Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Он 219 Уху
Хейнкель 219 2012.jpg
РольНочной истребитель
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительХейнкель
ДизайнерРоберт Люссер
Первый полет6 ноября 1942 г.
Вступление1943 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1941–1944
Количество построенных~ 300
ВариантыHütter Hü 211

Heinkel He 219 Uhu ( « Филин ») является ночным истребителем , который служил с немецкой Люфтваффе на более поздних этапах Второй мировой войны . Относительно сложный дизайн, He 219 обладал множеством инноваций, включая усовершенствованный радар перехвата УКВ диапазона Lichtenstein SN-2 , который также использовался на ночных истребителях Ju 88 G и Bf 110 G. Это также был первый военный самолет, оснащенный катапультными креслами, и первый немецкий самолет времен Второй мировой войны с трехопорным шасси. Если бы Ухубыл доступен в большом количестве, он мог оказать значительное влияние на стратегическое наступление ночных бомбардировок Королевских ВВС ; однако к концу войны было построено только 294 из всех моделей, и они не обслуживались. [1] Эрнст-Вильгельм Модроу был ведущим асом ночных истребителей на He 219. Модрову приписывают 33 из его 34 ночных воздушных побед на этом типе. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка и производство He 219 было длительным и мучительным из-за политического соперничества между Йозефом Каммхубером , командующим немецкими силами ночных истребителей, Эрнстом Хейнкелем , производителем, и Эрхардом Мильхом , ответственным за строительство самолетов в Рейхслуфтфартминистериуме (RLM - German Aviation Министерство). Самолет был также сложным и дорогим для сборки; эти факторы еще больше ограничили количество произведенных самолетов.

Когда инженер Роберт Луссер вернулся в Хейнкель из Мессершмитта , он начал работу над новым проектом высокоскоростного бомбардировщика под названием P.1055 . Это была усовершенствованная конструкция с герметичной кабиной , двойными катапультными сиденьями (первое, что планировалось использовать в любом боевом самолете), трехопорным шасси - с передним шасси, которое поворачивало свою главную стойку на 90 ° во время уборки (быстро ориентируя носовое колесо). в необходимое горизонтальное положение для укладки в носовой части, только в самом конце цикла втягивания), чтобы поместиться в носовой части фюзеляжа , [3] [4]и дистанционно управляемые боковые оборонительные орудийные башни FDSL 131, аналогичные тем, что используются на Messerschmitt Me 210 . Мощность должна была быть обеспечена двумя потенциально нежелательной, двойной картере DB 610 «система питания» двигатели затем в стадии разработки, весом пор дка около 1 1 / 2 тонн за штуку, производство (2200 кВт / 2950 л.с.) каждый , обеспечивая отличные характеристики с максимальной скоростью примерно 750 км / ч (470 миль в час) и дальностью полета 4000 км (2500 миль) при бомбовой нагрузке 2000 кг (4410 фунтов) .

В августе 1940 года RLM отклонило проект как слишком сложный и рискованный. Lusser быстро предложил четыре версии истребителя с различным размахом крыльев и вариантами двигателей , чтобы сбалансировать характеристики и риск. В то же время он предложил P.1056 , ночной истребитель с четырьмя 20-мм пушками в крыльях и фюзеляже . В 1941 году RLM отвергло все это на тех же основаниях. Хейнкель пришел в ярость и тут же уволил Люссера.

Примерно в то же время, когда Люссер проектировал P.1055, Каммхубер начал поиск самолета для своего быстро растущего отряда ночных истребителей . Хейнкель быстро перепроектировал P.1055 для этой роли как P.1060 . Эта конструкция была схожей по компоновке, но несколько меньше по размеру и оснащалась двумя из самых крупных (44,5 л / 2700 куб. Дюймов) моноблочными авиационными двигателями с жидкостным охлаждением, запущенными в серийное производство в Германии, - инвертированным двигателем V12 DB 603 . Как спроектированный Хейнкель, мотогондолы размещения этих двигателей признаки кольцевых радиаторов , похожие на те , на Jumo 211 Приведена Junkers Ju 88A, но значительно более обтекаемый по внешнему виду, и которые, после более поздней доработки конструкции, вероятно, были объединены в конструкцию блока двигателя Kraftei, характерную для Heinkel . Почти идентичные по внешнему виду гондолы в комплекте с соответствующими кольцевыми радиаторами также использовались на четырех прототипах прототипов He 177B, построенных в 1943–1944 годах, и на шести заказанных прототипах высотных стратегических бомбардировщиков He 274 с добавленными турбонагнетателями. Ранние подтипы DB 603 имели низкую высотупроизводительность, которая была проблемой для короткокрылой конструкции Хейнкеля, но у Daimler был новый подтип "G" силовой установки DB 603, предназначенный для выработки взлетной мощности 1400 кВт (1900 л.с.), разрабатываемый для решения этой проблемы. Хейнкель был уверен, что у него есть победитель, и отправил дизайн в RLM в январе 1942 года, в то время как сам профинансировал первый прототип . RLM снова отказался от He 219 в пользу новых конструкций на базе Ju 88 и Me 210.

Строительство прототипа началось в феврале 1942 года, но в марте произошла серьезная неудача, когда Daimler заявил, что двигатель DB 603G не будет готов вовремя. Вместо этого они поставили двигатель 603A с новым передаточным отношением к гребным винтам , как DB 603C с выбором использования четырехлопастных винтов, поскольку прототипы высотных истребителей Fw 190C с аналогичной мощностью уже начали использоваться в 1943 год, с DB 603. [5] Двигатели DB 603 не поступали до августа 1942 года, а опытный образец не летал до 6 ноября 1942 года. [6]Когда Каммхубер увидел прототип 19 ноября, он был настолько впечатлен, что немедленно приказал запустить его в производство, несмотря на возражения Мильха. Мильх, отказавшийся от He 219 в январе, пришел в ярость.

Были отмечены проблемы со стабильностью самолета, но Хейнкель решил их, предложив денежный приз инженерам, которые могли их исправить. Дальнейшие изменения были внесены в вооружение при разработке опытных образцов серии He 219V. Спинные задние защитные орудия - установленные на фюзеляже и стреляющие прямо назад из фиксированной, установленной внутри, спинной «ступенчатой» позиции, обращенной назад, в точке сразу за задней кромкой крыла - были удалены из-за их неэффективности. Состав вооружения для стрельбы вперед был увеличен до двух 20-мм автоматических пушек Mauser MG 151/20 в корнях крыла , внутри дуги винта, чтобы избежать необходимости в синхронизаторах орудий., с еще четырьмя автопушками MG 151/20, установленными в подфюзеляжном поддоне, который первоначально заканчивался обращенной назад "ступенькой", подобной удаленной задней спинной "ступеньке" и расположенной непосредственно под ней - эта обращенная назад особенность также была удалена по аналогичным причинам. Модель A-0 имела пуленепробиваемый щит, который можно было поднять в передней внутренней кабине, скрывая всю нижнюю часть ветрового стекла , обеспечивая временную защиту пилота и оставляя прицельную щель, через которую можно было навести прицел на бомбардировщик . Затем серийные прототипы были заказаны как He 219 A-0 и быстро продвинулись до уровня, когда V7 , V8 и V9 были переданы в боевые части в июне 1943 г. для испытаний.

Более ранние прототипы с четырехлопастными винтами для двигателей DB 603 [7] (также использовавшихся на прототипах Fw 190C с тем же двигателем DB 603) имели тупые металлические носовые обтекатели сложной кривизны, которые также использовались для серийных He 219A. планеры. Первые образцы этих носовых обтекателей имели вырезы для их использования с квартетом мачт, выступающих вперед для 32-дипольных антенн радара Matratze, на носу по крайней мере первых пяти прототипов, использовавшихся с ранними UHF-диапазонами Lichtenstein B / C. или РЛС С-1. [8]Эти ранние прототипы планеров серии He 219V также имели фонарь кабины, который не плавно сужался к корме на их верхнем профиле, как на планерах более поздней серии He 219A, а вместо этого заканчивался корпусом почти полусферической формы. [9] [10] «V4» (четвертый) прототип, оснащенный более ранней конструкцией фонаря, имел небольшую степень внутреннего металлического каркаса в самом заднем полусферическом остеклении фонаря, очевидно, для задней спинной установки оружия или прицела для удаленного фиксированная "ступенчатая" установка для стрельбы назад. Идея относительно обращенных назад спинной и брюшной «ступенек» оригинальной конструкции фюзеляжа He 219 для размещения вооружения была позже перенесена в пересмотренную в мае 1943 года конструкцию фюзеляжа.за то, что стало Heinkel Amerikabomberучастник контракта на проектирование, He 277 , на его пересмотренную конструкцию фюзеляжа для размещения шасси трехколесного велосипеда . Инженерного отдела Хейнкель Typenblatt компоновочный чертеж для BMW 801E питанием, трехколесный велосипед убора Он 277 Amerikabomber дизайн [11] показывают , ранний Он 219 V-серии назад-вперед „шаги“ наследуется в его 277 Пересмотренные дизайн фюзеляж в аналогичные места на его кормовой части фюзеляжа. Принятие на вооружение пары «ступенчатых» элементов задней части фюзеляжа прототипа He 219 сместило подфюзеляжную опору на два метра назад, чтобы освободить место для семиметрового бомбового отсека конфигурации носового колеса He 277. [12] Принятый «шаг»места дляСпинная и подфюзеляжная башни Amerika Bomber , как правило, стреляющие назад кормовые башни фюзеляжа, каждая из которых размещена в позиции «ступенчатых» элементов, и каждая вооружена парой пушек MG 151/20 . [13]

Мильч неоднократно пытался отменить программу He 219, и в процессе этого Каммхубер был отстранен от должности. Производство было приостановлено на время, но было возобновлено, поскольку новые Junkers Ju 388 слишком долго поступали на вооружение.

История операций [ править ]

He 219 имел успешный боевой дебют. В ночь с 11 на 12 июня 1943 года Вернер Штрейб управлял V9 и сбил пять бомбардировщиков между 01:05 и 02:22, прежде чем разбиться при посадке . [14] [15] Утверждалось, что «за следующие десять дней три предсерийных самолета Heinkel He 219A-0 [сбили] в общей сложности 20 самолетов RAF, включая шесть ранее« неприкасаемых » de Havilland Истребители-бомбардировщики Mosquito . Воодушевленный, Каммхубер продолжал настаивать на немедленном производстве ". [16] Нет записей о соответствующих потерях Mosquito или каких-либо документальных свидетельств того, что пилоты He 219 забрали шесть Mosquitos. [17] [18] [19] [20]Действительно, по мнению известного летчика-испытателя капитана Эрика Брауна, который после войны летал на нескольких He 219 A-2, He219 был «явно недостаточно мощным » (его курсив), а «скорость набора высоты была определенно не впечатляющей» и нашла его равным. «не хватать производительности, чтобы справиться с Москитом». [21]

Первой крупной производственной серией был He 219 A-0 , хотя изначально это была предварительная серия, но она превратилась в длительную производственную серию из-за многочисленных изменений, внесенных в конструкцию, а также отмены нескольких запланированных вариантов. Проблемы с производством в результате бомбардировки союзников в марте означали, что A-0 не достигал частей Люфтваффе до октября 1943 года. [22] A-0 обычно был вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 в корнях крыла и до четыре 20-мм или 30-мм пушки в подфюзеляжном оружейном отсеке. Первые 10-15 самолетов были доставлены с 490 МГц UHF -полоего FuG 212 «Лихтенштейн» С-1 РЛСс антенной решеткой Matratze с дипольными элементами 4 × 8 . 104 He 219 A-0 были построены до лета 1944 года, большинство из них на EHW ( Ernst Heinkel Wien ) или Heinkel-Süd в Вене-Швехате .

Серийный He 219A с антеннами РЛС Hirschgeweih VHF

Первый планируется версия для производства рич был Он 219 A-2 модель, которая была длиннее двигателя гондолы , содержащие дополнительные топливные баки , агрегатируется 1670 двигателей PS DB 603AA с более высокой критической высоты и часто также два 30 мм (1,18 дюйма) MK 108 пушек , как наступательная система Schräge Musik, направленная вверх, полностью размещена в задней части фюзеляжа, при этом дульные части орудия находятся даже на задней поверхности фюзеляжа. [23] В Schräge Musik нижний оружейный отсек вмещал две пушки из-за нехватки места. [24] A-2 имел обновленную УКВ на 90 МГц-диапазонная радиолокационная система Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2, укомплектованная большими дипольными антеннами Hirschgeweih с большим лобовым сопротивлением 4 × 2 . Первоначально было больше минимального диапазона , чем РЛС С-1, но улучшили точность и разрешение , а также был менее уязвимым для половы заклинивания, через конце лета 1944 г. В общей сложности 85 Он 219 A-2 были построены до ноября 1944 года , большинство в EHR ( Эрнст Хейнкель Росток ) или Хейнкель-Норд в Ростоке-Мариенехе (ныне Росток-Шмарль).

He 219 был боеспособным истребителем, и пилоты могли выслеживать любые обнаруженные бомбардировщики союзников. Управление с земли направило самолет в нужную зону, где пилоты взяли на себя управление и направились к бомбардировщикам с информацией, полученной от радара Lichtenstein VHF. Максимальная дальность обнаружения радара СН-2 в 4 км (3 мили) была больше, чем расстояние между бомбардировщиками. Хотя характеристики А-2 не были выдающимися - скорость около 580 км / ч (360 миль / ч) - этого было достаточно, чтобы опередить Messerschmitt Bf 110 G и Dornier Do 217N, чтобы экипаж мог преследовать несколько бомбардировщиков за один раз. вылет .

Фотография 1945 года захваченного He 219 с британской маркировкой. У самолета отсутствует фонарь кабины пилота.

Чтобы улучшить его способность перехватывать «Москит», у He 219 был удален лишний вес. После снятия некоторого вооружения и радиосистем самолет смог развить скорость 650 км / ч (400 миль в час). Эта версия получила обозначение А-6 . Ни один из них не производился, но аналогичные меры по снижению веса можно было предпринять на уровне единицы.

Последней крупной серийной версией был А-7 с улучшенными унифицированными двигателями DB 603E. A-7 обычно имел две 20-мм пушки MG 151/20 в корне крыла (внутри дуги винта), две 20-мм пушки MG 151/20 в подфюзеляжном отсеке вооружения и две 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 в задней части. -фюзеляжное крепление на спине, стреляющие вверх наступательные боеприпасы Schräge Musik . Производство 210 самолетов должно было начаться в ноябре / декабре 1944 года, но количество произведенных самолетов неизвестно, так как оригинальные документы были утеряны или не содержали номера подверсии.

Дальнейшее развитие [ править ]

Проблемный мультибанковский движок Jumo 222, предназначенный для подтипов He 219B и -C

Следующей серией He 219As, находящейся на вооружении, должен был стать He 219B, оснащенный новыми, но проблемными 24-цилиндровыми двигателями Junkers Jumo 222 A / B мощностью 1864 кВт (2500 л.с.) - многорядным рядным двигателем с жидкостным охлаждением. с шестью рядами блоков цилиндров с четырьмя цилиндрами в каждом, что позволило бы He 219 разогнаться до 700 км / ч (440 миль в час), каждый из которых имел почти одинаковый рабочий объем в A / B (с наддувом) и E / F ( с наддувом с промежуточными охладителями ), каждая из которых лишь немного тяжелее по сравнению с радиальными двигателями Double Wasp на американском P-61.ночной истребитель. Крыло He 219B также должно было иметь увеличенный размах до 22,06 м (72,38 фута) для улучшения характеристик на большой высоте. Jumo 222 так и не достиг статуса серийного производства, было построено чуть менее 300 экземпляров как минимум трех различных размеров рабочего объема. Для двигателей было установлено лишь несколько испытательных машин; были построены дополнительные планеры с увеличенным крылом. Планировалось, что эти образцы будут летать с высотными версиями стандартных силовых установок DB 603 вместо проблемных многоблочных силовых установок Jumo 222, но только одна или две испытательные машины когда-либо летали с ними.

Дальнейшей адаптацией мог бы стать He 219C, также предназначенный для использования большого крыла конструкции серии B и силовых установок Jumo 222, а также совершенно нового фюзеляжа длиной 17,15 м (56,27 фута) с полной трехместной кабиной Ju 388J. раздел вперед, преобразованными принять стандартную раскладку Хэ~d 21 в носе шестеренки (Ju - 388 сам по себе используется обычный дизайн передаточных Ju 88 в), в Borsig спроектированного Hecklafette HL 131V «quadmount», с гидравлическим приводом четырех- пистолета пилотируемого хвост турель предназначена для последующего использования Версии He 177A и He 177B-5 , а также несколько конкурентов по разработке стратегических бомбардировщиков Amerika Bomber . [25] Были предложены варианты дневного бомбардировщика и ночного истребителя, и металл был вырезан для проекта, но,без выхода двигателей Jumo 222 мощностью более 1500 кВт из строго экспериментального состояния они никогда не летали.

Бумажные проекты включают в себя высотный He 219E с значительно увеличенным размахом крыла 28,5 м (93,5 фута) и мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) с номинальными двигателями DB 614, которые, по-видимому, были усовершенствованной версией никогда не производившегося DB. 603G инвертированный V12, способный развивать желаемую выходную мощность 1491 кВт (2000 л.с.), которую Германии с таким трудом удавалось превратить в надежные в боевых действиях авиационные силовые установки .

Более разумный проект был Hütter Hu 211 , дизайн Вольфганга Хюттером , что взял стандартный Он 219 фюзеляж и хвост и добавил Полочное, высокие соотношение сторон крыла от 24,55 м (80,54 футов) , чтобы создать быстрые, высотный перехватчик . Поскольку эта конструкция также предназначалась для установки на злополучный Jumo 222, она так и не полетела, хотя работа над двумя комплектами крыльев продолжалась, пока они не были уничтожены бомбардировками союзников.

He 219 был единственным ночным истребителем с поршневым двигателем, способным противостоять британскому Москито на равных, учитывая его скорость, маневренность и огневую мощь [26], но он никогда не играл значительной роли в войне, потому что промышленность не могла сделать его доступным. в достаточном количестве. [22]

Варианты [ править ]

Он 219 А-0
Первоначально использовался для предсерийных самолетов, но стал первой основной серийной версией с двигателями DB 603A мощностью 1750 л.с., 104 построенных по состоянию на 30 ноября 1944 г. [27]
Он 219 А-1
Предлагаемый самолет- разведчик- бомбардировщик; проект заброшен
Он 219 А-2
Аналогичен A-0, но с удлиненными гондолами двигателей с дополнительными топливными баками, двигателями DB 603AA мощностью 1670 л.с., 85 построенных по состоянию на 30 ноября 1944 г. [27]
Он 219 А-5
Планируемый трехместный ночной истребитель, известно лишь несколько прототипов, построенных на базе планера А-2.
Он 219 А-6
Планируемый Mosquito-Hunter, урезанный вариант He 219 A-2, вооруженный четырьмя 20-мм пулеметами MG 151/20.
Он 219 А-7
Усовершенствованная версия ночного истребителя с двумя двигателями DB 603E мощностью 1800 л.с., 210 заказанных по состоянию на 30 ноября 1944 г. [27]
Он 219 Д-1
Планеры He 219 A-7 адаптированы под двигатели Jumo 213E, пять из которых, как известно, были поставлены в 1945 году.
Он 319
Проект ненастроенного многоцелевого самолета, совершенно не имеющий отношения к He 219; только общая числовая последовательность
Он 419
Различные производные проекты, кульминацией которых стал He 419 B-1 / R1, шесть из которых были запущены; использование хвостового оперения He 319 , крыла с очень большим размахом 59 квадратных метров (635 квадратных футов), двух 20-мм MG 151/20 в крыльях и четырех 30-мм MK 108 в подфюзеляжном корпусе. Скорость от 679 км / ч (422 миль / ч) до 13 600 м (44 600 футов).
Летов ЛБ-79
Два He219 были построены из восстановленных компонентов в Чехословакии в 1950 году, причем один использовался в качестве испытательного стенда для реактивного двигателя.

Операторы [ править ]

 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС (послевоенное время)
 Германия
  • Люфтваффе

Выживший самолет [ править ]

Фюзеляж Heinkel He 219 A-2 с крыльями и силовыми установками в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи 30 июля 2018 года.

Когда война в Европе закончилась, разведывательная служба ВВС США в рамках операции «Lusty » (LUftwaffe Secret TechnologY) взяла под свой контроль три He 219 на базе Grove 1-го крыла ночных истребителей ( Nachtjagdgeschwader 1 ) в Ютландия , Дания, начиная с 16 июня 1945 года. Эти самолеты были сделаны годными к полету компанией «Уиззерс Уотсона» и вылетели в Шербур, Франция . He 219 A-2 Werknummer 290202 был отправлен в Соединенные Штаты вместе с 21 другим захваченным немецким самолетом на борту британского эскортного авианосца HMS  Reaper , и был повторно собран в Newark Army Air Field.Ньюарк, Нью-Джерси .

Werknummer 290202 был присвоен иностранный номер техники FE-614, а позже - T2-614. Самолет был доставлен в Фримен Филд, штат Индиана для тестирования полет вместе со вторым из трех He 219s: в He 219 A-5 прототипа, Werknummer 290060 и с учетом зарубежного оборудования номер FE-612. Судьба Werknummer 290060 неизвестна. После испытаний He 219 A-2 Werknummer 290202 был затем перевезен в аэропорт Орчард-Плейс в Парк-Ридж, штат Иллинойс, в 1946 году. Он хранился на пустующем авиационном заводе, а затем 3 января 1949 года передан в Смитсоновский национальный музей авиации. Он 219 был упакован и отправлен вСмитсоновский институт в Сильвер-Хилл, штат Мэриленд, начало 1955 года.

He 219 A-2 Werknummer 290202 находится на реставрации в коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия , США . Фюзеляж был выставлен на обозрение на Стивена Удвар-Хейзи по аэропорту Даллеса, однако, крылья не были прикреплены по состоянию на конец августа 2016 г. Крылья хранились на Paul Гарбер фонда в Силвер - Хилл, штат Мэриленд. Перекрашенные крылья были выставлены на день открытых дверей 30 января 2016 года в покрасочной хижине реставрационного ангара. По состоянию на 2016 годполностью отреставрированные фюзеляж и хвостовое оперение, а также частично восстановленные двигатели DB 603 и гондолы (возможно, как разработанные Хейнкелем агрегатные силовые установки Kraftei ), выставленные поблизости, можно увидеть рядом с музейным Arado Ar 234 , единственным сохранившимся Пример того самолета, который есть в авиационных музеях 21-го века повсюду, и который сопровождал WkNr. 290202 через Атлантику более 60 лет назад. [28] К августу 2014 года конструкция крыла (без установленных рулевых поверхностей) была по существу восстановлена ​​и была готова к поездке в цехи NASM в Удвар-Хейзи в составе ангара для реставрации Мэри Бейкер Энген, чтобы соединить там фюзеляж и гондолы двигателей. , с заменойHirschgeweih Компоненты антенны радара VHF-диапазона будут изготовлены на основе сохранившегося образца, расположенного в Европе, и переданы NASM для копирования в рамках продолжающегося процесса восстановления. [29]

В апреле 2012 года ранее неизвестный He 219 был спасен со дна моря в 100 метрах от пляжа к северу от Хиртсхальса , Дания . Останки разбиты на несколько частей, но будут реставрированы и в конечном итоге будут выставлены в Ольборге , Дания . Несмотря на серьезные повреждения и отсутствие многих частей, останки этого самолета были сохранены и затем выставлены в музее Forsvars-og Garnisonsmuseum в Ольборге, Дания. В августе 2015 года было объявлено, что обломки были проданы австрийскому энтузиасту для дальнейшей реставрации. [30] [31]

Технические характеристики (He 219 A-7) [ править ]

Данные с немецких самолетов времен Второй мировой войны, [32] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны, [33] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel [34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 15,33 м (50 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 44,5 м 2 (479 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: He 2 37 16.8–0.715–36.6; подсказка: He 2 37 12-0.715–36.6 [35]
  • Пустой вес: 11 200 кг (24 692 фунта)
  • Полная масса: 15 300 кг (33 731 фунт)
  • Силовая установка: 2 × перевернутых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 603E или DB 603A V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1324 кВт (1776 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт ВДМ постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 670 км / ч (420 миль / ч, 360 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов)
  • Крейсерская скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов)
  • Дальность: 1545 км (960 миль, 834 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 12700 м (41,700 футов) (абсолютный)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20 в съемном обтекателе под фюзеляжем, 300 выстр.
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG 151/20 в корне крыла, 300 выстр.
    • 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка MK 108 , Schräge Musik (ориентирована на 65 ° над горизонтом), 100 выстр.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бофайтер Mk I / Mk VI
  • Caproni Ca.331
  • de Havilland Mosquito
  • Фокке-Вульф Та 154
  • Юнкерс Ju 88 C / G / R
  • Kawasaki Ki-45  KAId
  • Митсубиси Ки-46  III-КАИ
  • Мессершмитт Bf 110 F-4 / G-4
  • Накадзима J1N
  • Northrop P-61 Черная Вдова
  • Петляков Пе-3

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Boyne 1997, p. 330.
  2. ^ Bowman 2016 , стр. 143.
  3. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов . Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер Паблишинг. С. 141–142. ISBN 0-88740-470-7. При втягивании переднее колесо должно было повернуться на 90 градусов, что достигалось с помощью механизма в головке вилки колеса. При втягивании подпружиненная планка со шкивом, ограничивающая отклонение до 60 градусов с помощью фиксирующего крюка и упора, загибалась в фюзеляж и поворачивалась на 90 градусов после контакта с направляющей.
  4. ^ Японского языка сайт показывает он 219 nosegear втягивания анимации
  5. ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 246.
  6. ^ Зеленый и Swanborough 1989, стр. 12.
  7. ^ He 219 V5 пятый прототип фото
  8. ^ "Heinkel He 219." Livevehicles.com . Дата обращения: 23 апреля 2015.
  9. ^ "Heinkel He 219." falkeeins.blogspot.com , ноябрь 2010 г. Дата обращения : 23 апреля 2015 г.
  10. ^ Он 219 фюзеляж развитие Sideview рисунок Хейнкель фабрики инженерного отдела, показывая Ju 88G-стиле заднего фонаря gunmount, фюзеляж спинные и брюшные «шаги» и тупыми концами сзади на фонарем кабины
  11. ^ Он 277 общее расположение 3-чертежный вид Хейнкель инженерный отдел для версии носовым
  12. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 184. ISBN 1-85310-364-0.
  13. ^ Griehl и Dressel 1998, стр. 159.
  14. ^ Chef für Ausz. und Disziplin Luftwaffen-Personalamt LP [A] V Films, Film C. 2027 / I ", Bundesarchiv / Militärarchiv, Фрайбург.
  15. ^ Смит и Кей 1972, стр. 298.
  16. ^ "Air International Magazine", том 9, № 1, июль 1975 г., стр. 24, см. Также Wings of the Luftwaffe , Airlife, 1987.
  17. ↑ Chorley 1997 [ необходима страница ]
  18. ^ Чорли 2004
  19. ^ Franks 2000 [ необходима страница ]
  20. ^ Abschüsse Ауф Он 219 . Mitteilung 1/44 TAD / Se от 25.7.44, детальное описание всех заявлений, сделанных в списке He 219 - 17.7.44, воспроизводится с дополнениями к ноябрю 1944 года в Joachim Dressel и Manfred Griehl, "Heinkel He-219 Uhu"
  21. ^ Браун, Эрик (2017). Крылья люфтваффе . Великобритания: Креси. с. 161, 162. ISBN 9-781902-109152.
  22. ^ a b Greenhous 1994, стр. 705. Я
  23. ^ Mondey, Дэвид (2006). Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books. п. 97. ISBN 0-7537-1460-4.
  24. ^ Он 219 A-0 самолет руководство, раздел 8A Beiheft 1 Schrägbewaffnung , октябрь 1944.
  25. ^ Хейнкель Typenblatt . Общая схема рисунок» germanaircraftwwii.com . Проверено: 23 апреля 2015.
  26. Перейти ↑ Kay and Smith 2002, p. 154.
  27. ^ a b c "BA / MA RL 3/1024 Flugzeug-Programm 227 Ausgabe 1, 9." Военный архив Фрайбурга, январь 1945 г.
  28. ^ «Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (Филин)». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  29. ^ "Обновление восстановления NASM Heinkel He-219". www.warbirdsnews.com , 6 августа 2014 г. Дата обращения : 29 декабря 2014 г.
  30. ^ Кристенсен, Абильдгаард. "Sjældent fly til Aalborg" (на датском). Архивировано 28 апреля 2012 года на Wayback Machine tv2nord , 24 апреля 2012 года.
  31. ^ https://modelingmadness.com/review/axis/luft/cai219d.htm
  32. ^ Кей, Энтони L .; Смит, младший (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (9-е изд. Изд.). Лондон: Патнэм. С. 298–304. ISBN 0851778364.
  33. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. С. 168–169. ISBN 0517679647.
  34. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 234–239, 270–271. ISBN 3-7637-5464-4.
  35. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Источники [ править ]

  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
  • Бойн, Уолтер Дж. Битва крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN 0-684-83915-6 . 
  • Боуман, Мартин (2016). Немецкие ночные истребители против командования бомбардировщиков, 1943–1945 гг . Перо и меч. ISBN 978-1-4738-4979-2.
  • Бриджман, Леонард (редактор). «Хейнкель Не 219». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Чорли, В. Р. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны, том 5, 1944 г .: поправки и дополнения . Лондон: Ian Allan Publishing, 1997. ISBN 978-0-904597-91-2 . 
  • Чорли, В. Р. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны, том 6, 1945 г .: поправки и дополнения . Лондон: Ian Allan Publishing, 2004. ISBN 978-0-904597-92-9 . 
  • Франкс, Норман Л. Р. Потери истребительного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: Том 3. Операционные потери: самолеты и экипажи 1944–1945 гг. (Включая ПВО Великобритании и 2-й TAF): 1944–1945 гг . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN 978-1-85780-093-7 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., четвертое издание 1979 г., первое издание 1970 г. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Ночной хищник Хейнкеля ... He 219". Air Enthusiast , выпуск сорок, сентябрь – декабрь 1989 г., стр. 8–19, 70–72. Бромли, Кент: Tri-Service Press.
  • Гринхаус, Бреретон. Горнило войны: 1939–1945 . Торонто: Университет Торонто Press, 1994. ISBN 0-8020-0574-8 . 
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998. ISBN 1-85310-364-0 . 
  • Кей, Энтони и Джон Ричард Смит. Немецкие самолеты Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты (История самолетов Патнэма). Лондон: Патнэм, 2002. ISBN 0-85177-920-4 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Хейнкель He 219 "Уху" . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Inc., 1989. ISBN 0-88740-188-0 . 
  • Ремп, Роланд. Heinkel He 219: Иллюстрированная история лучшего ночного истребителя Германии . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Inc., 2007. ISBN 0-7643-1229-4 . 
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN 978-0-370-00024-4 . 
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Экскурсия по последнему оставшемуся Heinkel He 219": Heinkel 219 A-0, FE 614, до полной реставрации фюзеляжа для отображения даты выпуска товара в 1997 году.
  • Руководство пилота He 219A-0 - на немецком языке
  • Фотостраница восстановленного He 219A в Дании
  • Смитсоновский институт "Редкий проект восстановления" Видео оценки конструкции крыла He 219A-2
  • Фотомонтаж Смитсоновского института He 219A 290 202 с множеством подробных снимков, включая двигатели DB 603, оснащенные агрегатом Kraftei.