В Соединенных Штатах термин « тяжелый» используется во время радиопередач между авиадиспетчерской службой и любым воздушным судном, которому присвоена максимальная взлетная масса (MTOW) 136 тонн (300 000 фунтов) или более. Самолеты с рейтингом MTOW между 7 т и 136 т считается средним и самолетами с рейтингом MTOW менее 7 т считается светом . В США, FAA использует несколько иную классификацию, добавив блок между средней и тяжелой, маркируя воздушное судно , способное максимального веса взлета больше чем 41000 фунтов (19 т) и меньше , чем 300000 фунтов (140 т) , как большая . [1]
Все самолеты создают вихри на законцовках крыла, которые создают турбулентность в спутном следе в полете. Сила вихря увеличивается, когда самолет тяжелее и когда он летит медленно. Таким образом, термин «тяжелый» (в отличие от легких, средних и крупных) включается самолетами тяжелого класса в радиопередачи вокруг аэропортов во время взлета и посадки, включается в позывной, чтобы предупредить другие воздушные суда о том, что они должны покинуть дополнительное эшелонирование. чтобы избежать этой турбулентности в следе. Все широкофюзеляжные самолеты классифицируются как тяжелые, за исключением первых двух произведенных Airbus A300 ( A300B1 , взлетная масса «всего» 291 000 фунтов (132 т), и короче, и легче, чем серийные A300), в то время как Airbus A380(Взлетная масса 575 т (1 268 000 фунтов)) и одноместный Ан-225 (максимальная взлетная масса 640 т (1 410 000 фунтов)) относятся к еще большей категории супер . Некоторые варианты узкофюзеляжных Boeing 707 и Douglas DC-8 были признаны «тяжелыми» на основе взлетно-посадочной полосы.
Особо следует отметить узкофюзеляжный Boeing 757 . В настоящее время 757-й считается большим, его максимальная взлетная масса составляет всего 116 000 кг (256 000 фунтов). Однако после ряда авиационных происшествий, когда самолет меньшего размера, следовавший за самолетом 757, разбился, правила были изменены таким образом, что диспетчеры должны применять специальные критерии эшелонирования с турбулентностью в спутном следе, указанные в параграфе 5-5-4 руководящих указаний FAA по эшелонированию самолетов как если бы 757 были тяжелыми. [1] [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Уведомление FAA N JO 7110.525
- ^ "От концепции к реальности - опасность следа-вихря" . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2009 года . Проверено 29 июля 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
