Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ar 240
Ar240-in-Aufsicht-MODELL.jpg
Модель Ar 240
РольZerstörer ( Разрушитель ) прототип
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полет25 июня 1940 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных14

Арадо Ar 240 был немецкий двухмоторный многоцелевой тяжелый истребитель самолет, разработанный для люфтваффе во время Второй мировой войны по Арадо Flugzeugwerke . Его первый полет был в 1940 году, но проблемы с конструкцией затруднили разработку, и он оставался лишь незначительно стабильным на этапе создания прототипа . В конечном итоге проект был отменен, а существующие планеры использовались для различных целей.

Дизайн и разработка [ править ]

Ar 240 появился как ответ на запрос 1938 года о гораздо более мощном тяжелом истребителе второго поколения для замены Messerschmitt Bf 110 , который устарел. И Арадо, и Мессершмитт ответили. В ответ на это Messerschmitt, Me 210 , был совершенно новый дизайн, но благодаря опыту Messerschmitt с концепцией Zerstörer («Разрушитель») он мог быть принят на вооружение быстро. Дизайн Арадо был значительно более амбициозным для небольшой фирмы, проект мечты главного дизайнера Арадо Вальтера Блюма с середины 1930-х годов. Хотя до начала поставок дизайна Arado потребуется некоторое время, Reichsluftfahrtministerium(Министерство авиации Германии, RLM), тем не менее, было достаточно заинтересовано, чтобы заказать прототипы обеих конструкций. [1]

До этого Арадо вложил значительные средства в несколько направлений фундаментальных исследований. Одним из них была разработка "подвижного закрылка Arado ", который обеспечивал отличные характеристики подъема на малых скоростях. Другой - продолжающаяся работа по проектированию и строительству герметичных кабин , что значительно снизило утомляемость пилота при любом полете на высоте более 4500 м (14 760 футов). Наконец, они также инвестировали в технически совершенную оборонительную артиллерийскую систему с дистанционным управлением, с которой они экспериментировали в течение нескольких лет. В системе использовался прицел, расположенный в задней кабине, управляемый штурманом / наводчиком., который имел оптику как сверху, так и снизу самолета, что позволяло прицеливаться в любом направлении. Прицел был гидравлически связан с хорошо обтекаемыми башнями с дистанционным управлением, имеющими форму блинов, сверху и снизу самолета. В конструкции Ar 240 инженеры Arado объединили все эти исследования в едином корпусе.

Для отличных характеристик они использовали как можно меньшее крыло, тем самым снижая сопротивление паразитов (за счет большего сопротивления, вызываемого подъемной силой ). Обычно это заставляло самолет иметь «невероятно высокую» посадочную скорость, но это компенсировалось использованием огромного подвижного закрылка и предкрылков передней кромки для высокой низкоскоростной подъемной силы. Когда закрылки были выпущены, верхняя часть элеронов оставалась на месте, а нижняя часть выдвигалась назад, существенно увеличивая площадь крыла.

Прототип Junkers Ju 288 с двигателем Jumo 222 с канальными блеснами, аналогичного типу, предназначенному для Ar 240.

В Daimler-Benz DB 601 встроенные двигатели были традиционно установлены и оборудованы три лезвия, полностью регулируемых воздушных винтов . Однако радиаторы были несколько необычными, очень похожими на те, которые были установлены на Junkers Ju 88, первопроходцем которых они были, но гораздо больше напоминали предполагаемую установку радиаторов, предназначенных для Junkers Ju 288 , когда они приводились в действие предполагаемым многоблочным Junkers Jumo 222.24-цилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением - для обоих типов, состоящие из кольцевого блока, расположенного перед каждым двигателем, но с Ar 240, частично закрывающим каждый из них, с помощью увеличенного проточного винта, расположенного в воздуховоде, перед каждым блоком радиатора, при этом воздух поступает через большое отверстие в передней части спиннера и выходит из створок капота , как и предполагалось в конструкции Ju 288 с двигателем Jumo 222. [2] Как и в случае с версиями Ju 88 с рядным двигателем Jumo, самолет выглядел так, как будто на нем был установлен радиальный двигатель , а Ar 240, как и более поздний истребитель с рядным двигателем Jumo от фирмы Focke-Wulf ( Fw 190 D, Ta 152 и двухмоторный Ta 154) также выиграли от более простой установки кольцевого радиатора прямо перед двигателем.

На топливные элементы в крыльях были обеспечены с недавно разработанной самоуплотняющейся системы , которая используется более тонкие танковые вкладыши, что позволяет более хранения топлива. Гильзы не могли быть легко удалены, поскольку они прилипали к внешней поверхности бака, поэтому для их обслуживания обшивка крыла должна была быть съемной. Это привело к созданию сложной системы, обеспечивающей достаточно жесткую обшивку для работы в полевых условиях, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Как и все немецкие многоцелевые самолеты того времени, от этого самолета требовалось быть надежным пикирующим бомбардировщиком . Толстая обшивка крыла не подходила для пробивания обычных тормозов пикирования , поэтому в крайней задней части фюзеляжа был установлен тормоз типа «лепесток», что очень похоже на то, что было испытано на Dornier Do 217, который, в отличие от Do 217 вертикально открывающиеся «лепестки», открывающиеся в стороны при активации. В закрытом состоянии тормоз выглядел как жало, выходящее за пределы горизонтального стабилизатора и сдвоенных плавников .

Наконец, кабина была полностью герметизирована. Это не было бы легко , если вооружение должно было быть с ручным управлением наводчиком, так как это потребовало бы оружие , чтобы проникнуть в тыл кабины полога . Однако система дистанционного управления позволяла размещать их в турелях в негерметичной задней части фюзеляжа.

Весь этот дополнительный вес в сочетании с небольшим крылом привел к очень высокой нагрузке на крыло - 330 кг / м 2 (221 фунт / фут 2 ), по сравнению со средним значением около 100 для одноместного истребителя.

История операций [ править ]

Тестирование и оценка [ править ]

Технические спецификации были впервые опубликованы в октябре 1938 года, а подробные планы были опубликованы позже в том же году. В мае 1939 года RLM заказала партию из шести прототипов. Первый прототип Ar 240 V1 , DD + QL, поднялся в воздух 25 июня 1940 года и сразу же показал плохую управляемость по всем осям, а также склонность к перегреву во время руления .

Считалось, что управляемость является результатом слишком маленького элерона с учетом толстого крыла, поэтому второй прототип был модифицирован, чтобы иметь более крупные, а также дополнительную вертикальную зону плавников на тормозах пикирования для уменьшения рыскания. Кроме того, к стойкам шасси были добавлены небольшие радиаторы для улучшения охлаждения на низких скоростях, когда шасси обычно открывалось. Ar 240 V2 , KK + CD, впервые взлетел 6 апреля 1941 года и большую часть своей жизни провел на заводе в экспериментальной роли.

Затем последовал Ar 240 V3 , первый из которых был оснащен системой стрельбы сзади FA 9, разработанной совместно Arado и DVL и вооруженной 7,92-мм пулеметом MG 81Z . Ar 240 V4 был первым, оснащенным рабочим тормозом для пикирования, и совершил полет 19 июня 1941 года. Ar 240 V5 и V6 последовали в декабре и январе, включая модернизированную систему FA 13, с двумя 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131. пулеметы вместо MG 81Z для значительного увеличения огневой мощи. [1] Ar 240 V7 и V8 послужили прототипами для запланированного Ar 240 B, который должен был использовать два Daimler Benz DB 605A, а Ar 240 V9 , V10, и V11 , и V12 послужили прототипами Ar 240 C. [3]

Превосходные характеристики Ar 240 быстро привели к тому, что V3, V5 и V6 были лишены своего вооружения, включая оборонительные орудия, и использовались в качестве разведывательных самолетов над Англией , где к 1942 году ни один другой двухместный самолет не мог рискнуть. Ar 240 несли службу на Восточном фронте, пролетая над советскими военными позициями. [3]

Варианты [ править ]

Ар 240 А-0
Четыре опытных самолета.
Ar 240 B
Предлагаемая версия
Ар 240 С-1
Версия тяжелого истребителя.
Ар 240 С-2
Версия ночного истребителя .
Ар 240 С-3
Легкий бомбардировщик .
Ар 240 С-4
Версия для высотной разведки. От проекта отказались в пользу Ar 440.
Ar 440
Усовершенствованный вариант с удлиненным на 0,9 м (35,5 дюйма) фюзеляжем и оснащенный двигателем DB 603G мощностью 1900 л.с. (1417 кВт), серийный самолет имел бы два двигателя DB 627A / B мощностью 2000 л.с. (1491 кВт). Ar 240 V10 был предназначен как прототип Ar 440; второй прототип не построен. [4]

Технические характеристики (Ар 240 А-01) [ править ]

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 12,81 м (42 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 13,34 м (43 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,95 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,3 м 2 (337 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6200 кг (13669 фунтов)
  • Полная масса: 9450 кг (20834 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 10 297 кг (22 701 фунт)
  • Силовая установка: 2 × Daimler-Benz DB 601E инвертированный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 876 кВт (1175 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 618 км / ч (384 миль / ч, 334 кН)
  • Крейсерская скорость: 555 км / ч (345 миль / ч, 300 узлов)
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
  • Скорость подъема: 9,083 м / с (1788,0 фут / мин)
  • Время набора высоты: набор на высоту 6000 м (19 700 футов): 11 мин.

Вооружение

  • Орудия: * 2 фиксированных 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17
  • Две дистанционно управляемые башни с двумя пулеметами MG 81 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма)
  • Бомбы: * бомбы массой 1800 кг (4000 фунтов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мессершмитт Ме 210
  • Мессершмитт Ме 410

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Ганстон 1989, стр. 157.
  2. ^ Ju 288 гондолы Jumo 222 двигателей, показывающая проточные канальные прядильщики
  3. ^ a b http://luftwaffelovers.blogspot.com/2016/06/multirole-aircraft-arado-ar240.html
  4. ^ Griehl, Манфред, X-Planes: Немецкий Люфтваффе Protoytpes 1930-1945, Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Frontline Books, 2012, ISBN  9781783034192 , unpaginated.
  5. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха . Том 1 (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 85–90. ISBN 978 1 900732 06 2.

Библиография [ править ]

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Четвертое впечатление, 1979 г., первое издание, 1970 г. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Ганстон, Билл. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: издательство Jane's Publishing / Random House, 1989, первое издание 1945 года. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Ланг, Герхард. Arado Ar 240 (Люфтваффе, серия № 8). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1997. ISBN 0-88740-923-7 . 
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 . 

Внешние ссылки [ править ]