Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аль-Борак
Аль-Борак RGV2N2 в Tanger Ville.jpg
ONCF Alstom RGV2N2 высокоскоростной поездной на железнодорожном вокзале Tanger Ville в ноябре 2018 года
Обзор
Родное имяالبُراق
СтатусАктивный
ВладелецМарокко
LocaleМарокко
ТерминиЖелезнодорожный вокзал Танжер-Вилль (Танжер)
Железнодорожный вокзал Casa-Voyageurs (Касабланка)
Услуга
Оператор (ы)ONCF
История
Открыт15 ноября 2018 [1]
Технический
Длина линии323 км (201 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация
Скорость работы320 км / ч (200 миль / ч)
Карта маршрута
Железные дороги Марокко.png

Аль-Борак ( арабский : البُراق ) [2] - это высокоскоростное железнодорожное сообщение протяженностью 323 км (201 миль) между Касабланкой и Танжером , которым управляет ONCF в Марокко . Первая в своем роде на африканском континенте высокоскоростная линия была открыта 15 ноября 2018 года королем Марокко Мухаммедом VI после более чем десятилетнего планирования и строительства национальной железнодорожной компанией Марокко ONCF . Это первая фаза сети высокоскоростных железных дорог Марокко протяженностью 1500 километров (930 миль). [3]Поезда Al Boraq курсируют по выделенной высокоскоростной линии со скоростью до 320 км / ч на участке 186 км между Танжером и Кенитрой. Из Кенитры поезда курсируют по модернизированной магистрали на протяжении последних 137 км через самый густонаселенный коридор Марокко через Рабат в Касабланку. [4]

Имя [ редактировать ]

Король Мухаммед VI назвал эту высокоскоростную службу Аль-Борак (البُرا), имея в виду мифическое существо, которое перевозило исламских пророков [5], особенно пророка Мухаммеда из Мекки в Иерусалим во время ночного путешествия .

История [ править ]

Первые исследования возможности строительства высокоскоростной железной дороги в Марокко начались в 2003 году, и к 2006 году маршрут между Танжером и Кенитрой был определен как одна из первых линий, которые должны быть построены. [6] В 2007 году были подписаны предварительные соглашения об управлении проектом, и ONCF объявил о планах закупить 18 комплектов поездов Alstom . [6] [7] В 2008 году ONCF заявила, что планирует начать строительство в том же году, а операции начнутся в 2013 году. [6]

Финансирование не было завершено до февраля 2010 года, когда ONCF подписали соглашения на сумму 20 миллиардов дирхамов (DH). [8] Прямые инвестиции поступили от правительства Марокко, выделившего проекту 4,8 млрд. Дирхамов, и от европейских источников, которые инвестировали в общей сложности 1,9 млрд. Дирхамов, а оставшиеся 12,3 млрд. Дирхамов были получены за счет коммерческих займов. [8] 10 млрд. Дирхамов планировалось потратить на инфраструктуру, 5,6 млрд. Дирхамов направить на вспомогательное оборудование и 4,4 млрд. Дирхамов на подвижной состав. [8] В то время ожидалось, что работы начнутся в середине 2010 года, а обслуживание начнется в декабре 2015 года. [8] В декабре 2010 года ONCF подписала окончательное соглашение о закупке 14 комплектов поездов Alstom Euroduplex . [9]После дальнейших задержек строительство линии началось 29 сентября 2011 года, когда в Танжере состоялась церемония закладки фундамента. [10]

25 сентября 2012 года началось строительство проекта по увеличению пропускной способности пути между Кенитрой и Касабланкой путем строительства выделенного грузового пути в существующей полосе отвода, что позволит пассажирским поездам добраться до Касабланки от высокоскоростной линии до Танжера. [11] Помимо строительства железных дорог, станции в четырех местах (Танжер, Кенитра, Рабат / Агдал и Касабланка) были либо построены с нуля, либо перестроены из существующих объектов. [12] 19 июня 2015 года поставки подвижного состава начались с прибытия первого поезда в Танжер. [13] В сентябре было завершено строительство сервисного центра для поездов в Танжере, и было создано совместное предприятие между ONCF и французским железнодорожным оператором SNCF для обслуживания поездов по 15-летнему контракту. [14] В феврале 2017 года начались испытания поездов на коммерческих скоростях; Во время программы испытаний был установлен рекорд скорости африканских железных дорог - 357 километров в час (222 мили в час). [12]

В октябре 2017 года было завершено строительство пути, а в ноябре - новая электрическая контактная сеть. [3] В электрическую систему впервые было подано напряжение в январе 2018 года, а средство управления линией было введено в эксплуатацию в феврале. [3] К середине 2018 года строительство станций было завершено, хотя предполагаемое начало обслуживания было отложено до конца года, так как пробные запуски по маршруту еще не проводились. [3] [12]

15 ноября 2018 года служба была торжественно открыта в Танжере, а специальный поезд ходил в Рабат, а коммерческое обслуживание планируется начать к концу года. [5] К 25 декабря 2018 года поезда должны были отправляться из Касабланки каждые два часа с 06:00 до 21:00.

Открытие службы также сопровождалось открытием нескольких новых или отремонтированных железнодорожных станций: вокзал Танжер-Вилль , [15] вокзал Кенитра , [16] вокзал Рабат-Агдаль , [17] и железнодорожный вокзал Casa-Voyageurs . [18]

Инфраструктура [ править ]

Линия состоит из двух участков - нового маршрута от Танжера до Кенитры и модернизации существующего маршрута от Кенитры до Касабланки. [10] Линия Танжер-Кенитра протяженностью 186 километров (116 миль) имеет максимальную скорость 320 километров в час (200 миль в час), в то время как линия Кенитра-Касабланка протяженностью 137 километров (85 миль) была рассчитана на 160 километров в час. километров в час (99 миль в час), когда началось обслуживание, с плановым обновлением до 220 километров в час (140 миль в час). [5] Путь от Кенитры до Касабланки планируется в конечном итоге заменить новой высокоскоростной полосой отвода, строительство которой планируется начать в 2020 году. [5] Используются два типа электрификации - от Танжера до Кенитры новый путь был построен на 25 кВ при 50 Гц, в то время как линия от Кенитры до Касабланки сохранила существующую контактную сеть постоянного тока 3 кВ. [5] В ETCS - типа сигнальной системы была установлена Ansaldo STS и Cofely INEO . [19]

При запуске сервиса в 2018 году время в пути между Касабланкой и Танжером было сокращено с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. [5] Завершение выделенного высокоскоростного пути до Касабланки еще больше сократит время в пути до 1 часа 30 минут. [5]

Подвижной состав [ править ]

12 (14 первоначально заказанных) поездов Alstom Euroduplex, работающих на линии, представляют собой двухуровневые поезда, каждый из которых состоит из двух силовых и восьми пассажирских вагонов. [9] [5] Пассажировместимость составляет 533 человека в двух вагонах первого класса, пяти вагонах второго класса и вагоне-буфете . [9]

Галерея [ править ]

  • Экран на борту, показывающий скорость поезда 312 км / ч

  • Билет на поезд из Танжера в Касабланку.

  • Вид на места первого класса

  • Вид на места второго класса

  • Поезд в Танжере

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Марокко

Ссылки [ править ]

  1. ^ « „ Самый быстрый поезд в Африке“парит вперед в Марокко» . Аль-Джазира . 15 ноября 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  2. ^ "احب الجلالة الملك محمد السادس يتفضل ويطلق إسم" البراق "على القطار المغربي الفائق السرعة" . Maroc.ma (на арабском языке). 12 июля 2018 . Дата обращения 5 марта 2020 .
  3. ^ a b c d «ONCF готовится к запуску высокоскоростных сервисов» . Международный железнодорожный журнал. 12 марта 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  4. ^ "Путеводитель TrainReview по высокоскоростному поезду Аль-Борак в Марокко" .
  5. ^ a b c d e f g h «Открыта первая в Африке высокоскоростная линия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 16 ноября 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  6. ^ a b c «Скоро начнутся работы на высокоскоростной линии Танжер - Кенитра» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 14 мая 2008 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  7. ^ "Марокко заказать дуплекс TGVs" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 23 октября 2007 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  8. ^ a b c d «Согласован пакет высокоскоростного финансирования» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 18 февраля 2010 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  9. ^ a b c «ONCF закупит 14 высокоскоростных поездов Duplex» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 10 декабря 2010 г.
  10. ^ a b «Церемония запускает высокоскоростной проект Танжер - Касабланка» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 сентября 2011 г.
  11. ^ «Касабланка - начинается обновление Кенитры» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 26 сентября 2012 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  12. ^ a b c «Марокко высокоскоростной сервис Al Boraq будет запущен к концу года» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 30 июля 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  13. ^ "Первый высокоскоростной поезд Африки доставлен" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 июля 2015 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  14. ^ «Tanger высокоскоростной поезд депо открыт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 21 сентября 2015 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  15. ^ "محطة القطار بطنجة تفتح أبوابها استعدادا لإنطلاق البراق" . طنجة 24 (на арабском языке). 19 ноября 2018 . Дата обращения 2 марта 2020 .
  16. ^ "محطة القطار في القنيطرة تنتزع" ائزة فرساي " " . Hespress (на арабском) . Дата обращения 2 марта 2020 .
  17. ^ "المغرب وفرنسا يدشنان" البراق ".. أسرع قطار في أفريقيا" . www.aljazeera.net (на арабском языке) . Дата обращения 2 марта 2020 .
  18. ^ "يديو: افتتاح محطة القطار الجديدة بتمارة بتكلفة 36 مليون درهم" . 2М (на арабском) . Дата обращения 2 марта 2020 .
  19. ^ «Танжер - подписан контракт на сигнализацию высокоскоростной линии Kénitra» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 4 апреля 2013 . Проверено 5 апреля 2013 года .