуважительно, железнодорожная компания получила еще два акта парламента в 1882 и 1892 годах, которые разрешили проложить маршрут по « заниженной цене» между Гоудхерстом и Хокхерстом. [8]

Финансовые проблемы означали , что строительство было вновь отложено между 1884 и 1890 годами, к тому времени SER захвативших совета по Cranbrook железной дороги , на которой в настоящее время сидел Альфред Гаторн-Hardy , лорд Brabourne и Альфреда Watkin, сын председатель SER Эдварда Watkin . [9] Эдвард Ситон, инженер и независимый консультант Metropolitan Railway , был назначен руководить работами и рекомендовал 22-летнего Холмана Фреда Стивенса в качестве постоянного инженера. Контракт на строительство был присужден JT Firbank, который руководил строительством линии Metropolitan's между Эйлсбери и Квинтон-роуд.. Работы начались весной 1890 года, а первый участок между Паддок-Вуд и Хоуп-Милл был открыт 1 октября 1892 года. Остальная часть линии до Хокхерста последовала через год. [10] Четыре станции были построены Mancktelow Bros, Хорсмонден. [11]

Маршрут линии [ править ]

Станция Хорсмонден, 1913 год, на заднем плане - пляжи .
Станция Гоудхерст, 1930-е годы. Сигнальный блок слева и ворота на железнодорожном переезде слева внизу.

В Пэддок-Вуд , северной оконечности линии, задняя часть платформы Up была адаптирована для обслуживания услуг Хокхерста, и 3 ⁄ 4 мили (1,21 км) однопутного пути были проложены параллельно основной линии до точки, где маршруты расходились. Благодаря такому расположению ответвления не попадали на магистральную линию и не требовалось устанавливать сигнальную коробку для управления перекрестком. [12] Ветка постепенно поворачивала на юг и шла по уровню, проходя под автомобильным мостом и через два переезда , поднимаясь по градиентам 1 из 78 и 1 из 66 через фруктовые сады и хмелевые сады , прежде чем достичь Чёрн-лейн.сайдинг . Линия затем прошла размещения пересечения и под автодорожным мостом проведения тис Green Road, восхождение на 1 в 66 перед запуском на уровне полмили через долину глотков отверстие на 42 футов высотой (13 м) набережной . [13] После пересечения глубоко лесистая резки , линия достигла 86 ярдов (79 м) Хорсмонден тоннель , который был расположен на высшем уровне в конце 1 мили (1,6 км) подъема на 1 в 66 и нес B2162 дорога через линию. [14]

Хорсмонден был первой станцией, к которой удалось добраться. Это было в 4 милях 20 цепей (4,25 мили; 6,84 км) от Пэддок Вуд [15] ). Сверху у станции была единственная платформа. Грузовые помещения состояли из петли с нижней стороны и двух подъездных путей с верхней стороны. Сигнал о приближении из Гоудхерста означал движение с обеих сторон. [16] Оставив Хорсмондна, филиал перешел Goudhurst Дорога на пластины балочного моста , идущий вдоль долины реки Teise по направлению к Wealden холмов. Пройдя большую часть пути через уклоны 1: 85 и 1: 60, Гоудхерст был достигнут (6 миль 25 цепей (6,31 мили; 10,16 км)) [15]), хотя это было на милю (1,6 км) и примерно на 250 футов (76 м) ниже, чем деревня Гоудхерст . [17] Первоначально его более правильно называли «Мельница Надежды по Гоудхерсту и Ламберхерсту». [18] Станция Goudhurst имела обходную петлю и две платформы, и была сигнализирована так, чтобы любая платформа могла использоваться падающими пассажирскими поездами. [19] Было три запасных пути на верхней стороне. [20] Затем маршрут продолжился по долине притока Тейсе в юго-восточном направлении. Промежуточная подъездная дорога в Паттендене обслуживала местные фермерские хозяйства и лесную промышленность. [21] Крэнбрук (9 миль 70 цепей (9,88 миль; 15,89 км) [15]) была третьей станцией линии, и до нее можно было добраться после подъема по долине через лесной массив. [22] На нижней стороне была единственная платформа, напротив которой проходила петля. Четыре разъезда были на нижней стороне линии, но на стороне Гоудхерста станции. [23] Направляясь к своей южной конечной точке в Хокхерсте (11 миль 24 цепи (11,30 миль; 18,19 км) [15] ), ветвь снова поднялась со скоростью 1: 85 до 178-ярдового (163 м) туннеля Барсучьего дуба, саммит Лайн, прежде чем упасть на 1 в 80. [24] Чтобы сократить расходы, станция была расположена на Gills Грин, около 1 1 / 4  мили (2,01 км) от деревни Hawkhurst. [9]Hawkhurst станция была 46 1 / 4  миль (74,43 км) от Чаринг - Кросс . [25] Единая платформа находилась на нижней стороне линии, с противоположной обводной петлей, которая также давала доступ к навесу для двух двигателей. Пять подъездных путей находились на нижней стороне станции. [26]

Предлагаемые расширения [ править ]

Были внесены различные неудачные предложения по продлению линии, тупиковая природа которых лишала ее большей части ее полезности. [27] Еще до того, как строительство было завершено, предприятия в Тентердене требовали от SER установить связь с их городом. В ответ SER попросил Эдварда Ситона выступить с предложениями о доступном расширении. В октябре 1893 года были предложены три схемы, по которым линия продлилась либо от Крэнбрука, либо от Хокхерста. [28] Первый был по сути продолжением Аппледора , [9] проходя недалеко от деревень Бененден , Ньюенден , Сандхерст и Ролвенден., но проезжает только в пределах 2,41 км от Тентердена. Во втором случае ветвь Хокхерста станет частью предлагаемой железной дороги Свободной долины, соединяющей Мейдстон и Дандженесс через Хедкорн , Тентерден и Аппледор. [29] Окончательное предложение началось с перекрестка на станции Крэнбрук, прежде чем идти в Эпплдор через Сиссингхерст , Бидденден , Тентерден и Ридинг-стрит . [30] Ни одна из этих схем не была реализована из-за отсутствия стимула со стороны SER [31] и слияния операций SER с конкурирующими железными дорогами Лондона, Чатема и Дувра.. [32] буфер останавливается на Hawkhurst, тем не менее расположены таким образом , чтобы обеспечить расширение линии без необходимости изменений в существующей компоновке. [33]

Holman Фред Стивенс, инженер - резидентов Лайна Hawkhurst, в дальнейшем стал главным инженером в строительстве Ротер долине железной дороги (RVR), позже известный как Кент и Восточный Сассекс железной дороги) , который был открыт в 1900 году Робертсбридж , насколько Rolvenden (тогда известный как «Тентерден»). [34] В 1899 году Стивенс получил легкий железнодорожный порядок , разрешающий CRANBROOK и Tenterden Light Railway , который будет работать от станции Cranbrook через 40 футов (12 м) туннеля под Хартли - роуд [35] на расстоянии 9 1 / 2 миль (15,29 км), чтобы присоединиться к RVR на треугольном перекрестке сразу за Ролвенденом, где он присоединится к предлагаемому удлинению RVR до Хедкорна . [36] Из-за увеличения использования автомобильного транспорта, [37] за исключением участка между Ролвенденом и Тентерден-Таун , [38] линия так и не была построена, хотя она продолжала появляться в отчетах железной дороги Кента и Восточного Суссекса до 1937 года. [39]

Операции [ править ]

Официальное открытие [ править ]

Багажная этикетка, выданная Южной железной дорогой

После удовлетворительной инспекции , проведенную Крупной Marindin в Совете по торговле на 3 сентября 1892 года , линия между Паддок Вуд и надежды Милл, для Goudhurst и Lamberhurst была открыта для пассажирских и грузовых перевозок через девять дней. Первый рейс, нарисованный Cudworth E1 класса 2-4-0 № 112, покинул Хоуп Милл в 08:25, и в течение дня был предложен бесплатный проезд. [40] Официальное открытие состоялось 1 октября 1892 г., а 4 сентября 1893 г. линия была продлена до Хокхерста. Линия работала на SER (вскоре ставшая SECR ), которая 29 января формально поглотила Железную дорогу Крэнбрук и Паддок Вуд 1900. [10]

Незадолго до того, как вся линия была открыта, жители Крэнбрука, сожалея о том, что деревня не обслуживается напрямую, обратились в SER с предложением построить 2-мильную (3,22 км) "световую линию" между Хартли и Крэнбруком по ориентировочной стоимости 10 000 фунтов стерлингов [Примечание 4], которые они предложили в качестве гарантии. Схема так и не была реализована. [41]

Трафик [ править ]

Пассажиры [ править ]

Станция Goudhurst от Station Road в начале 1900-х годов

Пассажиропоток на ветке всегда был слабым, и добавление в Лондон в 1890-х годах прямых автобусов не способствовало развитию патронажа. [42] Первое пассажирское движение десяти поездов в день в каждую сторону (два по воскресеньям) оставалось неизменным до 1917 года, когда в результате экономии, вызванной Первой мировой войной, частота была сокращена до четырех в будние дни без обслуживания по воскресеньям. [43] Первоначально пассажирские поезда работали на локомотивах Cudworth 118 класса 2-4-0. [44] Позже использовались Cudworth E класса 2-4-0, время от времени использовались Stirling B Class и F класса 4-4-0 . [45] По крайней мере, с 1912 года, услуги были привлечены стареющимлокомотивомСтирлинга Q класса 0-4-4T . [46] После первой мировой войны , Киртли R и R1 класса 0-4-4Ts были введены. Они служили основой услуг, пока они не были сняты в 1950-х годах и заменены Wainwright H класса 0-4-4. [45] В 1922 году расписание показывало шесть поездов вниз и семь поездов вверх ежедневно, кроме воскресенья. [47]Максимальная скорость, разрешенная на линии, составляла 30 миль в час (48 км / ч) с ограничением 10 миль в час (16 км / ч) на пересечении оккупированной фермы Smugley Farm, который находился между Паттенденом Сайдингом и станцией Крэнбрук. [15]

Расписание на 1922 год,
только дни недели
Тонбридж Jn (деп.)8:1410:551:284:035:417:10Хокхерст (деп.)7:499:1411:443:394:576:328:05
Paddock Wood (обр.)8:2911:031:374:125:587:19Cranbrook7:549:1911:493:445:026:378:10
Paddock Wood (деп.)8:3311:081:504:285:597:32Goudhurst8:019:2611:583:515:096:448:27
Horsmonden8:4211:171:594:376:077:41Horsmonden8:069:3112:043:565:146:498:22
Goudhurst8:4811:212:034:416:117:46Paddock Wood (обр.)8:169:4112:144:065:246:598:32
Cranbrook8:5511:302:124:506:207:55Paddock Wood (деп.)8:299:4412:164:275:297:028:43
Хокхерст (обр.)9:0011:352:174:556:258:00Tonbridge Jn (обр.)8:389:5312:254:375:387:248:52
Платформа билет выдается на Hawkhurst 7 июня 1961 года, за пять дней до закрытия линии

К 1925 году частота увеличилась до восьми с введением двухтактной работы бывших локомотивов LCDR R1 класса 0-4-4T. [46] В 1926 году Сентинел - Каммелл пар Railbus был опробован на линии в течение месяца. [48] К 1928 году были добавлены две дополнительные услуги, а в 1930 году была добавлена ​​дополнительная субботняя дневная работа Paddock Wood. [43] К 1938 году расписание приняло окончательную форму: семь дополнительных и шесть остановок плюс субботняя дневная работа; в соответствии с особым распоряжением, двухтактные службы были без охраны, за исключением первого поезда дня. [46]

6 июля 1950 года королева-мать доехала до Крэнбрука, когда посетила национальный санаторий в Бенендене . Пять-тренер царский поезд был остановлен на Maunsell класса E1 4-4-0 No. 31067, Ее Величество , используя Pullman автомобиль под названием Малага , который по бокам два коридора композитов; на каждом конце поезда был коридорный третий тормоз. [39] [49] Малага была одним из шести первоклассных двенадцатиколесных кухонных вагонов, построенных в 1920–19201 годах; [50]и после обширного ремонта в конце 1949 года иногда использовался в Royal Train. Он был снят в 1961 году и сохраняется недалеко от железнодорожной станции Шеппертон . [51]

Товары [ править ]

Отбивной сайдинг, 1908 год
Легенда
В Паддок Вуд
Churn Lane LC
Milepost 37½
Обрабатывается наземным каркасом ,
выпущен электрическим токеном
Обрабатывается наземным каркасом,
выпущен электрическим токеном
Ворота
Кирпичный завод
в Хорсмонден
Легенда
Бегущая строка
Подъездные пути

Товарооборот был более значительным: отправлялись фрукты, хмель, древесина и принимался уголь. [42] В расписании 1937 года были показаны две грузовые работы вниз из Паддок-Вуда и одна условная работа на Гоудхерст, в то время как в другом направлении две условные выработки шли из Хокхерста и одна из Гоудхерста. Это были рыночные поезда и фургоны для товаров Blackfriars Goods, прикрепленные к грузовым службам в Паддок-Вуд. [52] Объем перевозимых товаров резко сократился после Второй мировой войны, поскольку все больше и больше грузов доставлялось на рынок автомобильным транспортом. [53] Движение угля оставалось постоянным, как и транспортировка горшечных растений из местных питомников в Флимуэлл.и Уодхерст для Ф. В. Вулворта . Это был важный источник дохода для линии: один миллион горшечных растений в год привозили из Хокхерста [27], принося около 1000 фунтов стерлингов в неделю. [Примечание 5] Ежедневно в Хокхерсте загружалось до четырех посылок и различных фургонов, прикрепленных к последнему поезду, идущему до Тонбриджа, [54] с дальнейшим сбором, возможно, в Хорсмондене; специальные службы были развернуты в напряженный период накануне Материнского воскресенья . [55]

Паттенден Сайдинг, 1961 год.
Легенда
Для Goudhurst
B2079
Обрабатывается наземным каркасом,
выпущен электрическим токеном
в Крэнбрук
Легенда
Бегущая строка
Подъездные пути

На линии было два подъездных пути, которые были доступны для общественного пользования. Churn Siding располагался между станциями Paddock Wood и Horsmonden. Сайдинг был на верхней стороне линии. Доступ к нему осуществлялся по лицевой стороне в каждом направлении. Сайдинг на конце Хорсмондена служил кирпичному заводу . Хотя в некоторых источниках утверждается, что к 1940 г. он был выведен из употребления, фотографии показывают, что он все еще использовался в 1951 г. и был назван в уведомлении о закрытии. К концу существования линии Churn Siding использовался для хранения вагонов. [56] Подъездной путь был расположен в начале 1 из 78 подъема на Хорсмонден. Если во время маневрирования вагоны нужно было оставить на беговой дорожке, их нужно было оставить на стороне Паддок-Вуд на железнодорожном переезде, где находился ровный путь.[15] Паттенден Сайдинг был расположен между станциями Гоудхерст и Крэнбрук, сразу после 42-й мили и, таким образом, в 7 милях 20 цепей (7,25 миль; 11,67 км) от Паддок-Вуда. [57] Сайдинг был расположен на нижней стороне линии. был доступен по конечному соединению в направлении вниз (в сторону Хокхерста). В основном он использовался для импорта некачественных материалов, которые использовались в качестве удобрения для хмелевых садов. [58]

Специальные предложения [ править ]

В начале 1950-х годов более 4 000 сборщиков хмеля и около 23 000 посетителей воспользовались 56 "хмелевыми специальными предложениями" - дополнительными услугами, которые были предоставлены в течение сезона хмеля в конце августа - начале октября; [59] в самый загруженный период в филиал из Лондона ходило до шести поездов в день. [60] В 1912 году было 26 спецназовцев, каждый из которых перевозил до 350 человек; обычно они начинали с Лондонского моста и заходили в Нью-Кросс или Нью-Кросс-Гейт . [61] Фермеры договорились между собой, когда начнется сбор урожая, и проинформировали железную дорогу, которая затем приступила к планированию специальных поездов. [60]«Центр контроля хмеля» был создан в Паддок-Вуд для организации этих услуг, чтобы хопперы могли выходить на Лондонский мост и доставляться прямо на ближайшую хмельную ферму. [62] Поскольку сезон прыжков обычно совпадает с окончанием курортного сезона, большинство пригодных к эксплуатации поездов уже использовалось в других местах, поэтому запасной подвижной состав будет выведен из хранилища и введен в эксплуатацию всего на три недели; иногда вагоны приходилось брать в аренду в других частях страны. Вагоны, как правило, были старые или в плохом состоянии, поскольку хопперы имели репутацию пьяных и жестоких. [63]Однако этот трафик уже снижался, поскольку рост уровня жизни и оплачиваемый отпуск привели к сокращению рабочей силы сборщиков хмеля, и многие из тех, кто остался, предпочли путешествовать на машине или фургоне. К 1959 году воскресная служба состояла из двух вагонов, а по вечерам работала на Лондонском мосту. Поскольку механические сборщики постепенно вытесняли людей, сбор хмеля стал воспоминанием к моменту закрытия филиала в 1961 году [64].

Также были возложены специальные услуги на школы-интернаты Бененден и Крэнбрук . Специальные поезда в Бененден отправлялись из Чаринг-Кросс , довольно часто с шестью коридорными вагонами, которые тянули локомотивы класса 4-4-0 E1 или D1 . Последний специальный поезд отправился 2 мая 1961 года из Чаринг-Кросс в 14:46 [65], его буксировал D1 класса 31749. [59] Чемоданы и другие вещи постояльцев занимали так много места, что в конце каждого семестра требовались грузовые фургоны. . Они были загружены в Хокхерсте и Крэнбруке, прикреплены к ежедневной работе с товарами и отправлены в Паддок-Вуд поездом с посылками. [52]Поведение учениц обеих школ было охарактеризовано одним постоянным пассажиром как «истерическое», а девочки из Бенендена сравнивались с девочками из вымышленного Св. Триниана . [66]

Несчастные случаи [ править ]

18 февраля 1948 года локомотив C-класса 1225 был ошибочно отправлен на северные подъездные пути в Гоудхерсте и сошел с рельсов. [67]

Отклонение и закрытие [ править ]

О1 класс № 65 (BR 31065)
Карета Пульмана Феодора .
Два локомотива, которые везли последний пассажирский поезд на линии (специальный от 11 июня 1961 года), показаны после сохранения. Вагон Pullman Theodora , тогда в зеленой ливрее и под номером S7874, был частью последнего пассажирского поезда. Видно здесь в 1980 году в городе Тентерден до реставрации.

Неудобное расположение станций и сокращение сбора хмеля в этом районе - все это привело к снижению доходности линии к концу 1950-х годов. Помимо ежедневной работы в 16:25 из Paddock Wood, которой хорошо покровительствовали дети, несколько поездов перевозили более десятка пассажиров. [46] Пассажирские поездки оценивались в 1958 году примерно в 170 в день, к которым добавлялось около 100 школьников. [54] Даже школьное движение было потеряно, когда местные власти наняли услуги Maidstone & District Motor Company . [68] Линия была непопулярна среди пассажиров из-за плохого сообщения с Лондоном и обратно. Прибытие в Чаринг-Кросс обеспечено только в 07:34.до 10:00 с одной пересадкой в Паддок-Вуд следующий поезд в 08.20 доставит пассажира на Кэннон-стрит только в 10.15 после двух пересадок. [54] Вечером 16:32 отбыл слишком рано для многих пассажиров, в то время как одиннадцать автобусов 18:18 в Рамсгейте были переполнены и разделились в Тонбридже, где три вагона отправились в Эшфорд. Пассажирам, направлявшимся в Хокхерст, пришлось сделать пересадку в Паддок-Вуд и перейти на платформу залива для ответвления, которое прибыло в Хокхерст в 19:58. [69] Местные жители предпочитали прямые автобусные рейсы до Мейдстона и Танбридж-Уэллс, а не косвенные железнодорожные пути, [68]о чем свидетельствует тот факт, что в последние годы существования линии из Хокхерста было продано не более 250 обратных билетов. [54] Только расширяющийся поток горшечных растений оправдал ее дальнейшее существование. [54]

Это не было поэтому не удивительно , когда закрытие уведомление было опубликовано в марте 1961 г. [70] В последний день регулярных услуг был суббота 10 июня 1961 , когда пара класса C 0-6-0 - х заменила обычные танки H класса . Событие было записано оператором BBC, который снимал вылет из Паддок-Вуда в 09:07. Бригада Тонбриджа написала мелом на кабине двигателя: « Не проливайте слез на одиночном треке, потому что, возможно, мы можем вернуться. И если мы это сделаем, можете быть уверены, мы еще увидимся всех вас ». Позже в тот же день поезда были удлинены за счет добавления бывшего двухтактного комплекта LSWR № 656 и коридорного вагона Маунселла . [71] Тот же локомотив работал последний поезд в 17:00 из Хокхерста, [72] в то время как все места былизанятыместными жителями и энтузиастами железной дороги. [68] Дочь лидера группы Джека Пейна присутствовала, чтобы выпить за последний отъезд. [73]

Последний общественный поезд линии отправился на следующий день, его буксировал класс O1 0-6-0 No. 31065, пилотирующий C-класс No. 31592. [74] Это было частью железнодорожного тура, организованного Локомотивным клубом Великобритании. С табличкой "The South Eastern Limited" поезд проехал по линии в рамках своего тура "Прощай, Steam". [72] Позже в тот же день он также прошел оставшийся участок K & ESR от Робертсбриджа до Тентердена - северный участок до Хедкорна был закрыт в 1954 году. [75] Среди вагонов, из которых состоял поезд, был S7874, вагон Pullman, построенный в 1926 году. [76]Оба локомотива сохранились на Bluebell Railway . Теодора сохранилась на железной дороге Кент и Восточный Суссекс .

Гусеница была поднята в 1964 году, [42] контракт на работы был заключен с компанией Demolition and Construction Co Ltd из Кройдона , графство Суррей . [77] К марту 1964 года вокзал Гоудхерст использовался для разборки путевых панелей на составные части. Шпалы с прикрепленными креслами и рельсами отдельно загружаются в товарные вагоны для вывоза. [78] Подъем пути был завершен к октябрю того же года. [77]Участки станции были выставлены на продажу в 1967 году. Электроснабжение на юго-восточной магистральной линии через Паддок-Вуд началось 12 июня 1961 года, в первый день, когда не было обслуживания на ветке Хокхерст. [79]

Старый телесериал Pull N 'Push [ править ]

Элизабет Бересфорд , которая впоследствии была известна как создательница The Wombles , написала детскую книгу « Опасность» на тему «Old Pull 'n Push», основанную на ветке Хокхерста. Впоследствии это было передано по телевидению Rediffusion для ITV в двух сериях из шести частей: The Old Pull 'n Push и Return of the Old Pull' n Push , показанных в 1960-61 годах. Они были сняты на линии Хокхерст незадолго до ее закрытия. [80] [81]

Современная сцена [ править ]

Остается [ править ]

Тотем из Хорсмондена

Платформенный отсек в Паддок-Вуд, откуда отправляется большинство поездов, теперь является частью автостоянки, а край платформы отгорожен. [82] Части линии все еще видны, например, насыпь через долину Swig's Hole и подход к туннелю Horsmonden. [83] Некоторые мосты все еще сохранились, хотя мост с пластинчатыми балками через Гоудхерст-роуд, Хорсмонден был удален. [84]

Станция Хорсмонден была преобразована в частный гараж, переименованный в «Старый вокзал», а старый дом начальника станции используется как частное жилище. [85] Знак станции сохранился на стене гаража, а часть платформы сохранилась в мастерской. [86] Станция, двор и железнодорожный переезд в Гоудхерст исчезли в результате расширения дороги и строительства жилых домов; [87] частный дом под названием "Haltwhistle" стоит на части старого товарного двора. Старые огни станции были повторно использованы вдоль подъезда к дому. [88] Станция Крэнбрук долгие годы использовалась как гончарная, а дом начальника станции теперь является частным жилищем, и часть товарного двора также сохранилась. [89]Сигнальная будка сохранилась, и здание вокзала было расширено, чтобы соответствовать ей; гусеница теперь является частью лужайки. [90] Сайт станции Hawkhurst сейчас занимают Кент Woodware Co, древесноволокнистые токарный бизнес. Главное здание вокзала было снесено в 1960-х годах, но до сих пор сохранились машинные и грузовые депо, дом начальника станции и сигнальная будка. Владелец, энтузиаст железной дороги, следит за тем, чтобы сигнальная будка «каждые два года хорошо красилась». [91]

Предлагаемая велосипедная дорожка [ править ]

В сентябре 2008 года представители приходских советов Хокхерста, Гоудхерста, Хорсмондена и Паддок-Вуд встретились, чтобы обсудить возможность преобразования всей или части бывшей линии в тропу, которая могла бы использоваться велосипедистами и пешеходами. [92] Предложение было поддержано Советом графства Кент, и участок длиной 2 мили (3,22 км) между Хокхерстом и Гоудхерстом был признан легко превращаемым в тропу. Остаток до Paddock Wood считается «более трудным, но не невозможным». [93] Приходской совет Хорсмондена отказался участвовать в схеме на том основании, что никакая тропа не сможет пройти по бывшей железнодорожной трассе на ее территории из-за частной собственности и заполненных участков.[94] 10 июня 2011 года Совет графства Кент организовал прогулку по гусеничной дорожке от Gills Green, чтобы продемонстрировать работу, которая потребуется для преобразования гусеничной ленты для использования пешеходами и велосипедистами. The Kent and Sussex Courier сообщил, что проект активно поддерживался всеми участвующими приходскими советами, за исключением Хорсмондена. Схема была первоначально предложена Партнерством Сообщества Хокхерста. [95] Предлагаемая велосипедная дорожка будет известна как Линия сборщиков хмеля, если она будет построена. 15 июля 2011 г. было сообщено, чтона следующей неделе должна была быть подана заявка на грант в размере 1 000 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи «Наследие» , в результате чего заявка стала известна в сентябре 2011 г. [96]В марте 2013 года сообщалось, что решение от лотерейного фонда Heritage еще не принято. [97]

  • Мост у Свиговой дыры

  • Станция Хорсмонден, январь 2010 г.

  • Гусеничное полотно между сайдингом Паттенден и станцией Крэнбрук, март 2008 г.

  • Сохранившаяся сигнальная будка в Хокхерсте

  • Туннель под барсучьим дубом (северный вход), июнь 2013 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ 4,74 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году.
  2. ^ 2,37 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году.
  3. ^ 1 080 000 фунтов стерлингов в 2019 году.
  4. ^ 1,120,000 фунтов стерлингов в 2019 году.
  5. ^ 20000 фунтов стерлингов в 2019 году.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ White 1992 , pp. 65-66.
  2. Перейти ↑ White 1987 , pp. 19-20.
  3. ^ а б Хардинг 1998 , стр. 4.
  4. Перейти ↑ White 1987 , p. 66.
  5. ^ Oppitz 2003 , стр. 123.
  6. ^ Одри 1990 , стр. 183.
  7. ^ Курс 1974 , стр. 166.
  8. Перейти ↑ White 1987 , p. 21.
  9. ^ а б в Хардинг 1998 , стр. 5.
  10. ^ a b Mitchell & Smith 1989 , стр. 2.
  11. Перейти ↑ Harding 1993 , pp. 12-13.
  12. ^ Курс 1974 , стр. 167.
  13. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 15.
  14. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунки 19 и 20.
  15. ^ a b c d e f Приложение по разделам, 1960 , стр. 35, 140.
  16. ^ "Хорсмонден" . Общество записи сигналов . Проверено 12 января 2010 года .
  17. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 17.
  18. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 9.
  19. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 47.
  20. ^ "Гоудхерст" . Общество записи сигналов . Проверено 12 января 2010 года .
  21. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 55.
  22. Перейти ↑ White 1987 , p. 24.
  23. ^ "Крэнбрук" . Общество записи сигналов . Проверено 12 января 2010 года .
  24. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 76.
  25. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 105.
  26. ^ "Хокхерст" . Общество записи сигналов . Проверено 12 января 2010 года .
  27. ^ a b Белый 1992 , стр. 66.
  28. Перейти ↑ Hart 2000 , p. 45.
  29. Перейти ↑ Hart 2000 , p. 19.
  30. Перейти ↑ Hart 2009 , p. 9.
  31. Перейти ↑ Hart 2009 , p. 10.
  32. Перейти ↑ Hart 2000 , p. 51.
  33. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 117.
  34. ^ Oppitz 2003 , стр. 130-131.
  35. Перейти ↑ Hart 2009 , p. 105.
  36. Перейти ↑ Garrett 1999 , p. 9.
  37. Перейти ↑ Hart 2009 , p. 117.
  38. ^ "Открытие Weald" . Музей Стивенса. Архивировано из оригинального 26 сентября 2011 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  39. ^ а б Хардинг 1998 , стр. 13.
  40. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 6.
  41. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 11.
  42. ^ a b c Курс 1974 г. , стр. 168.
  43. ^ a b Mitchell & Smith 1989 , стр. 3.
  44. ^ Валланс 1955 , стр. 125.
  45. ^ а б Хардинг 1993 , стр. 13.
  46. ^ a b c d Уайт 1987 , стр. 25.
  47. ↑ Сент-Джон Томас 1985 , стр. 237.
  48. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 19.
  49. Перейти ↑ Morel 1983 , p. 77.
  50. ^ Форд 2008 , стр. 109,168-9.
  51. ^ Форд 2008 , с. 119168.
  52. ^ a b Белый 1987 , стр. 28.
  53. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 22.
  54. ^ а б в г д Уайт 1960 , стр. 173.
  55. Перейти ↑ White 1987 , pp. 28-29.
  56. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунки 12, 14 и 15.
  57. Перейти ↑ Hart 2000 , p. 229.
  58. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунки 53-55.
  59. ^ a b Oppitz 2003 , стр. 127.
  60. ^ a b Исав и Сивиур 1993 , стр. 81.
  61. Перейти ↑ White 1987 , p. 26.
  62. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 25.
  63. ^ Исав и Siviour 1993 , стр. 81-82.
  64. Перейти ↑ White 1987 , p. 27.
  65. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 23.
  66. ^ Барковский, Джейн (15 июля 2011). «Закрытие старой линии сборщиков хмеля в печальный день». Kent & Sussex Courier (издание Paddock Wood) . п. 34.
  67. ^ Скотт-Морган 2008 , стр. 46.
  68. ^ а б в Хардинг 1998 , стр. 27.
  69. Перейти ↑ White 1987 , p. 29.
  70. Перейти ↑ Hart 2000 , p. 221.
  71. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 72.
  72. ^ a b Mitchell & Smith 1989 , рисунок 74.
  73. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 28.
  74. Перейти ↑ Bradley 1985 , p. 157.
  75. Перейти ↑ Garrett 1999 , p. 49.
  76. ^ Силкок, Джефф. "Золушки Аркадии". Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (152, 6 июля - 2 августа 2011 г.): 68–73.
  77. ^ a b Тайсон 2013 , стр. 34.
  78. ^ Скотт-Морган 2008 , стр. 7.
  79. ↑ Mitchell & Smith 1989 , рисунок 7.
  80. ^ База данных BFI. "Старый тяни и толкай" . Архивировано из оригинального 23 апреля 2013 года . Проверено 2 марта 2013 года .
  81. ↑ Джонс, Скарлетт (1 марта 2013 г.). «Выявлено: Уомблы из Пустоши» . Kent and Sussex Courier (издание Тонбриджа) . п. 10. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года .
  82. Перейти ↑ Morrison & Beer 1994 , p. 101.
  83. Перейти ↑ White 1987 , p. 174.
  84. Перейти ↑ Harding 1998 , p. 30.
  85. ^ "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  86. Перейти ↑ Morrison & Beer 1994 , p. 102.
  87. Перейти ↑ White 1987 , p. 30.
  88. ^ "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  89. ^ "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  90. Перейти ↑ Morrison & Beer 1994 , p. 104.
  91. ^ Oppitz 2003 , стр. 128.
  92. ^ Hawkhurst Приходской совет (10 сентября 2008). «Полный протокол Совета от 8 сентября 2008 г.» (DOC) . пункт 7.2 . Проверено 9 января 2010 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ Paddock Wood городской совет (18 мая 2009). «Годовое собрание состоялось 18 мая 2009 г.» . пункт C10. Архивировано из оригинала (DOC) 2 марта 2012 года . Проверено 9 января 2010 года .
  94. ^ Хорсмонден Приходской Совет (6 октября 2008). «Встреча состоялась 6 октября 2008 г.» (PDF) . пункт 8.5 . Проверено 9 января 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  95. ^ "Ходоки пробуют старый железнодорожный маршрут". Kent and Sussex Courier (издание Paddock Wood) . 17 июня 2011. с. 5.
  96. ^ Bohringer, Мэдлин (15 июля 2011). «Паддок Вуд: Новости Совета». Kent Messenger (издание Weald) . п. 44.
  97. ^ «Планы старой линии». Kent & Sussex Courier (издание Тонбриджа) . 1 марта 2013. с. 10.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. CN 8983.
  • Брэдли, DL (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
  • Конечно, Эдвин Альфред (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления . Лондон: BT Batsford Ltd . ISBN 0-7134-2835-X. OCLC  1231006 .
  • Исав, Майк; Сивиур, Джеральд (1993). Кент-Кост Пик расцвета . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-2078-7.
  • Форд, Энтони М. (2008). Профиль Pullman № 1: 12-колесные автомобили . Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-00-4.
  • Гаррет, SD (1999). Железная дорога Кента и Восточного Суссекса (Документы о движении № 56) . Usk, Mon .: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-516-3. OCLC  43502036 .
  • Хардинг, Питер А. (1993). Железные дороги полковника Стивенса в графстве Кент . Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9509414-9-2. OCLC  59933498 .
  • Хардинг, Питер А. (1998) [1982]. Ветвь Хокхерста . Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9523458-3-8. OCLC  42005158 .
  • Харт, Брайан (2000). Филиал Хокхерст . Дидкот, Оксон: ISBN Wild Swan Publications Ltd. 1-874103-54-2. OCLC  59535045 .
  • Харт, Брайан (ноябрь 2009 г.). Железная дорога Кента и Восточного Сассекса . Дидкот, Оксон: ISBN Wild Swan Publications Ltd. 978-1-905184-57-6.
  • Митчелл, Виктор Э .; Смит, Кейт А. (август 1989 г.). Ветвь до Хокхерста . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-66-6. OCLC  24952241 .
  • Морель, Джулиан (1983). Пуллман . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8382-5.
  • Моррисон, Брайан; Бир, Брайан (май 1994). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Кент и Восточный Суссекс (№ 20) . Ваденхо, Питерборо: ISBN Silver Link Publishing Ltd. 978-1-85895-044-0. OCLC  54046772 .
  • Оппиц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-803-4. OCLC  52565653 .
  • Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и дороги - Кент . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-616-9. OCLC  233788389 .
  • Сент-Джон Томас, Дэвид (1985) [1922]. Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1922 года . Лондон: Издательство Гильдии. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Тайсон, Колин (2013). Битва за Колокольчик . Хорнкасл: ISBN Morton's Media Ltd. 978-1-909128-26-2.
  • Валланс, штат Вашингтон (февраль 1955 г.). «Через холмы Уилден в Хокхерст» (PDF) . Железнодорожный журнал . Вестминстер: Tothill Press. 101 (646): 121–125. ISSN  0033-8923 . Проверено 12 января 2010 года .
  • Уайт, HP (март 1960 г.). "Хокхерстское отделение SR". Иллюстрированные поезда . Hampton Court, Суррей: Ian Allan Ltd . XIII (138): 170–173.
  • Уайт, HP (1987). Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (Том 6) . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-37-2. OCLC  14691764 .
  • Белый, HP (1992). Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия (Том 2) . Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 978-0-946537-77-8. OCLC  27655323 .
  • Секционное приложение к расписанию работы и сборникам правил и регламентов . Станция Ватерлоо : Южный регион Британских железных дорог, Юго-восточный дивизион . 1960 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0 7153 7544 Х.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание движения ветки Хокхерст, сентябрь 1950 г.
  • Ветвь Хокхерст - 48 лет после закрытия , остатки линии в 2009 г.
  • ООО «Платформа 14» (04.05.2008). «Филиал Хокхерст» . По этим линиям . Сезон 1. Эпизод 4. ITV Меридиан . Архивировано из оригинала на 2008-07-24 . Проверено 4 мая 2008 .
  • Линия через Музей полковника Стивенса
  • Линия через Общество полковника Стивенса