Heian Maru (平安 丸) был японским океанским лайнером, спущенным на воду в 1930 году и использовавшимся в основном натранстихоокеанском сообщении линии NYK между Иокогамой и Сиэтлом . Незадолго до начала войны на Тихом океане он был реквизирован Императорским флотом Японии и переоборудован для использования в качестве вспомогательной подводной лодки . В 1944 году он был потоплен американскими самолетами в лагуне Чуук во время операции «Буря с градом» . Его затопленный остов - самый большой из «Призрачного флота» Чуука - остается популярнымместом для подводного плавания .
Хейан Мару , ок. 1937 г. | |
История | |
---|---|
Япония | |
Имя: | Хейан Мару |
Строитель: | Saka Iron Works , Япония |
Положил: | 19 июня 1929 г. |
Запущено: | 16 апреля 1930 г. |
Завершенный: | 24 ноября 1930 г. |
Поражены: | 18 февраля 1944 г. |
Судьба: | Потоплен 1944 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | 11 615 брт |
Длина: | 163,3 м (535 футов 9 дюймов) в целом |
Луч: | 20,1 м (65 футов 11 дюймов) |
Черновой вариант: | 12,5 м (41 футов 0 дюймов) |
Движение: | 2 × B&W- дизеля Ikegai: * 2 вала: * 13 404 л.с. |
Скорость: | 18,4 узлов (21,2 миль / ч; 34,1 км / ч) |
Вместимость: | 330 пассажиров (76 первого класса, 69 туристического класса, 185 третьего класса) |
Экипаж: | 130 |
Вооружение: | 4 × 15 см / 50 морских орудий 41st Year Type ; * 4 × 13-мм зенитные орудия |
Задний план
В конце 1920-х годов японская судоходная компания Nippon Yūsen (NYK) начала крупную судостроительную программу, направленную на расширение международных пассажирских перевозок. Из восьми построенных пассажирских лайнеров три принадлежали к классу Hikawa Maru , предназначенным в основном для обслуживания на маршруте Йокогама-Сиэтл из Нью-Йорка. Это были три корабля: « Хикава Мару» , « Хие Мару» и « Хейан Мару» .
Строительство Heian Maru , планировавшегося как комбинированный пассажирско-грузовой лайнер водоизмещением 11 616 тонн, началось 19 июня 1929 года на заводе saka Iron Works . Он был назван в честь исторического храма Хэйан в Киото и спущен на воду 24 ноября 1930 года. Отделка была завершена 24 ноября, а 18 декабря Хэйан Мару начала свой первый переход через океан из Гонконга в Сиэтл. [1]
Океанский лайнер
Хейан Мару приступила к регулярному обслуживанию, доставляя пассажиров, грузы и почту, ее первоначальным маршрутом были Гонконг , Шанхай , Модзи , Кобе , Иокогама, Виктория и Сиэтл, с периодическими остановками в Йоккаити , Нагое и Симидзу .
С начала 1935 года она обслуживала маршрут Осака - Сиэтл с заходами в Кобе, Нагою и Симидзу. Обратный путь был в Иокогаму, Кобе и Осаку. С апреля 1935 года большинство рейсов начинались и заканчивались в Кобе с остановками в Иокогаме, Ванкувере и Сиэтле. Благодаря высокой скорости Heian Maru и двух ее сестринских кораблей NYK могла поддерживать регулярные рейсы из Сиэтла в Иокогаму каждые три недели. [2]
Heian Maru был быстрым, современным лайнером среднего размера, способным с комфортом перевезти 300 пассажиров через Тихий океан. Ее интерьеры были выполнены в староанглийском стиле, а когда открылась для экскурсий в Сиэтле, она привлекла тысячи посетителей. Один американский пассажир 1934 года охарактеризовал попытки камбуза приготовить американскую еду как плохие, но был впечатлен компактностью конструкции судна, продуманной конструкцией и профессиональной командой. [3]
30 марта 1937 года она привезла принца и принцессу Чичибу в Ванкувер во время их королевского визита по пути на коронацию короля Георга VI . [4] [5]
26 июля 1941 года президент Рузвельт приказал заморозить все японские активы в Соединенных Штатах. [6] Хейан Мару , направляясь в Сиэтл, был вынужден провести два дня, сидя в 150 милях от мыса Лесть, пока официальные лица разрабатывали гарантии того, что корабль не будет захвачен, как только он войдет в американские воды. Среди пассажиров с тревогой ждали многочисленные еврейские беженцы из раздираемой войной Европы, получившие транзитные визы от Чиуне Сугихара , японского консула в Литве . Оказавшись в порту, судну было отказано в разрешении на выгрузку груза шелка-сырца (стоимостью 1 000 000 долларов), направлявшегося на фабрики Нью-Джерси. Только после того, как американские заказчики этого груза подали пять отдельных судебных исков, правительство смягчилось и разрешило его выгрузку. [7] Все пассажиры высадились в Сиэтле, в том числе 69, направлявшиеся в Ванкувер, Британская Колумбия. [8] Дальнейший дипломатический фурор вызвал тот факт, что среди 144 японских пассажиров, готовившихся сесть на корабль для обратного рейса в Иокогаму, мужчины и женщины раздели до нижнего белья и обыскали американские официальные лица. [9] Последний раз судно вышло из Сиэтла в балласте 4 августа 1941 года.
Подводный тендер
После того, как Хейан Мару вернулся в Японию в августе 1941 года, NYK сообщили, что из-за растущей напряженности между Японией и Соединенными Штатами лайнер будет переделан для использования в военных целях. 3 октября судно было официально реквизированы Императорского японского флота, и назначил в качестве вспомогательного подводного тендера с Йокосука военно - морского округа . Две недели спустя конверсия была начата на Mitsubishi Heavy Industries в Кобе. Среди множества других переделок были установлены четыре военно-морских пушки 15 см / 50 41st Year Type , две сдвоенные 13-мм зенитные пушки , два прожектора и дальномер. [1]
Вспышка Второй мировой войны на Тихом океане 7 декабря 1941 г. (8 декабря в Японии) обнаружила, что Хейан Мару все еще переоборудуется, но к концу месяца она уже направлялась в Кваджалейн, чтобы занять новую должность в 6-м флоте IJN. . В начале февраля 1942 года, находясь в Кваджалейне, экипаж Хейана Мару получил свой первый боевой опыт во время налета с американского авианосца USS Enterprise (CV-6) .
В течение 1942 года и в первые месяцы 1943 года « Хейан Мару» курсировал между японскими базами в Трук (позже известный как атолл Чуук ), Рабаул на Соломоновых островах и Йокосука и Куре в Японии. Она выполнила поставленную задачу по снабжению дюжины подводных лодок 6-го флота IJN торпедами, провизией, запасными частями и запасными членами экипажа, но, с ее вместительными трюмами, также использовалась в качестве войскового и общего грузового транспорта. В январе 1943 года в Рабауле Хейан Мару была поймана во время двух крупных воздушных атак союзников , во время которых она едва избежала попаданий бомб. [1]
2 июня 1943 года Хейан Мару был переведен в 5-й флот IJN и прибыл в Парамуширо на Курильских островах для поддержки операций на Алеутских островах . Он использовался как плавучий командный пункт для секретного успешного вывода 5000 японских войск с острова Киска , затем вернулся в Йокосука 14 августа и был возвращен 6-му флоту IJN.
В течение следующих нескольких месяцев Хэйан Мару был занят транспортировкой войск, транспортных средств и других материалов 17-й пехотной дивизии IJA из Шанхая в Трук и Рабаул. Во время кратковременного переоборудования в Военно-морском арсенале Йокосука четыре 152-мм орудия были заменены двумя 120-мм орудиями Type 10 , двумя зенитными пушками Type 96 и гидролокатором Type 2. Ее перекрасили в блестящий камуфляж . После этого она переправила на Трук торпеды, дистиллированную воду и другие грузы, а 19 ноября у нее была напряженная встреча с американской подводной лодкой USS Dace (SS-247), которая испытывала ее нового командира, капитана Тамаки Тошихару. Декабрь 1943 и январь 1944 года она провела, распределяя припасы для подводных лодок и других кораблей Объединенного флота в лагуне Трук.
Японская военно-морская база в Труке представляла собой большой разрастающийся комплекс с сотнями судов, стоящих на якоре среди десятков островов, окруженных защитным коралловым рифом. На островах были аэродромы, больницы, ремонтные мастерские, складские помещения, склады горючего и командные пункты. Его защищали береговые орудия в бетонных казематах, сотни истребителей и сотни зенитных орудий всех типов, как на корабле, так и на берегу. [10] Хейан Мару был пришвартован рядом со своим сестринским кораблем « Хикава Мару» (в военное время служившим госпитальным кораблем ) на подветренной стороне острова Дублон, когда утром 17 февраля 1944 года американцы начали операцию «Град» .
Осуществленный оперативной группой 58 ВМС США с девятью авианосцами под командованием вице-адмирала Марка А. Митчера , «Хейлстон» представлял собой массированный двухдневный комбинированный налет с подводных лодок, надводных и надводных кораблей. Хотя IJN незадолго до этого перебросил свои авианосцы и линкоры из Трука, их оборона была не готова к масштабам атаки, а оставшиеся военно-морские и торговые суда были уничтожены волной за волной американских боевых самолетов. Хейан Мару быстро вышел в море и начал маневры уклонения к северу от острова Дублон - с вице-адмиралом Такео Такаги и его штабом Шестого флота - но, будучи одной из крупнейших целей в лагуне, вражеские атаки были безжалостными. В середине утра две бомбы упали рядом с кормой, повредив один из гребных валов и затопив кормовой трюм. Экипажу удалось скорректировать дифферент, заливая топливо в его носовые баки, и после захода солнца Хейан Мару вернулся в Дублон, где были выгружены адмирал Такаги и часть груза корабля - торпеды Тип 95 . [1]
Ранним утром следующего дня, 18 февраля 1944 года, Хейан Мару двинулся в путь, поскольку американские воздушные атаки возобновились. Вскоре после 03:00 она была быстро сбита двумя парами бомб; Огонь охватил мост и угрожал трюму, в котором находились оставшиеся торпеды. Раненый корабль начал тонуть, и около 5:00 капитан Тамаки отдал приказ покинуть корабль. Большая часть команды, включая Тамаки, благополучно достигла берега, но в общей сложности 18 человек были убиты и 25 ранены. [1]
В 09:00 торпедоносцы Grumman TBF Avenger с военного корабля USS Bunker Hill (CV-17) атаковали все еще горящий Heian Maru , торпеда попала в середину корабля с левого борта. Вскоре после этого она затонула, остановившись по левому борту на глубине около 110 футов.
31 марта 1944 года Heian Maru был официально исключен из военно-морского списка . [1]
Сайт для дайвинга
Лагуна Чуук на Каролинских островах , ныне являющихся частью Федеративных Штатов Микронезии , является популярным местом для рекреационных / спортивных дайверов во всем мире. В 1960-х аквалангисты начали обнаруживать и идентифицировать остовы японских кораблей, затонувших во время операции «Град» (а также последующих рейдов). Лагуна стала широко известна после того, как в 1971 году она стала предметом эпизода «Подводный мир» Жака Кусто под названием «Лагуна затерянных кораблей». Из примерно 45 затонувших кораблей, составляющих «Призрачный флот» Чуука , Heian Maru является одним из самых популярных среди дайверов. Его глубина около 33 метров или 108 футов (12 метров или 39 футов по верхнему / правому борту) [11] в относительно чистой спокойной воде делает его доступным для аквалангистов с умеренным опытом. Это самое крупное затонувшее судно в лагуне (несколько более крупный « Тонан Мару № 3» был снят с мели после войны) [11], и его название до сих пор хорошо видно на носу корабля, как на английском, так и на японском языках. С левого борта видны некоторые грузовые трюмы Heian Maru , в которых обнаруживаются запасы торпед, артиллерийских снарядов, перископы подводных лодок и многие другие предметы.
В последние годы чукезы и экологические группы все больше беспокоятся о потенциальном ущербе лагуне, поскольку из медленно разъедающих обломков начинает течь мазут. [12]
Хейан Мару и другие японские затонувшие корабли в лагуне Чуук официально признаны военными захоронениями японским правительством.
Рекомендации
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869-1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-893-X.
- Тасиро Ивашиге, Визуальный гид японского торгового флота военного времени , "Дайниппон Кайга" . Архивировано из оригинала на 2002-12-07. (Япония), май 2009 г.
- Специальный выпуск «Корабли мира», «Золотой век японских пассажирских лайнеров» , «Кайдзинша» ., (Япония), май 2004 г.
- Путешествие века "Фотоколлекция кораблей NYK" , «Ниппон Юсэн» ., (Япония), октябрь 1985 г.
- Maru Special, Японские военно-морские суда № 29, «Японские тендеры на подводные лодки и вспомогательные подводные лодки» , «Ушио Сёбо» . (Япония), июль 1979 г.
- Maru Special, японские военно-морские суда №53, «Японские суда поддержки» , Ушио Сёбо (Япония), июль 1981 г.
Заметки
- ^ а б в г д е Боб Хэкетт, Сандер Кингсепп и Питер Кандалл. "IJN Submarine Tender Heian Maru" . Сайт Объединенного флота . Проверено 8 декабря 2013 года .
- ^ Transpacific Steam: История паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов , 1867-1941, Э. Моубрей Тейт
- ↑ Почему Япония была сильной: приключенческое путешествие , Джон Патрик , 1943 г.
- ^ Есаки, Мицуо; Стивс, Гарольд; Стивс, Кэти (2005). Steveston Cannery Row: иллюстрированная история . ISBN 9780968380710.
- ^ http://www.vancouversun.com/life/this+history+march+1937/6384271/story.html
- ^ «Соединенные Штаты замораживают японские активы - 26 июля 1941 года» . History.com . Проверено 18 февраля 2016 .
- ^ Тейт, Э. Мобрей (1986). Transpacific Steam: История паровой навигации с Тихоокеанского побережья . Издательство Rosemount. п. 124. ISBN 0-8453-4792-6.
- ^ Сиэтл Пост-Интеллидженсер Коллекция, Музей истории и промышленности, Сиэтл
- ↑ «Волшебный» фон Перл-Харбора , Министерство обороны США, Том III (5 августа 1941 - 17 октября 1941)
- ^ [1]
- ^ а б «Веб-сайт Майкла Макфадьена по подводному плаванию с аквалангом» . Michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 18 февраля 2016 .
- ^ «Острова Чуук - Голубое и Черное - Иностранный корреспондент» . ABC.net.au . 2011-05-20 . Проверено 18 февраля 2016 .
Координаты :7 ° 23′00 ″ с.ш., 151 ° 52′00 ″ в.д. / 7,3833 ° с. Ш. 151,8667 ° в. / 7,3833; 151,8667