Messerschmitt Bf 110 , часто известный неофициально как мне 110 , [2] является двухмоторный Zerstörer (разрушитель, тяжелый истребитель ) и истребитель-бомбардировщик ( Jagdbomber или Jabo ) , разработанный в нацистской Германии в 1930 - х годах и использовались Люфтваффе во время Вторая мировая война . Герман Геринг был сторонником Bf 110. Ранние варианты были вооружены двумя 20-мм пушками MG FF , четырьмя пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и одним пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма).для защиты (более поздние варианты заменят MG FF на MG 151, а место стрелка в задней части будет вооружено двухствольным MG 81Z ). Разработка улучшенного типа для замены Bf 110 - Messerschmitt Me 210 - началась еще до начала войны, но возникшие проблемы привели к тому, что Bf 110 до конца войны служил в различных ролях с заменой: Me 210 и значительно улучшенный Me 410 Hornisse .
Bf 110 | |
---|---|
Bf 110 из Nachtjagdgeschwader 4 (1943) | |
Роль | |
Производитель | |
Дизайнер | Вилли Мессершмитт |
Первый полет | 12 мая 1936 г. |
Вступление | 1937 г. |
На пенсии | 1945 (Люфтваффе) |
Основные пользователи | Люфтваффе |
Количество построенных | 6 170 [1] |
Варианты | |
Разработана в | Мессершмитт Ме 210 |
Bf 110 с большим успехом служил в первых кампаниях в Польше , Норвегии и Франции . Основным недостатком Bf 110 была его маневренность, хотя ее можно было смягчить с помощью более совершенной тактики. Этой слабостью воспользовались ВВС Великобритании, когда Bf 110 летали в качестве эскорта немецких бомбардировщиков во время битвы за Британию . Когда британские бомбардировщики начали наносить ночные налеты на территорию Германии, некоторые подразделения, оснащенные Bf 110, были преобразованы в ночные истребители , для чего этот самолет хорошо подходил. После битвы Британии Bf 110 пользовалась успешным периодом как превосходство в воздухе истребитель и ударном самолет в других театрах и защищала Германию от стратегического воздушного нападения на день борьбы против USAAF «S 8 ВВС , пока американское изменение тактики истребителей не оказало им становилась все более уязвимой для развития американского господства в воздухе над Рейхом с начала 1944 года.
Во время кампаний на Балканах и в Северной Африке, а также на Восточном фронте он оказывал ценную наземную поддержку немецкой армии как мощный истребитель-бомбардировщик. Позже, в ходе войны, он превратился в грозный ночной истребитель с радаром, ставший основным боевым самолетом Люфтваффе. Большинство немецких асов ночных истребителей в какой-то момент своей боевой карьеры летали на Bf 110, а лучший ночной истребитель майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер летал исключительно на нем и одержал 121 победу в 164 боевых вылетах. [3]
Дизайн и развитие
Генезис и конкуренция
На протяжении 1930-х годов военно-воздушные силы ведущих военных держав переходили от бипланов к монопланам . Большинство сконцентрировалось на одномоторных истребителях , но возникла проблема дальности полета. Министерство авиации (RLM, для Reichsluftfahrtministerium ), ушедшая Германом Герингом, выдается запрос на новый многоцелевой истребитель называется Kampfzerstörer (бой разрушитель) с большой дальности и внутренней бухте бомбы. Запрос требовал двухмоторного, трехместного, цельнометаллического моноплана, который был бы вооружен пушкой, а также бомбовым отсеком . Из семи первоначальных компаний на запрос ответили только Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf и Henschel . [4]
Мессершмитт победил Фокке-Вульф, Хеншель и Арадо и получил средства на постройку нескольких прототипов самолетов. Конструкции Фокке-Вульф, то Фокке-Вульф Fw 57 , имел пролет 25,6 м (84 футов) крыла и был оснащен двумя DB 600 двигателей. Он был вооружен двумя 20-мм пушками MG FF в носовой части, а третья была размещена в спинной башне . Fw 57 V1 летал в 1936 году, но его характеристики были плохими, и машина разбилась. [5] Хеншель Hs 124 был похож на макет строительства к Fw 57, [5] оснащен двумя Jumo 210 C для V1. V2 использовал радиальные двигатели BMW 132 Dc мощностью 870 л.с. по сравнению с 640 л.с. Jumo. Вооружение состояло из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15, стреляющего назад, и одной 20-мм пушки MG FF, стреляющей вперед . [5]
Компания «Мессершмитт» исключила требование о внутренней бомбовой нагрузке из директивы Министерства авиации об увеличении элемента вооружения в спецификации Министерства авиации. Bf 110 намного превосходил своих соперников по скорости, дальности и огневой мощи, которые соответствовали его ролевым требованиям. [6] К концу 1935 года Bf 110 превратился в цельнометаллический консольный моноплан с низкорасположенным крылом полумонококовой конструкции с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя двигателями DB 600A. Конструкция также была снабжена пазами крыла Хэндли-Пейджа [6] (фактически, предкрылками передней кромки ).
Ранние варианты
По счастливой случайности (и под давлением Эрнста Удета ) министерство авиации пересмотрело идеи Kampfzerstörer и сосредоточилось на Zerstörer . Благодаря этим изменениям дизайн Bayerische Flugzeugwerke лучше соответствовал запросам Министерства. 12 мая 1936 года Рудольф Опиц вылетел на первом Bf 110 из Аугсбурга . [7] Но, как показали многие довоенные разработки, обещанные технологии двигателей не соответствовали приемлемым стандартам надежности. Даже с темпераментными двигателями DB 600 Министерство авиации обнаружило, что Bf 110, хотя и не столь маневренный, как хотелось, был гораздо быстрее, чем предполагалось в первоначальном запросе, а также быстрее, чем нынешний фронтовой истребитель Bf 109. Б-1. Таким образом, был размещен заказ на четыре опытных образца А-0. Первый из них был поставлен в январе 1937 года. Во время этих испытаний оба конкурента Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 124 были отвергнуты, а Bf 110 был заказан в серийное производство.
Первоначальные поставки Bf 110 столкнулись с несколькими задержками с поставкой моторов DB 600, что вынудило Bayerische Flugzeugwerke установить двигатели Junkers Jumo 210 B, в результате чего Bf 110 получил серьезную недостаточную мощность и смог достичь максимальной скорости всего 431 км / ч ( 268 миль / ч). Вооружение А-0 также ограничивалось четырьмя носовыми пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) .
Даже без поставки двигателей DB 600 компания Bayerische Flugzeugwerke начала сборку Bf 110 в середине 1937 года. Поскольку двигатели DB 600 продолжали иметь проблемы, Bayerische Flugzeugwerke была вынуждена продолжать использовать двигатели Jumo, 210G, которые выдавали 515 кВт (700 л.с.) каждый (по сравнению с 471 кВт / 640 л.с., поставляемыми 210B). Были построены три различные версии Bf 110B: B-1, который имел четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF; разведывательный вариант Б-2 , у которого вместо пушек была камера ; и B-3, который использовался как учебно-тренировочный , с замененными пушками дополнительным радиооборудованием. До завершения производственной линии двигателей Jumo 210G было построено всего 45 Bf 110B. Основным отличительным признаком Bf 110 серий -A и -B были очень большие «горловые» радиаторы для ванны, расположенные под каждым двигателем.
В конце 1938 года стали доступны двигатели DB 601 B-1. С новым двигателем группы разработчиков удалили радиаторы под гондолами двигателей и заменили их водно-гликолевыми радиаторами для планеров серии C и далее, разместив их под крылом сразу за бортом каждой гондолы, в остальном они были похожи по установке, внешнему виду и функциям. тем, что на Bf 109E. С двигателем DB 601 максимальная скорость Bf 110 увеличилась до 541 км / ч (336 миль в час) с запасом хода примерно 1094 км (680 миль). Небольшой масляный радиатор и воздухозаборник оставались под каждой гондолой двигателя до конца производственного цикла Bf 110.
Впервые задуманные во второй половине 1939 года, Bf 110 серии D были нацелены на усовершенствования, направленные на увеличение дальности полета. Первоначальная версия серии D, Bf 110D-0, была разработана с добавлением большого обтекаемого подфюзеляжного топливного бака объемом 1050 литров (277 галлонов США), построенного под фюзеляжем, для чего требовался конформно обтекаемый подфюзеляжный обтекатель значительных размеров, простирающийся от середины спины. под носом к задней части остекления кабины, что вызвало прозвище Dackelbauch ( живот таксы ). [8] D-1 также был создан , чтобы принять пару ребер -equipped 900 л (238 галлонов США) падение танков, один под каждым крылом, увеличивая общую емкость топлива до 4120 л (1088 галлонов США). Существенное дополнительное лобовое сопротивление нижнего фюзеляжного бака раннего «брюха таксы» в испытательных полетах вынудило его исключить из серийных D-1, хотя они все еще были готовы к установке улучшенной, более обтекаемой версии. Оборудованные таким образом D-1 были известны как D-1 / R1, тогда как D-1 / R2 был оснащен двумя сбрасываемыми баками на 900 литров и сбрасываемым масляным баком на 85 литров. Более поздние версии D-2 и D-3 сохранили возможность сбрасываемого бака на 900 литров под крылом с использованием многоцелевых боеукладок, способных удерживать либо сбрасываемые баки, либо бомбы. [9]
Более поздние варианты производства
Производство Bf 110 было поставлено в низкий приоритет в 1941 году в ожидании его замены на Me 210. За это время были разработаны две версии Bf 110, модели E и F. E был разработан как истребитель-бомбардировщик ( Zerstörer Jabo ), способный нести под крылом четыре стойки ETC 50 по 50 кг (110 фунтов) вместе с центральной бомбодержателем ETC 500 . Первый E, Bf 110 E-1, изначально был оснащен двигателем DB 601B, но был заменен на DB 601P, когда они стали доступны в большом количестве. В период с августа 1940 по январь 1942 года было построено в общей сложности 856 моделей Bf 110E. [10] Модели E также имели улучшенную броню и некоторые модификации фюзеляжа для поддержки дополнительного веса. Большинство пилотов Bf 110E считали самолет медленным и невосприимчивым, один из бывших пилотов Bf 110 сказал, что E был «сфальсифицирован и сплошная собака».
На Bf 110F были установлены новые двигатели DB 601F мощностью 993 кВт / 1350 л.с. (почти вдвое больше, чем у оригинальных двигателей Jumo), что позволило улучшить броню, усилить и увеличить вес без потери характеристик. Существовали три распространенные версии модели F. Пилоты обычно считали Bf 110F лучшим из линейки 110, будучи полностью пилотажным и в некоторых отношениях более плавным, чем Bf 109, хотя и не таким быстрым. В конце концов, с декабря 1941 по декабрь 1942 года было построено 512 моделей Bf 110F, когда производство уступило место Bf 110G. [10]
Подробности производства Bf 110G
Хотя Me 210 поступил на вооружение в середине 1941 года, у него возникли проблемы, и он был снят с вооружения для дальнейшего развития. После отказа Me 210 был разработан Bf 110G. [11] Модель G была оснащена двигателями DB 605 B, производившими 1085 кВт (1475 л.с.) на их высшем уровне Notleistung (военная чрезвычайная ситуация) и 997 кВт (1355 л.с.) на высоте 5,8 км (19 000 футов). Bf 110G также имел модернизированное носовое вооружение и претерпел некоторые изменения, улучшившие аэродинамику самолета. Доступ в заднюю кабину был перемещен вперед от остекления заднего фонаря с поперечными шарнирами, открывающегося откидным верхом, к открывающейся на петлях боковой / верхней части основного фонаря, открывающейся по левому борту, с фиксированной на месте новой самой задней рамной секцией остекления. Bf 110 G-1 не существовало, поэтому Bf 110 G-2 стал базовым Bf 110G. Было доступно большое количество комплектов для полевой переоборудования Rüstsätze , что делало подтип G наиболее универсальной серийной версией Bf 110. За первой партией из шести предсерийных самолетов G-0, построенных в июне 1942 года, последовали 797 G-2, 172 G-3 и 2293 ночных истребителя трехместных моделей G-4; Построен между декабрем 1942 и апрелем 1945 года. [10] Пилоты сообщили, что Bf 110G представляет собой «смешанный мешок» в воздухе, отчасти из-за всех изменений между сериями G и F. Bf 110G считался превосходной артиллерийской платформой с отличным круговым обзором и до появления Heinkel He 219 считался одним из лучших ночных истребителей Люфтваффе.
Вооружение
Главной сильной стороной Bf 110 была его способность устанавливать необычно мощное вооружение класса «воздух-воздух». Ранние версии имели четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в верхней носовой части и две 20-мм пушки MG FF / M, установленные в нижней части носовой части. Более поздние версии заменили MG FF / M более мощными 20-мм пушками MG 151/20, а многие самолеты серии G, особенно те, которые служили в роли бомбардировщика-эсминца, имели две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 вместо них. Изначально оборонительное вооружение состояло из одного гибко устанавливаемого 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 . Поздняя серия F и прототип серии G были модернизированы до 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 с более высокой скорострельностью, а серия G была оснащена двухствольным MG 81Z . Многие ночные истребители серии G были модернизированы или построены на заводе с системой внеканального вооружения Schräge Musik , которая стреляла вверх под наклонным углом, сбивая бомбардировщики, проходя под ними; он часто оснащался двумя 20-мм пулеметами MG FF / M, но также использовались полевые установки из 20-мм пушек MG 151/20 или 30-мм (1,18 дюйма) MK 108. В Шраге Musik оружие обычно устанавливается непосредственно в передней части задней кабины .
Bf 110 G-2 / R 1 также был способен с использованием вооружения , такие как Bordkanone серии 37 мм (1,46 дюйма) BK 3,7 autofed пушки, установленный в конформной вентральной пистолет стручок под фюзеляжем. Одного попадания из этого оружия обычно было достаточно, чтобы уничтожить любой бомбардировщик союзников.
Первоначальный истребитель-бомбардировщик Bf 110 C-1 / B мог нести две бомбы по 250 кг (551 фунт), две 500 кг (1102 фунта) или две 1000 кг (2204 фунта) бомбы на двух стойках ETC 500 под фюзеляжем и при старте. с Bf 110 E-0 мог быть дополнен четырьмя дополнительными 50 кг (110 фунтов) бомб на стойках ETC 50 под крылом.
Ночной истребитель
После периода использования для бомбардировок и разведки этот тип нашел свою нишу зимой 1940-41 годов в качестве ночного истребителя, защищающего гитлеровский рейх. Сначала три основных члена экипажа не имели специального оборудования для ночных операций и полагались только на свои глаза, чтобы найти вражеские самолеты в темноте. Наземный перехват начался с середины 1941 года, и 110-й начал сказываться на бомбардировщиках Королевских ВВС и вскоре стал опасным самолетом. Бортовой радар использовался экспериментально в течение 1941 года, эффективен на максимальном расстоянии 3,5 км / 2,2 мили и способен подвести 110-й самолет на расстояние 200 м / 655 футов от цели.
К июлю 1942 года Bf 110F-4 стал первой версией, разработанной специально как ночной истребитель. Это было что-то вроде меры остановки, хотя на вооружении были четыре пулемета калибра 7,92 мм / 0,31 дюйма и две пушки калибра 20 мм / 0,78 дюйма.
Оперативное обслуживание
Варианты
Bf 110 V1
- Первый полет 12 мая 1936 с использованием двух Daimler-Benz DB 600 двигателей [12]
Bf 110 V2
- Завершено 24 октября 1936 года с двумя двигателями Daimler-Benz DB 600 . Он был передан непосредственно испытательному центру Люфтваффе в Рехлине. Летчики-испытатели остались довольны его скоростью, но разочарованы маневренностью [12].
Bf 110 V3
- Тот же планер, что и у V1 и V2, но задумывался как самолет для испытаний вооружения и имел изменения в носовой части для вооружения. Выполнен и совершен испытательный полет 24 декабря 1936 г., также назначен на Рехлин. [12]
- Bf 110 А
- Опытные образцы с двумя двигателями Junkers Jumo 210 B. [13]
- Bf 110 A-0
- Обозначение первых четырех предсерийных самолетов. Вооружение состояло из четырех стационарных пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм в носовой части и одного подвижного пулемета MG 15 калибра 7,92 мм в задней части фонаря кабины. [13]
- Bf 110 B
Мелкосерийное производство с двумя двигателями Jumo 210.
- Bf 110 B-0
- Первый предсерийный самолет, аналог В-1.
- Bf 110 B-1
- Zerstörer , четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF, расположенные в носовой части.
- Bf 110 B-2
- Разведка, удалены обе пушки MG FF и добавлены различные модели камер.
- Bf 110 B-3
- Тренер. Удалены пушки MG FF и добавлено дополнительное радиооборудование. Некоторые измученные войной B-1 позже были переоборудованы в B-3.
- Bf 110 C
Первая крупная производственная серия, двигатели DB 601 .
- Bf 110 C-0
- Десять предсерийных самолетов.
- Bf 110 C-1
- Zerstörer , двигатели DB 601 B-1.
- Bf 110 C-2
- Zerstörer , оснащенный радио FuG 10, модернизированный с FuG III.
- Bf 110 C-3
- Zerstörer , модернизировал 20-мм MG FF до MG FF / M.
- Bf 110 C-4
- Zerstörer , модернизированная броня экипажа.
- Bf 110 C-4 / B
- Истребитель-бомбардировщик на базе С-4, оснащенный парой бомбодержателей ETC 500 и модернизированными двигателями DB 601 Ba.
- Bf 110 C-5
- Разведывательная версия на базе C-4, оба MG FF удалены, установлена камера Rb 50/30, усиленные двигатели DB 601P.
- Bf 110 C-6
- Экспериментальный Zerstörer , дополнительная одиночная 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 101 в креплении под фюзеляжем, двигатели DB 601P.
- Bf 110 C-7
- Истребитель-бомбардировщик на базе C-4 / B, две центральные бомбодержатели ETC 500, способные нести две бомбы массой 250, 500 или 1000 кг (2204 фунта), усиленные двигатели DB 601P.
- Bf 110 D
Тяжелый истребитель / истребитель-бомбардировщик, варианты повышенной дальности на базе серии C, подготовленные для работы с внешними топливными баками. Часто базируется в Норвегии .
- Bf 110 D-0
- Прототип, использующий планер C-3, модифицированный подвесным танком объемом 1050 л (277 галлонов США) под названием Dackelbauch («живот таксы» на немецком языке).
- Bf 110 D-1
- Дальнобойные Zerstörer , модифицированные планеры серии C с возможностью установки нижнего бака Dackelbauch и подкрыльевых баков.
- Бф 110 Д-1 / R1
- Zerstörer дальнего действия , подфюзеляжный бак Dackelbauch , возможность нести дополнительные сбрасываемые баки объемом 900 л (240 галлонов США) на крыльях [14]
- Bf 110 D-1 / R2
- Zerstörer большой дальности , сбрасываемый 85-литровый масляный бак под фюзеляжем вместо подфюзеляжного бака Dackelbauch , два крыловых сбрасываемых бака 900 л (240 галлонов США). [14]
- Bf 110 D-2
- Дальняя Zerstörer , два крыла установлены 300 L (80 галлонов США) падение танки и осевая линия установлены бомбодержатели для двух 500 кг (1100 фунтов) бомбы.
- Bf 110 D-3
- Zerstörer дальнего действия , удлиненный хвост для спасательной шлюпки. Могут быть установлены два крыловых бака объемом 300 л (80 галлонов США) или 900 л (240 галлонов США). Дополнительная установка бомбодержателей ETC 500 (невозможна с баками на 900 л).
- Bf 110 D-4
- Разведка дальнего действия, оба MG FF сняты, и установлена камера Rb 50/30, два подвесных бака объемом 300 или 900 литров.
- Bf 110 E
В основном истребители-бомбардировщики, усиленный планер, бомбовая нагрузка до 1200 кг (2650 фунтов).
- Bf 110 E-0
- Предсерийная версия, двигатели Daimler-Benz DB 601 B, пара бомбодержателей ETC50 с подвесными двигателями, вооружение как C-4.
- Bf 110 E-1
- Серийный вариант двигателей Е-0, ДБ 601П.
- Bf 110 E-1 / U1
- Переоборудованный ночной истребитель с двумя экипажами, оснащенный инфракрасным устройством самонаведения Spanner-Anlage .
- Bf 110 E-2
- Двигатели ДБ 601П, удлинение хвостовой части фюзеляжа такое же, как у Д-3.
- Bf 110 E-3
- Вариант дальней разведки, оба MG FF сняты, и установлена камера Rb 50/30.
- Bf 110 F
То же, что и E, снова усиленный планер, улучшенное бронирование, два двигателя DB 601F мощностью 993 кВт (1350 л.с.).
- Bf 110 F-1
- Истребитель-бомбардировщик.
- Bf 110 F-2
- Zerstörer дальнего действия , часто используемый против тяжелых бомбардировщиков союзников.
- Bf 110 F-3
- Разведывательный вариант дальнего действия.
- Bf 110 F-4
- Первый настоящий ночной истребитель (специально спроектированный для этого использования, 3 экипажа).
- Bf 110 G
Усовершенствованная серия F, два двигателя DB 605 B мощностью 1085 кВт (1475 л.с.) , увеличенные размеры хвостовых рулей.
- Bf 110 G-1
- Не построен.
- Bf 110 G-2
- Истребитель-бомбардировщик, быстрый бомбардировщик, эсминец, часто использовался против тяжелых бомбардировщиков союзников. (часто оснащается ракетами).
- Bf 110 G-2 / R1
- Bf 110 G-2 вооружен БК 3,7 под фюзеляжем.
- Bf 110 G-2 / R4
- Bf 110 G-2 вооружен БК 3,7 под фюзеляжем и двумя МК 108 в носу
- Bf 110 G-3
- Разведывательный вариант дальнего действия.
- Bf 110 G-4
- Три экипажа ночной истребитель, FuG 202/220 Lichtenstein радар , опционально неправильная музыка , как правило , установлены на полпути вниз по кабине с пушечными дулами едва выступающими над пологом остекления. В виде комплектов Rüstsätze и Umrüst-Bausätze были доступны несколько комбинаций форсунок двигателей , Schräge Musik, радаров и вооружения для стрельбы вперед . [15]
- Bf 110 H
Окончательная версия, похожая на G, была отменена до того, как были готовы какие-либо прототипы, после того, как важные документы были потеряны в результате воздушного налета на завод Waggonbau Gotha, который руководил разработкой H. [ необходима цитата ]
Операторы
- Германия
- Люфтваффе
- Венгрия
- Королевские ВВС Венгрии
- Италия
- Regia Aeronautica Королевские ВВС Италии эксплуатировали три Bf 110 Cs [16]
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Советский союз
- Советские ВВС эксплуатировали несколько трофейных Bf 110. Перед войной один был продан в 1940 году для испытаний 23- мм пушки Волков-Ярцев ВЯ-23 . [17]
- Независимое государство Хорватия
- Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
- Великобритания
- В Королевских ВВС в 1426 Полет работает один, захваченный Bf 110.
Выживший самолет
Известно, что существуют два целых Bf 110:
- Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301
Этот самолет отображается в полностью собранном виде в музее ВВС в месте Лондона в Хендоне , Северный Лондон. Ночной истребитель серии G, вероятно, был построен в 1944 году. Он служил в составе Nachtjagdgeschwader 3 , подразделения, ответственного за ночную противовоздушную оборону Дании и Северной Германии до капитуляции Германии в мае 1945 года. Это был один из пяти Bf 110, взятых на вооружение. британцы за техническую оценку. В 1946 году он был выбран для сохранения Историческим отделением авиации . В конце концов, в 1978 году он был перемещен в Музей Королевских ВВС, где и находится до сих пор. [18]
- Messerschmitt Bf 110 F2 Werk Nr. 5052
Выставлен в Deutsches Technikmuseum Berlin . [18]
Кроме того, в техническом музее Шпейера хранятся крылья и другие части Bf 110, которые были извлечены из озера в Швеции в 1995 году. Во время войны самолет приземлился на замерзшем озере после того, как был поврежден шведским зенитным огнем. [19]
Messerschmitt Bf 110 G4 (неизвестный номер Werk)
Этот самолет изготовлен из широкого ассортимента оригинальных запчастей, которые можно найти во всем мире. В настоящее время он принадлежит и выставляется частным фондом в Дании. [20]
Технические характеристики (Bf 110 C-1)
Данные из Военных самолетов Третьего Рейха, [21] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [22]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 или 3 человека
- Длина: 12,0714 м (39 футов 7,25 дюйма)
- Размах крыла: 16,2497 м (53 футов 3,75 дюйма)
- Высота: 4,128 м (13 футов 6,5 дюйма)
- Площадь крыла: 38,4000 м 2 (413,334 кв. Фута)
- Профиль крыла : корень: NACA 2R1 (18,5%) ; подсказка: NACA 2R1 (11%) [23]
- Масса пустого: 4425 кг (9755 фунтов) * Масса пустого снаряженного: 4885 кг (10769 фунтов)
- Полная масса: 6028 кг (13289 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 6749 кг (14880 фунтов)
- Запас топлива: 1272 л (336 галлонов США; 280 имп галлонов) в 4 баках с центральной секцией
- Силовая установка: 2 × перевернутых поршневых двигателя Daimler-Benz DB 601A-1 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 780 кВт (1050 л.с.) каждый на взлете
- 820 кВт (1100 л.с.) на высоте 3700 м (12140 футов)
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага ВДМ
Представление
- Максимальная скорость: 475 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) при 13 289 фунтов (6028 кг) на уровне моря
- 525 км / ч (326 миль / ч; 283 кН) на высоте 4000 м (13,120 футов)
- 541 км / ч (336 миль / ч; 292 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
- Крейсерская скорость: 262 км / ч (163 миль / ч, 141 узлов), максимальная непрерывная на уровне моря
- 489 км / ч (304 миль / ч; 264 кН) максимальная непрерывная на высоте 5000 м (16400 футов)
- 484 км / ч (301 миль / ч; 261 кН) максимальная непрерывная на высоте 7000 м (22970 футов)
- 349 км / ч (217 миль / ч; 188 кН) крейсерская скорость на высоте 4200 м (13780 футов)
- Посадочная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Диапазон: 774 км (481 миль, 418 морских миль) на уровне моря с нормальным внутренним топливом и максимальной постоянной крейсерской скоростью
- 850 км (530 миль; 460 миль) на высоте 5000 м (16400 футов) при максимальной непрерывной крейсерской скорости
- Дальность полета на экономической крейсерской скорости: 909 км (565 миль; 491 нм) на высоте 7000 м (22 970 футов) на экономической крейсерской скорости
- 1094 км (680 миль; 591 нм) на высоте 4200 м (13,780 футов) на экономичной крейсерской скорости
- Практический потолок: 10 000 м (32 810 футов)
- Скорость подъема: 11 м / с (2200 фут / мин)
- Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 10 минут 12 секунд
- Нагрузка на крыло: 173 кг / м 2 (35 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,241 кВт / кг (0,147 л.с. / фунт)
Вооружение
- Орудия: ** 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG FF / M (180 выстрелов - 3 барабана с 60 снарядами, пушка была перезаряжена стрелком-стрелком или радистом во время полета)
- 4 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 (1000 выстрелов)
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 для обороны
Смотрите также
- Рудольф Гесс
Связанная разработка
- Разведывательный самолет Messerschmitt Bf 161 на базе Bf 110
- Messerschmitt Bf 162 Jaguar , легкий бомбардировщик на базе Bf 110
- Мессершмитт Ме 210
- Мессершмитт Ме 310
- Мессершмитт Ме 410
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бристоль Бофайтер
- Фокке-Вульф Fw 187 Falke
- Fokker GI
- Potez 630 C3
- Кавасаки Ki-45
- Локхид P-38 Лайтнинг
- Накадзима J1N
- Петляков Пе-2
- PZL.38 Wilk
- Westland Whirlwind
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Германии
Рекомендации
- ↑ Дональд 1994, стр. 221.
- ^ Поскольку он был построен до того, как Bayerische Flugzeugwerke стала Messerschmitt AG в июле 1938 года, Bf 110 официально не получил обозначение Me 110.
- ^ «Майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер». Тузы Люфтваффе . Дата обращения: 21 марта 2015.
- Перейти ↑ Mackay 2000, pp. 6-7.
- ^ a b c Mackay 2000, стр. 7.
- ^ a b Mackay 2000, стр. 9.
- ^ Мансон 1983, стр. 153.
- ^ "Немецкий Блог Самолётов Второй Мировой Войны - Мессершмитт средней серии Bf 110". germanaircraftwwii.com , 13 апреля 2011 г. Дата обращения : 21 марта 2015 г.
- ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 251.
- ^ a b c Манкау и Петрик 2001, стр. 323–327.
- ^ Мансон 1983, стр. 154.
- ^ a b c Hirsch & Feist 1967 , стр. 3.
- ^ a b Hirsch & Feist 1967 , стр. 4.
- ^ а б Л. Дв. Т. 2413/1 Beschreibung унд дер Einbau Zusatzanlagen für дас Flugzeugmuster Bf 110 D . Берлин: Reichsluftfahrtministerium, 1940.
- ^ Goebel, Грег. "Мессершмитт Bf 110 и Me 210/410" . Аэровекторы . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ Dimensione Cielo: Caccia Assalto 3, Aerei Italiani nella 2a Guerra Mondiale 1972, стр. 46.
- ^ Геуст и Петров 1998
- ^ а б Симпсон, Эндрю (2012). «Индивидуальная история: Messerschmitt Bf110G - 4 / R6 W / NR.730301» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ «Мессершмитт Bf-110D-0» . Airliners.net .
- ^ "I Nattens Mulm og Mørke Blev Bomberne Smidt Over Danmark Den 9. Апрель 1940" . Gillelejegruppens Videnscenter 40-45 (на датском языке) . Проверено 23 августа 2017 .
- ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Даблдей. С. 573–591. ISBN 0385057822.
- ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 206–213, 266–267. ISBN 978-3-7637-5467-0.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Источники
- Бергстрём, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. От Сталинграда до Кубани . Книги Вактел, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
- Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
- Дюранти, Гилберт (июнь 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (63): 3. ISSN 1243-8650 .
- Геуст, Карл-Фредрик и Геннадий Петров. Red Stars Vol 2: Немецкая авиация в Советском Союзе . Тампере, Финляндия: Apali Oy, 1998. ISBN 952-5026-06-X .
- Хирш, RS; Файст, Уве (1967). Messerschmitt Bf 110 (Aero Series 16) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc.
- Маккей, Рон. Мессершмитт Bf 110 . Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-313-9
- Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt BF 110 / Me 210 / Me 410: Иллюстрированная история . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9 .
- Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики . Нью-Йорк: Книги пэров, 1983. ISBN 0-907408-37-0 .
- Рикко, Филипп (март 1998 г.). «Des Messerschmitt 110 на лыжах! - Les Bf 110G de chez Caudron» [Messerschmitt 110 на лыжах! - Bf 110G в Кодроне]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (60): 20–21. ISSN 1243-8650 .
- Рикко, Филипп (июль 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (64): 4–5. ISSN 1243-8650 .
- Вагнер, Рэй и Хайнц Дж. Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.
- Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .
дальнейшее чтение
- Кэмпбелл, Джерри Л. Мессершмитт BF 110 Zerstörer в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977. ISBN 0-89747-029-X .
- Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
- Чампалья, Джузеппе. «Эсминцы во Второй мировой войне». Рим: Редактор IBN, 1996. ISBN 88-86815-47-6 .
- Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико, 1996. ISBN 0-7126-7423-3 .
- де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2 . Лондон: Издательство Иана Аллана, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 .
- Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 .
- Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Грядущая буря 1933–39: Том 1 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-903223-71-0 .
- Куликов, Виктор (март 2000). «Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкая авиация в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
- Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Для случаев или для Сталина, или для других целей в URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
- Ледвох, Януш. Messerschmitt Bf 110 (Авиационная монография 3) . Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN 83-86208-12-0 .
- Миддлбрук, Мартин. Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 года. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2004. ISBN 1-84415-336-3 .
- Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 . База данных Максвелла, Алабама: Исследовательский институт воздушной энергетики, 1983. ISBN 0-16-002160-X .
- Прайс, Альфред. Ночные истребители Messerschmitt Bf 110 (самолет в профиле № 207) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
- Тредуэлл, Терри К. Мессершмитт Bf 110 (классическая авиация времен Второй мировой войны). Бристоль, Эйвон, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84145-107-X .
- Ван Ишовен, Арман. Мессершмитт Bf 110 на войне . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1504-X .
Внешние ссылки
- Руководство: (1944) AM Pamphlet 114C - Instructions for Flying the Messerschmitt 110
- Люфтваффе Ресурсная Группа
- Lemairesoft
- Тузы Люфтваффе Хайнца-Вольфганга Шнауфера
- Летно-технические характеристики самолетов времен Второй мировой войны - Me 110