Henry Scarr Ltd. - английская судостроительная компания, базирующаяся в Восточном райдинге Йоркшира в Хессле- на- Хамбере . Генри Scarr взял на существующие верфи в 1897 году, и продолжал строить корабли там до 1932 года, когда сайт был куплен Richard Dunston Ltd . Dunstons управляла верфью до 1974 года, а после серии поглощений судостроение прекратилось в 1994 году.
Тип | Приватная компания |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Судьба | Выкуплен |
Преемник | Ричард Данстон |
Штаб-квартира | Хессле , Восточный райдинг Йоркшира, Англия |
История
Генри Скарр начал свою карьеру в судостроении, работая со своим братом Джозефом на верфи в Беверли на реке Халл . Продукция верфи включала стальные паровые буксиры, в том числе Южный Крест , строительство которого было завершено в 1896 году для Городской паровой буксирной компании. Он был оснащен паровым двигателем мощностью 200 л.с. и все еще находился в эксплуатации в 1921 году, когда он стал одним из первых буксиров, принадлежащих недавно образованной Объединенной буксирной компании. [1] Партнерство между братьями было расторгнуто в 1897 году, и Генри переехал в Хессле. Верфь, которую он купил, строила деревянные корабли, в том числе шлюпы и небольшие прогулочные суда, но после того, как он принял ее, строительство деревянных кораблей прекратилось, и стали производиться только корабли из железа и стали. Он объявил, что стапель на верфи подходит для судов длиной до 100 футов (30 м). [2]
Скарр продолжил последовательность нумерации кораблей, которая использовалась в Беверли, которая состояла из начальной буквы «S» и номера ярда. Таким образом, Южный Крест , который был построен в Беверли, имел номер S.80, а S.123 был построен в Хессле всего пять лет спустя и был спущен на воду 23 марта 1901 года. Корабль получил название Pioneer и был стальным каботажным пароходом, который имел вес 98,5 на 18 футов (30,0 на 5,5 м) с осадкой 7,5 футов (2,3 м). Он был оснащен двигателем мощностью 125 л.с. и поставлялся компании JH Wetherall из Гула. Он стал первым морским судном, достигшим Лидса по недавно расширенной системе Aire and Calder Navigation после того, как он отправился в Корнуолл, чтобы забрать 100 тонн фарфоровой глины из порта Фоуи . Он достиг Лидса в августе 1901 года после трудного перехода по судоходству, вызванного тем фактом, что его осадка находилась на крайнем пределе проектной глубины канала, а его воронка и мачта были слишком высокими, чтобы поместиться под большей частью канала. мосты, требующие многократного опускания. [3]
Верфь построила множество судов, в том числе стальные шлюпы , такие как Kate с заводским номером S.164, спущенная на воду 22 февраля 1906 года. Она была построена для Barracloughs и имела размеры 65 на 16 футов (19,8 на 4,9 м) с осадка 7,5 футов (2,3 м). Несмотря на промышленный характер своих обычных задач, он также принимал участие в гонках на шлюпах, которые проводились ежегодно в Бартон-апон-Хамбер до 1929 года. [3] Не все корабли остались в исходном состоянии для S.315 Eleanor B , спущенного на воду. 6 октября 1923 года он был построен как парусный киль размером с Шеффилд , но мачты были сняты в 1946 году и на него был установлен дизельный двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Лодки размером с Шеффилд были максимальными 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м), что позволяло им проходить через шлюзы на Шеффилдской и Южно-Йоркширской навигации . [4]
В дополнение к новым постройкам компания также занималась ремонтом, так как в конце 1920-х годов и Good Luck , первоначально спущенная на воду 21 марта 1904 года, и Motorman с 24 марта 1925 года находились на складе на главном стапеле одновременно. Motorman , двухвинтовой буксир, оснащенный двумя дизельными двигателями Gardner, каждый мощностью 78 л.с. (58 кВт) [4], использовался для переброски железнодорожных вагонов из Карлтона около Ноттингема на реке Трент в Халл в 1927 году. 160 вагонов. были построены Cammell Laird для экспорта в Индию. Их нельзя было перевозить по железной дороге, потому что они были построены по индийской колее, а не по британской стандартной колее , и поэтому были слишком большими. Каммелл Лэрд заказал на верфи Watsons в Гейнсборо пять немых барж , и буксир буксировал состав из двух барж, каждая из которых была загружена одним вагоном, по реке Трент. [5]
Скаррс строил немые баржи в дополнение к моторным судам. S.313 Ril Toto и S.314 Ril Dora были построены как зажигалки размером 75 на 20 футов (22,9 на 6,1 м) для торговцев мукой Spillers в конце 1923 года. Каждая имела осадку 9 футов (2,7 м), а в 1982 году обе. были куплены Waddingtons, транспортной компанией, базирующейся в Суинтоне, Южный Йоркшир, на реке Дон Навигация . Один конец каждой был удален, и две части были сварены вместе, чтобы сформировать большую немую баржу. Рил Дора стала передней частью новой баржи, получившей название « Доверие» . Он использовался для передачи крупных немецких отливок из Халла в Донкастер и для их возврата после обработки. [6]
В 1932 году верфь Ричарда Данстона в Торне на Стейнфорте и канале Кидби уже не соответствовала требованиям, и поэтому он выкупил верфь Скарра, где можно было спустить на воду более крупные корабли. Несмотря на изменение права собственности, двор продолжал использовать имя Scarr до 1961 года, [7] и суда по- прежнему дается «S» префикс до 1976 года, когда H.894 Колла , 1000-тонный Тунец клипер , построенный для перуанских владельцев и запущен 4 апреля, стал первым с приставкой «H». [8]
Выжившие суда
Два судна, построенные на верфи Скарра, находятся в Национальном реестре исторических судов . Hunt's Kim был построен как парусный киль в 1923 году и был моторизован в 1946 году. Он использовался как плавучая мастерская в 1980-х годах, а затем как понтон для швартовки земснарядов в Хамбере. Затем он был оставлен в Гуле и не использовался в течение восьми лет, но был куплен и подвергался реставрации на канале Стейнфорт и Кидби в 2011 году. [9] Eden было аналогичным судном, построенным в 1924 году для Джона Хантса из Лидса и первоначально названного Хантс-Эдем . Он был моторизован незадолго до 1946 года, когда заменили двигатель. Он затонул в реке Уз в 1960-х годах, но был снят с мели и куплен компанией Waddington's of Swinton. Уоддингтон установил новый двигатель в 1968 году, дал ему его нынешнее название, и он использовался для перевозки стальных балок из Гула в Ротерхэм. Он оставался в коммерческом использовании до 1998 года, когда он был продан для частного использования. В 2011 году он был оснащен двигателем Perkins , и владелец объявил о своих планах переоборудовать мачту и такелаж, чтобы его снова можно было использовать в плавании. [10] John M Rishworth также до сих пор работает, а в 2012 году был пришвартован в Миллуолл Dock на Собачий остров в Восточном Лондоне. [11]
Построено кораблей
Двор № | Имя | Тип | Запуск | Заметки |
---|---|---|---|---|
S123 | Пионер | стальной 'каботажный пароход' | 1901 г. | Для JH Wetherall, Гул |
Aire | паровой буксир | 1902 г. | Куплен в 1919 году компанией Hargreaves, для замены перевозки лошадей на Aire и Calder Navigation. | |
S139 | Halcyon | 2-мачтовый кеч "Billy Boy" | 1903 г. | Для М. Аарона Халла. Вспомогательный двигатель установлен в 1929 г. |
S149 | Удачи | паровая буксирная баржа | 1904 г. | Для Ришворта, Инглби и Лофтхауса (RIL). Переименован в Swiftsure |
S164 | Катя | стальной шлюп Humber | 1906 г. | Для Барраклау |
Роби | угольный паровой буксир | 1915 г. | Для корпорации Йорка | |
Джон М (Ришворт) | паровая буксирная баржа | 1915 г. | Для RIL. ( Орел , Лебедь и Cygnet были похожи) | |
S284 | Инвертин | танкер | 1920 г. | Для British Mexican Petroleum Co, Лондон. |
S313 | Рил Тото | легче | 1923 г. | Для Spillers. Стал задней половиной немой баржи Confidence , 1982 г. |
S314 | Рил Дора | легче | 1923 г. | Для Spillers. Стал передней половиной немой баржи Confidence , 1982 г. |
S315 | Элеонора Б | стальной парусный киль | 1923 г. | Для Джонаса Брейтуэйта. Моторизованный 1946 г. |
Ким Ханта | Шеффилд Кил | 1923 г. | ||
Хантс-Эдем | Шеффилд Кил | 1924 г. | Для John Hunt & Sons, Лидс | |
Канун охоты | Шеффилд Кил | 1924 г. | Для John Hunt & Sons, Лидс | |
S322 | Машинист | двухвинтовой дизельный буксир | 1925 г. | Для United Towing Co. |
Fossgate | буксировка танкер-баржи | 1925 г. | Для англо-американской нефти | |
Lowgate | немая танкерная баржа | 1925 г. | Для англо-американской нефти | |
Охотится на Брент | немая баржа | 1930 г. | Моторизован к 1936 году | |
S447 | Империя Ткань | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S448 | Империя Фабиан | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S449 | Империя Басня | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S450 | Империя Фаррингдон | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S451 | Империя Фанфары | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S452 | Империя Фавершам | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S453 | Имперский объект | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S454 | Империя далекая | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S455 | Империя Фанал | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S456 | Империя Стойкости | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S457 | Империя Кузнец | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S458 | Empire Fathom | Подстаканник типа Empire F | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта |
S476 | Империя Мэймид | Подставка под столешницу Empire C | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [12] |
S477 | Империя Мэйтаун | Подставка под столешницу Empire C | 1946 г. | Для Министерства военного транспорта [12] |
S478 | TID 170 | TID буксир | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [13] |
S479 - S484 | 171–176 | Буксиры TID (6) | 1946 г. | Для Министерства военного транспорта [14] |
- Источники: Taylor 2006 , Taylor 2009 и Mitchell & Sawyer 1990 .
Библиография
- Харви, WJ (2019). Буксиры TID времен Второй мировой войны . Мировое судоходное общество. ISBN 978-0-9560769-9-1.
- Митчелл, штат Вашингтон; Сойер, Лос-Анджелес (1990). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press. С. 222–225. ISBN 978-1-85044-275-2.
- Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирные баржи на водном пути Хамбера . Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3804-7.
- Тейлор, Майк (2009). Ричард Данстон Лимитед из Thorne & Hessle . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84563-094-2.
Рекомендации
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 125.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 126.
- ^ a b Тейлор 2009 , стр. 127
- ^ a b Тейлор 2009 , стр. 128
- Перейти ↑ Taylor 2006 , pp. 56–57.
- ^ Taylor 2009 , стр. 129-131.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 27.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 111.
- ^ "Ким Ханта" . Национальные исторические корабли Великобритании . Проверено 6 января 2013 года .
- ^ «Эдем» . Национальные исторические корабли Великобритании . Проверено 6 января 2013 года .
- ^ "Джон М. Ришворт" . Проверено 6 января 2013 года .
- ^ a b Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 255.
- ^ Харви 2019 , стр. 88.
- ^ Harvey 2019 , стр. 89-91.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Henry Scarr Ltd на Викискладе?