| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен |
| Место расположения |
|
| Координаты | Восточный портал: 49 ° 26′17 ″ N 7 ° 52′5 ″ E / 49,43806 ° с. Ш. 7,86806 ° в. Западный портал: 49 ° 25′54 ″ N 7 ° 51′8 ″ E / 49,43167 ° с. Ш. 7,85222 ° в. |
| Операция | |
| Открыт | 2 декабря 1848 г. |
| Владелец | Deutsche Bahn |
| Персонаж | 1 отверстие |
| Технический | |
| Длина | 1,347 м (4,419 футов) |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Электрифицирован | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц |
Heiligenberg тоннель является самым длинным в общей сложности двенадцать тоннелей на железной дороге Mannheim-Саарбрюккен и самый длинный в Пфальце . Туннель пересекает Палатинский водораздел в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Первоначально он был построен для одного пути, но через несколько лет был построен второй путь.
Местоположение [ править ]
Туннель расположен на северо-западе Палатинского леса ( Pfälzerwald ). Он расположен в основном в городской части Кайзерслаутерна ; меньшая, восточная часть находится в Хохшпайере . Туннель проходит через гору Хайлигенберг без изгиба.
История [ править ]
Баварский король Людвиг I одобрил строительство магистральной железной дороги, идущей с востока на запад от Рейншанце до Бексбаха 21 декабря 1837 года. [1] Между Хохшпайером и Кайзерслаутерном пришлось преодолевать многочисленные холмы и горы. Строительство маршрута было проблемой, потому что линия должна была проходить через водораздел между Лаутером и Хохшпайербахом между этими двумя городами. Это потребовало строительства тоннеля длиной 1347 метров. Еще в 1847 году началось железнодорожное сообщение между Людвигсхафеном и Нойштадтом. Линия между Кайзерслаутерном и Хомбургом открылась 2 июля 1848 года; за этим последовало открытие Франкенштейна–Гомбургский участок, а затем участок Франкенштейн – Кайзерслаутерн, включая Хейлигенбергский туннель, который был открыт 2 декабря 1848 г. [2]
Поскольку главная линия от Мангейма до Саарбрюккена всегда имела большое значение для междугородних перевозок, с 1960 года она была постепенно электрифицирована. Это потребовало расширения хайлигенбергского туннеля. Работы проводились в режиме движения поездов, при этом одна сторона туннеля расширялась одновременно с перекрытием пораженного пути. Это задержало введение электрического режима, который в конечном итоге начался 12 марта 1964 года. [3]
Габарит был расширен , чтобы позволить введение TGV услуг между ноября 2001 года и мае 2002 г. Это было достигнуто за счет установки монолитного дорожки с использованием системы Getrac A3, что позволило понижение надстройки на 20 см из - за его нижней части профиля. Он был спроектирован Кирхнером от имени DB AG Regionalbüro Südwest, Штутгарт, и стоил 3,1 миллиона евро.
28 июня 1988 года в туннеле Хайлигенберг произошла железнодорожная авария. Один пассажир был убит на экспрессе D 2754 (Гейдельберг – Саарбрюккен). У 10 человек были тяжелые травмы, у 28 - легкие. После сильного шторма часть подпорной стены к востоку от туннеля Хайлигенберг упала на рельсы в направлении Мангейма. Грузовой поезд, загруженный сыпучими товарами из Саарбрюккена, врезался в завалы и частично сошел с рельсов; локомотив и три вагона были вытеснены на рельсы. Сразу за ним проехал экспресс, а затем врезался прямо в поврежденные автомобили. [4]
Источники [ править ]
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 53.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 85.
- ^ Engbarth 2007 , стр. 23.
- ^ Филип Шерер. «Kursbuchstrecke 670» (на немецком языке) . Дата обращения 16 мая 2017 .
Ссылки [ править ]
- Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам в Пфальце ] (на немецком языке).
- Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.
