Ганноверская южная железная дорога

Ганноверская южная железная дорога
Обзор
Родное имя	Hannöversche Südbahn
Номер строчки	1732 г.
Locale	Нижняя Саксония , Гессен , Германия
Термини	Ганновер Кассель
Служба
Номер маршрута	350 (например, 250, 257, 600)
Технический
Длина линии	166 км (103 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута Легенда Линия из Гамбурга / Хит железной дороги Линия из Миндена / Линия из Бремена Городская железная дорога Ганновера S 1 S 2 S 4 S 5 0,0 Ганновер Hbf Линия на Лерте бывшая линия на Ганновер Hbf Pferdeturm (подъездные пути) Hannover Lokalbf Ганновер-Альтенбекен железная дорога Hannover Südbf (товарный вокзал, 1880 ~ 1995) бывший путь в Альтенбекен (до 1909 г.) 3.1 Hannover Bismarckstr. 3,6 Hannover Bismarkstr. соединение (HSL) Линия на Альтенбекен S 1 S 2 S 5 Ганноверский грузовой обход от грузового обхода 7.0 Ганновер-Вюльфель (пассажирский вокзал до 1977 г.) бывшая станция Messe (1953-1998) 8.0 Hannover Messe / Laatzen 11,9 Ретен (Leine) высокоскоростная линия до Гёттингена Innerste 18,4 Sarstedt 21,4 HSL в Геттинген 22,8 Barnten Линия на Хильдесхайм S 4 26,5 Северяне ( Кейльбанхоф ) Leine 29,7 Поппенбург 32,9 Эльза (Хан) 32,9 бывшая линия на Боденбург 32,9 Линия на Хамелин 39,0 Banteln 42,2 Брюгген (Хан) 45,8 Годенау 49,8 Альфельд (Лейне) Leine 58,7 Фреден (Leine) Линия от Зезена (Гарц) 68,8 Kreiensen ( Кейльбанхоф ) Линия до Остероде-ам-Гарц Линия на Хольцминден 76,8 Железная дорога Ильме из Айнбека 76,8 Айнбек-Зальцдерхельден 82,4 Эдесхайм HSL в Геттинген 85,0 Узел Эдесхайм (Лайне) Норд в HSL 86,2 Транспортная развязка Эдесхайм (Лайне) Зюд из HSL Rhume Южный Гарц железная дорога из Нордхаузена 88,6 Нортхейм (Хан) ( Кейльбанхоф ) HSL из Ганновера Железная дорога Соллинг в Оттберген 92,0 Sudheim 97,8 Нёртен-Харденберг в Рейерсхаузен (Калишахт) 101,7 Bovenden Крышка Бовендера (400 м) Линия на Боденфельде 106,6 Геттингенский грузовой двор 108,1 Гёттинген Leine Железная дорога Гарте-Вэлли в Дудерштадт ( узкая колея ) линия к Бебре (110,6) Транспортная развязка Göttingen Siekweg HSL в Кассель 113,1 Groß Ellershausen 123,8 Дрансфельд 132,1 Oberscheden Тоннель Фолькмаршойзер (325 м) 136,2 Volkmarshausen 140,5 Münden-Nord 141,0 Ханн. Железная дорога порта Мюнден Верра Линия из Галле 142,0 Hannoversch Münden 144,8 Сайдинг Bonaforth 148,7 Вильгельмсхаузен планируемая соединительная линия с Варбургом 151,4 Speele 155,2 Kragenhof Фульда , Нижняя Саксония - государственная граница Гессена HSL из Геттингена Тоннель Лоберг (1039 м) 157,6 Fuldatal -Ihringshausen 161,3 Vellmar -Niedervellmar Соединительная линия из Варбурга Кассельский перекресток Нордвест 162,4 Кассель РБФ (сортировочная станция) Норд 163,8 Kassel Rbf HSL в Кассель-Вильгельмсхёэ Грузовая линия в Кассель-Унтерштадт Линия из Кассель-Вильгельмсхёэ Северная железная дорога из Варбурга Изменение системы: 15 кВ ~ / 600 В = 166,2 Kassel Hbf RegioTram Kassel Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Ганноверская Южная железная дорога ( немецкая : Hannoversche Südbahn ) является историческим термином , но он до сих пор общим название для линии между Ганновером и Касселем . Это немецкая главная железнодорожная линия в Нижней Саксонии и одна из старейших линий в Германии , открытая между 1853 и 1856 годами Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами .

История [ править ]

Его северные участки от Ганновера до Альфельда (открыт в 1853 году) и от Альфельда до Геттингена (открыт в 1854 году) являются частью когда-то важного маршрута с севера на юг, который продолжает действовать. Южный участок, известный как Dransfeld Ramp (нем. Dransfelder rampe ) от Геттингена до ганноверского Мюндена, открылся 8 мая 1856 года и закрывался поэтапно в период с 1980 по 1995 год. Связь из Ганна. Мюнден - Кассель был добавлен в 1856 году и продолжает действовать как часть линии Галле-Кассель .

Термин Ганноверской Южная железная дорога выпал из официального использования после аннексии Королевства Ганновера по Пруссии после войны 1866 года , но в настоящее время используется железнодорожными энтузиастами для раздела между Ганновером и Геттингеном.

Эта линия была построена Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами и поэтому также предназначалась для соединения торгового центра Мюндена со столицей Королевства Ганновер. Маршрут в Геттинген относительно легко пролегал через долину Лейне , хотя и обходил крупный пивоваренный город Айнбек . Чтобы избежать проезда через территорию бывшего электората Гессен ( Курхессен ), линия продолжалась на юг через труднопроходимую местность с крутыми склонами между Дрансфельдом и Мюнденом, известную соответственно как Пандус Дрансфельда.

До 1960-х годов вся эта линия была одной из самых важных в Германии. Из-за близлежащей послевоенной внутренней границы Германии , большая часть железнодорожного транспорта двигалась в направлении север-юг, что сделало маршрут вторым по загруженности маршрутом север-юг после соседних с Рейном между Кельном и Франкфуртом ( Западный и Восточный Рейн ).

Это изменилось в случае рампы Дрансфельд, когда в 1963 году с электрификацией линии Север-Юг между Ганновером и Гемюнден-на-Майне и в 1964 году с электрификацией соединительной линии долины Верра между Касселем, Мюнденом и Айхенбергом.. Участок Геттинген – Дрансфельд – Мюнден остался без проводов. После этого поезда пошли по маршруту через Айхенберг, хотя он был на восемь километров длиннее, потому что он был намного мягче и электрифицирован. По пандусу Дрансфельдера ходили три поезда в каждую сторону по будням до 1980 года, когда пассажирские перевозки на этом участке были закрыты. Два года спустя трассу между Геттингеном и Дрансфельдом разобрали. Остальная часть участка обслуживалась из Мюндена в течение 10–15 лет в качестве грузового тупика, после чего последовало закрытие и частичная деградация пути.

В ответ на постоянно увеличивающуюся посещаемость маршрута в 1960-х годах он был снабжен новой технологией блокировки, дополнительными путями и модернизированной инфраструктурой. Продолжающийся рост трафика привел к рассмотрению вопроса о строительстве новой линии.

С введением почасовых поездов InterCity (IC) на линии Ганновер-Геттинген он стал хронически перегружен. Поезда IC делят путь с экспрессами, пригородными и грузовыми поездами. В результате планировки конечной станции Кассель был исключен из сети IC, и поезда следовали по маршруту Геттинген – Бебра.

Во время создания высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург часть Южной железной дороги возле Нортхайма была перемещена на восток. Только после того, как в ноябре 1985 года началась работа на новой линии, можно было начать работу на новой линии. В Ганновере и Латцене отменены девять переходов в рамках строительства высокоскоростной линии. Больше переходов было отменено на общем участке между Геттингеном и Эдесхаймом .

С открытием в 1991 году высокоскоростной железной дороги большая часть междугородних перевозок Южной железной дороги переместилась на новую линию.

Операция сегодня [ править ]

Поезда дальнего следования ходят почти исключительно по высокоскоростной линии. Приблизительно ежечасные региональные поезда ходят по Южной железной дороге по маршруту Гамбург - Ильцен - Гановер-Геттинген, которым управляет Metronom . Ночные поезда и вагонные пассажирские поезда также ходят по «старой» линии. Линия по-прежнему часто используется грузовыми поездами.

После закрытия маршрута Дрансфельд для пассажирских поездов в мае 1980 года все поезда между Геттингеном и Касселем курсируют через Айхенберг, за исключением высокоскоростных поездов, которые курсируют по высокоскоростному маршруту.

Пандус Дрансфельда [ править ]

Бывший участок от Геттингена через Дрансфельд до Ганноверского Мюндена в значительной степени превращен в велосипедную дорожку или место обитания фауны и флоры , где он зарос. Части теперь застраиваются жилыми или коммерческими зданиями.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Железные дороги в Виспенштейне» (на немецком языке) . Проверено 20 апреля 2010 года .
• «Тоннель Фолькмаршойзер (фотографии)» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 20 апреля 2010 года .