Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ганноверская железная дорога Hauptbahnhof – Buchholz (Nordheide)
Karte der Bahnstrecke Buchholz - Hannover.png
Обзор
Родное имяHeidebahn
Номер строчки1711, 1712
LocaleНижняя Саксония , Германия
Служба
Номер маршрута
  • 123 Ганновер-Бухгольц
  • 363,4, 360,5 Ганновер – Беннемюлен , ранее 363,4
  • ранее 109d (1941)
Технический
Длина линии133,1 км (82,7 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон1,05%
Карта маршрута

Легенда
в Геттинген и в Вюрцбург
в Альтенбекен
в Брауншвейг и в Берлин
0,0
Ганновер Hbf
2,6
Ганновер-Нордштадт
(ранее Hanover-Hainholz)
из Миндена и из Бремена
4.8
Ганновер-Херренхаузен
5,8
Ганновер-Ледебург
Mittelland Canal
7.9
Ганновер-Виннхорст
9.9
Langenhagen Mitte
11,4
Langehagen Pferdemarkt
(ранее Лангенхаген (Хан))
в Люнебург
в аэропорт Ганновера
14,6
Лангенхаген-Кальтенвайде
19,6
Биссендорф
22,6
Меллендорф
26,3
Беннемюлен
конец электрифицированной линии
30,6
Линдведель
34,6
Надеяться
из Целле
40,1
Швармштедт
в Ретем (Аллер)
Аллер
44,1
Hademstorf
46,8
Эйкело
51,0
Hodenhagen
(ранее Ритаген)
56,0
Дюшорн
из Альтенбойцена
(и ранее из Вердена (Аллер))
62,0
 Walsrode
в Бомлитц
(и ранее Visselhövede)
ранее из Бомлица
(Железнодорожная станция Eibia)
65,5
Honerdingen
70,3
Bad Fallingbostel
76,8
Дорфмарк
Бёме
80,7
Jettebruch
83,1
Миттельстендорф
Железная дорога Зольтау-Нойенкирхен
из Лангведеля
88,0
Зольтау (Хан)
в Люнебург и в Целле
в Ильцен
Бёме
Железная дорога Ильцен-Лангведель
92,3
Soltau Nord
95,4
Вольтердинген (Хан)
99,1
Gröps
101,6
Хемсен (род. Зольтау)
105,4
Шнефердинген
111,5
Баррл
115,3
Wintermoor
121,7
Handeloh
(ранее Handorf-Welle)
125,1
Büsenbachtal
127,0
Holm-Seppensen
130,7
Suerhop
из Бремерверде
из Ротенбурга (Вюмме)
133,1
Бухгольц (Nordheide)
( Кейльбанхоф )
в Естебург (а ранее в Виттенберге)
и в Гамбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Хит (нем. Heidebahn ) - это региональная железнодорожная линия в Северной Германии, которая пересекает Люнебургскую пустошь, от которой и получила свое название. Большая часть линии неэлектрифицирована и однопутная. Он связывает Бухгольц-ин-дер-Нордхайде с Ганновером , столицей Нижней Саксонии . Вместе с железной дорогой Ильцен-Лангведель с востока на запад , эта линия с севера на юг является одной из двух самых важных железных дорог на пустоши.

История [ править ]

Уже в середине 19 века Вальсроде пытался подключиться к железнодорожной линии в ответ на рост пороховых заводов в соседнем Бомлице . В 1866 году во время обсуждения предложения о строительстве так называемой линии Америки ( Бремен - Ильцен - Берлин ) город Вальсроде безуспешно пытался присоединиться к этой линии. Только 27 февраля 1885 года прусское правительство одобрило строительство Ганновер-Вальсроде- Виссельхёведе.Железнодорожный. Эта линия была открыта на Вальсроде в 1890 году. Первоначально грузовые перевозки на станцию ​​Вальсроде были открыты 16 июня 1990 года, а торжественная церемония открытия новой железной дороги Ганновер – Виссельхеведе состоялась 25 августа 1890 года. Позже был открыт участок от Вальсроде до Виссельхеведе. продлен через Ротенбург-ан-дер-Вюмме , Зевен и Бремерверде до Бремерхафена . Участок Бремерверде – Вальсроде был задуман как соединение на большие расстояния и был построен в основном на прямых участках. Однако он так и не смог зарекомендовать себя в качестве сквозного маршрута.

Уже в начале строительства линии Ганновер – Виссельхёведе Фаллингбостель и Зольтау также искали возможность подключения к ней. Ветвь Вальсроде – Фаллингбостель – Зольтау была открыта 1 октября 1896 года. Первый пассажирский поезд прибыл в Фаллингбостель 1 июня 1896 года.

Строительство участка Зольтау – Бухгольц началось в 1898 году. Линия была построена механизированным способом, рабочие заполняли вагоны, буксируемые узкоколейными паровозами. Самым дорогим произведением на этом участке был виадук через Самосвал, который стоил 27 000 марок . Первый пробег состоялся 30 сентября 1901 года.

Эти разделы имеют явно второстепенный характер.

Развитие [ править ]

Нынешняя железная дорога Хита была завершена, но затем к ней было добавлено восемь веток.

  • Целле - Schwarmstedt государственная железнодорожная -Wahnebergen-Верден (Aller) был построен с 1903 по 1905 г. Он являлся частью так называемой Aller Valley Railway ( Allertalbahn ).
  • Железная дорога Верден-Вальсроде последовала в 1911 году.
  • Более поздняя линия OHE была связана из Зольтау в Целле (23 апреля 1910 г.), в Люнебург (13 июня 1913 г.) и Нойенкирхен (1 января 1917 г.).
  • В Кордингене электрифицированная заводская железная дорога Wolff & Co. была соединена с Бомлицем в 1915 году. Иногда по ней также осуществлялись общественные пассажирские перевозки.
  • Самая важная ветка сегодня, так называемая Hasenbahn (Заячья железная дорога) от Лангенхагена до Целле, была открыта 15 мая 1938 года. Получившееся в результате соединение Ганновер-Лангенхаген-Целле теперь является частью железной дороги Ганновер-Гамбург .
  • Заводская железная дорога компании Eibia по производству боеприпасов была подключена в Хонердингене в 1938 году. До 1945 года она имела наибольшие грузовые перевозки с точки зрения количества ответвлений от железной дороги Хит. Он соединял заводскую железную дорогу Wolff & Co. с Bomlitz в Бенефельде .

Во время Второй мировой войны железная дорога Пустоши была важным транспортным маршрутом, обслуживающим лагеря для заключенных, военный полигон Бергена и местную военную промышленность, такую ​​как завод Эйбии. Таким образом, транспорт для военнопленных в Шталаг XI B и Шталаг XI D пересек линию. Заключенных отвезли со станции Фаллингбостель (ныне Бад-Фаллингбостель ) в лагеря. На станции Bad Fallingbostel есть мемориальная доска, посвященная этим событиям.

Ответвления через пустошь просуществовали недолго. Пассажирское движение было прекращено на линиях OHE вокруг Зольтау с 1961 по 1975 год и на железной дороге Верден-Вальсроде в 1964 году. В 1980 году линия на Виссельхеведе была сокращена для движения к заводам и пассажирского движения на Бомлиц, который обслуживался до 1991 года. Пассажирское движение по железной дороге Аллер-Вэлли (Верден-Швармштедт-Целле) было прекращено в 1966 году, а линия была закрыта в 1995 году.

Закрытие железной дороги Хит неоднократно обсуждалось в 1980-х и начале 1990-х годов, при этом участок Бухгольц – Зольтау подвергался особой опасности.

S-Bahn был открыт в Ганновере в рамках подготовки к выставке 2000 года . В эту сеть был включен участок железной дороги Хит до Беннемюлена. Количество остановок увеличено с трех до десяти. Станция Беннемюлен была выбрана в качестве предварительной конечной точки, где пассажиры обычно должны были пересесть на поезд, чтобы продолжить движение в Зольтау до декабря 2012 года. Расположенная на границе региона Ганновер , у этой станции мало собственного движения. В первые годы работы новая линия городской железной дороги смогла увеличить количество пассажиров с 2600 в 2000 году до 7200 в 2002 году [2].

Между Бухгольцем и Зольтау все еще есть семафорные сигналы, и этот участок линии по-прежнему оборудован механическими сигнальными ящиками. С октября 2011 года станция в Ходенхагене была полностью перестроена и теперь управляется дистанционно из Вальсроде с помощью компьютерной блокировки . В 2016 году в Дорфмарке и Фоллингбостеле были установлены электронные блокировки, заменившие механические сигнальные боксы. [3]

Развитие и модернизация [ править ]

Железная дорога Хита была модернизирована до 2016 года, чтобы обеспечить максимальную скорость до 120 км / ч. Обновление проводилось в трех разделах:

  • участок 1: Bennemühlen – Walsrode
  • участок 2: Вальсроде – Зольтау
  • участок 3: Зольтау – Бухгольц

Завершение первой фазы строительства между Беннемюленом и Вальсроде было первоначально запланировано на 2007 год. Лишь в декабре 2007 года контракты, необходимые для реализации проекта, были подписаны железной дорогой и землей Нижняя Саксония (в лице государственной транспортной компании г. Нижняя Саксония - Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen , LNVG). В рамках проекта остановки Hademstorf и Eickeloh были закрыты летом 2010 года. По зимнему расписанию 2011 года первые региональные поезда ходили на первом этапе со скоростью 120 км / ч, что сокращает время в пути на десять минут. Это сокращение стало возможным благодаря закрытию станций, модернизации железнодорожных переездов и установке цифровой радиосистемы поездов. [4]

Третий этап строительства (Зольтау – Бухгольц) должен был быть завершен до начала второго этапа строительства (Вальсроде – Зольтау), чтобы соответствовать временным ограничениям на использование средств ЕС. Проектирование третьего этапа строительства было завершено в 2008 году, поэтому модернизацию можно было начать к концу 2009 года. К концу 2011 года 46-километровый участок был модернизирован для увеличения скорости поездов с 80 км / ч до 120 км. /час. Время в пути сократилось на одиннадцать минут. [5] После завершения всех строительных работ (2017 г.) станции Wintermoor, Büsenbachtal и Suerhop рассматривались на предмет закрытия. При количестве пассажиров (по состоянию на 2009 год) 150 (Suerhop), 90 (Büsenbachtal) и 80 (Wintermoor) минимальное количество пассажиров в 200 человек в день не было достигнуто. [6]Остановка Хемзена не обслуживалась из-за строительных работ с 6 ноября 2010 года. В ответ на рост числа пассажиров три остановки были адаптированы к безбарьерным и продлены в 2016 году, так что теперь их можно обслуживать комплектами из трех человек. LINT 41 вагоны. Остальные работы длились до 2017 года. [7]

Второй этап строительства начался в начале лета 2015 года. Предполагалось, что все строительные работы будут завершены к 2017 году. [8] Сокращение остановок в Зольтау до 15 минут (2015: 24 минуты) при изменении расписания в декабре 2016 года в результате в основном завершено обновление недостающего раздела. Кроме того, время в пути между Ганновером и Бухгольцем было сокращено при сохранении почасовых интервалов между рейсами в течение всего дня. После переноса железнодорожных переездов из Дорфмарка в Зольтау в Зольтау был создан узел с часовым механизмом для прямой передачи поездов на железной дороге Бремен-Ильцен, которые также ходят туда с почасовыми интервалами. [9] [10]

Время работы от Бухгольца до Ганновера:

  • до начала строительства (летнее расписание на 2008 г.) не менее 2:24
  • после завершения (годовой график на 2017 год) 1:50 (согласно расписанию, обычно 1:53 или 1:55)

Общая стоимость модернизации составила более 100 миллионов евро. [11]

От планов модернизации железной дороги Хит к югу от Вальсроде как части Y-Trasse (Y-route) до высокоскоростной линии отказались. Вместо этого запланированы более мелкие обновления на других существующих линиях в этом районе. [12]

Текущие услуги [ править ]

Железная дорога Хит важна для пригородных поездов в Ганновер и Гамбург, а также для однодневных туристов. Рейс RB 38 курсирует ежечасно каждый день по всей линии между Ганновером и Бухгольцем (Nordheide). Однако к моменту изменения расписания в 2016 году только линия между Ганновером и Зольтау (Хан) по выходным обслуживалась ежечасно.

Трасса утверждена для максимальной скорости 120 км / ч. На южном участке между Лангенхагеном и Беннемюленом железная дорога Хит электрифицирована и образует линию S 4 сети городской железной дороги Ганновера . Трасса увеличена вдвое до Биссендорфа. Северный конец между Бухгольцем-ин-дер-Нордхайде и Хандело является частью сети Гамбургской транспортной ассоциации (HVV). На линии между Хандело и Зольтау тариф HVV ограничен сезонными билетами.

Поскольку маршруты Гамбург – Ильцен – Ганновер и Гамбург – Ротенбург (Вюмме) – Верден (Аллер) –Ганновер намного быстрее, железная дорога Хит не имеет большого значения для сквозных перевозок; поездка из Гамбурга в Ганновер через Зольтау занимает не менее 2 часов 32 минуты согласно расписанию на зиму 2016/2017. Никаких сквозных соединений не предлагается; например, пассажиры должны сделать пересадку в Бухгольце (Нордхайде), Зольтау и / или Беннемюлене.

Регулярные товарные поезда ходят только на южной части линии на Вальсроде.

Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) выиграла тендер на строительство железной дороги Хит и взяла на себя операции по изменению расписания в декабре 2011 года на восемь лет. [13] С этой целью они основали новую дочернюю компанию Heidekreuzbahn GmbH , которая 18 апреля 2011 года была переименована в Erixx GmbH.

  • Станция Беннемюлен

  • Станция Вальсроде

  • Станция Bad Fallingbostel

  • Станция Дорфмарк

  • Станция Зольтау

  • Станция Шнефердинген

  • Станция Wintermoor

  • Бухгольц вокзал

  • Станция Handeloh

  • Станция Бюзенбахталь

Подвижной состав [ править ]

Линия обслуживается erixx GmbH с дизельными многоканальными агрегатами LINT 41 [14] в зависимости от дня недели и времени одиночными, двойными или тройными установками, хотя участок к северу от Зольтау обслуживается максимум двойными установками. Участок Ганновер – Беннемюлен обслуживается сетями скоростной железной дороги класса 424 и 425.2 .

Грузовые перевозки обслуживаются Deutsche Bahn с локомотивами классов 261 и 265 и Havelländische Eisenbahn .

Erixx на вокзале Бухгольц

До 10 декабря 2011 года DB Regio эксплуатировала дизельные поезда класса 628.4, а до 10 декабря 2005 года его обслуживали пять вагонов, которые буксировали локомотивы класса 218 и дизельные поезда класса 634 . Последний рельсовый автобус класса 798 курсировал в 1989 году.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 21, 31, 122. ISBN. 978-3-89494-146-8.
  2. ^ "Stadt, Land, Schiene" (PDF) (на немецком языке). Allianz pro Schiene. С. 24–26. Архивировано из оригинального (PDF) 15 марта 2013 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  3. ^ "Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  4. ^ "неизвестно". Walsroder Zeitung (на немецком языке). 22 июля 2009 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
  5. ^ "Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran" (на немецком языке). heidekreuz.de. 19 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  6. ^ "Verliert die Heidebahn bald drei Stationen?" . Гамбургер Абендблатт (на немецком языке). 16 апреля 2010 . Проверено 21 февраля 2018 года .
  7. ^ "Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein" . Kreiszeitung Wochenblatt (на немецком языке). Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2017 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  8. ^ "Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen" . Walsroder Zeitung (на немецком языке). 15 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  9. ^ "33 Minuten schneller dank Ertüchtigung - Walsroder Zeitung" . Walsroder Zeitung (на немецком языке). 13 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  10. ^ "erixx - Streckennetz - Aktuelle Meldungen" (на немецком языке). erixx GmbH. 13 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2017 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  11. ^ «Heidebahn Buchholz (Nordheide) - Handeloh - Soltau (Han) - Walsrode - Hannover» (на немецком языке). Fahrgastbeirat Buchholz. Архивировано из оригинала 9 декабря 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  12. ^ Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (29 апреля 2016 г.). «Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030» (на немецком языке). Архивировано 24 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
  13. ^ "OHE übernimmt" Heide-Kreuz " " (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 15 февраля 2011 г. Архивировано 2 апреля 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 21 февраля 2018 года .
  14. ^ "LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 16 декабря 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 22 декабря 2015 года . Проверено 21 февраля 2018 года .

Источники [ править ]

  • Лоуренс, Дирк; Эйхманн, Лотар (1997). Die Heidebahn - Von Buchholz über Schrongdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (на немецком языке) (2-е изд.). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-419-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Heidebahn
  • Heidebahn: тарифы Schwarmstedt с информацией о тарифах транспортных сетей GVH и HVV
  • Железная дорога Пустоши в Третьем рейхе
  • Концепция VCD для расширения в качестве грузовой линии