Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Я 210
Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-18, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg
Me 210 A-1 Люфтваффе из испытательной эскадрильи Versuchsstaffel 210 , над Францией в 1942 году
РольТяжелый истребитель , штурмовик , истребитель-бомбардировщик , пикировщик
ПроизводительМессершмитт
Первый полет2 сентября 1939 г.
Вступление1943 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Королевские ВВС Венгрии
Количество построенных90 завершено и 320 частично завершено в Германии, 272 в Венгрии (160 для MKLE и 110 для Люфтваффе)
Разработано изМессершмитт Bf 110
ВариантыМессершмитт Ме 410

Messerschmitt Me 210 был немецкий тяжелый истребитель и штурмовики из Второй мировой войны . Проектирование началось еще до войны, как замена Bf 110 . Первые образцы были готовы в 1939 году, но они показали недопустимо плохие летные характеристики из-за серьезных недостатков формы крыла и конструкции фюзеляжа. Широкомасштабная программа эксплуатационных испытаний в 1941 и начале 1942 годов не решила проблем типа. Модель поступила на ограниченную службу в 1943 году, но почти сразу была заменена на Messerschmitt Me 410 Hornisse.(«Шершень»). Me 410 был дальнейшим развитием Me 210, переименованным, чтобы избежать дурной славы 210. Провал программы разработки Me 210 означал, что Люфтваффе было вынуждено продолжить эксплуатацию Bf 110 после того, как он устарел, несмотря на растущие потери.

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкторы Messerschmitt начали работу над модернизацией Bf 110 в 1937 году, еще до того, как серийная версия Bf 110 была запущена. В конце 1938 года Bf 110 только поступил на вооружение, и RLM начала поиски его возможной замены. Компания Messerschmitt представила свою модифицированную конструкцию Bf 110 как Me 210, а Arado ответил своим совершенно новым Ar 240 .

Me 210 значительно отличался от модели 110, но в нем использовались многие из тех же деталей. Основными отличиями были модифицированная носовая часть, которая была намного короче и расположена над центром тяжести , внутренний бомбовый отсек, полностью новое крыло, рассчитанное на более высокие крейсерские скорости, и высокоразвитая система оборонительного вооружения с дистанционным управлением, которая давала наводчику возможность гораздо более широкое поле огня. На бумаге характеристики Me 210 были впечатляющими: он мог развивать скорость до 620 км / ч (390 миль / ч) на двух 1350-сильных (1330 л.с., 990 кВт) двигателях Daimler-Benz DB 601F , что составляло около 80 км / ч (50 миль / ч). быстрее, чем Bf 110, и почти так же быстро, как одномоторные истребители той эпохи.

Основное шасси Me 210 следовало некоторым принципам конструкции, которые возникли в результате основных изменений в конструкции основного шасси более раннего Ju 88 , где каждое основное шасси имело единственную стойку шасси, которая поворачивалась на 90 ° во время уборки, чтобы главное зубчатое колесо опирается на нижний конец основной стойки при втягивании назад в крыло. Однако, в отличие от Ju 88, колеса главной передачи Me 210 находились внутри стоек главной передачи при полном выдвижении, тогда как у Ju 88 они находились вне стоек.

Me 210 имел бомбоотсек , в отличие от своего предшественника Bf 110.
Сравнение форм крыла в плане Me 210 и его преемника Me 410 Hornisse .

Боеприпасы Bf 110 находились снаружи под крыльями и фюзеляжем , но это создавало сопротивление; Me 210 избежал этой проблемы, разместив бомбы в закрытом бомбоотсеке в носовой части самолета. Me 210 мог нести до двух 500 кг (1100 фунтов) бомб. Me 210 имел тормоза пикирования, установленные на вершинах крыльев, и бомбовый прицел Stuvi 5B («Stuvi» - Sturzkampfvisier , пикировочный прицел) в носовой части для бомбометания с пикирования с малых углов . В роли истребителя бомбовый отсек был оснащен четырьмя 20-мм пушками . [ необходима цитата ]

Техническое обслуживание дистанционной артиллерийской башни FDSL 131 Me 210

Для защиты задний наводчик Me 210 был вооружен двумя 13-мм пулеметами MG 131 . Каждый из них был установлен в полу-каплевидного Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B турели , установленные на каждой стороне самолета, и с дистанционным управлением с позицией наводчика в задней части остекления кабины с уникальным пистолетом-прицельной установкой . Это устройство имело поворотную ручку, спусковой крючок и прицел в центре, чтобы наводить орудия вертикально (обе башни поднимаются и опускаются вместе при работе) и горизонтально, поворачивая каждое орудие отдельно, наружу от борта фюзеляжа при наведении. в ту или иную сторону. [1] В задней части кабины навесаНижние боковые панели остекления были выдвинуты, чтобы наводчик мог видеть практически в любом направлении назад. Орудия стреляли электрически, а электрический контактный выключатель действовал как своего рода «прерыватель», который использовался на многих многомоторных самолетах Второй мировой войны с турельным вооружением, не позволяя наводчику стрелять из хвостового оперения Me 210 .

Заказ на 1000 Me 210 был размещен еще до того, как прототип был запущен. Со временем это окажется серьезной ошибкой. Первый прототип летал с двигателями DB 601B в сентябре 1939 года и был сочтен летчиками-испытателями небезопасным. Стабильность была плохой в поворотах, и он имел тенденцию к колебаниям даже при горизонтальном полете. Сначала конструкторы сконцентрировались на компоновке сдвоенного руля направления, позаимствованной у 110-го, и заменили его новым, более крупным одиночным вертикальным стабилизатором . Это почти не подействовало, и самолет продолжал «змеиться». Me 210 также пострадал от ужасных киосков . Поднятым носом или в повороте киоски начинали раскручиваться, когда автоматическийпередние планки открыты. Второй прототип, Me 210 V2 , погиб в сентябре 1940 года, когда пилот не смог выйти из штопора и был вынужден покинуть самолет. Главный летчик-испытатель прокомментировал, что Me 210 обладает «всеми нежелательными качествами, которыми может обладать самолет». Чтобы попытаться решить многие проблемы, потребовалось 16 прототипов и 94 опытных образца. Тем не менее, RLM отчаянно пыталась заменить Bf 110, находящиеся в настоящее время на вооружении, и заказала полное производство в начале 1941 года. Этот тип показал крайне неадекватные характеристики управляемости, и в результате были переработаны некоторые элементы планера, включая удлинение задней части самолета. фюзеляж на 92 см (36-1 / 4 дюйма), обозначенный как lang («длинный»).Me 210C был построен сДвигатели DB 605 , а также внесены изменения в планер . Венгерские власти остались довольны Me 210C в его нынешнем состоянии и приобрели лицензию на производство этого типа, чтобы выполнять роль Varga RMI-1 X / H , получившего обозначение Me 210Ca (a = ausländisch или `` иностранный '') как а также для двигателей DB 605. Было также закуплено несколько планеров, которые должны были быть построены на венгерских заводах для практики, пока были установлены сборочные линии. Производство началось на Dunai Repülőgépgyár Rt. (Дунайский авиазавод) как Me 210Ca с двигателем DB 605B, по соглашению, по которому Люфтваффе получило два из каждых трех произведенных.

Me 210 был впоследствии преобразован в Messerschmitt Me 410 с двигателями DB 603 .

История операций [ править ]

Поставки в передовые части начались в апреле 1942 года, и самолет оказался еще менее популярным среди летчиков. Производство было остановлено в конце месяца, когда было поставлено только 90 штук. Еще 320 частично укомплектованных планеров были сданы на хранение. Вместо этого Bf 110 был снова запущен в производство. Хотя Bf 110 теперь оснащался более новыми двигателями DB 605B и большей огневой мощью, он все еще оставался устаревшей конструкцией.

Люфтваффе начал получать свои венгерские построенные самолеты в апреле 1943 года, и венгры в 1944 году; когда они поступили на службу, они были ими более чем довольны. Производство закончилось в марте 1944 года, когда завод перешел на производство Bf 109G . К тому времени было построено 267 самолетов Me 210C, 108 из которых были переданы Люфтваффе . Они работали в основном в Тунисе и Сардинии и были быстро заменены Me 410 .

Варианты [ править ]

Мне 210 A-0
Предсерийный самолет.
Мне 210 А-1
Одноместный двухмоторный истребитель-бомбардировщик и тяжелый истребитель .
Я 210 А-2
Одноместный двухмоторный пикировщик и тяжелый истребитель.
Me 210C
Усовершенствованный планер, двигатели DB 605.
Мне 210 Ca-1
Лицензионная в Венгрии производственная версия Me 210C с двигателем Daimler-Benz DB 605 A-1.
Me 210 Ca-1 (40 мм)
Некоторые венгерские самолеты Ca-1 были модифицированы для установки 40-мм автоматической пушки Bofors в нижней части фюзеляжа для уничтожения бомбардировщиков союзников. Кроме того, эти самолеты могли нести 152-мм ракеты (модифицированный вариант венгерской копии Nebelwerfer 41 ) для наземной атаки. 44М куйгараш звук направленный анти-бомбардировщик класса " воздух-воздух " оружие находится на стадии разработки для меня 210, но проект не был завершен до того падения Будапешта . [2] [3]
Me 210D: улучшенный Me 210C, единственный проект

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало 90 самолетов Me 210A немецкого производства и 108 Me 210 Ca-1 венгерского производства.
    • Eprobungsgruppe (A) 210 (первая испытательная установка)
    • Versuchstaffel 210
    • 3./210 сом
    • 16. / кг 6
    • 1., 2. (F) /Aufkl.Gr.122 (Me / DAF 210C-1 пользователь)
    • FAGr 122
    • Stab / AG 22
    • II., III., 7., 8., 9. / ZG 1 'Wespe' (пользователь Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
    • 10./ZG 26 (пользователь Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
    • I., II. / NJG 1
    • NJG 101
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии эксплуатировали 179 самолетов Me 210 Ca-1, построенных в Венгрии. Этот тип был относительно успешным против российских самолетов, и последние Me 210 были уничтожены их экипажем в Парндорфе ( венгерский : Пандорфалу) после падения Венгрии в марте 1945 года из-за нехватки топлива и запасных частей. [4]
    • 1 ° и 2 ° RKI Század "Villám" (оценочное крыло), RKI (Венгерский авиационный институт)
    • 5 / 1.Леги Сазад "Баголы" (NF Sqn)
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/1. Сазад "Тигр"
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/2. Сазад "Сас"
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/3. Сазад "Виллам"
 Япония
Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии
    • получил один самолет (Me 210A-2 W.Nr.2350), купленный в Германии для испытаний и доставленный подводной лодкой . Его эксплуатировало испытательное подразделение Первого воздушного армейского арсенала Тачикава.

Технические характеристики (Me 210Ca-1) [ править ]

Данные Messerschmitt Me 210/410 в действии, [5] Боевые самолеты Третьего Рейха, [6] Немецкие боевые самолеты [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
  • Размах: 16,3 м (53 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 36,2 м 2 (390 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 23018-636.5 ; совет: NACA 23010-636.5 [8]
  • Вес пустого: 7,069 кг (15584 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9705 кг (21396 фунтов)
  • Запас топлива: 2500 л (660 галлонов США; 550 имп галлонов) в четырех крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 перевернутых поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1085 кВт (1455 л.с.) 1475 л.с. каждый на взлете
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов)
  • Дальность: 1818 км (1130 миль, 982 миль)
  • Практический потолок: 8900 м (29200 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG 151/20
    • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17
    • 2 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131 (заднее вооружение), по одному в дистанционно управляемой башне FDSL 131 / 1B
  • Бомбы: не более 1000 кг (2204 фунта) внутри
  • 2 × 500 кг (1100 фунтов) бомбы SC500
  • 2x 250 кг (550 фунтов) бомбы SC 250
  • 8 × 50 кг (110 фунтов) бомб SC 50

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Messerschmitt Me 310
  • Мессершмитт Ме 410

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 187
  • Мессершмитт Bf 110

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Примечания [ править ]

  1. ^ Люфтваффе Messerschmitt Me 410 Schnellbomber) Военный документальный фильм (YouTube). История и документальный фильм. Событие происходит с 2:53 до 3:25 . Проверено 2 декабря 2016 года .
  2. ^ Hatala, Андраш (2009). "44M Lidérc, az els magyar légiharc-rakéta (I. rész)". Хадитехника . 2009/2: 87–90.
  3. ^ Amdrás, Hatala. "44M" LIDÉRC "ракета" (PDF) . eeoda.d .
  4. ↑ Ede, Ádám. "Messerschmitt 210-es többfeladatú repülőgép" (PDF) . Relpüléstudomány .
  5. ^ Пунка, Джордж (1994). Messerschmitt Me 210/410 в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. п. 20. ISBN 0897473205.
  6. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. С. 610–617. ISBN 0385057822.
  7. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday. п. 258.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • "Хорнисс ... Последний Зерсторер". Air International , октябрь 1981 г., т. 21 № 4. ISSN 0306-5634. С. 181–185, 197–200.
  • Манкау, Хайнц. «Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: иллюстрированная история». Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub., 2003. ISBN 978-0-7643-1784-2 
  • Петрик, Питер. «Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: иллюстрированная история производства». Хинкли: Мидленд, 2007. ISBN 978-1-85780-271-9 
  • Муйзер, Питер (январь 1997 г.). «Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (премьерная часть)» [Венгерский Messerschmitt Me 210Cas]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (46): 10–14. ISSN  1243-8650 .
  • Муйзер, Питер (февраль 1997 г.). "Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois (deuxième part)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (47): 14–18. ISSN  1243-8650 .
  • Пунка, Джордж. «Messerschmitt Me 210/410 в действии». Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-320-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Немецкое руководство времен Второй мировой войны для вооружения Me 210
  • Me 210 видео, демонстрирующее различные особенности самолета, большая часть из которых - кадры военного времени.